專利名稱：車輛失控裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于車輛的行車安全裝置，特別是用于車輛失控后，無法控制的情況時(shí)作為備用的一種車輛失控裝置。
背景技術(shù)：
任何車輛為了安全行駛自身均配備有一套安全控制系統(tǒng)，當(dāng)車輛在行駛過程中一但出現(xiàn)機(jī)械故障、安全事故時(shí)，依靠此系統(tǒng)操縱控制車輛，以保證車輛及時(shí)制動(dòng)，避免嚴(yán)重的交通事故發(fā)生。目前車輛使用的控制系統(tǒng)系機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，由于在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)經(jīng)常反復(fù)使用容易產(chǎn)生疲勞，因而造成控制不靈，特別是在車輛行駛速度較快時(shí)，如80-100公里/小時(shí)，以及一些載重量大的車輛，如果突發(fā)了不安全因素，而此時(shí)該控制系統(tǒng)控制不靈車輛失控，就要發(fā)生人身財(cái)產(chǎn)事故，人身安全就不能得到可靠的保障。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種車輛失控裝置，它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作成本低，操作簡(jiǎn)單方便，使用時(shí)工作穩(wěn)定可靠，使車輛短時(shí)間內(nèi)平穩(wěn)制動(dòng)，有效的防止車輛安全事故。本實(shí)用新型為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，采用了如下技術(shù)方案一種車輛失控裝置，其特征是有一連接主軸，該連接主軸橫向經(jīng)連接扳I固設(shè)在車輛前后輪之間的車輛的兩根大梁上，連接主軸的兩端對(duì)稱固設(shè)有多根鏈條，每一端的鏈條后部經(jīng)多個(gè)連接板III固連排成一鏈條帶，該鏈條帶擱置于凹形導(dǎo)向板內(nèi)，導(dǎo)向板經(jīng)連接板II前高后底的斜向固設(shè)在車輛后輪前的大粱上，導(dǎo)向板的后端有定位軸，該定位軸兩端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有導(dǎo)向軸，導(dǎo)向軸的上端軸向設(shè)有銷孔，導(dǎo)向軸的上方有固設(shè)在大梁上的左右提升輔助架，該提升輔助架上與導(dǎo)向軸對(duì)應(yīng)部位設(shè)有插銷，插銷下端與前述導(dǎo)向軸上端的銷孔可插拔連接，插銷的上端經(jīng)鋼絲繩與駕駛室操作桿連接。按本實(shí)用新型提供的車輛失控裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，將其固定安裝在車輛大梁上，一旦車輛發(fā)生安全事故，出現(xiàn)車輛失控時(shí)，駕駛?cè)藛T拉動(dòng)駕駛室內(nèi)的操作桿，該控制桿牽引與其連接的鋼絲繩，從而拉動(dòng)左右提升輔助架上的插銷，插銷從導(dǎo)向軸上端銷孔內(nèi)拔出，使左右提升輔助架同時(shí)脫開定位軸，由于凹形導(dǎo)向板的傾斜設(shè)置，在自身重力作用下導(dǎo)向軸向后倒下，被導(dǎo)向軸擋住的鏈條帶從凹形導(dǎo)向板內(nèi)向后滑出掉在地上，隨即鏈條帶被后輪輾住， 增大后輪的摩擦力，同時(shí)形成車輛本身內(nèi)力的相互抵消，沖擊力壓力全部被地面吸收，使得車輛能在很短的時(shí)間平穩(wěn)停止下來，如車速在80公里/小時(shí)的車輛能在2-3米的范圍內(nèi)停止下來，并且車輛不發(fā)生左右擺動(dòng)，不發(fā)生翻滾。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作成本低，操作簡(jiǎn)單方便，使用時(shí)工作穩(wěn)定可靠，使車輛短時(shí)間內(nèi)平穩(wěn)制動(dòng)，有效的防止車輛安全事故。

[0007]本實(shí)用新型上述結(jié)構(gòu)可通過附圖所提供的非限定性實(shí)施例進(jìn)一步說明。圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的左視圖；圖3a為凹形導(dǎo)向板示意圖；圖北為圖3a的俯視圖；圖4為導(dǎo)向軸示意圖；圖fe為提升輔助架的示意圖；圖恥為圖的左視圖；圖6為連接主軸示意圖；圖7為連接軸示意圖；圖fe為連接板III示意圖；圖8b為圖8a的俯視圖；圖9a為連接板II的示意圖；圖9b為圖9a的左視圖；圖10為本實(shí)用新型在車輛失控狀態(tài)工作時(shí)的示意圖。
具體實(shí)施方式
下面參照附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。在圖1-圖10所示的實(shí)施例中，一種車輛失控裝置，其特征是有一連接主軸2，該連接主軸橫向經(jīng)連接扳I 3、4固設(shè)在車輛前后輪之間的車輛的兩根大梁上，連接主軸2的兩端對(duì)稱固設(shè)有多根鏈條12，每一端的鏈條12后部經(jīng)多個(gè)連接板III 6固連排成一鏈條帶13，該鏈條帶擱置于凹形導(dǎo)向板7內(nèi)， 導(dǎo)向板經(jīng)連接板II 5前高后底的斜向固設(shè)在車輛后輪前的大粱上，導(dǎo)向板7的后端有定位軸8，該定位軸兩端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有導(dǎo)向軸9，導(dǎo)向軸的上端軸向設(shè)有銷孔16，導(dǎo)向軸的上方有固設(shè)在大梁上的左右提升輔助架10，該提升輔助架上與導(dǎo)向軸9對(duì)應(yīng)部位設(shè)有插銷14，插銷下端與前述導(dǎo)向軸上端的銷孔16可插拔連接，插銷14的上端經(jīng)鋼絲繩11與駕駛室操作桿連接。