專利名稱：公交車安全抓手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及抓手，尤其是一種安裝在公交車上供乘客抓握的安全抓手。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的公交車抓手，如圖1所示，主要包括安裝在公交車橫桿1’上的卡箍2’， 通過布帶3’與卡箍2’連接的把手4’。其存在的缺陷是剎車時(shí)，因?yàn)檫@種結(jié)構(gòu)的抓手?jǐn)[動(dòng)幅度太大，乘客站立不穩(wěn)，甚至出現(xiàn)相互碰撞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種剎車時(shí)擺動(dòng)幅度很小的公交車安全抓手，安全性好。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明可采取下述技術(shù)方案
本發(fā)明一種公交車安全抓手，包括安裝在公交車橫桿上的卡箍，通過布帶與卡箍連接的把手，所述安全把手的兩個(gè)把框構(gòu)成“V”形結(jié)構(gòu)，兩個(gè)把框的交匯處構(gòu)成抓把。兩個(gè)所述把框的夾角為35— 45度；所述布帶的長度為10 — 30毫米。與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明的有益效果是由于采用上述技術(shù)方案，安全把手的兩個(gè)把框構(gòu)成“V”形結(jié)構(gòu)，兩個(gè)把框的交匯處構(gòu)成抓把，這種結(jié)構(gòu)，剎車或起步時(shí)，抓握的乘客無論是前傾還是后仰，安全把手都不會(huì)擺動(dòng)或擺動(dòng)很小，安全性好。進(jìn)一步的有益效果由于兩個(gè)所述把框的夾角為35— 45度；所述布帶的長度為 10—30毫米，這種結(jié)構(gòu)，一是適合抓不到公交車橫桿的人使用，二是這種高度的乘客擺動(dòng)的最大角度范圍基本在35—45度，三是當(dāng)擺動(dòng)幅度大時(shí)，把框抵觸到公交車橫桿，非常穩(wěn)定。


圖1是現(xiàn)有的公交車抓手結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖3是圖2的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖2至3所示，本發(fā)明一種公交車安全抓手，包括安裝在公交車橫桿1上的卡箍 2，通過布帶3與卡箍2連接的把手4，所述安全把手4的兩個(gè)把框401構(gòu)成“V”形結(jié)構(gòu)，兩個(gè)把框401的交匯處構(gòu)成抓把402。優(yōu)選兩個(gè)所述把框401的夾角為40度，所述布帶3的長度為，20毫米。
權(quán)利要求
1.一種公交車安全抓手，包括安裝在公交車橫桿(1)上的卡箍(2)，通過布帶(3)與卡箍(2)連接的把手(4)，其特征在于所述安全把手(4)的兩個(gè)把框(401)構(gòu)成“V”形結(jié)構(gòu)， 兩個(gè)把框(401)的交匯處構(gòu)成抓把(402)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車安全抓手，其特征在于兩個(gè)所述把框(401)的夾角為 35—45度；所述布帶(3)的長度為10 — 30毫米。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種公交車安全抓手，包括安裝在公交車橫桿上的卡箍，通過布帶與卡箍連接的把手，所述安全把手的兩個(gè)把框構(gòu)成“V”形結(jié)構(gòu)，兩個(gè)把框的交匯處構(gòu)成抓把。與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明的有益效果是由于采用上述技術(shù)方案，安全把手的兩個(gè)把框構(gòu)成“V”形結(jié)構(gòu)，兩個(gè)把框的交匯處構(gòu)成抓把，這種結(jié)構(gòu)，剎車或起步時(shí)，抓握的乘客無論是前傾還是后仰，安全把手都不會(huì)擺動(dòng)或擺動(dòng)很小，安全性好。
文檔編號(hào)B60N3/02GK102336160SQ20111029877
公開日2012年2月1日 申請(qǐng)日期2011年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月28日
發(fā)明者洪蕭 申請(qǐng)人:無錫艾德里安科技有限公司