專利名稱：一種車輛防盜裝置和車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛防盜技術(shù)，特別是指一種車輛防盜裝置和車輛。
背景技術(shù)：
自汽車問世以來，很長一段時間其技術(shù)發(fā)展主要表現(xiàn)在機(jī)械設(shè)備的更新?lián)Q代，電氣設(shè)備在汽車上的應(yīng)用較少，只是應(yīng)用了一些必備的電源等用電設(shè)備。20世紀(jì)50年代以后，隨著電子技術(shù)的發(fā)展和社會需求，汽車電子技術(shù)高速發(fā)展，智能控制技術(shù)已經(jīng)越發(fā)的成熟。現(xiàn)有技術(shù)中，采用車載網(wǎng)絡(luò)來集成所有的電子控制模塊，使車輛的安全性也有了本質(zhì)的提高。電子防盜1994年開始應(yīng)用于汽車，這一技術(shù)極大地提高了汽車的安全性并在歐美地區(qū)得到了普及應(yīng)用，它可以有效地防止車輛失竊。發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)存在如下問題隨著人們對車輛防盜技術(shù)在便利性和舒適性方面的要求越發(fā)突出，發(fā)動機(jī)防盜和遙控鑰匙技術(shù)急需得到發(fā)展和普及。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種車輛防盜裝置和車輛，用于解決隨著人們對車輛防盜技術(shù)在便利性和舒適性方面的要求越發(fā)突出，現(xiàn)有的車輛防盜技術(shù)無法對車輛同時提供多重保護(hù)的缺陷。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的實施例提供一種車輛防盜裝置，包括用于提供多組數(shù)據(jù)傳輸接口供不同的單元模塊進(jìn)行連接，并通過所述數(shù)據(jù)傳輸接口獲取狀態(tài)信息以及下發(fā)操作命令的CAN總線；用于通過所述CAN總線接收所述狀態(tài)信息，并向所述CAN總線上傳所述操作指令的車身控制模塊，與所述CAN總線連接；用于獲取所述狀態(tài)信息，并根據(jù)所述狀態(tài)信息生成對應(yīng)的操作命令的防盜模塊，與所述車身控制模塊連接。所述的裝置中，防盜模塊中還包括用于存放業(yè)務(wù)邏輯的邏輯芯片，其中，所述業(yè)務(wù)邏輯能夠根據(jù)所述狀態(tài)信息生成所述操作命令。所述的裝置中，與所述CAN總線連接的單元模塊包括用于根據(jù)所述操作命令設(shè)置發(fā)動機(jī)的防盜功能的發(fā)動機(jī)模塊。所述的裝置中，與所述CAN總線連接的單元模塊包括用于根據(jù)左前門當(dāng)前的狀態(tài)生成左前門狀態(tài)信號，將所述左前門狀態(tài)信號作為狀態(tài)信息上傳到所述CAN總線的左前門模塊；用于根據(jù)右前門當(dāng)前的狀態(tài)生成右前門狀態(tài)信號，將所述右前門狀態(tài)信號作為狀態(tài)信息上傳到所述CAN總線的右前門模塊；用于根據(jù)尾門當(dāng)前的狀態(tài)生成尾門狀態(tài)信號， 將所述尾門狀態(tài)信號作為狀態(tài)信息上傳到所述CAN總線，以及接收來自于所述CAN總線的操作命令并根據(jù)該操作命令控制尾燈做相關(guān)動作的尾部模塊。所述的裝置中，與所述CAN總線連接的單元模塊包括用于接收來自于CAN總線的操作命令并根據(jù)該操作命令控制左前轉(zhuǎn)向燈進(jìn)行相關(guān)動作的左前燈模塊；用于接收來自于 CAN總線的操作命令并根據(jù)該操作命令控制右前轉(zhuǎn)向燈進(jìn)行相關(guān)動作的右前燈模塊。