專利名稱：一種汽車發(fā)動機的制作方法
一種汽車發(fā)動機本發(fā)明涉及汽車，尤其涉及一種能夠為汽車提供電力的汽車發(fā)動機。傳統(tǒng)汽車發(fā)電機一般設置在發(fā)動機的側面，通過皮帶傳動發(fā)電，這種發(fā)電機存在功率損耗大、占用發(fā)動機艙空間大的缺點，另外，傳統(tǒng)大中型客車采用的非獨立式空調系統(tǒng)采用分體式布置，空調壓縮機安裝在發(fā)動機前端經(jīng)曲軸皮帶輪帶動，空調風機由汽車發(fā)動機的曲軸皮帶輪拖動DC24V發(fā)電機供電。車載空調系統(tǒng)采用分體式布置帶來的缺點是，系統(tǒng)結構復雜、壓縮機的管道很長，容易造成制冷劑泄漏，污染環(huán)境；汽車發(fā)動機結構復雜，曲軸皮帶輪需要帶動的附件多，容易出現(xiàn)故障。 本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種結構簡單，能夠向汽車整車電氣元器件及車載空調電動壓縮機提供電力，便于車載空調系統(tǒng)采用整體布置結構的汽車發(fā)動機。為了解決上述技術問題，本發(fā)明采用的技術方案是，一種汽車發(fā)動機，包括機體和曲軸，其特征在于，包括發(fā)電機，所述的發(fā)電機包括定子和轉子，所述的發(fā)電機布置在汽車發(fā)動機的前端，由汽車發(fā)動機的曲軸直接驅動發(fā)電機的轉子，發(fā)電機轉子的軸線與汽車發(fā)動機曲軸主軸頸的軸線同軸，在汽車發(fā)動機曲軸的前端安裝有曲軸皮帶輪，發(fā)電機的外殼固定在發(fā)電機支撐架或者汽車車架上，發(fā)電機的轉子安裝在汽車發(fā)動機曲軸的前端軸的后軸頸上，由汽車發(fā)動機曲軸的前端軸的后軸頸驅動，曲軸皮帶輪布置在發(fā)電機的前方，發(fā)電機設置于發(fā)動機機體與曲軸皮帶輪之間。這樣，可以通過發(fā)動機曲軸直接帶動發(fā)電機的工作，給汽車空調提供穩(wěn)定可靠的電力驅動空調壓縮機工作，從而達到制冷或者制熱的目的，這種通過曲軸直接帶動發(fā)電機發(fā)電的結構形式，與傳統(tǒng)的采用皮帶輪帶動機械壓縮機工作的方式相比，空調壓縮機和發(fā)動機之間沒有機械傳動機構，可以大幅度減少壓縮機的機械磨損，降低了能量損耗，同時，結合汽車電瓶作為后備電源，也可以使汽車在停駛時依然可以達到使用空調制冷或者制熱的效果，特別是這種通過發(fā)動機曲軸直接驅動發(fā)電機工作的結構形式，發(fā)電機工作效率高、能量損耗低、工作穩(wěn)定可靠，汽車發(fā)動機通過發(fā)電機向車載空調系統(tǒng)提供電力，用以帶動空調系統(tǒng)的壓縮機和風機，發(fā)電機布置在汽車發(fā)動機的前部，由汽車發(fā)動機的曲軸直接驅動，無需皮帶驅動，發(fā)動機結構簡單，特別是將發(fā)電機設置在發(fā)動機和皮帶輪之間，可以大幅度減少發(fā)電機所占用汽車發(fā)動機艙的空間，充分利用了皮帶輪中部的內凹空腔，有利于對現(xiàn)有汽車進行改進。本發(fā)明有利于車載電動壓縮機空調系統(tǒng)采用整體布置結構，壓縮機的管道短，制冷劑不易泄漏，可以簡化車載空調系統(tǒng)的結構、提高環(huán)保性能。