專利名稱：車輛后輪位置調(diào)節(jié)裝置和具有上述的調(diào)節(jié)裝置的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種調(diào)節(jié)裝置，特別是一種車輛后輪位置調(diào)節(jié)裝置。本發(fā)明還屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種具有上述的車輛后輪位置調(diào)節(jié)裝置的車輛。
背景技術(shù)：
汽車指有自身裝備動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的車輛；一般具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪，不依靠軌道或架線而在陸地行駛的車輛。隨著世界社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的收入和生活水平也不斷提高以及汽車和摩托車等產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。目前，絕大多數(shù)汽車和摩托車都是由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力；而石油是不可再生資源，于是人們正積極地開(kāi)發(fā)著采用新能源驅(qū)動(dòng)的車輛。電動(dòng)汽車和電動(dòng)摩托車就是重要地方向之一。申請(qǐng)人:設(shè)計(jì)了一種組合電動(dòng)車輛，它包括電動(dòng)汽車和電動(dòng)摩托車，電動(dòng)摩托車能內(nèi)置在電動(dòng)汽車的尾部，申請(qǐng)人稱該組合車輛為摩卡車。目前，汽車的尾部載重量均較低，前軸和后軸之間的距離也是根據(jù)載重量等信息設(shè)計(jì)的。電動(dòng)摩托車的重量較重，當(dāng)其置于電動(dòng)汽車內(nèi)時(shí)便大大地增加了后軸的負(fù)荷。顯然，采用已有的汽車設(shè)計(jì)是無(wú)法滿足摩卡車的設(shè)計(jì)要求和實(shí)際使用要求；而且，目前還沒(méi)有人發(fā)現(xiàn)即解決上述存的的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種車輛后輪位置調(diào)節(jié)裝置，通過(guò)本調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)后輪位置進(jìn)而滿足車輛不同的載重要求。本發(fā)明的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種車輛后輪位置調(diào)節(jié)裝置，車輛包括車身和與后輪相連的懸架組件，其特征在于，本調(diào)節(jié)裝置位于懸架組件和車身之間，它包括連接懸架組件中連接板和車身且能使懸架組件沿著車身縱軸線移動(dòng)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)；所述的車身上固定有驅(qū)動(dòng)件，所述的驅(qū)動(dòng)件和懸架組件中連接板之間設(shè)有能將驅(qū)動(dòng)件的驅(qū)動(dòng)動(dòng)作轉(zhuǎn)換為懸架組件沿著車身縱軸線移動(dòng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。后輪定位在懸架組件上，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)將懸架組件與車身相連，當(dāng)車輛的載重量需要發(fā)生改變時(shí)，操縱驅(qū)動(dòng)件，驅(qū)動(dòng)件帶動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而使懸架組件沿著車身縱軸線移動(dòng)，直至懸架組件到達(dá)所需的位置后停止對(duì)驅(qū)動(dòng)件的操縱。當(dāng)驅(qū)動(dòng)件停止驅(qū)動(dòng)懸架組件時(shí)， 懸架組件在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)件的作用下能相對(duì)于車身處于固定狀態(tài)。在上述的車輛后輪位置調(diào)節(jié)裝置中，所述的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括呈直桿狀的滑軌和套設(shè)在滑軌上的直線軸承；所述的直線軸承固定在車身上；所述的滑軌固定在懸架組件中連接板上?；壓椭本€軸承組成的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)能滿足車輛載重負(fù)荷等要求，同時(shí)還具有生產(chǎn)成本低，運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性和靈活高的優(yōu)點(diǎn)。
