專利名稱：機動車尾部安全制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到機動車制動裝置，尤其是涉及機動車尾部安全制動裝置。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國公路，特別高速公路建設(shè)取得了很大的成績，近幾年 來，省道、國道、特別是高速公路把我國東南西北編織成了一個主干分明、縱橫交錯的立體 交通互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。由于省道、國道、特別是高速公路的路面平整以及公路管理水平和交通管理 力度的提高，機動車在公路上高速行駛的時續(xù)性大大提高，機動車緊急制動的次數(shù)也大幅 度下降，不僅提高了機動車的行駛效率，降低行駛成本，而且可以降低機械磨損，減少能耗。 因此機動車、特別小車和客車在平整路面的省道、國道、特別是高速公路上行駛速度都比較 快，但當(dāng)行駛速度達到80公理/小時以上時，由于現(xiàn)有機動車常規(guī)制動能力的限制，如遇緊 急情況而采取而緊急制動時，現(xiàn)有機動車的制動距離比較長，特別在陰雨天和霜凍天，現(xiàn)有 機動車的制動距離過長，不能使機動車在有效的控制距離范圍內(nèi)實現(xiàn)緊急停車，因此有可 能造成機動車輕者發(fā)生碰撞、追尾、側(cè)翻等，重者則會導(dǎo)致車毀人亡等嚴重的交通事故。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述現(xiàn)有技術(shù)中機動車常規(guī)制動能力的限制，當(dāng)機動車高速行駛時，緊急制 動距離長，導(dǎo)致發(fā)生各種交通安全事故的問題，本發(fā)明提出了一種安裝在現(xiàn)有機動車尾部、 可提高制動能力，縮短制動距離，使機動車在較短距離內(nèi)實現(xiàn)緊急停車，從而減少各種交通 事故發(fā)生的機動車尾部安全制動裝置。本發(fā)明要解決的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是所述機動車尾部安全制動裝置安 裝在機動車尾部，它包括固定在尾部底板上或尾部底架上的支座、一端與支座活動相連的 壓桿，壓桿另一端活動連接有制動板，所述制動板包括支撐板和活動固定在支撐板上的耐 磨板，所述壓桿上活動連接有當(dāng)機動車正常行駛時可使制動板懸掛、當(dāng)機動車緊急制動時 可使制動板上的耐磨板緊貼路面的頂出桿，所述頂出桿與動力裝置相連。所述動力裝置為油缸、氣缸或其它動力裝置。本發(fā)明主要適用小車或客車在路面比較平整的省道、國道、特別是高速公路上且 行駛速度在80公理/小時以上并采取緊急制動時使用，它可增加機動車后部與路面之間的 磨擦阻力，提高現(xiàn)有機動車的制動能力，縮短緊急制動距離，盡可能在有效控制距離范圍內(nèi) 實現(xiàn)緊急停車，起輔助制動作用，從而減少各種交通安全事故的發(fā)生。所述頂出桿可與油缸或氣缸等動力裝置相連來實現(xiàn)制動板的升降，并通過電腦控 制，當(dāng)機動車在平整路面上行駛速度達到80公理/小時以上并采取緊急制動時，將自動向 油缸或氣缸發(fā)出信號，頂出桿動作，使制動板在頂出桿作用下快速擺動并使耐磨板緊緊地 與路面接觸，增加機動車與路面之間的磨擦力，增加機動車的制動能力，縮短制動距離；當(dāng) 機動車在不平整路面的公路上或人比較多的城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村公路上行駛，由于行駛速度一般低于 80公理/小時，油缸或氣缸將活頂出桿收回，頂出桿將壓桿提起成懸掛狀態(tài)，使制動板離開路面(如圖1點劃線位置)，從而不影響機動車的正常行駛和常規(guī)制動能力。
本發(fā)明所述機動車尾部安全制動裝置，它安裝在機動車尾部，不影響現(xiàn)有機動車 的正常行駛和常規(guī)制動以及其它構(gòu)造，當(dāng)機動車高速行駛采取緊急制動時，它可以增加機 動車與路面之間的磨擦力，提高制動能力，縮短制動距離；盡可能在有效控制的較短距離范 圍內(nèi)實現(xiàn)緊急停車，從而減少各種交通安全事故的發(fā)生。它結(jié)構(gòu)緊湊，使用可靠安全，拆裝 方便，是一種新型的機動車輔助安全制動裝置。


圖1是本發(fā)明所述機動車尾部安全制動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖， 圖2是圖1所述的制動板A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖，
圖3是本發(fā)明所述的第二種制動板剖視結(jié)構(gòu)示意圖， 圖4是本發(fā)明所述的第三種制動板剖視結(jié)構(gòu)示意圖。在圖中，1、小車尾部2、后輪軸3、支座4、油缸5、頂出桿6、尾部底板7、 壓桿8、制動板9、支撐板10、活節(jié)11、螺桿12、耐磨板13、彈簧14、后車輪15、 鉸軸 16、襯板。
