專利名稱：一種車輛座椅的靠背調節(jié)機構及包括該機構的座椅的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種車輛座椅的靠背調節(jié)機構及包括該機構的座椅。
背景技術：
隨著社會的發(fā)展，人們對乘車舒適性的要求不斷提高，而座椅的舒適性高低對乘車的舒適性影響很大，在長途旅行中更是如此。通常，一般人坐在車輛的座椅上時，后背下部(腰部)與座椅靠背的下部沒有充分接觸(或者沒有接觸)，靠背起不到支撐后背下部的作用，這樣時間一長，乘車人就會感覺不舒服，可能有腰酸或腰痛感。針對上述情況，現(xiàn)在一些高檔的汽車上設置了一種靠背調節(jié)機構，其在座椅靠背的骨架內設置了一塊可向乘車人后背方向隆起的調節(jié)板，所述調節(jié)板由拉索驅動，當乘車人操作相應的按鈕或旋鈕時，拉索拉動，拉索驅動調節(jié)板向乘車人后背方向隆起，調節(jié)板推動靠背軟墊層向乘車人后背方向隆起，使乘車人的后背下部與靠背軟墊層充分接觸，達到 較好的支撐作用。這種靠背調節(jié)機構改善了乘車的舒適性。但是，這種靠背調節(jié)機構還存在不足之處，因為，這種靠背調節(jié)機構只是使乘車人后背下部的中間部分與靠背軟墊層充分接觸，由于人的腰部結構的特殊性，乘車人后背下部的兩邊部分沒有與靠背軟墊層充分接觸，這樣時間一長，乘車人依然會感覺不舒服，乘坐舒適性還是不夠好。

發(fā)明內容
本發(fā)明為解決上述的乘車人后背下部的兩邊部分沒有與靠背軟墊層充分接觸、乘坐舒適性不夠好的問題，提供一種車輛座椅的靠背調節(jié)機構，該靠背調節(jié)機構可提供更好的乘坐舒適性。本發(fā)明的車輛座椅的靠背調節(jié)機構，包括靠背骨架、安裝在靠背骨架上且可在外部作用下其上端向下運動進而使其中間部分向車輛前方隆起的中間調節(jié)板，其中，所述靠背調節(jié)機構還包括安裝在靠背骨架上且可在外部作用下其左端向右運動進而使其中間部分向車輛前方隆起的左調節(jié)板，和安裝在靠背骨架上且可在外部作用下其右端向左運動進而使其中間部分向車輛前方隆起的右調節(jié)板，左調節(jié)板和右調節(jié)板分別位于中間調節(jié)板的左右兩側。進一步地，所述靠背調節(jié)機構還包括主拉索、可轉動地安裝在靠背骨架上或中間調節(jié)板的下端且可在靠背的前后方向擺動的擺動桿、可驅動主拉索移動的自鎖式驅動機構、拉動中間調節(jié)板的上端向下運動進而使其中間部分向車輛前方隆起的第一分拉索、拉動左調節(jié)板的左端向右運動進而使其中間部分向車輛前方隆起的第二分拉索、和拉動右調節(jié)板的右端向左運動進而使其中間部分向車輛前方隆起的第三分拉索，主拉索的一端與擺動桿的上端相連且可拉動擺動桿向靠背后方轉動，主拉索的另一端與自鎖式驅動機構相連，第一分拉索的兩端分別與擺動桿的上端和中間調節(jié)板的上端相連，第二分拉索的兩端分別與擺動桿的上端和左調節(jié)板的左端相連，第三分拉索的兩端分別與擺動桿的上端和右調節(jié)板的右端相連。
進一步地，所述靠背調節(jié)機構還包括兩個固定安裝在靠背骨架上且相互平行的第一導桿、兩個固定安裝在靠背骨架上且相互平行的第二導桿、和兩個固定安裝在靠背骨架上且相互平行的第三導桿；
第一導桿沿靠背的上下方向延伸，第二導桿和第三導桿沿車輛的橫向水平延伸；
中間調節(jié)板的下端固定或可轉動地安裝在靠背骨架上，兩個第一導桿從中間調節(jié)板的上端穿過且中間調節(jié)板的上端可相對兩個第一導桿滑動，第一分拉索位于兩個第一導桿之間，兩個第一導桿的位于中間調節(jié)板上端之下的部分位于中間調節(jié)板后方；
左調節(jié)板的右端固定安裝在靠背骨架上，兩個第二導桿位于左調節(jié)板的后方，第二分拉索位于兩個第二導桿之間；
右調節(jié)板的左端固定安裝在靠背骨架上，兩個第三導桿位于右調節(jié)板的后方，第三分拉索位于兩個第三導桿之間。進一步地，所述靠背調節(jié)機構還包括兩個固定安裝在靠背骨架上且相互平行的第一導桿、兩個固定安裝在靠背骨架上且相互平行的第二導桿、和兩個固定安裝在靠背骨架上且相互平行的第三導桿；