本發(fā)明另一技術方案如下，汽車發(fā)動機包括機體和曲軸，其特征在于包括發(fā)電機，所述的發(fā)電機包括定子和轉子，所述的發(fā)電機布置在汽車發(fā)動機的前端，由汽車發(fā)動機的曲軸直接驅動發(fā)電機的轉子，發(fā)電機轉子的軸線與汽車發(fā)動機曲軸主軸頸的軸線同軸，在汽車發(fā)動機曲軸的前端安裝有曲軸皮帶輪，發(fā)電機的轉子安裝在汽車發(fā)動機曲軸的前端軸的后軸頸上，由汽車發(fā)動機曲軸的前端軸的后軸頸驅動，曲軸皮帶輪布置在發(fā)電機的前方，發(fā)電機設置于發(fā)動機機體與曲軸皮帶輪之間，發(fā)電機外殼直接與發(fā)動機機體連接。這樣，在上一技術方案所具備的優(yōu)勢上，本發(fā)明還具有發(fā)電機與發(fā)動機之間的位置準確，連接牢固可靠，不易松動，不易產(chǎn)生振動移位，可充分保證了系統(tǒng)的正常運轉的優(yōu)勢。本發(fā)明的特征還在于所述曲軸皮帶輪相鄰發(fā)動機機體一側內凹形成發(fā)電機安裝腔體。這樣，發(fā)電機可以安裝到曲軸皮帶輪內凹空腔內，進一步減少了發(fā)電機在發(fā)動機艙內所占用的空間，有利于對現(xiàn)有汽車進行改進更換。本發(fā)明的特征還在于曲軸皮帶輪相鄰發(fā)動機機體一側設置有封閉裝置。這樣，曲軸皮帶輪相鄰發(fā)動機機體一側設置有封閉裝置后，可以有效地防止灰塵、雨水或者其他異物進入發(fā)電機內，能夠對發(fā)電機起到良好的保護作用。本發(fā)明的特征還在于所述封閉裝置為柔性封閉裝置。這樣，可以有效地降低機械摩擦，同時，密封效果好。 本發(fā)明的特征還在于所述封閉裝置為剛性封閉裝置。這樣，剛性封閉能夠對發(fā)電機起到良好的固定限位作用，同時，密封性能好、使用壽命長、例如可采用油封軸承等封閉裝置封閉后，基本上可以斷絕灰塵、水汽等對發(fā)電機有嚴重損害的物質進入發(fā)電機內部，充分保證了發(fā)電機的安全性。本發(fā)明的特征還在于所述發(fā)電機是永磁式直流發(fā)電機，所述的轉子包括永磁體的磁極。這樣，發(fā)電機的轉子采用永磁體磁極極大地簡化了發(fā)電機的結構，相對于勵磁式發(fā)電機而言，具有發(fā)電機結構簡單，工作性能穩(wěn)定可靠的優(yōu)點。本發(fā)明的特征還在于所述發(fā)電機是單邊永磁盤式直流發(fā)電機。這樣，采用單邊永磁盤式設置可以進一步降低發(fā)電機的厚度，節(jié)約空間，使得汽車發(fā)動機倉的有限空間得到更為合理的利用。本發(fā)明的特征還在于所述發(fā)電機是兩邊永磁盤式直流發(fā)電機。這樣，采用兩邊永磁盤式設置可以使發(fā)電機的磁場布置更加充分合理，使其沒有或者僅有極少的磁場盲區(qū)，有利于提聞發(fā)電機的效率。本發(fā)明的特征還在于所述發(fā)電機是交流發(fā)電機。這樣，發(fā)電機工作后，可以給空調壓縮機及汽車上其他交流電設備供電。本發(fā)明的特征還在于所述發(fā)電機是永磁同步發(fā)電機，這樣，采用永磁體作為發(fā)電機的磁場形成部件，可以極大的簡化發(fā)電機的結構，同時，發(fā)電機的磁場極其穩(wěn)定可靠，發(fā)電機故障少，性能及效率穩(wěn)定可靠。本發(fā)明的特征還在于所述發(fā)電機是三相永磁同步發(fā)電機，這樣，采用永磁體作為發(fā)電機的磁場形成部件，可以極大的簡化發(fā)電機的結構，同時，發(fā)電機的磁場極其穩(wěn)定可靠，發(fā)電機故障少，性能及效率穩(wěn)定可靠，發(fā)電機工作后，可以給空調壓縮機及汽車上其他三相電設備供電。本發(fā)明的特征還在于所述發(fā)電機是單相永磁同步發(fā)電機，這樣，采用永磁體作為發(fā)電機的磁場形成部件，可以極大的簡化發(fā)電機的結構，同時，發(fā)電機的磁場極其穩(wěn)定可靠，發(fā)電機故障少，性能及效率穩(wěn)定可靠，發(fā)電機工作后，可以給空調壓縮機及汽車上其他單相電設備供電。