在上述的車輛后輪位置調(diào)節(jié)裝置中，所述的驅(qū)動(dòng)件為油缸；所述的油缸的缸體固定在車身上。采用油缸驅(qū)動(dòng)具有驅(qū)動(dòng)力足，滿足驅(qū)動(dòng)懸架組件等部件運(yùn)動(dòng)的要求。同時(shí)，采用油缸驅(qū)動(dòng)還具有運(yùn)動(dòng)行程容易控制及運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)。在上述的車輛后輪位置調(diào)節(jié)裝置中，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為油缸活塞桿的自由端與滑軌的一端固定連接?；壍慕Y(jié)構(gòu)與活塞桿的結(jié)構(gòu)接近，且采用油缸直接驅(qū)動(dòng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。本方案中的滑軌可直接為油缸的活塞桿。在上述的車輛后輪位置調(diào)節(jié)裝置中，所述的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括直條狀的滑軌和定位在滑軌內(nèi)的條形滑塊，所述的滑軌固定在車身上；所述的滑塊固定在懸架組件中連接板上?；瑝K和滑軌組成的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)滿足懸架組件相對(duì)于車身的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，它擁有比直線軸承更高的額定負(fù)載，同時(shí)可以承擔(dān)一定的扭矩，可在高負(fù)載的情況下實(shí)現(xiàn)高精度的直線運(yùn)動(dòng)。在上述的車輛后輪位置調(diào)節(jié)裝置中，所述的驅(qū)動(dòng)件為電機(jī)；所述的電機(jī)殼體固定在車身上。在上述的車輛后輪位置調(diào)節(jié)裝置中，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一根絲桿，所述的絲桿與滑塊相連接；所述的絲桿的一端與電機(jī)轉(zhuǎn)軸固定連接。絲桿和滑塊通過(guò)螺紋連接，當(dāng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)滑塊相對(duì)于絲桿軸向移動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)懸架組件的移動(dòng)。本絲桿還可以穿設(shè)在滑塊的中心處，因此具有結(jié)構(gòu)緊湊的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)，絲桿與滑塊之間因?yàn)槁菁y連接，于是兩者之間還自鎖功能的優(yōu)點(diǎn)。在上述的車輛后輪位置調(diào)節(jié)裝置中，本調(diào)節(jié)裝置還包括設(shè)置在懸架組件中連接板和車身之間當(dāng)懸架組件中連接板位于相對(duì)于車身所需位置時(shí)能將連接板定位與車身上的鎖緊結(jié)構(gòu)。設(shè)置鎖緊結(jié)構(gòu)是提高懸架組件與車身之間固定的牢固性；即避免了車輛在行駛時(shí)懸架組件相對(duì)于車身發(fā)生移動(dòng)的現(xiàn)象，進(jìn)而影響車輛的正常行駛。在上述的車輛后輪位置調(diào)節(jié)裝置中，所述的鎖緊結(jié)構(gòu)包括固定在車身上的電磁鐵，所述的電磁鐵的鐵芯上固連有一定位銷；所述的懸架組件中連接板上至少開(kāi)有兩個(gè)定位槽，所述的定位槽與定位銷和后輪所需定位位置均一一對(duì)應(yīng)；所述的定位銷能嵌入定位槽內(nèi)。本鎖緊結(jié)構(gòu)采用銷和槽配合實(shí)現(xiàn)鎖死，因此具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)，操縱電磁鐵能帶動(dòng)定位銷的運(yùn)動(dòng)，于是有效地提高了操縱地方便性。一種具有上述的車輛后輪位置調(diào)節(jié)裝置的車輛，所述的車輛包括車身和兩組與兩個(gè)后輪一一對(duì)應(yīng)連接的懸架組件；其特征在于，所述的每組懸架組件中連接板和車身之間均設(shè)有一上述的車輛后輪位置調(diào)節(jié)裝置。在上述的具有上述的車輛后輪位置調(diào)節(jié)裝置的車輛中，所述的懸架組件包括一連接軸，兩組所述的懸架組件中連接軸通過(guò)一連桿相連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本車輛后輪位置調(diào)節(jié)裝置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、設(shè)計(jì)合理、使用方便和性能穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)。本具有上述的車輛后輪位置調(diào)節(jié)裝置的車輛能調(diào)節(jié)后輪的位置，進(jìn)而滿足該車輛滿足不同載重的需求，同時(shí)使懸架組件始終承受較穩(wěn)定的作用力，提高車輛駕駛的舒適性和操縱的靈活性。