第一導桿沿靠背的上下方向延伸，第二導桿和第三導桿沿車輛的橫向水平延伸；
中間調節(jié)板的下端固定或可轉動地安裝在靠背骨架上，兩個第一導桿從中間調節(jié)板的上端穿過且中間調節(jié)板的上端可相對兩個第一導桿滑動，第一分拉索位于兩個第一導桿之間，兩個第一導桿的位于中間調節(jié)板上端之下的部分位于中間調節(jié)板后方；
左調節(jié)板的右端固定安裝在靠背骨架上，兩個第二導桿從左調節(jié)板的左端穿過且左調節(jié)板的左端可相對兩個第二導桿滑動，第二分拉索位于兩個第二導桿之間，兩個第二導桿的位于左調節(jié)板的左端之右的部分位于左調節(jié)板后方；
右調節(jié)板的左端固定安裝在靠背骨架上，兩個第三導桿從右調節(jié)板的右端穿過且右調節(jié)板的右端可相對第三導桿滑動，第三分拉索位于兩個第三導桿之間，兩個第三導桿的位于右調節(jié)板的右端之左的部分位于右調節(jié)板的后方。進一步地，左調節(jié)板的右端設有第二突起部，第二突起部上設有第二過孔，所述第二分拉索從所述第二過孔中穿過；右調節(jié)板的左端設有第三突起部，第三突起部上設有第三過孔，所述第三分拉索從所述第三過孔中穿過。進一步地，左調節(jié)板的左端設有第四突起部，第二分拉索的一端固定安裝在第四突起部中；右調節(jié)板的右端設有第五突起部，第三分拉索的一端固定安裝在第五突起部中。進一步地，第二導桿和第三導桿均為直的圓桿，兩個第二導桿的軸線分別與兩個第三導桿的軸線重合，兩個第二導桿分別與兩個第三導桿一體成型。進一步地，所述靠背調節(jié)機構還包括固定安裝在靠背骨架上且相互平行的左支撐桿和右支撐桿，左支撐桿和右支撐桿沿靠背的上下方向延伸，左調節(jié)板的右端固定安裝在左支撐桿上，右調節(jié)板的左端固定安裝在右支撐桿上。進一步地，所述靠背調節(jié)機構還包括固定安裝在靠背骨架上且相互平行的左支撐桿和右支撐桿，左支撐桿和右支撐桿沿靠背的上下方向延伸，左調節(jié)板的右端可轉動地安裝在左支撐桿上，右調節(jié)板的左端可轉動地安裝在右支撐桿上，左支撐桿上設有阻止左調節(jié)板向下移動的左突起部，所述左突起部位于左調節(jié)板下方，右支撐桿上設有阻止右調節(jié)板向下移動的右突起部，所述右突起部位于右調節(jié)板下方。本發(fā)明還提供一種包括上述靠背調節(jié)機構的座椅。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明創(chuàng)造性地在靠背調節(jié)機構中設置了三塊調節(jié)板，即中間調節(jié)板、左調節(jié)板和右調節(jié)板，三塊調節(jié)板的收縮運動方向不同，但三塊調節(jié)板的隆起方向都是向車輛前方，這樣，不但使乘車人后背下部的中間部分與靠背軟墊層充分接觸，而且使乘車人后背下部的兩邊部分也與靠背軟墊層充分接觸，提高了乘車的舒適性。


圖1是本發(fā)明一種實施方式的靠背調節(jié)機構的結構示意 圖2是本發(fā)明一種實施方式的靠背調節(jié)機構中右調節(jié)板的結構示意 圖3是圖2中A處的放大示意圖。
具體實施例方式為了使本發(fā)明所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施方式，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施方式
僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。如圖1-圖3所示，本發(fā)明一種實施方式的車輛座椅的靠背調節(jié)機構，包括靠背骨架1、安裝在靠背骨架I上且可在外部作用下其上端向下運動進而使其中間部分向車輛前方隆起的中間調節(jié)板2，其特征在于，所述靠背調節(jié)機構還包括安裝在靠背骨架I上且可在外部作用下其左端向右運動進而使其中間部分向車輛前方隆起的左調節(jié)板3，和安裝在靠背骨架I上且可在外部作用下其右端向左運動進而使其中間部分向車輛前方隆起的右調節(jié)板4，左調節(jié)板3和右調節(jié)板4分別位于中間調節(jié)板2的左右兩側。本實施方式中，所述的上下、左右、前后均是以車輛正常放置且座椅在車輛上正常安裝的方位而言的。所述外部作用可以是各種可行的作用，下面描述的通過各分拉索拉動是其中一種外部作用。所述靠背調節(jié)機構還包括主拉索5、可轉動地安裝在靠背骨架I上或中間調節(jié)板2的下端且可在靠背的前后方向擺動的擺動桿6、可驅動主拉索5移動的自鎖式驅動機構、拉動中間調節(jié)板2的上端向下運動進而使其中間部分向車輛前方隆起的第一分拉索7、拉動左調節(jié)板3的左端向右運動進而使其中間部分向車輛前方隆起的第二分拉索8、和拉動右調節(jié)板4的右端向左運動進而使其中間部分向車輛前方隆起的第三分拉索9，主拉索5的一端與擺動桿6的上端相連且可拉動擺動桿6向靠背后方轉動,主拉索5的另一端與自鎖式驅動機構相連，第一分拉索7的兩端分別與擺動桿6的上端和中間調節(jié)板2的上端相連，第二分拉索8的兩端分別與擺動桿6的上端和左調節(jié)板3的左端相連，第三分拉索9的兩端分別與擺動桿6的上端和右調節(jié)板4的右端相連。所述靠背調節(jié)機構還包括兩個固定安裝在靠背骨架I上且相互平行的第一導桿10、兩個固定安裝在靠背骨架I上且相互平行的第二導桿11、和兩個固定安裝在靠背骨架I上且相互平行的第三導桿12。第一導桿10沿靠背的上下方向延伸,第二導桿11和第三導桿12沿車輛的橫向水平延伸。通常，座椅的靠背都不是豎直設置的，而是相對豎直方向有些傾斜，因此，所述靠背的上下方向通常不是豎直方向；除非在某些特殊情況下，靠背豎直設置，此時靠背的上下方向是豎直方向。中間調節(jié)板2的下端固定或可轉動地安裝在靠背骨架I上，兩個第一導桿10從中間調節(jié)板2的上端穿過且中間調節(jié)板2的上端可相對兩個第一導桿10滑動，第一分拉索7位于兩個第一導桿10之間，兩個第一導桿10的位于中間調節(jié)板2上端之下的部分位于中間調節(jié)板后方。第一導桿10對中間調節(jié)板2產生導向作用，使中間調節(jié)板2的上端只能沿第一導桿10的長度方向移動。同時，兩個第一導桿10的位于中間調節(jié)板2上端之下的部分位于中間調節(jié)板后方，這樣可阻止中間調節(jié)板2的中間部分向車輛后方隆起。左調節(jié)板3的右端固定安裝在靠背骨架I上，兩個第二導桿11從左調節(jié)板3的左端穿過且左調節(jié)板3的左端可相對兩個第二導桿11滑動，第二分拉索8位于兩個第二導桿11之間，兩個第二導桿11的位于左調節(jié)板3的左端之右的部分位于左調節(jié)板3后方。第二導桿11對左調節(jié)板3產生導向作用，使左調節(jié)板3的左端只能沿第二導桿11的長度方向移動。同時，兩個第二導桿11的位于左調節(jié)板3的左端之右的部分位于左調節(jié)板3后方，這樣可阻止左調節(jié)板3的中間部分向車輛后方隆起。右調節(jié)板4的左端固定安裝在靠背骨架I上，兩個第三導桿12從右調節(jié)板4的右端穿過且右調節(jié)板4的右端可相對第三導桿12滑動，第三分拉索9位于兩個第三導桿12之間，兩個第三導桿12的位于右調節(jié)板4的右端之左的部分位于右調節(jié)板4的后方。第三導桿12對右調節(jié)板4產生導向作用，使右調節(jié)板4的右端只能沿第三導桿12的長度方向移動。同時，兩個第三導桿12的位于右調節(jié)板4的右端之左的部分位于右調節(jié)板4的后方，這樣可阻止右調節(jié)板4的中間部分向車輛后方隆起。在另外的實施方式中，兩個第二導桿11也可以不穿過左調節(jié)板3，只是位于左調節(jié)板3的后方，這樣的作用也是阻止左調節(jié)板3的中間部分向車輛后方隆起。