[0011]所述的裝置中，還包括與所述左前燈模塊連接的起動機(jī)繼電器控制端，用于根據(jù)所述左前燈模塊從CAN總線接到的操作命令對起動機(jī)執(zhí)行斷電。所述的裝置中，與所述CAN總線連接的單元模塊包括用于接收來自于CAN總線的操作命令并根據(jù)該操作命令控制防盜指示燈工作的組合儀表模塊。一種車輛，包括車輛防盜裝置和發(fā)動機(jī)模塊；所述車輛防盜裝置中包括用于提供多組數(shù)據(jù)傳輸接口供不同的單元模塊進(jìn)行連接，并通過所述數(shù)據(jù)傳輸接口獲取狀態(tài)信息以及下發(fā)操作命令的CAN總線；用于通過所述CAN總線接收所述狀態(tài)信息，并向所述CAN總線上傳所述操作指令的車身控制模塊，與所述CAN總線連接；用于獲取所述狀態(tài)信息，并根據(jù)所述狀態(tài)信息生成對應(yīng)的操作命令的防盜模塊，與所述車身控制模塊連接；根據(jù)所述操作命令設(shè)置發(fā)動機(jī)的防盜功能的發(fā)動機(jī)模塊，與所述CAN總線連接。所述的車輛中，所述防盜模塊中還包括用于存放業(yè)務(wù)邏輯的邏輯芯片，其中，所述業(yè)務(wù)邏輯能夠根據(jù)所述狀態(tài)信息生成所述操作命令。所述的車輛中，與所述CAN總線連接的單元模塊包括用于根據(jù)左前門當(dāng)前的狀態(tài)生成左前門狀態(tài)信號，將所述左前門狀態(tài)信號作為狀態(tài)信息上傳到所述CAN總線的左前門模塊；用于根據(jù)右前門當(dāng)前的狀態(tài)生成右前門狀態(tài)信號，將所述右前門狀態(tài)信號作為狀態(tài)信息上傳到所述CAN總線的右前門模塊；用于根據(jù)尾門當(dāng)前的狀態(tài)生成尾門狀態(tài)信號， 將所述尾門狀態(tài)信號作為狀態(tài)信息上傳到所述CAN總線，以及接收來自于所述CAN總線的操作命令并根據(jù)該操作命令控制尾燈做相關(guān)動作的尾部模塊；用于接收來自于CAN總線的操作命令并根據(jù)該操作命令控制左前轉(zhuǎn)向燈進(jìn)行相關(guān)動作的左前燈模塊；用于接收來自于 CAN總線的操作命令并根據(jù)該操作命令控制右前轉(zhuǎn)向燈進(jìn)行相關(guān)動作的右前燈模塊；與所述左前燈模塊連接的起動機(jī)繼電器控制端，用于根據(jù)所述左前燈模塊從CAN總線接到的操作命令對起動機(jī)執(zhí)行斷電；用于接收來自于CAN總線的操作命令并根據(jù)該操作命令控制防盜指示燈工作的組合儀表模塊。本實用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下將防盜模塊與車身控制模塊通過連接集成在一起，通過CAN總線接收來自車輛中各個單元模塊的狀態(tài)信息，并根據(jù)狀態(tài)信息生成對應(yīng)的操作命令，將操作命令發(fā)送給對應(yīng)的單元模塊以控制該單元模塊執(zhí)行相應(yīng)的防盜措施，比現(xiàn)有的單獨實現(xiàn)發(fā)動機(jī)防盜或者單獨實現(xiàn)車身防盜相比，這種集成防盜技術(shù)降低了成本，可以在各種類型的車輛上廣泛應(yīng)用。

圖1為本實用新型實施例車輛防盜裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例防盜模塊結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型實施例車輛防盜系統(tǒng)示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進(jìn)行詳細(xì)描述。車輛防盜措施中主要包括發(fā)動機(jī)防盜、車身防盜和車內(nèi)超聲波防盜，分別被稱為 I、II、III級防盜。