圖1是本車輛后輪位置調(diào)節(jié)裝置的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本車輛后輪位置調(diào)節(jié)裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本車輛后輪位置調(diào)節(jié)裝置處于另一種狀態(tài)下的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、滑軌；2、滑塊；3、電機(jī)；4、絲桿；5、懸架組件；51、連接板；52、連接軸；6、 連桿。
具體實(shí)施例方式以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述， 但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。實(shí)施例一如圖1所示，車輛包括車身、后輪和與后輪相連的懸架組件5，該車輛為汽車；懸架組件5包括連接板51和連接軸52。本車輛后輪位置調(diào)節(jié)裝置設(shè)置于懸架組件5和車身之間，本車輛后輪位置調(diào)節(jié)裝置包括導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)件和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。具體來(lái)說(shuō)，本導(dǎo)向機(jī)構(gòu)即能連接懸架組件5中連接板51和車身，又能使懸架組件5 沿著車身縱軸線移動(dòng)。更具體來(lái)說(shuō)，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括直條狀的滑軌1和定位在滑軌1內(nèi)的條形滑塊2，滑軌1固定在車身上；滑塊2固定在懸架組件5中連接板51上。顯然，滑軌1的縱向線與車身的縱向線平行，滑塊2是僅能沿著滑軌1縱向滑動(dòng)。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在驅(qū)動(dòng)件和懸架組件5中連接板51之間，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)能將驅(qū)動(dòng)件的驅(qū)動(dòng)動(dòng)作轉(zhuǎn)換為懸架組件5沿著車身縱軸線移動(dòng)。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一根絲桿4，絲桿4穿設(shè)在滑塊2內(nèi)且絲桿4的軸心與滑塊2的縱軸線平行。作為最優(yōu)方案，絲桿4穿設(shè)在滑塊2的中心處。絲桿4與滑塊2之間通過(guò)螺紋相連接；當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿4時(shí)絲桿4能相對(duì)于滑塊2軸向運(yùn)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)件為電機(jī)3 ；電機(jī)3殼體固定在車身上；絲桿4的一端與電機(jī)3轉(zhuǎn)軸固定連接。本調(diào)節(jié)裝置還包括設(shè)置在懸架組件5中連接板51和車身之間當(dāng)懸架組件5中連接板51位于相對(duì)于車身所需位置時(shí)能將連接板51定位與車身上的鎖緊結(jié)構(gòu)。鎖緊結(jié)構(gòu)包括電磁鐵、定位銷和定位槽。更具體來(lái)說(shuō)，電磁鐵固定在車身上，電磁鐵的鐵芯上固連有一定位銷；懸架組件5中連接板51上至少開(kāi)有兩個(gè)定位槽，定位槽與定位銷和后輪所需定位位置均一一對(duì)應(yīng)；定位銷能嵌入定位槽內(nèi)。根據(jù)實(shí)際情況，定位槽還可以設(shè)置在滑塊2上。同時(shí)，本實(shí)施給出的后輪所需定位位置為兩個(gè)，那么連接板51上或滑塊2上開(kāi)有兩個(gè)定位槽。根據(jù)實(shí)際情況，鎖緊結(jié)構(gòu)還可以采用以下方案替換。鎖緊結(jié)構(gòu)包括電磁鐵、定位銷和定位槽。車身上開(kāi)有兩個(gè)定位槽，電磁鐵固定在懸架組件5中連接板51上，電磁鐵的鐵芯上固連有一定位銷；定位槽與定位銷和后輪所需定位位置均一一對(duì)應(yīng)；定位銷能嵌入定位槽內(nèi)。本調(diào)節(jié)裝置還包括一安全保護(hù)裝置，本安全保護(hù)裝置包括E⑶和位于滑軌1兩端的傳感器，上述的電機(jī)3、兩個(gè)傳感器均與ECU電聯(lián)接。當(dāng)電機(jī)3驅(qū)動(dòng)滑塊2運(yùn)動(dòng)發(fā)生運(yùn)動(dòng)行程過(guò)量時(shí)，滑塊2能觸發(fā)對(duì)應(yīng)一端的傳感器，傳感器的觸發(fā)信號(hào)傳輸至ECU處，ECU處理上述的觸發(fā)信號(hào)，并形成對(duì)應(yīng)地控制電機(jī)3的控制信號(hào)，進(jìn)而控制電機(jī)3停止轉(zhuǎn)動(dòng)。一種具有上述的車輛后輪位置調(diào)節(jié)裝置的車輛，該車輛為摩卡車中的電動(dòng)汽車。 