兩個第三導桿12也可以不穿過右調節(jié)板4，只是位于右調節(jié)板4的后方，這樣的作用也是阻止右調節(jié)板4的中間部分向車輛后方隆起。左調節(jié)板3的右端設有第二突起部，第二突起部上設有第二過孔，所述第二分拉索8從所述第二過孔中穿過且可相對第二過孔移動。第二過孔的作用是給第二分拉索8導向。右調節(jié)板4的左端設有第三突起部17，第三突起部17上設有第三過孔18，所述第三分拉索9從所述第三過孔18中穿過且可相對第三過孔18移動，第三過孔18的作用是給第三分拉索9導向。左調節(jié)板3的左端設有第四突起部，第二分拉索8的一端固定安裝在第四突起部中。右調節(jié)板4的右端設有第五突起部20，第三分拉索9的一端固定安裝在第五突起部20中。各拉索的端部與其它相關部件之間的安裝連接可采用焊接、壓鑄或其它連接方法，這是現(xiàn)有技術，具體的不再贅述。優(yōu)選地，第二導桿11和第三導桿12均為直的圓桿，兩個第二導桿11的軸線分別與兩個第三導桿12的軸線重合，兩個第二導桿11分別與兩個第三導桿12 —體成型。這樣可以簡化結構，使安裝更方便，節(jié)省成本。所述靠背調節(jié)機構還包括固定安裝在靠背骨架I上且相互平行的左支撐桿15和右支撐桿16，左支撐桿15和右支撐桿16沿靠背的上下方向延伸，左調節(jié)板3的右端固定安裝在左支撐桿15上，右調節(jié)板4的左端固定安裝在右支撐桿16上。左調節(jié)板3與左支撐桿15之間可采用包塑成型，也可采用過盈配合或其它方式。右調節(jié)板4和右支撐桿16之間可采用包塑成型，也可采用過盈配合或其它方式。在另外的實施方式中，左調節(jié)板3的右端可轉動地安裝在左支撐桿15上，右調節(jié)板4的左端可轉動地安裝在右支撐桿16上，同時，左支撐桿15上設有阻止左調節(jié)板3向下移動的左突起部，所述左突起部位于左調節(jié)板3下方，右支撐桿16上設有阻止右調節(jié)板4向下移動的右突起部，所述右突起部位于右調節(jié)板4下方。自鎖式驅動機構的作用是拉動主拉索5，使主拉索5拉動擺動桿6向車輛后方擺動?，F(xiàn)有技術中存在多種自鎖式驅動機構，有手動的，也有自動的。手動的通常設有搖桿或者轉輪，操作人員操作搖桿或者轉輪，通過內部的傳動機構，拉動拉索運動，當操作人員不操作搖桿或者轉輪時，該自鎖式驅動機構被內部的鎖定機構鎖死，拉索不能在其它外力的作用下運動。自動的通常包括電機、傳動機構和控制電機啟動和停止的按鈕，傳動機構的作用是將電機的運動傳遞給主拉索5,傳動機構的輸入端和輸出端分別與電機的輸出軸和主拉索5的一端相連，操作人員操作按鈕時，電機轉動，通過內部的傳動機構，拉動拉索運動，當操作人員不操作按鈕時，該自鎖式驅動機構被內部的鎖定機構鎖死，拉索不能在其它外力的作用下運動?，F(xiàn)有技術中有帶電磁制動機構的電機，當電機未得電時，電機輸出軸被電磁制動機構鎖死，當電機得電時，電機輸出軸被解鎖，因此，電磁制動機構也可作為上述的鎖定機構。下面描述本實施方式的靠背調節(jié)機構的工作原理及過程。操作人員操作自鎖式驅動機構，自鎖式驅動機構拉動主拉索5，主拉索5拉動擺動桿6向靠背的后方轉動，擺動桿6轉動的過程中拉動三個分拉索，在各個分拉索的拉動下，中間調節(jié)板2的上端向下運動，左調節(jié)板3的左端向右運動，右調節(jié)板4的右端向左運動，三個調節(jié)板的中間部分都向車輛前方隆起，實現(xiàn)靠背的調節(jié)。另外，本實施方式中，通過主拉索5同時拉動三個分拉索，使三塊調節(jié)板同時隆起，結構簡單，操作方便。中間調節(jié)板2的上端向下運動進而使其中間部分向車輛前方隆起，這一點現(xiàn)有技術中有辦法實現(xiàn)，比如說通過結構設計或其它方法，具體的此處不作詳細說明。對于左調節(jié)板3和右調節(jié)板4，要實現(xiàn)隆起功能，也可采用與中間調節(jié)板2類似的方法。為了使左調節(jié)板3和右調節(jié)板4更容易隆起，左調節(jié)板3和右調節(jié)板4上均設有沿靠背的上下方向延伸的長孔22，長孔22的個數(shù)可以是一個或多個。本實施方式還包括座椅，所述座椅包括上述的靠背調節(jié)機構。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施方式而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
