專利名稱：車輛控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種通過無線通信許可驅(qū)動(dòng)車輛引擎的車輛控制裝置。
背景技術(shù)：
如今，除了提高汽車的基本性能和安全性之外，還需要提高其便利性。為了滿足這種需要，已提出一種在使用者所持的便攜裝置和車載車輛控制裝置之間執(zhí)行自動(dòng)無線通信，并且當(dāng)無線通信建立時(shí)，許可引擎啟動(dòng)的引擎驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)(例如，請(qǐng)參見專利文獻(xiàn)1 和2)。在現(xiàn)有的引擎驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)中，車輛控制裝置通過無線通信間斷地輸出請(qǐng)求信號(hào)。請(qǐng)求信號(hào)的可傳送范圍設(shè)定在乘坐室內(nèi)。當(dāng)持有具有通信功能的便攜裝置的使用者 (駕駛員)進(jìn)入乘坐室時(shí)，便攜裝置接收到請(qǐng)求信號(hào)。便攜裝置應(yīng)答請(qǐng)求信號(hào)，便攜裝置無線輸出包括設(shè)定在或登記在便攜裝置中的ID代碼的ID代碼信號(hào)。車輛控制裝置接收該ID 代碼信號(hào)，并將便攜裝置的ID代碼信號(hào)的ID代碼與設(shè)定或登記在車輛控制裝置中的ID代碼進(jìn)行認(rèn)證。當(dāng)ID代碼一致時(shí)車輛控制裝置判斷通信已建立并使引擎能夠啟動(dòng)。在這種狀態(tài)下，通過操作設(shè)置在乘坐室內(nèi)的操作單元啟動(dòng)引擎。駕駛員一上車并操作操作單元就可以啟動(dòng)引擎。但是，在現(xiàn)有的引擎驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)中，乘坐室可能包括便攜裝置和車輛控制裝置之間的通信不可能區(qū)域。當(dāng)便攜裝置進(jìn)入該通信不可能區(qū)域時(shí)，即使便攜裝置設(shè)置在乘坐室，使用者也不能啟動(dòng)引擎。這樣是不方便的。因此，已經(jīng)作出改進(jìn)，通過在乘坐室內(nèi)設(shè)置輸出請(qǐng)求信號(hào)的多個(gè)傳輸天線或調(diào)整傳輸天線的方向性，使得請(qǐng)求信號(hào)可以在整個(gè)乘坐室中發(fā)送。當(dāng)門閉著時(shí)，門擋住了在整個(gè)乘坐室內(nèi)從數(shù)量和方向性已被調(diào)整的傳輸天線發(fā)送的請(qǐng)求信號(hào)，不能傳輸?shù)杰囃狻５?，?dāng)門開著時(shí)，請(qǐng)求信號(hào)可以發(fā)送到車外。當(dāng)使用者手持便攜裝置靠近開著的門時(shí)，即使使用者在車外也可能在便攜裝置和車輛控制裝置之間建立相互通信，使得能夠啟動(dòng)引擎。在能夠啟動(dòng)引擎的狀態(tài)下，例如，在后門打開的狀態(tài)下使用者正在車后裝行李的情況下，第三人可以違背使用者的意愿啟動(dòng)引擎。從而在現(xiàn)有的引擎驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)中，必須要提高安全性。專利文獻(xiàn)2公開了一種技術(shù)，用于當(dāng)最后座處在備用或直立狀態(tài)時(shí)，改變乘坐室內(nèi)請(qǐng)求信號(hào)的發(fā)送區(qū)域，以防請(qǐng)求信號(hào)發(fā)送到車外。通過將最后的座位保持在備用狀態(tài)提高了安全性。[專利文獻(xiàn)1]日本專利申請(qǐng)公開號(hào)2001-311333[專利文獻(xiàn)2]日本專利申請(qǐng)公開號(hào)2005-105691
發(fā)明內(nèi)容