車輛包括車身和兩組與兩個(gè)后輪一一對(duì)應(yīng)連接的懸架組件5 ；每組懸架組件5中連接板51 和車身之間均設(shè)有一上述的車輛后輪位置調(diào)節(jié)裝置。懸架組件5包括一連接軸52，兩組懸架組件5中連接軸52通過(guò)一連桿6相連接。連桿6呈“U”型，該結(jié)構(gòu)即有效地將兩組懸架組件5相連接；又可以有效地提高懸架組件5相對(duì)于車身的平衡性。具有本調(diào)解裝置的車輛是按以下步驟操縱的當(dāng)電動(dòng)摩托車進(jìn)入電動(dòng)汽車內(nèi)前， 電動(dòng)汽車需要通過(guò)加大后軸與前軸之間的間距以滿足載電動(dòng)摩托車時(shí)的行駛要求。操縱電機(jī)3使其轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)3轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)絲桿4轉(zhuǎn)動(dòng)，絲桿4驅(qū)動(dòng)滑塊2相對(duì)于車身向后移動(dòng)，直至后輪到達(dá)所需的位置，實(shí)現(xiàn)軸距加大。此時(shí)，其中一個(gè)定位槽與定位銷位置相對(duì)；操縱電磁鐵使電磁鐵推動(dòng)定位銷，直至定位銷的頭部嵌入定位槽內(nèi)，并保持該狀態(tài)。為了提高自動(dòng)化，電機(jī)3和電磁鐵均與ECU相連，ECU控制電機(jī)3轉(zhuǎn)動(dòng)角度及控制電磁鐵的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)電動(dòng)摩托車離開(kāi)電動(dòng)汽車后，電動(dòng)汽車需要通過(guò)減小后軸與前軸之間的間距以滿足空載時(shí)的行駛要求。首先，通過(guò)操縱電磁鐵使電磁鐵拉動(dòng)定位銷，定位銷的脫離定位槽，使懸架組件5能相對(duì)于車身自由地滑動(dòng)；然后，控制電機(jī)3相對(duì)于軸距加長(zhǎng)過(guò)程反向轉(zhuǎn)動(dòng)；電機(jī)3轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)絲桿4轉(zhuǎn)動(dòng)，絲桿4驅(qū)動(dòng)滑塊2相對(duì)于車身向后移動(dòng)，直至后輪到達(dá)所需的位置，實(shí)現(xiàn)軸距減少。此時(shí)，其中另一個(gè)定位槽與定位銷位置相對(duì)；操縱電磁鐵使電磁鐵推動(dòng)定位銷，直至定位銷的頭部嵌入定位槽內(nèi)，并保持該狀態(tài)。實(shí)施例二本實(shí)施例同實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，不一樣的地方在于導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括呈直桿狀的滑軌1和套設(shè)在滑軌1上的直線軸承；直線軸承固定在車身上；滑軌1固定在懸架組件5中連接板51上。驅(qū)動(dòng)件為油缸；油缸的缸體固定在車身上。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為油缸活塞桿的自由端與滑軌1的一端固定連接。當(dāng)操縱油缸時(shí)活塞桿軸向帶動(dòng)滑軌1軸向運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)改變前軸與后軸之間的間距。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說(shuō)明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。盡管本文較多地使用了滑軌1 ；滑塊2 ；電機(jī)3 ；絲桿4 ；懸架組件5 ；連接板51 ；連接軸52 ；連桿6等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
權(quán)利要求
1.一種車輛后輪位置調(diào)節(jié)裝置，車輛包括車身和與后輪相連的懸架組件(5)，其特征在于，本調(diào)節(jié)裝置位于懸架組件( 和車身之間，它包括連接懸架組件(5)中連接板(51) 和車身且能使懸架組件( 沿著車身縱軸線移動(dòng)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)；所述的車身上固定有驅(qū)動(dòng)件，所述的驅(qū)動(dòng)件和懸架組件( 中連接板(51)之間設(shè)有能將驅(qū)動(dòng)件的驅(qū)動(dòng)動(dòng)作轉(zhuǎn)換為懸架組件(5)沿著車身縱軸線移動(dòng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛后輪位置調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括呈直桿狀的滑軌(1)和套設(shè)在滑軌(1)上的直線軸承；所述的直線軸承固定在車身上；所述的滑軌(1)固定在懸架組件(5)中連接板(51)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛后輪位置調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述的驅(qū)動(dòng)件為油缸； 