權利要求
1.一種車輛座椅的靠背調節(jié)機構，包括靠背骨架(I)、安裝在靠背骨架(I)上且可在外部作用下其上端向下運動進而使其中間部分向車輛前方隆起的中間調節(jié)板(2)，其特征在于，所述靠背調節(jié)機構還包括安裝在靠背骨架(I)上且可在外部作用下其左端向右運動進而使其中間部分向車輛前方隆起的左調節(jié)板(3)，和安裝在靠背骨架(I)上且可在外部作用下其右端向左運動進而使其中間部分向車輛前方隆起的右調節(jié)板(4)，左調節(jié)板(3)和右調節(jié)板(4)分別位于中間調節(jié)板(2)的左右兩側。
2.如權利要求1所述的靠背調節(jié)機構，其特征在于，所述靠背調節(jié)機構還包括主拉索(5)、可轉動地安裝在靠背骨架(I)上或中間調節(jié)板(2)的下端且可在靠背的前后方向擺動的擺動桿￠)、可驅動主拉索(5)移動的自鎖式驅動機構、拉動中間調節(jié)板(2)的上端向下運動進而使其中間部分向車輛前方隆起的第一分拉索(7)、拉動左調節(jié)板(3)的左端向右運動進而使其中間部分向車輛前方隆起的第二分拉索(8)、和拉動右調節(jié)板(4)的右端向左運動進而使其中間部分向車輛前方隆起的第三分拉索(9)，主拉索(5)的一端與擺動桿(6)的上端相連且可拉動擺動桿￠)向靠背后方轉動，主拉索(5)的另一端與自鎖式驅動機構相連，第一分拉索(7)的兩端分別與擺動桿(6)的上端和中間調節(jié)板(2)的上端相連，第二分拉索(8)的兩端分別與擺動桿￠)的上端和左調節(jié)板(3)的左端相連，第三分拉索(9)的兩端分別與擺動桿￠)的上端和右調節(jié)板(4)的右端相連。
3.如權利要求2所述的靠背調節(jié)機構，其特征在于，所述靠背調節(jié)機構還包括兩個固定安裝在靠背骨架(I)上且相互平行的第一導桿(10)、兩個固定安裝在靠背骨架(I)上且相互平行的第二導桿(11)、和兩個固定安裝在靠背骨架(I)上且相互平行的第三導桿(12)； 第一導桿(10)沿靠背的上下方向延伸，第二導桿(11)和第三導桿(12)沿車輛的橫向水平延伸； 中間調節(jié)板(2)的下端固定或可轉動地安裝在靠背骨架(I)上，兩個第一導桿(10)從中間調節(jié)板(2)的上端穿過且中間調節(jié)板(2)的上端可相對兩個第一導桿(10)滑動，第一分拉索(7)位于兩個第一導桿(10)之間，兩個第一導桿(10)的位于中間調節(jié)板(2)上端之下的部分位于中間調節(jié)板后方； 左調節(jié)板(3)的右端固定安裝在靠背骨架(I)上，兩個第二導桿(11)位于左調節(jié)板(3)的后方，第二分拉索(8)位于兩個第二導桿(11)之間； 右調節(jié)板(4)的左端固定安裝在靠背骨架(I)上，兩個第三導桿(12)位于右調節(jié)板(4)的后方，第三分拉索(9)位于兩個第三導桿(12)之間。
4.如權利要求2所述的靠背調節(jié)機構，其特征在于，所述靠背調節(jié)機構還包括兩個固定安裝在靠背骨架(I)上且相互平行的第一導桿(10)、兩個固定安裝在靠背骨架(I)上且相互平行的第二導桿(11)、和兩個固定安裝在靠背骨架(I)上且相互平行的第三導桿(12)； 第一導桿(10)沿靠背的上下方向延伸，第二導桿(11)和第三導桿(12)沿車輛的橫向水平延伸； 中間調節(jié)板(2)的下端固定或可轉動地安裝在靠背骨架(I)上，兩個第一導桿(10)從中間調節(jié)板(2)的上端穿過且中間調節(jié)板(2)的上端可相對兩個第一導桿(10)滑動，第一分拉索(7)位于兩個第一導桿(10)之間，兩個第一導桿(10)的位于中間調節(jié)板(2)上端之下的部分位于中間調節(jié)板后方； 