但是，當(dāng)最后座處在直立狀態(tài)，使用者從后門卸行李時(shí)，即使是專利文獻(xiàn)2的技術(shù)，請(qǐng)求信號(hào)也會(huì)發(fā)送到車外。因此，必須改進(jìn)現(xiàn)有引擎驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的安全性。本發(fā)明的一個(gè)目的是提供改進(jìn)車輛安全程度的車輛控制裝置。為得到上述目的，本發(fā)明的一個(gè)方面是一種車輛控制裝置，包括與便攜裝置進(jìn)行無線通信的通信裝置?？刂蒲b置控制所述通信裝置進(jìn)行的所述通信、與所述便攜裝置通信來認(rèn)證所述便攜裝置，以及當(dāng)認(rèn)證所述便攜裝置為可信時(shí)，進(jìn)入許可啟動(dòng)引擎或正常驅(qū)動(dòng)車輛的許可模式。所述控制裝置設(shè)置成檢測(cè)車門是否開著，并且當(dāng)車門開著時(shí)限制進(jìn)入許可模式。本發(fā)明的一個(gè)方面在于所述通信裝置包括在乘坐室內(nèi)分別形成多個(gè)不同通信區(qū)域的多個(gè)通信天線?？刂蒲b置，當(dāng)檢測(cè)到門開著時(shí)，即使當(dāng)在所述便攜裝置與包括靠近開著門的可通信區(qū)域的所述通信天線之一之間進(jìn)行通信時(shí)，也會(huì)跳過進(jìn)入許可模式，并禁止所述引擎的啟動(dòng)或限制所述車輛的正常驅(qū)動(dòng)。本發(fā)明的一個(gè)方面在于所述多個(gè)通信天線包括可通信區(qū)域位于乘坐室后部的通信天線。本發(fā)明的一個(gè)方面在于所述通信裝置是在乘坐室內(nèi)分別形成多個(gè)不同可通信區(qū)域的多個(gè)通信裝置之一。所述控制裝置，當(dāng)檢測(cè)到所述門是開著時(shí)，停止所述便攜裝置與所述可通信區(qū)域?qū)?yīng)開著的門的通信裝置之間的通信。本發(fā)明的一個(gè)方面在于所述通信裝置包括在乘坐室內(nèi)分別形成多個(gè)不同可通信區(qū)域的多個(gè)通信天線。所述控制裝置，當(dāng)檢測(cè)到所述門開著時(shí)，降低所述可通信區(qū)域?qū)?yīng)所述開著的門的通信天線的輸出電平。本發(fā)明的一個(gè)方面在于所述通信裝置包括形成在乘坐室內(nèi)包括駕駛座位的第一可通信區(qū)域的主天線和形成不包括乘坐室內(nèi)駕駛座位的第二可通信區(qū)域的次天線。當(dāng)建立了所述主天線和所述便攜裝置之間的通信時(shí)，即使當(dāng)檢測(cè)到所述門開著，控制裝置也進(jìn)入許可模式。本發(fā)明的一個(gè)方面在于所述車輛包括多個(gè)門。所述通信裝置包括分別與所述多個(gè)門相關(guān)聯(lián)的通信天線。當(dāng)檢測(cè)到所述門開著時(shí)，控制裝置跳過進(jìn)入所述許可模式，并使所述引擎的啟動(dòng)無效或限制所述車輛的正常驅(qū)動(dòng)。本發(fā)明的一個(gè)方面在于所述車輛具有包括駕駛座門的多個(gè)門。當(dāng)檢測(cè)到僅有駕駛座位門開著時(shí)，所述控制裝置進(jìn)入所述許可模式。本發(fā)明的一個(gè)方面在于當(dāng)檢測(cè)到所述門開著時(shí)，所述控制裝置縮小所述可通信區(qū)域。本發(fā)明的一個(gè)方面在于所述門遠(yuǎn)離駕駛座，并且所述控制裝置檢測(cè)所述遠(yuǎn)離的門
是否開著。本發(fā)明的一個(gè)方面是一種車輛控制裝置，安裝在包括引擎、駕駛座、遠(yuǎn)離駕駛座的門的車輛內(nèi)，用于與便攜裝置進(jìn)行無線通信。所述車輛控制裝置包括與便攜裝置進(jìn)行通信的通信裝置。所述通信裝置在接近所述駕駛座的第一可通信區(qū)域內(nèi)輸出第一請(qǐng)求信號(hào)，并在遠(yuǎn)離所述駕駛座的第二可通信區(qū)域內(nèi)輸出第二請(qǐng)求信號(hào)。與所述通信裝置連接的控制裝置把輸出指令提供給所述通信裝置，以選擇地輸出所述第一請(qǐng)求信號(hào)和第二請(qǐng)求信號(hào)之一。