所述的油缸的缸體固定在車身上；所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為油缸活塞桿的自由端與滑軌(1)的一端固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛后輪位置調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括直條狀的滑軌(1)和定位在滑軌(1)內(nèi)的條形滑塊O)，所述的滑軌(1)固定在車身上；所述的滑塊O)固定在懸架組件(5)中連接板(51)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛后輪位置調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述的驅(qū)動(dòng)件為電機(jī) (3)；所述的電機(jī)(3)殼體固定在車身上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛后輪位置調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一根絲桿G)，所述的絲桿⑷與滑塊⑵相連接；所述的絲桿⑷的一端與電機(jī)(3)轉(zhuǎn)軸固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中的任意一項(xiàng)所述的車輛后輪位置調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述的調(diào)節(jié)裝置還包括設(shè)置在懸架組件(5)中連接板(51)和車身之間當(dāng)懸架組件(5)中連接板(51)位于相對(duì)于車身所需位置時(shí)能將連接板(51)定位與車身上的鎖緊結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛后輪位置調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述的鎖緊結(jié)構(gòu)包括固定在車身上的電磁鐵，所述的電磁鐵的鐵芯上固連有一定位銷；所述的懸架組件(5)中連接板(51)上至少開(kāi)有兩個(gè)定位槽，所述的定位槽與定位銷和后輪所需定位位置均一一對(duì)應(yīng)；所述的定位銷能嵌入定位槽內(nèi)。
9.一種具有上述的1 8中任意一項(xiàng)車輛后輪位置調(diào)節(jié)裝置的車輛，包括車身和兩組與兩個(gè)后輪一一對(duì)應(yīng)連接的懸架組件(5)；其特征在于，所述的每組懸架組件( 中連接板 (51)和車身之間均設(shè)有一上述的車輛后輪位置調(diào)節(jié)裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的具有上述的車輛后輪位置調(diào)節(jié)裝置的車輛，其特征在于，所述的懸架組件( 包括一連接軸(52)，兩組所述的懸架組件( 中連接軸(5 通過(guò)一連桿 (6)相連接。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種車輛后輪位置調(diào)節(jié)裝置和具有上述的調(diào)節(jié)裝置的車輛，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車無(wú)法調(diào)節(jié)后輪與前輪距離的技術(shù)問(wèn)題。本車輛后輪位置調(diào)節(jié)裝置，車輛包括車身和與后輪相連的懸架組件，本調(diào)節(jié)裝置位于懸架組件和車身之間，它包括連接懸架組件中連接板和車身且能使懸架組件沿著車身縱軸線移動(dòng)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)；所述的車身上固定有驅(qū)動(dòng)件，所述的驅(qū)動(dòng)件和懸架組件中連接板之間設(shè)有能將驅(qū)動(dòng)件的驅(qū)動(dòng)動(dòng)作轉(zhuǎn)換為懸架組件沿著車身縱軸線移動(dòng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。本發(fā)明能夠調(diào)節(jié)車輛后輪的位置，進(jìn)而滿足車輛滿足不同載重的需求，同時(shí)使懸架組件始終承受較穩(wěn)定的作用力，提高車輛駕駛的舒適性和操縱的靈活性。
文檔編號(hào)B60G17/00GK102431409SQ20111032878
公開(kāi)日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2011年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月26日
發(fā)明者劉巍, 劉紅剛, 席鵬東, 潘之杰, 胡志剛, 趙福全, 馬芳武 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司