發(fā)動機(jī)防盜是采用防盜鑰匙上芯片編碼與防盜模塊編碼結(jié)合的方式來實現(xiàn)對發(fā)動機(jī)模塊工作與否的控制；車身防盜是控制車身門鎖，對非法進(jìn)入進(jìn)行報警；車內(nèi)超聲波防盜主要針對破窗入侵等行為進(jìn)行報警。本實用新型實施例中，在車身防盜的基礎(chǔ)上采用CAN總線103同時實現(xiàn)發(fā)動機(jī)防盜，為此，提供一種車輛防盜裝置，如圖1所示，包括用于提供多組數(shù)據(jù)傳輸接口供不同的單元模塊進(jìn)行連接，并通過所述數(shù)據(jù)傳輸接口獲取狀態(tài)信息以及下發(fā)操作命令的CAN總線103 ；用于通過所述CAN總線103接收所述狀態(tài)信息，并向所述CAN總線103上傳所述操作指令的車身控制模塊(BCM，Body Control Module) 101，與所述CAN總線103連接；用于獲取所述狀態(tài)信息，并根據(jù)所述狀態(tài)信息生成對應(yīng)的操作命令的防盜模塊 102，與所述車身控制模塊101連接。應(yīng)用所提供的技術(shù)手段，將防盜模塊與車身控制模塊通過串行數(shù)據(jù)接口連接集成在一起，通過CAN總線接收來自車輛中各個單元模塊的狀態(tài)信息，并根據(jù)狀態(tài)信息生成對應(yīng)的操作命令，將操作命令發(fā)送給車輛中對應(yīng)的單元模塊以控制該單元模塊執(zhí)行相應(yīng)的防盜措施，與單獨實現(xiàn)發(fā)動機(jī)防盜或者單獨實現(xiàn)車身防盜的技術(shù)相比，這種集成防盜技術(shù)降低了成本，可以在各種類型的車輛上廣泛應(yīng)用。在優(yōu)選實施例中，車輛中還包括發(fā)動機(jī)模塊104，與所述CAN總線103連接，用于根據(jù)所述操作命令設(shè)置發(fā)動機(jī)的防盜功能。此時，發(fā)動機(jī)模塊104、車身控制模塊101、防盜模塊102和CAN總線103集成在一起，并且發(fā)動機(jī)模塊104與車身控制模塊101共同根據(jù)來自防盜模塊102的操作命令為車輛提供多重的防盜保障。防盜模塊102具有若干個接口，并通過這些接口與車身控制模塊101之間實現(xiàn)電性連接并通信，如圖2所示，防盜模塊102中的接口包括T)(DD0接口，與車身控制模塊101連接，其作用在于發(fā)送操作命令給車身控制模塊 101，并通過BCM上傳至IJ CAN總線103上。RXDDO接口，與車身控制模塊101連接，其作用接收狀態(tài)信息給邏輯芯片。WAKE BCM接口，與車身控制模塊101連接，其作用是在操作車門進(jìn)入系統(tǒng)時，喚醒處于睡眠狀態(tài)中的車身控制模塊101。WAKE RKE接口，與車身控制模塊101連接，其作用是告知車身控制模塊101喚醒處于睡眠狀態(tài)的遙控鑰匙。接地接口，用于連接搭鐵信號，為防盜模塊102提供處于工作狀態(tài)時所需要的負(fù)極。防盜模塊102中還包括邏輯芯片，用于存放業(yè)務(wù)邏輯，該業(yè)務(wù)邏輯能夠根據(jù)狀態(tài)信息生成操作命令。邏輯芯片具體是一個可編程可擦寫存儲器芯片，也可以是一個不可擦寫的芯片，當(dāng)邏輯芯片采用可編程可擦寫存儲器芯片承載業(yè)務(wù)邏輯時，將業(yè)務(wù)邏輯存放在邏輯芯片中，當(dāng)需要對業(yè)務(wù)邏輯進(jìn)行修改時，將修改之后的業(yè)務(wù)邏輯刷入邏輯芯片覆蓋原有的業(yè)務(wù)邏輯。在優(yōu)選實施例中，CAN總線103提供多組數(shù)據(jù)傳輸接口供不同的單元模塊進(jìn)行連接，其中如圖3所示，不同的單元模塊包括左前門模塊，與CAN總線103連接，用于根據(jù)左前門當(dāng)前的狀態(tài)生成左前門狀態(tài)信號，所述左前門狀態(tài)信號是狀態(tài)信息中的一種，并被左前門模塊上傳到CAN總線103，通過CAN總線103及BCM到達(dá)防盜模塊102，防盜模塊102根據(jù)左前門狀態(tài)信號可以知道左前門已經(jīng)關(guān)閉，并且防盜模塊102也可以通過CAN總線103及左前門模塊控制左前門鎖電機(jī)對左前門上鎖。