本發(fā)明的特征還在于所述發(fā)電機是盤式永磁同步發(fā)電機。這樣，對于汽車發(fā)動機倉有限的空間來說，盤式永磁同步發(fā)電機可以節(jié)約大量的發(fā)電機占用長度，從而可以使得在不大幅度改變汽車結構的前提下，對將現(xiàn)有汽車中所使用的機械壓縮機進行改造成為電動壓縮機空調成為可行。本發(fā)明的特征還在于所述盤式永磁同步發(fā)電機的中間為轉子，定子設置在轉子的兩邊，轉子固定在驅動軸上，圓盤轉子兩側各有一圓盤定子，圓盤定子通過其定子鐵心固定在發(fā)電機機殼上。這樣，在同樣面積的情況下，發(fā)電機的利用率達到了最大比率，發(fā)電機的效率高，能耗少。本發(fā)明的特征還在于所述盤式永磁同步發(fā)電機為單定子、單轉子結構，包括一個定子、一個轉子和機殼，其定子和轉子均為圓盤式，定子包括定子鐵心、定子繞組，定子繞組嵌放在定子鐵心中，定子通過定子鐵心固定在機殼上，轉子鐵心的表面按極性分布并固定了永磁磁極，轉子固定在驅動軸上。這樣，可以進一步縮小發(fā)電機的尺寸，且發(fā)電機為單定子、單轉子結構穩(wěn)定可靠，使得發(fā)電機在高速運轉過程中，不會受到汽車在行進過程中的顛簸影響，充分保證了發(fā)電機的效率。本發(fā)明的特征還在于所述的發(fā)電機為雙電壓輸出發(fā)電機，其中一電壓線路專供電動空調壓縮機使用。這樣，因汽車空調電動壓縮機功率大，需要高電壓來保證低電流運行，而雙電壓輸出的發(fā)電機可以在保證空調壓縮機的正常運行的情況下，同時提供給汽車其他電氣元件低電壓電源，一個發(fā)電機解決了汽車各電氣元件的電源問題。本發(fā)明的特征還在于所述發(fā)電機在汽車發(fā)動機啟動時，是發(fā)動機的啟動馬達，發(fā)動機啟動后，自動轉換為發(fā)電機。這樣，采用上述發(fā)電機后，可以將汽車發(fā)動機啟動馬達省略，進一步節(jié)約了汽車發(fā)動機艙的空間，簡化了汽車結構，有利于降低汽車成本并進一步簡化汽車的結構，同時，還充分保證了汽車的系統(tǒng)運轉穩(wěn)定性。本發(fā)明的特征還在于所述的發(fā)電機設置有改變轉子轉速的變速器。這樣，可以使得在汽車發(fā)動機低轉速運行時，發(fā)電機轉子獲得高轉速，從而保證了電源的可靠性。本發(fā)明的特征還在于所述發(fā)電機為空調電動壓縮機發(fā)電機。這樣，汽車空調壓縮機的電源與汽車其他元件用電源分開，可以解決汽車電源電壓低、功率低及供電不穩(wěn)定的問題，目前，汽車電源一般為12V-24V，因汽車電器基本上都是小功率、弱電流電器，因此，這樣的汽車電源無法匹配汽車空調電動壓縮機，而采用變壓器等方式來改變電路，也無法滿足汽車空調大功率強電流的需要，而本方案采用發(fā)電機為汽車空調供電可以充分保證空調的電源穩(wěn)定性，可以充分保證和滿足汽車空調所需電壓及電流，使得汽車空調可以正常穩(wěn)定地工作。下面結合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細的說明。圖I是本發(fā)明汽車發(fā)動機實施例I的結構示意圖。圖2是本發(fā)明汽車發(fā)動機實施例2的結構示意圖。圖3是本發(fā)明汽車發(fā)動機實施例3的結構示意圖。圖4是本發(fā)明汽車發(fā)動機實施例4的結構示意圖。 圖5是本發(fā)明汽車發(fā)動機實施例5的結構示意圖。