當(dāng)從所述便攜裝置返回響應(yīng)所述第一請(qǐng)求信號(hào)的ID代碼時(shí)，所述控制裝置檢查所述ID代碼是否可信，當(dāng)ID代碼可信時(shí)，進(jìn)入許可模式，并許可所述引擎的啟動(dòng)或所述車輛的正常驅(qū)動(dòng)，當(dāng)從所述便攜裝置返回響應(yīng)所述第二請(qǐng)求信號(hào)的ID代碼時(shí)，檢測(cè)所述門是否關(guān)閉，并且當(dāng)門不是關(guān)閉時(shí)，跳過進(jìn)入許可模式。本發(fā)明的一個(gè)方面在于當(dāng)檢測(cè)到所述門開著時(shí)，所述控制裝置跳過進(jìn)入許可模式并使引擎啟動(dòng)無效或限制所述車輛的正常驅(qū)動(dòng)。本發(fā)明的一個(gè)方面在于當(dāng)檢測(cè)到所述門關(guān)閉時(shí)，控制裝置檢查從所述便攜裝置返回的響應(yīng)所述第二請(qǐng)求信號(hào)的ID代碼是否可信；并且當(dāng)所述ID代碼是可信的時(shí)，進(jìn)入許可引擎啟動(dòng)或車輛正常驅(qū)動(dòng)的許可模式。以下說明根據(jù)本發(fā)明的操作。例如，當(dāng)車輛的后部門開著的狀態(tài)下，手持便攜裝置的使用者正在裝或卸行李時(shí)， 可通信區(qū)域擴(kuò)大到開著的門外。這可以在車輛控制裝置和車外的便攜裝置之間建立通信。 但是，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，當(dāng)門開著時(shí)，車輛控制裝置使引擎的啟動(dòng)或車輛的正常開動(dòng)無效。因此，當(dāng)進(jìn)行上述任務(wù)時(shí)，車輛不會(huì)被未授權(quán)的第三者開動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，在正常方式下，即使當(dāng)檢測(cè)到門是開著時(shí)，除了可通信區(qū)域包括開著門附近的一個(gè)通信天線，便攜設(shè)備可和任意其它的通信天線進(jìn)行通信，并當(dāng)通信建立時(shí)許可引擎啟動(dòng)。通常，主要當(dāng)靠近可通信區(qū)域的門是開著時(shí)，通信天線和便攜裝置之間的可通信區(qū)域可能擴(kuò)大到車外。因此，如果根據(jù)便攜裝置和在開著的門附近形成可通信區(qū)域的通信天線之間的通信而使引擎不能啟動(dòng)或車輛不能正常開動(dòng)，則防止了在進(jìn)行上述任務(wù)的過程中，由未授權(quán)的第三人來開動(dòng)車輛。根據(jù)便攜裝置和其它通信天線之間的通信，能夠啟動(dòng)引擎或正常開動(dòng)車輛。這確保了高便利性。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，當(dāng)車輛后部的門打開著(例如，后座門或后門)并且手持便攜裝置的使用者在門外時(shí)，防止了未授權(quán)的第三人開動(dòng)車輛。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，對(duì)應(yīng)開著門的通信裝置與便攜裝置之間不進(jìn)行通信。 因此，即使便攜裝置放置在通信裝置的可通信區(qū)域，也不能啟動(dòng)引擎。并且，因?yàn)楸銛y裝置和通信裝置之間不進(jìn)行通信，也降低了便攜裝置和車輛控制裝置的功率消耗。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，防止了可通信區(qū)域擴(kuò)大到開著的門外的寬區(qū)域。這提高了車輛的安全性。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，當(dāng)主天線和便攜裝置之間建立了通信時(shí)，即使當(dāng)檢測(cè)到門開著，也不限制引擎啟動(dòng)和車輛正常開動(dòng)。只要使用者手持便攜裝置在駕駛座附近，就不會(huì)限制車輛的正常功能。因此，沒有影響車輛的便利性。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，同時(shí)得到了高安全水平和便利性。