具體實施例方式實施例1，在圖1和圖2中，所述機動車尾部安全制動裝置包括支座3、壓桿7、制動 板8和頂出桿5，支座3固定在小車尾部1的后輪軸2后部附近中間位置的尾部底板6上， 壓桿7 —端用鉸軸15與支座活動相連，壓桿另一端通過活節(jié)10與制動板8上的支撐板9 中間位置活動相連，頂出桿5 —端與壓桿中間活動相連，頂出桿另一端與油缸4相連，所述 油缸固定在尾部底板上，所述制動板包括與壓桿活動相連的支撐板9和用若干只間隔分布 的螺桿11固定在支撐板上的耐磨板12，所述支撐板長度為尾部兩后車輪14之間距離的二 分之一到三分之二，所述耐磨板為耐磨橡膠板或其它耐磨板。當(dāng)然所述支座也可沿尾部底 板縱向設(shè)置為并列的兩只，用兩根壓桿與制動板活動相連，用兩根同步的頂出桿分別與壓 桿活動相連，以提高尾部安全制動裝置的制動力，所述壓桿長短和橫截面的大小，油缸或氣 缸壓力大小以及支撐板、耐磨板厚度和大小、設(shè)置方式等可根據(jù)不同車型和款式(如小車、 客車或其它機動車等)分別設(shè)計。實施例2，在圖1和圖3中，除所述制動板結(jié)構(gòu)與實施例1不同外，實施例2其它結(jié) 構(gòu)與實施例1相同，所述制動板包括支撐板9、耐磨板12和襯板16，所述耐磨板用螺桿固定 在襯板上并傾斜設(shè)置，所述襯板一端與支撐板活動相連，在襯板與支撐板之間設(shè)置有彈簧 13，襯板另一端與支撐板隔開，耐磨板和襯板呈角度小于15°的傾斜設(shè)置，所述彈簧為一排 或兩排設(shè)置。實施例3，在圖1和圖4中，由于高速公路，特別是一些省道或國道的路面不是很平 整，為了提高本發(fā)明所述尾部安全制動裝置的輔助制動能力，除所述制動板結(jié)構(gòu)與實施例1 和實施例2不同外，實施例3的其它結(jié)構(gòu)與實施例1相同，所述制動板包括支撐板和耐磨 板，所述耐磨板12由若干小塊耐磨板組成，每小塊耐磨板分別用彈簧13與支撐板9固定相 連，所述耐磨板沿尾部底板縱向排列，
使各小塊耐磨板能與不大平整的路面可全部實現(xiàn)接觸，從而提高本發(fā)明在不大平整的路面上的制動能力。 除圖1、圖2、圖3的圖4所表示的結(jié)構(gòu)外，以下所述的結(jié)構(gòu)也應(yīng)當(dāng)屬于本發(fā)明請求 保護的范圍為防止圖4所示緊急制動時耐磨板擺動，所述耐磨板與支撐板之間可設(shè)置有 導(dǎo)桿(圖中未畫出)，即在耐磨板上固定導(dǎo)桿，導(dǎo)桿呈較小間隔配合穿過支撐板。另外所述耐 磨板的底面與地面的接觸面可設(shè)計成直線型整面接觸，也可是圓弧面或拆彎斜面接觸；另 外類似于圖1所示的其它杠桿式或曲柄式結(jié)構(gòu)的制動裝置也應(yīng)當(dāng)屬于本發(fā)明要保護的范 圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.機動車尾部安全制動裝置，它安裝在機動車尾部，其特征是所述機動車尾部安全 制動裝置包括固定在尾部底板(6)上或尾部底架上的支座(3)、一端與支座活動相連的壓 桿(7)，壓桿另一端活動連接有制動板(8)，所述制動板包括支撐板(9)和活動固定在支撐 板上的耐磨板(12)，所述壓桿上活動連接有當(dāng)機動車正常行駛時可使制動板懸掛、當(dāng)機動 車緊急制動時可使制動板上的耐磨板緊貼路面的頂出桿(5)，所述頂出桿與動力裝置相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車尾部安全制動裝置，其特征是所述耐磨板(12)固定 在襯板(16)上并傾斜設(shè)置，所述襯板一端與支撐板活動相連，在襯板與支撐板之間設(shè)置有 彈簧(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車尾部安全制動裝置，其特征是所述耐磨板(12)固定 在襯板(16)上并傾斜設(shè)置，所述襯板一端與支撐板活動相連，在襯板與支撐板之間設(shè)置有 彈簧(13)。
全文摘要
本發(fā)明公開了安裝在機動車尾部的機動車尾部安全制動裝置，它包括固定在尾部底板(6)上或尾部底架上的支座(3)、一端與支座活動相連的壓桿(7)，壓桿另一端活動連接有制動板(8)，所述制動板包括支撐板(9)和活動固定在支撐板上的耐磨板(12)，壓桿上活動連接有當(dāng)機動車正常行駛時可使制動板懸掛、當(dāng)機動車緊急制動時可使制動板上的耐磨板緊貼路面的頂出桿(5)，頂出桿與動力裝置相連。當(dāng)機動車高速行駛采取緊急制動時，可以增加機動車與路面之間的磨擦力，提高制動能力，縮短制動距離；盡可能在有效控制的較短距離范圍內(nèi)實現(xiàn)緊急停車，從而減少各種安通安全事故的發(fā)生。它結(jié)構(gòu)緊湊，使用可靠安全，拆裝方便，是一種新型的機動車尾部輔助安全制動裝置。
文檔編號B60T1/14GK102133889SQ20111005751
公開日2011年7月27日 申請日期2011年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月10日
發(fā)明者劉成祥 申請人:劉成祥