圖6是本發(fā)明汽車發(fā)動機實施例6的結構示意圖。圖7是本發(fā)明汽車發(fā)動機實施例7的結構示意圖。圖8是本發(fā)明汽車發(fā)動機實施例8的結構示意圖。圖9是本發(fā)明汽車發(fā)動機實施例9的結構示意圖。

圖10是本發(fā)明汽車發(fā)動機實施例10的結構示意圖。圖11是本發(fā)明汽車發(fā)動機實施例11的結構示意圖。
下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的說明。本發(fā)明如附圖所示，包括發(fā)電機I、定子2、轉子3、汽車發(fā)動機4、發(fā)動機的曲軸5、皮帶輪6及發(fā)電機支撐架7，各附圖中，編號相同的，其說明相同。圖I所示的本發(fā)明汽車發(fā)動機的實施例I中，汽車發(fā)動機4包括機體和曲軸5，汽車發(fā)動機4還包括有發(fā)電機1，所述的發(fā)電機I包括定子2和轉子3，所述的發(fā)電機I布置在汽車發(fā)動機4的前端，由汽車發(fā)動機4的曲軸5直接驅動發(fā)電機I的轉子3，發(fā)電機I轉子3的軸線與汽車發(fā)動機的曲軸5主軸頸的軸線同軸，在汽車發(fā)動機的曲軸5的前端安裝有曲軸皮帶輪6，發(fā)電機I的外殼固定在發(fā)電機支撐架7上，發(fā)電機I的轉子3安裝在汽車發(fā)動機的曲軸5的前端軸的后軸頸上，由汽車發(fā)動機4的曲軸5驅動，曲軸皮帶輪6布置在發(fā)電機I的前方，發(fā)電機I設置于發(fā)動機機體與曲軸皮帶輪6之間。圖2所示的本發(fā)明汽車發(fā)動機的實施例2中，汽車發(fā)動機4包括機體和曲軸5，還包括發(fā)電機1，所述的發(fā)電機I包括定子2和轉子3，所述的發(fā)電機I布置在汽車發(fā)動機4的前端，由汽車發(fā)動機4的曲軸5直接驅動發(fā)電機I的轉子3,發(fā)電機I轉子3的軸線與汽車發(fā)動機的曲軸5主軸頸的軸線同軸，在汽車發(fā)動機的曲軸5的前端安裝有曲軸皮帶輪6，發(fā)電機I的轉子3安裝在汽車發(fā)動機的曲軸5的前端軸的后軸頸上，由汽車發(fā)動機的曲軸5驅動，曲軸皮帶輪6布置在發(fā)電機I的前方，發(fā)電機I設置于發(fā)動機機體與曲軸皮帶輪6之間，發(fā)電機外殼通過螺栓直接與發(fā)動機機體連接。本發(fā)明的特征還在于所述曲軸皮帶輪6相鄰發(fā)動機機體一側內凹形成發(fā)電機I安裝腔體8。如圖3所示，曲軸皮帶輪6相鄰發(fā)動機機體一側內凹形成發(fā)電機I安裝腔體8。本發(fā)明的特征還在于曲軸皮帶輪6相鄰發(fā)動機機體一側設置有封閉裝置9。如圖4所示，曲軸皮帶輪6相鄰發(fā)動機機體一側設置有封閉裝置9。本發(fā)明的特征還在于所述封閉裝置9為柔性封閉裝置。如圖5所示，所述封閉裝置9為柔性封閉裝置。本發(fā)明的特征還在于所述封閉裝置9為剛性封閉裝置。如圖4所示，所述封閉裝置9為剛性封閉裝置。