圖1是根據(jù)本發(fā)明較佳實(shí)施例的車輛控制系統(tǒng)的示意框圖；圖2示出了結(jié)合較佳實(shí)施例的車輛控制系統(tǒng)的汽車的平面圖，其中(a)示出了后門關(guān)閉的狀態(tài)，(b)示出了后門開著的狀態(tài)；以及圖3示出了圖1的控制單元所執(zhí)行的程序的流程圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在參考圖1至3詳細(xì)說明根據(jù)本發(fā)明較佳實(shí)施例的包括車輛控制裝置的車輛控制系統(tǒng)。如圖1所示，車輛控制系統(tǒng)1包括使用者所持的便攜裝置2和設(shè)置在車輛3內(nèi)的車輛控制裝置4。便攜裝置2具有無線通信功能。當(dāng)接收到從車輛控制裝置4發(fā)出的請(qǐng)求信號(hào)時(shí)，便攜裝置2無線輸出包含ID代碼組或提前登記在便攜裝置2內(nèi)的ID代碼信號(hào)(響應(yīng)信號(hào))。車輛控制裝置4包括第一發(fā)送電路11，第二發(fā)送電路12，接收電路13和控制單元 14。發(fā)送電路11、12和接收電路13與控制單元14電連接。第一發(fā)送電路11、第二發(fā)送電路12和接收電路13作為通信裝置?？刂茊卧?4作為控制裝置。第一發(fā)送電路11與第一發(fā)送天線Ila連接。第二發(fā)送電路12與第二發(fā)送天線1 連接。第一和第二發(fā)送電路11和12通過調(diào)制從控制單元14供給的請(qǐng)求信號(hào)輸出指令，產(chǎn)生預(yù)定頻率(例如134kHZ)的無線電波(請(qǐng)求信號(hào))。然后，第一和第二發(fā)送電路11和12 分別從天線Ila和1 發(fā)送無線電波。第一發(fā)送天線Ila作為通信天線和主天線。第二發(fā)送天線1 作為通信和次天線。通信裝置包括第一發(fā)送天線Ila和第二發(fā)送天線12a。參考圖2(a)和2(b)說明第一發(fā)送天線Ila和第二發(fā)送天線12a的位置和發(fā)送區(qū)域。設(shè)置在車輛3的乘坐室內(nèi)中心控制臺(tái)內(nèi)的第一發(fā)送天線Ila將請(qǐng)求信號(hào)發(fā)送給包括駕駛座的乘坐室區(qū)域(前部區(qū)域)Al。設(shè)置在車輛3的乘坐室內(nèi)后座北的中間部分的第二發(fā)送天線1 在不包括至少駕駛座的乘坐室區(qū)域(后部區(qū)域)內(nèi)發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)。第一發(fā)送天線Ila的輸出區(qū)域與第二發(fā)送天線12a的輸出區(qū)域不同。發(fā)送天線Ila和1 在不同的可通信區(qū)域中與便攜裝置2通信。在本說明書中，在前部區(qū)域Al內(nèi)選擇輸出的無線電波可作為第一請(qǐng)求信號(hào)，在后部區(qū)域A2內(nèi)選擇輸出的無線電波可作為第二請(qǐng)求信號(hào)?；蛘?，在靠近駕駛座的輸出區(qū)域內(nèi)選擇輸出的無線電波也可作為第一請(qǐng)求信號(hào)，在遠(yuǎn)離駕駛座的輸出區(qū)域內(nèi)選擇輸出的無線電波也可作為第二請(qǐng)求信號(hào)。在車輛3的門(駕駛座門5a，前乘坐門恥，后座門5c和5d以及后門5e)全部關(guān)閉的狀態(tài)下，請(qǐng)求信號(hào)僅發(fā)送到車輛3的乘坐室內(nèi)部并不發(fā)送到車外。換句話說，在車輛3 的乘坐室內(nèi)盡可能最寬的范圍內(nèi)發(fā)送來自兩個(gè)發(fā)送天線Ila和12a的請(qǐng)求信號(hào)。從每個(gè)發(fā)送天線Ila和1 發(fā)送的請(qǐng)求信號(hào)的輸出電平設(shè)置成使得車輛3的乘坐室的請(qǐng)求信號(hào)的發(fā)送區(qū)域盡可能的寬。因此，如圖2(b)所示，也從開著的后門^3少量發(fā)送出請(qǐng)求信號(hào)。接收電路13設(shè)置在車輛3的乘坐室內(nèi)預(yù)定的位置(圖中未示)。