右前門模塊，與CAN總線103連接，用于根據(jù)右前門當(dāng)前的狀態(tài)生成右前門狀態(tài)信號，所述右前門狀態(tài)信號是狀態(tài)信息中的一種，并被右前門模塊上傳到CAN總線103，通過 CAN總線103及BCM到達(dá)防盜模塊102，防盜模塊102根據(jù)右前門狀態(tài)信號可以知道右前門已經(jīng)關(guān)閉，并且防盜模塊102也可以通過CAN總線103及右前門模塊控制右前門鎖電機(jī)對右前門上鎖。尾部模塊，與CAN總線103連接，用于根據(jù)尾門當(dāng)前的狀態(tài)生成尾門狀態(tài)信號，所述尾門狀態(tài)信號是狀態(tài)信息中的一種，并被上傳到CAN總線103，通過CAN總線103及BCM 到達(dá)防盜模塊102，尾部模塊根據(jù)尾門狀態(tài)信號可以知道尾門已經(jīng)關(guān)閉，并且防盜模塊102 也可以通過CAN總線103及尾部模塊控制尾門鎖電機(jī)對尾門上鎖，其中，尾燈具體是車輛的
左/右后轉(zhuǎn)向燈。左前燈模塊，與CAN總線103連接，用于接收來自于CAN總線103的操作命令并根據(jù)該操作命令控制左前轉(zhuǎn)向燈進(jìn)行相關(guān)動作，同時對起動機(jī)的繼電器控制端斷電。右前燈模塊，與CAN總線103連接，用于接收來自于CAN總線103的操作命令并根據(jù)該操作命令控制右前轉(zhuǎn)向燈進(jìn)行相關(guān)動作。組合儀表模塊，與CAN總線103連接，用于接收來自于CAN總線103的操作命令并根據(jù)該操作命令控制防盜指示燈工作。在一個具體的應(yīng)用場景中，車輛防盜裝置與各個單元模塊之間通過如下方式進(jìn)行工作，包括步驟201，左前門模塊、右前門模塊、尾部模塊等通過CAN總線103將不同車門的狀態(tài)信息傳遞給車身控制模塊101，由車身控制模塊101發(fā)送給防盜模塊102。步驟202，當(dāng)用戶操作防盜鑰匙上鎖時，防盜模塊102將相關(guān)的操作命令發(fā)送給車身控制模塊101。步驟203，車身控制模塊101通過CAN總線103將操作命令分別發(fā)送給發(fā)動機(jī)模塊、左前門模塊、右前門模塊、左前燈模塊、右前燈模塊、尾部模塊和組合儀表模塊。發(fā)動機(jī)模塊104根據(jù)操作命令設(shè)置發(fā)動機(jī)的防盜功能；左前門模塊根據(jù)操作命令控制左前門鎖電機(jī)上鎖；右前門模塊根據(jù)操作命令控制右前門鎖電機(jī)上鎖；左前燈模塊根據(jù)操作命令控制左前轉(zhuǎn)向燈進(jìn)行相關(guān)動作，同時對起動機(jī)繼電器控制端斷電；右前燈模塊根據(jù)操作命令控制右前轉(zhuǎn)向燈進(jìn)行相關(guān)動作；組合儀表模塊根據(jù)操作命令控制防盜指示燈進(jìn)行相關(guān)顯示。當(dāng)用戶執(zhí)行與步驟202中的操作相反的操作-按防盜鑰匙的解鎖鍵時，相關(guān)控制流程與以上相反。在所提供的實施例中，在車身防盜的基礎(chǔ)上采用CAN總線103與車輛的各個單元模塊連接以傳輸狀態(tài)信息和操作命令，能夠在同一時刻實現(xiàn)發(fā)動機(jī)防盜和起動機(jī)斷電，即在啟用發(fā)動機(jī)ECU的防盜功能的同時對起動機(jī)繼電器控制端斷電，大為增加了防盜的可靠性。與現(xiàn)有的單獨實現(xiàn)發(fā)動機(jī)防盜與車身防盜技術(shù)相比，上述實施例提供的技術(shù)明顯降低了成本，對只有車身防盜的車輛而言，能夠在現(xiàn)有的車身防盜的基礎(chǔ)上同時實現(xiàn)發(fā)動機(jī)防盜。