左調節(jié)板(3)的右端固定安裝在靠背骨架(I)上，兩個第二導桿(11)從左調節(jié)板(3)的左端穿過且左調節(jié)板(3)的左端可相對兩個第二導桿(11)滑動，第二分拉索(8)位于兩個第二導桿(11)之間，兩個第二導桿(11)的位于左調節(jié)板(3)的左端之右的部分位于左調節(jié)板⑶后方； 右調節(jié)板(4)的左端固定安裝在靠背骨架(I)上，兩個第三導桿(12)從右調節(jié)板(4)的右端穿過且右調節(jié)板(4)的右端可相對第三導桿(12)滑動，第三分拉索(9)位于兩個第三導桿(12)之間，兩個第三導桿(12)的位于右調節(jié)板(4)的右端之左的部分位于右調節(jié)板⑷的后方。
5.如權利要求3或4所述的靠背調節(jié)機構，其特征在于，左調節(jié)板(3)的右端設有第二突起部，第二突起部上設有第二過孔，所述第二分拉索(8)從所述第二過孔中穿過；右調節(jié)板(4)的左端設有第三突起部，第三突起部上設有第三過孔，所述第三分拉索(9)從所述第三過孔中穿過。
6.如權利要求3或4所述的靠背調節(jié)機構，其特征在于，左調節(jié)板(3)的左端設有第四突起部，第二分拉索(8)的一端固定安裝在第四突起部中；右調節(jié)板(4)的右端設有第五突起部，第三分拉索(9)的一端固定安裝在第五突起部中。
7.如權利要求3或4所述的靠背調節(jié)機構，其特征在于，第二導桿(11)和第三導桿(12)均為直的圓桿，兩個第二導桿(11)的軸線分別與兩個第三導桿(12)的軸線重合，兩個第二導桿(11)分別與兩個第三導桿(12) —體成型。
8.如權利要求3或4所述的靠背調節(jié)機構，其特征在于，所述靠背調節(jié)機構還包括固定安裝在靠背骨架(I)上且相互平行的左支撐桿(15)和右支撐桿(16)，左支撐桿(15)和右支撐桿(16)沿靠背的上下方向延伸，左調節(jié)板(3)的右端固定安裝在左支撐桿(15)上，右調節(jié)板(4)的左端固定安裝在右支撐桿(16)上。
9.如權利要求3或4所述的靠背調節(jié)機構，其特征在于，所述靠背調節(jié)機構還包括固定安裝在靠背骨架(I)上且相互平行的左支撐桿(15)和右支撐桿(16)，左支撐桿(15)和右支撐桿(16)沿靠背的上下方向延伸，左調節(jié)板(3)的右端可轉動地安裝在左支撐桿(15)上，右調節(jié)板(4)的左端可轉動地安裝在右支撐桿(16)上，左支撐桿(15)上設有阻止左調節(jié)板(3)向下移動的左突起部，所述左突起部位于左調節(jié)板(3)下方，右支撐桿(16)上設有阻止右調節(jié)板(4)向下移動的右突起部，所述右突起部位于右調節(jié)板(4)下方。
10.一種座椅，其特征在于，所述座椅包括權利要求1-9中任一項所述的靠背調節(jié)機構。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種車輛座椅的靠背調節(jié)機構，包括靠背骨架、安裝在靠背骨架上且可在外部作用下其上端向下運動進而使其中間部分向車輛前方隆起的中間調節(jié)板，其中，所述靠背調節(jié)機構還包括安裝在靠背骨架上且可在外部作用下其左端向右運動進而使其中間部分向車輛前方隆起的左調節(jié)板，和安裝在靠背骨架上且可在外部作用下其右端向左運動進而使其中間部分向車輛前方隆起的右調節(jié)板，左調節(jié)板和右調節(jié)板分別位于中間調節(jié)板的左右兩側。該靠背調節(jié)機構可提供更好的乘坐舒適性。
文檔編號B60N2/64GK103010054SQ201110298808
公開日2013年4月3日 申請日期2011年9月28日 優(yōu)先權日2011年9月28日
發(fā)明者林亦寧, 朱良義 申請人:比亞迪股份有限公司