當(dāng)接收到便攜裝置2發(fā)出的ID代碼信號(hào)時(shí)，接收電路13將ID代碼信號(hào)解調(diào)成脈沖信號(hào)。然后接收電路 13將脈沖信號(hào)提供給控制單元14。控制單元14包括CPU，ROM，RAM等(圖中未示)?？刂茊卧?4可以包括非易失性存儲(chǔ)器14a。非易失性存儲(chǔ)器1 記錄認(rèn)證或認(rèn)可便攜裝置2用的ID代碼組?？刂茊卧?14與門控?zé)糸_關(guān)(door courtesy switch) 21、操作單元22和引擎控制單元23電連接。門控?zé)糸_關(guān)21檢測(cè)各個(gè)門fe到k的開閉狀態(tài)并將檢測(cè)信號(hào)提供給控制單元14。 設(shè)置在駕駛座附近的操作單元22包括啟動(dòng)和停止引擎的引擎開關(guān)。當(dāng)操作時(shí)，操作單元22 產(chǎn)生操作信號(hào)，并將操作信號(hào)提供給控制單元14。響應(yīng)控制單元14提供的引擎啟動(dòng)指令信號(hào)，引擎控制單元23驅(qū)動(dòng)引擎啟動(dòng)器。進(jìn)
6一步，引擎控制單元23通過執(zhí)行燃料噴射控制、點(diǎn)火控制等啟動(dòng)引擎。根據(jù)點(diǎn)火脈沖、交流發(fā)電機(jī)的輸出等，引擎控制單元23檢測(cè)引擎的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，并當(dāng)引擎驅(qū)動(dòng)時(shí)，向控制單元14 提供完整的點(diǎn)火信號(hào)?？刂茊卧?4工作在引擎啟動(dòng)無效模式(限制模式)和引擎啟動(dòng)許可模式(許可模式)。在引擎啟動(dòng)無效模式下，即使當(dāng)從操作單元22收到指示啟動(dòng)引擎的操作信號(hào)(啟動(dòng)操作信號(hào))時(shí)，控制單元14也不給引擎控制單元23提供引擎啟動(dòng)指令信號(hào)。因此，當(dāng)控制單元14處在引擎啟動(dòng)無效模式下時(shí)，引擎不能啟動(dòng)。在引擎啟動(dòng)許可模式下，當(dāng)從操作單元22接收到啟動(dòng)操作信號(hào)時(shí)，控制單元14給引擎控制單元23提供引擎啟動(dòng)指令信號(hào)來啟動(dòng)引擎。通常，控制單元14處在引擎啟動(dòng)無效模式下。根據(jù)記錄在ROM等中的控制程序， 控制單元14執(zhí)行和便攜設(shè)備的通信控制。當(dāng)滿足了預(yù)定條件時(shí)，控制單元14切換到引擎啟動(dòng)許可模式。現(xiàn)在參考圖3的流程圖來說明通過控制單元14執(zhí)行的和便攜設(shè)備2的通信控制。在步驟Sl中，控制單元14給第一發(fā)送電路11提供請(qǐng)求信號(hào)輸出指令。在步驟Sl 中，控制單元14不給第二發(fā)送電路提供請(qǐng)求信號(hào)輸出指令。因此，僅在可通信區(qū)域Al內(nèi)發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)。在步驟S2中，控制單元14判斷是否從便攜裝置2收到ID代碼信號(hào)。換句話說， 控制單元14判斷響應(yīng)從第一發(fā)送天線Ila發(fā)出的請(qǐng)求信號(hào)的ID代碼信號(hào)是否已從便攜設(shè)備2返回。如果在步驟2中沒有收到ID代碼信號(hào)，則程序進(jìn)行到步驟S3。如果在步驟2中收到ID代碼信號(hào)，則程序進(jìn)行到步驟S6。在步驟S3中，控制單元14給第二發(fā)送電路12提供請(qǐng)求信號(hào)輸出指令。在步驟S3 中，控制單元14不給第一發(fā)送電路11提供請(qǐng)求信號(hào)輸出指令。因此，只在可通信區(qū)域A2 內(nèi)發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)。在步驟S4中，控制單元14判斷是否從便攜裝置2收到ID代碼信號(hào)。