本實用新型實施例提供一種車輛，包括車輛防盜裝置和發(fā)動機(jī)模塊104 ；所述車輛防盜裝置中包括用于提供多組數(shù)據(jù)傳輸接口供不同的單元模塊進(jìn)行連接，并通過所述數(shù)據(jù)傳輸接口獲取狀態(tài)信息以及下發(fā)操作命令的CAN總線103 ；用于通過所述CAN總線103接收所述狀態(tài)信息，并向所述CAN總線103上傳所述操作指令的車身控制模塊101，與所述CAN總線103連接；用于獲取所述狀態(tài)信息，并根據(jù)所述狀態(tài)信息生成對應(yīng)的操作命令的防盜模塊 102，與所述車身控制模塊101連接；根據(jù)所述操作命令設(shè)置發(fā)動機(jī)的防盜功能的發(fā)動機(jī)模塊104，與所述CAN總線103連接。應(yīng)用所提供的技術(shù)手段，將防盜模塊102與車身控制模塊101集成在一起，并通過 CAN總線103與發(fā)動機(jī)模塊104集成在一起，通過CAN總線103接收來自車輛中各個單元模塊的狀態(tài)信息，并根據(jù)狀態(tài)信息生成對應(yīng)的操作命令，將操作命令發(fā)送給對應(yīng)的單元模塊以控制該單元模塊執(zhí)行相應(yīng)的防盜措施，比現(xiàn)有的單獨實現(xiàn)發(fā)動機(jī)防盜或者單獨實現(xiàn)車身防盜相比，這種集成防盜技術(shù)降低了成本，可以在各種類型的車輛上廣泛應(yīng)用。防盜模塊102中還包括邏輯芯片，用于存放業(yè)務(wù)邏輯，所述業(yè)務(wù)邏輯能夠根據(jù)所述狀態(tài)信息生成所述操作命令。優(yōu)選的實施例中，與CAN總線103連接的單元模塊包括左前門模塊，與CAN總線103連接，用于根據(jù)左前門當(dāng)前的狀態(tài)生成左前門狀態(tài)信號，所述左前門狀態(tài)信號是狀態(tài)信息中的一種，并被左前門模塊上傳到CAN總線103，通過 CAN總線103及BCM到達(dá)防盜模塊102，防盜模塊102根據(jù)左前門狀態(tài)信號可以知道左前門已經(jīng)關(guān)閉，并且防盜模塊102也可以通過CAN總線103及左前門模塊控制左前門鎖電機(jī)對左前門上鎖。右前門模塊，與CAN總線103連接，用于根據(jù)右前門當(dāng)前的狀態(tài)生成右前門狀態(tài)信號，所述右前門狀態(tài)信號是狀態(tài)信息中的一種，并被右前門模塊上傳到CAN總線103，通過 CAN總線103及BCM到達(dá)防盜模塊102，防盜模塊102根據(jù)右前門狀態(tài)信號可以知道右前門已經(jīng)關(guān)閉，并且防盜模塊102也可以通過CAN總線103及右前門模塊控制右前門鎖電機(jī)對右前門上鎖。尾部模塊，與CAN總線103連接，用于根據(jù)尾門當(dāng)前的狀態(tài)生成尾門狀態(tài)信號，所述尾門狀態(tài)信號是狀態(tài)信息中的一種，并被上傳到CAN總線103，通過CAN總線103及BCM 到達(dá)防盜模塊102，尾部模塊根據(jù)尾門狀態(tài)信號可以知道尾門已經(jīng)關(guān)閉，并且防盜模塊102 也可以通過CAN總線103及尾部模塊控制尾門鎖電機(jī)對尾門上鎖，以及用于接收來自于CAN 總線103的操作命令并根據(jù)該操作命令控制尾燈做相關(guān)動作，其中，尾燈具體是車輛的左/ 右后轉(zhuǎn)向燈。左前燈模塊，與CAN總線103連接，用于接收來自于CAN總線103的操作命令并根據(jù)該操作命令控制左前轉(zhuǎn)向燈進(jìn)行相關(guān)動作，同時對起動機(jī)的繼電器控制端斷電。右前燈模塊，與CAN總線103連接，用于接收來自于CAN總線103的操作命令并根據(jù)該操作命令控制右前轉(zhuǎn)向燈進(jìn)行相關(guān)動作。