在圖1-圖10所示的實(shí)施例中，前述的連接主軸2的兩端設(shè)有軸孔18，該連接主軸前方的車輛大梁上還固設(shè)有連接軸1，該連接軸的一端與車輛大梁固連，連接軸的另一端向連接主軸2的端部方折彎后，其端部的銷柱19與連接主軸的軸孔18插接。連接軸1用以支撐連接主軸2，起車輛在控制制動(dòng)過程中產(chǎn)生的壓力支撐作用，進(jìn)一步將沖擊力分解到車輛輪子上。前述導(dǎo)向軸9與定位軸8的連接端經(jīng)軸承17轉(zhuǎn)動(dòng)連接。前述連接板III 6上有多個(gè)固定孔20，每個(gè)連接板III的內(nèi)側(cè)與前述鏈條12對(duì)應(yīng)處有凹槽15，每?jī)蓚€(gè)連接板III相對(duì)夾持鏈條12，并經(jīng)固定孔20被固定銷固定構(gòu)成前述的鏈條帶13。使連接主軸2兩端的多根鏈條各自形成一體，不至鏈條散亂，使制動(dòng)工作可靠。前述連接板II 5呈L形，其橫向邊與前述導(dǎo)向板7的底部固連，豎向邊與車輛大梁固連。前述導(dǎo)向板7的底面與地面的傾斜角度為40-60度。由于導(dǎo)向板7與地面傾斜，在車輛失控時(shí)，可使失控裝置導(dǎo)向板內(nèi)的鏈條帶及時(shí)順暢地掉落地上，讓車輛后輪輾住實(shí)現(xiàn)即時(shí)快速制動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種車輛失控裝置，其特征是有一連接主軸0)，該連接主軸橫向經(jīng)連接扳I (3、 4)固設(shè)在車輛前后輪之間的車輛的兩根大梁上，連接主軸O)的兩端對(duì)稱固設(shè)有多根鏈條 (12)，每一端的鏈條(1 后部經(jīng)多個(gè)連接板III (6)固連排成一鏈條帶(13)，該鏈條帶擱置于凹形導(dǎo)向板(7)內(nèi)，導(dǎo)向板經(jīng)連接板II (5)前高后底的斜向固設(shè)在車輛后輪前的大粱上， 導(dǎo)向板(7)的后端有定位軸(8)，該定位軸兩端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有導(dǎo)向軸(9)，導(dǎo)向軸的上端軸向設(shè)有銷孔(16)，導(dǎo)向軸的上方有固設(shè)在大梁上的左右提升輔助架(10)，該提升輔助架上與導(dǎo)向軸(9)對(duì)應(yīng)部位設(shè)有插銷(14)，插銷下端與前述導(dǎo)向軸上端的銷孔(16)可插拔連接， 插銷(14)的上端經(jīng)鋼絲繩(11)與駕駛室操作桿連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛失控裝置，其特征是前述的連接主軸O)的兩端設(shè)有軸孔(18)，該連接主軸前方的車輛大梁上還固設(shè)有連接軸(1)，該連接軸的一端與車輛大梁固連，連接軸的另一端向連接主軸O)的端部方折彎后，其端部的銷柱(19)與連接主軸的軸孔(18)插接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛失控裝置，其特征是前述導(dǎo)向軸(9)與定位軸⑶的連接端經(jīng)軸承(17)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛失控裝置，其特征是前述連接板III(6)上有多個(gè)固定孔 (20)，每個(gè)連接板III的內(nèi)側(cè)與前述鏈條(1 對(duì)應(yīng)處有凹槽(15)，每?jī)蓚€(gè)連接板III相對(duì)夾持鏈條(12)，并經(jīng)固定孔00)被固定銷固定構(gòu)成前述的鏈條帶(13)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛失控裝置，其特征是前述連接板II(5)呈L形，其橫向邊與前述導(dǎo)向板(7)的底部固連，豎向邊與車輛大梁固連。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的車輛失控裝置，其特征是前述導(dǎo)向板(7)的底面與地面的傾斜角度為40-60度。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于車輛的行車安全裝置，特別是用于車輛失控后，無法控制的情況時(shí)作為備用的一種車輛失控裝置，有一連接主軸，該連接主軸橫向經(jīng)連接扳Ⅰ固設(shè)在車輛前后輪之間的車輛的兩根大梁上，連接主軸的兩端對(duì)稱固設(shè)有多根鏈條，每一端的鏈條后部經(jīng)多個(gè)連接板Ⅲ固連排成一鏈條帶，該鏈條帶擱置于凹形導(dǎo)向板內(nèi)，導(dǎo)向板經(jīng)連接板Ⅱ前高后底的斜向固設(shè)在車輛后輪前的大梁上，導(dǎo)向板的后端有定位軸，該定位軸兩端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有導(dǎo)向軸，導(dǎo)向軸的上端軸向設(shè)有銷孔，導(dǎo)向軸的上方有固設(shè)在大梁上的左右提升輔助架，該提升輔助架上與導(dǎo)向軸對(duì)應(yīng)部位設(shè)有插銷，插銷下端與前述導(dǎo)向軸上端的銷孔可插拔連接，插銷的上端經(jīng)鋼絲繩與駕駛室操作桿連接。
文檔編號(hào)B60T1/14GK201998967SQ20112000129
公開日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2011年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月5日
發(fā)明者肖文富, 黃文烈 申請(qǐng)人:肖文富, 黃文烈