換句話說， 控制單元14判斷響應(yīng)從第二發(fā)送天線1 發(fā)出的請(qǐng)求信號(hào)的ID代碼信號(hào)是否已從便攜設(shè)備返回。如果在步驟4中沒有收到ID代碼信號(hào)，則程序終止。如果在步驟4中收到ID代碼信號(hào)，則程序進(jìn)行到步驟S5。在步驟S5中，控制單元14判斷后門k是否關(guān)著。如果后門k開著，則程序終止。 如果后門關(guān)著，則程序進(jìn)行到步驟S6。在步驟S6中，控制單元14將從便攜裝置2接收的ID代碼信號(hào)中的ID代碼和記錄在存儲(chǔ)器14a中的ID代碼比較，來進(jìn)行ID代碼認(rèn)證。當(dāng)接收到來自便攜裝置2的響應(yīng)第一請(qǐng)求信號(hào)的ID代碼時(shí)，不管后門k的狀態(tài)， 控制單元14執(zhí)行ID代碼認(rèn)證。當(dāng)接收到來自便攜裝置2的響應(yīng)第二請(qǐng)求信號(hào)的ID代碼時(shí)，當(dāng)后門5e關(guān)閉時(shí)控制單元14執(zhí)行ID代碼認(rèn)證，當(dāng)后門開著時(shí)，不執(zhí)行ID代碼認(rèn)證。在步驟S7中如果ID代碼匹配，則控制單元14確定與認(rèn)證的便攜裝置2建立通信并在步驟S8中使引擎啟動(dòng)。在步驟S7中，如果ID代碼不匹配，則程序終止。較佳實(shí)施例具有下述優(yōu)點(diǎn)(1)當(dāng)車輛3的后門k開著時(shí)，即使車輛控制裝置從便攜裝置2接收到響應(yīng)第二請(qǐng)求信號(hào)的ID代碼，引擎的啟動(dòng)也無效。例如，當(dāng)后門k外的持有便攜裝置2的使用者打開后門5e裝載或卸下行李時(shí)，便攜裝置2在車外接收到第二請(qǐng)求信號(hào)并響應(yīng)該第二請(qǐng)求信CN 102431520 A
說明書
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號(hào)返回ID代碼。這在便攜裝置2和車輛控制裝置4之間建立了通信。但是，即使建立了通信，因?yàn)楹箝T5e是開著的，車輛控制裝置4不會(huì)進(jìn)入引擎啟動(dòng)許可模式。因此，使車輛正常的驅(qū)動(dòng)成為無效，并防止了未經(jīng)許可的第三人在使用者在車外工作時(shí)開動(dòng)車輛。因此，較佳實(shí)施例的車輛控制裝置4提高了車輛3的安全水平。進(jìn)一步，因?yàn)楫?dāng)門在正常狀態(tài)時(shí)，請(qǐng)求信號(hào)發(fā)送到車輛3的乘坐室內(nèi)盡可能最寬的發(fā)送區(qū)域，在車輛3的乘坐室內(nèi)確定地建立了便攜裝置2和車輛控制裝置4之間的通信。因此，車輛控制裝置4提高了車輛3的便利性。(2)即使在后門k開著時(shí)，當(dāng)接收到來自便攜裝置2的響應(yīng)第一發(fā)送天線Ila發(fā)送的第一請(qǐng)求信號(hào)的ID代碼信號(hào)時(shí)，控制單元14也使引擎啟動(dòng)。因此，當(dāng)手持便攜裝置2 的使用者靠近車輛3的駕駛座位時(shí)，不管后門k是否開或閉，都能使車輛正常驅(qū)動(dòng)。所以， 車輛控制裝置4提高了車輛3的便利性。(3)當(dāng)后門k開著，控制單元14不對(duì)從便攜裝置2接收的響應(yīng)第二請(qǐng)求信號(hào)的 ID代碼信號(hào)進(jìn)行ID代碼認(rèn)證，從而不能使引擎啟動(dòng)。也就是，即使后門k開著，控制單元 14也輸出第二請(qǐng)求信號(hào)。結(jié)果是，控制單元14可以認(rèn)識(shí)到便攜裝置2是否位于車輛3的附近。較佳實(shí)施例可作如下修改。在較佳實(shí)施例中，當(dāng)后門k開著時(shí)，當(dāng)接收到來自便攜裝置2的響應(yīng)第二請(qǐng)求信號(hào)的ID代碼信號(hào)時(shí)，車輛控制裝置4使引擎的啟動(dòng)無效。