組合儀表模塊，與CAN總線103連接，用于接收來自于CAN總線103的操作命令并根據(jù)該操作命令控制防盜指示燈工作。起動機(jī)繼電器控制端，與所述左前燈模塊連接，用于根據(jù)所述左前燈模塊從CAN 總線103接到的操作命令，對起動機(jī)繼電器控制端執(zhí)行斷電。所提供的技術(shù)方案中，將遙控鑰匙及車輛防盜系統(tǒng)的軟硬件功進(jìn)行優(yōu)化并形成完整的包含了控制機(jī)制、遙控機(jī)制、防盜機(jī)制、控制邏輯和接口定義的功能規(guī)范，與現(xiàn)有的單獨實現(xiàn)發(fā)動機(jī)防盜與車身防盜技術(shù)相比，明顯降低了成本，對只有車身防盜的車輛而言，能夠在現(xiàn)有的車身防盜的基礎(chǔ)上同時實現(xiàn)發(fā)動機(jī)防盜。以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種車輛防盜裝置，其特征在于，包括用于提供多組數(shù)據(jù)傳輸接口供不同的單元模塊進(jìn)行連接，并通過所述數(shù)據(jù)傳輸接口獲取狀態(tài)信息以及下發(fā)操作命令的CAN總線；用于通過所述CAN總線接收所述狀態(tài)信息，并向所述CAN總線上傳所述操作指令的車身控制模塊，與所述CAN總線連接；用于獲取所述狀態(tài)信息，并根據(jù)所述狀態(tài)信息生成對應(yīng)的操作命令的防盜模塊，與所述車身控制模塊連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，防盜模塊中還包括用于存放業(yè)務(wù)邏輯的邏輯芯片，其中，所述業(yè)務(wù)邏輯能夠根據(jù)所述狀態(tài)信息生成所述操作命令。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，與所述CAN總線連接的單元模塊包括 用于根據(jù)所述操作命令設(shè)置發(fā)動機(jī)的防盜功能的發(fā)動機(jī)模塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，與所述CAN總線連接的單元模塊包括 用于根據(jù)左前門當(dāng)前的狀態(tài)生成左前門狀態(tài)信號，將所述左前門狀態(tài)信號作為狀態(tài)信息上傳到所述CAN總線的左前門模塊；用于根據(jù)右前門當(dāng)前的狀態(tài)生成右前門狀態(tài)信號，將所述右前門狀態(tài)信號作為狀態(tài)信息上傳到所述CAN總線的右前門模塊；用于根據(jù)尾門當(dāng)前的狀態(tài)生成尾門狀態(tài)信號，將所述尾門狀態(tài)信號作為狀態(tài)信息上傳到所述CAN總線，以及接收來自于所述CAN總線的操作命令并根據(jù)該操作命令控制尾燈做相關(guān)動作的尾部模塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，與所述CAN總線連接的單元模塊包括 用于接收來自于CAN總線的操作命令并根據(jù)該操作命令控制左前轉(zhuǎn)向燈進(jìn)行相關(guān)動作的左前燈模塊；用于接收來自于CAN總線的操作命令并根據(jù)該操作命令控制右前轉(zhuǎn)向燈進(jìn)行相關(guān)動作的右前燈模塊。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，還包括與所述左前燈模塊連接的起動機(jī)繼電器控制端，用于根據(jù)所述左前燈模塊從CAN總線接到的操作命令對起動機(jī)執(zhí)行斷電。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，與所述CAN總線連接的單元模塊包括 用于接收來自于CAN總線的操作命令并根據(jù)該操作命令控制防盜指示燈工作的組合儀表模塊。