代替使引擎的啟動(dòng)無效，車輛控制裝置4可以執(zhí)行限制車輛驅(qū)動(dòng)功能的控制(例如，最大速度的限制，可開動(dòng)距離的限制， 改變變速排擋位置的限制，使正常開動(dòng)無效的控制，諸如響應(yīng)驅(qū)動(dòng)操作停止引擎。)在這種情況下，即使后門5e開著，因?yàn)榭梢则?qū)動(dòng)引擎，所以可以進(jìn)行引擎的暖機(jī)運(yùn)行、允許空調(diào)以及車輛音頻設(shè)備的工作。這提高了車輛3的便利性。在較佳實(shí)施例中，當(dāng)后門k開著時(shí)，控制單元14不對(duì)從便攜裝置2接收的響應(yīng)第二請(qǐng)求信號(hào)的ID代碼信號(hào)進(jìn)行ID代碼認(rèn)證，從而不能使引擎啟動(dòng)。作為代替，控制單元14 可以設(shè)置成進(jìn)行ID代碼認(rèn)證，但當(dāng)后門k開著時(shí)進(jìn)入限制模式?；蛘?，當(dāng)后門k開著時(shí)， 控制單元14可以設(shè)置成不輸出第二請(qǐng)求信號(hào)。特別是，控制單元14設(shè)置成當(dāng)后門k開著時(shí)不輸出第二請(qǐng)求信號(hào)時(shí)，不會(huì)建立鄰近后門5e的便攜裝置2和車輛控制裝置4之間的通信。這樣保證了當(dāng)便攜裝置2位于后門k附近時(shí)，不會(huì)啟動(dòng)引擎。這樣也減少了便攜裝置 2和車輛控制裝置4的功率消耗。在較佳實(shí)施中，即使后門k開著，當(dāng)在便攜裝置2和車輛控制裝置4之間建立了響應(yīng)第一請(qǐng)求信號(hào)的通信時(shí)，也可以啟動(dòng)引擎。作為代替，當(dāng)后門開著時(shí)，即使當(dāng)在便攜裝置2和車輛控制裝置4之間建立了響應(yīng)第一請(qǐng)求信號(hào)的通信時(shí)，也使引擎的啟動(dòng)無效。在較佳實(shí)施例中，車輛控制裝置4包括兩個(gè)發(fā)送電路11和12和兩個(gè)發(fā)送天線Ila 和12a。可以使用單個(gè)發(fā)送電路和單個(gè)發(fā)送天線來代替兩個(gè)發(fā)送電路11和12和兩個(gè)發(fā)送天線Ila和12a。在這種情況下，單個(gè)發(fā)送天線最好設(shè)置在車輛3的乘坐室的中央部分。單個(gè)發(fā)送電路和單個(gè)發(fā)送天線可以改變請(qǐng)求信號(hào)的輸出電平和輸出方向，使得請(qǐng)求信號(hào)在多個(gè)不同可通信區(qū)域中選出的一個(gè)內(nèi)輸出，所述多個(gè)不同的可通信區(qū)域至少包括靠近駕駛座的區(qū)域和遠(yuǎn)離駕駛座的區(qū)域。進(jìn)一步，可以使用3個(gè)或3個(gè)以上發(fā)送電路以及3個(gè)或3個(gè)以上發(fā)送天線來代替兩個(gè)發(fā)送電路11和12和兩個(gè)發(fā)送天線Ila和12a。特別是，可以使用分別對(duì)應(yīng)如至^3的多個(gè)門的多個(gè)發(fā)送電路和多個(gè)發(fā)送天線。在這種情況下，只有當(dāng)接收到來自便攜裝置2的響應(yīng)與開著的門如至k中的一個(gè)門相對(duì)應(yīng)的發(fā)送天線發(fā)出的請(qǐng)求信號(hào)的ID代碼信號(hào)時(shí)，控制單元14才使引擎的啟動(dòng)無效。如果門fe至門k是開著的(或僅有后門k是開著的)，則車輛控制裝置4可以降低發(fā)送天線Ila和12a發(fā)出的請(qǐng)求信號(hào)的輸出電平。在這種情況下，抑制了從開著的門將請(qǐng)求信號(hào)發(fā)送出車輛外。在較佳實(shí)施例中，只有當(dāng)后門k開著時(shí)，如果接收到響應(yīng)第二請(qǐng)求信號(hào)的來自便攜裝置2的ID代碼信號(hào)，則車輛控制裝置4使引擎的啟動(dòng)無效。但是，不但當(dāng)后門k開著時(shí)而且當(dāng)后門5c和5d也開著時(shí)，如果接收到響應(yīng)第二請(qǐng)求信號(hào)的來自便攜裝置2的ID代碼信號(hào)，則車輛控制裝置4會(huì)使引擎的啟動(dòng)無效。并且，當(dāng)駕駛座門fe和前乘坐門恥開著時(shí)，當(dāng)接收到響應(yīng)第一請(qǐng)求信號(hào)的來自便攜裝置2的ID代碼信號(hào)時(shí)，車輛控制裝置4使引擎的啟動(dòng)無效。換句話說，根據(jù)與包括靠近開著的門的請(qǐng)求信號(hào)發(fā)送區(qū)域的傳送天線的通信結(jié)果，車輛控制裝置4可以使引擎的啟動(dòng)無效。