8.—種車輛，其特征在于，包括車輛防盜裝置和發(fā)動機(jī)模塊； 所述車輛防盜裝置中包括用于提供多組數(shù)據(jù)傳輸接口供不同的單元模塊進(jìn)行連接，并通過所述數(shù)據(jù)傳輸接口獲取狀態(tài)信息以及下發(fā)操作命令的CAN總線；用于通過所述CAN總線接收所述狀態(tài)信息，并向所述CAN總線上傳所述操作指令的車身控制模塊，與所述CAN總線連接；用于獲取所述狀態(tài)信息，并根據(jù)所述狀態(tài)信息生成對應(yīng)的操作命令的防盜模塊，與所述車身控制模塊連接；根據(jù)所述操作命令設(shè)置發(fā)動機(jī)的防盜功能的發(fā)動機(jī)模塊，與所述CAN總線連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其特征在于，所述防盜模塊中還包括用于存放業(yè)務(wù)邏輯的邏輯芯片，其中，所述業(yè)務(wù)邏輯能夠根據(jù)所述狀態(tài)信息生成所述操作命令。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其特征在于，與所述CAN總線連接的單元模塊包括 用于根據(jù)左前門當(dāng)前的狀態(tài)生成左前門狀態(tài)信號，將所述左前門狀態(tài)信號作為狀態(tài)信息上傳到所述CAN總線的左前門模塊；用于根據(jù)右前門當(dāng)前的狀態(tài)生成右前門狀態(tài)信號，將所述右前門狀態(tài)信號作為狀態(tài)信息上傳到所述CAN總線的右前門模塊；用于根據(jù)尾門當(dāng)前的狀態(tài)生成尾門狀態(tài)信號，將所述尾門狀態(tài)信號作為狀態(tài)信息上傳到所述CAN總線，以及接收來自于所述CAN總線的操作命令并根據(jù)該操作命令控制尾燈做相關(guān)動作的尾部模塊；用于接收來自于CAN總線的操作命令并根據(jù)該操作命令控制左前轉(zhuǎn)向燈進(jìn)行相關(guān)動作的左前燈模塊；用于接收來自于CAN總線的操作命令并根據(jù)該操作命令控制右前轉(zhuǎn)向燈進(jìn)行相關(guān)動作的右前燈模塊；與所述左前燈模塊連接的起動機(jī)繼電器控制端，用于根據(jù)所述左前燈模塊從CAN總線接到的操作命令對起動機(jī)執(zhí)行斷電；用于接收來自于CAN總線的操作命令并根據(jù)該操作命令控制防盜指示燈工作的組合儀表模塊。
專利摘要本實用新型提供一種車輛防盜裝置和車輛，裝置包括提供多組數(shù)據(jù)傳輸接口供不同的單元模塊進(jìn)行連接，并通過數(shù)據(jù)傳輸接口獲取狀態(tài)信息以及下發(fā)操作命令的CAN總線；通過CAN總線接收狀態(tài)信息，向CAN總線上傳操作指令的車身控制模塊，與CAN總線連接；獲取狀態(tài)信息，并根據(jù)狀態(tài)信息生成對應(yīng)的操作命令的防盜模塊與車身控制模塊連接。所提供的技術(shù)手段中將防盜模塊與車身控制模塊集成在一起，通過CAN總線接收車輛中各個模塊的狀態(tài)信息，根據(jù)狀態(tài)信息生成對應(yīng)的操作命令，將操作命令發(fā)送給車輛中對應(yīng)的單元模塊以控制該單元模塊執(zhí)行相應(yīng)的防盜措施，與單獨實現(xiàn)發(fā)動機(jī)防盜或者單獨實現(xiàn)車身防盜的技術(shù)相比降低了成本。
文檔編號B60R25/04GK201989748SQ20112009626
公開日2011年9月28日 申請日期2011年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月2日
發(fā)明者史榮躍, 孫燦, 席玉嶺, 張進(jìn)明, 曲秀蘭, 朱建達(dá), 石明輝 申請人:北京汽車研究總院有限公司