權(quán)利要求
1.一種車輛控制裝置，包括與便攜裝置進(jìn)行無線通信的通信裝置以及控制裝置，所述控制裝置用來控制所述通信裝置進(jìn)行的通信、與所述便攜裝置通信來認(rèn)證所述便攜裝置， 以及當(dāng)認(rèn)證所述便攜裝置為可信時(shí)，進(jìn)入許可引擎啟動(dòng)或所述車輛正常驅(qū)動(dòng)的許可模式， 所述車輛控制裝置的特征在于所述通信裝置是在乘坐室內(nèi)分別形成多個(gè)不同可通信區(qū)域的多個(gè)通信裝置之一； 所述控制裝置設(shè)置成檢測(cè)車門是否開著，并且當(dāng)車門開著時(shí)限制進(jìn)入許可模式；以及當(dāng)檢測(cè)到所述門是開著時(shí)，所述控制裝置停止所述便攜裝置與所述可通信區(qū)域?qū)?yīng)開著的門的通信裝置之間的通信。
2.—種車輛控制裝置，包括與便攜裝置進(jìn)行無線通信的通信裝置以及控制裝置，所述控制裝置用來控制所述通信裝置進(jìn)行的通信、與所述便攜裝置通信來認(rèn)證所述便攜裝置， 以及當(dāng)認(rèn)證所述便攜裝置為可信時(shí)，進(jìn)入許可引擎啟動(dòng)或所述車輛正常驅(qū)動(dòng)的許可模式， 所述車輛控制裝置的特征在于所述通信裝置包括在乘坐室內(nèi)分別形成多個(gè)不同可通信區(qū)域的多個(gè)通信天線； 所述控制裝置設(shè)置成檢測(cè)車門是否開著，并且當(dāng)車門開著時(shí)限制進(jìn)入許可模式；以及當(dāng)檢測(cè)到所述門開著時(shí)，所述控制裝置降低所述可通信區(qū)域?qū)?yīng)所述開著的門的通信天線的輸出電平。
3.—種車輛控制裝置，包括與便攜裝置進(jìn)行無線通信的通信裝置以及控制裝置，所述控制裝置用來控制所述通信裝置進(jìn)行的通信、與所述便攜裝置通信來認(rèn)證所述便攜裝置， 以及當(dāng)認(rèn)證所述便攜裝置為可信時(shí)，進(jìn)入許可引擎啟動(dòng)或所述車輛正常驅(qū)動(dòng)的許可模式， 所述車輛控制裝置的特征在于所述控制裝置設(shè)置成檢測(cè)車門是否開著，并且當(dāng)車門開著時(shí)限制進(jìn)入許可模式；以及當(dāng)檢測(cè)到所述門開著時(shí)，所述控制裝置縮小對(duì)應(yīng)所述開著的門的所述可通信區(qū)域。
全文摘要
一種車輛控制裝置(4)具有通過無線電與便攜單元(2)通信的第一和第二發(fā)送電路(11，12)，還具有控制部(14)，當(dāng)便攜單元被確認(rèn)為正確時(shí)，進(jìn)入許可模式允許引擎啟動(dòng)。所述第一和第二發(fā)送電路(11，12)分別從第一第二發(fā)送天線(11a，12a)將第一第二請(qǐng)求信號(hào)發(fā)送給第一和第二可通信區(qū)域(A1，A2)。當(dāng)檢測(cè)到后門(5e)開著時(shí)，即使響應(yīng)第二請(qǐng)求信號(hào)從便攜單元返回ID代碼信號(hào)，控制部也不允許引擎的啟動(dòng)。
文檔編號(hào)B60R25/04GK102431520SQ20111029946
公開日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2006年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月18日
發(fā)明者大西德靖, 掛川智央, 村上纮子, 柴垣敏昌, 長谷川伸治 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社, 株式會(huì)社東海理化電機(jī)制作所