本發(fā)明的特征還在于所述的發(fā)電機I是永磁式直流發(fā)電機，所述的轉子3包括永磁體的磁極。如圖6所示，所述的發(fā)電機I是永磁式直流發(fā)電機，所述的轉子3包括永磁體的磁極。本發(fā)明的特征還在于所述的發(fā)電機I是單邊永磁盤式直流發(fā)電機。如圖7所示，所述的發(fā)電機I是單邊永磁盤式直流發(fā)電機，該發(fā)電機的外殼為隔磁材料制成。本發(fā)明的特征還在于所述的發(fā)電機I是兩邊永磁盤式直流發(fā)電機。如圖8所示，發(fā)電機I是兩邊永磁盤式直流發(fā)電機。本發(fā)明的特征還在于所述的發(fā)電機I是交流發(fā)電機。如圖1-11所示，發(fā)電機I也可以為交流發(fā)電機。本發(fā)明的特征還在于發(fā)電機I是永磁同步發(fā)電機。如圖1-11所示，發(fā)電機I也可以為永磁同步發(fā)電機。本發(fā)明的特征還在于發(fā)電機I是三相永磁同步發(fā)電機。如圖1-11所示，發(fā)電機I也可以為三相永磁同步發(fā)電機。本發(fā)明的特征還在于發(fā)電機I是單相永磁同步發(fā)電機。如圖1-11所示，發(fā)電機I也可以為單相永磁同步發(fā)電機。本發(fā)明的特征還在于發(fā)電機I是盤式永磁同步發(fā)電機。如圖6、圖7、圖8、圖9、圖 10所示，發(fā)電機I為盤式永磁同步發(fā)電機。本發(fā)明的特征還在于發(fā)電機I是所述的盤式永磁同步發(fā)電機的中間為轉子3，定子2設置在轉子3的兩側，轉子3固定在驅動軸上，圓盤轉子3兩側各有一圓盤定子2，圓盤定子2通過其定子2鐵心固定在發(fā)電機機殼上。如圖8所示，盤式永磁同步發(fā)電機的中間為轉子3，定子2設置在轉子3的兩邊，轉子3固定在曲軸5上，圓盤轉子3兩側各有一圓盤定子2,圓盤定子2通過其定子2鐵心固定在汽車發(fā)動機4機殼上。同樣地，盤式永磁發(fā)電機也可以為雙轉子3三定子2結構，如圖10所示即為雙轉子3三定子2結構，其中，兩個圓盤轉子3分別設置在三個定子2之間，另外，也盤式永磁發(fā)電機還可以設置為雙轉子3、單定子2結構，如圖14所示，兩個轉子3中間設置一個定子2。本發(fā)明的特征還在于發(fā)電機I是所述的盤式永磁同步發(fā)電機為單定子2、單轉子3結構，包括一個定子2、一個轉子3和機殼,其定子2和轉子3均為圓盤式,定子2包括定子2鐵心、定子2繞組，定子2繞組嵌放在定子2鐵心中，定子2通過定子2鐵心固定在機殼上，轉子3鐵心的表面按極性分布并固定了永磁磁極，轉子3固定在驅動軸上。如圖6所示，盤式永磁同步發(fā)電機為單定子2、單轉子3結構，包括一個定子2、一個轉子3和機殼，其定子2和轉子3均為圓盤式，定子2包括定子2鐵心、定子2繞組，定子2繞組嵌放在定子2鐵心中，定子2通過定子2鐵心固定在機殼上，轉子3鐵心的表面按極性分布并固定了永磁磁極，轉子3固定在驅動軸上。本發(fā)明的特征還在于所述的發(fā)電機I為雙電壓輸出發(fā)電機，其中一電壓線路專供電動空調壓縮機使用。如圖10所示發(fā)電機I為雙電壓輸出發(fā)電機，其中可設置至少兩組轉子3，從而可以產(chǎn)生不同電壓輸出。本發(fā)明的特征還在于所述發(fā)電機I在汽車發(fā)動機4啟動時，是發(fā)動機的啟動馬達，發(fā)動機啟動后，自動轉換為發(fā)電機I。如圖1-11所示，所述發(fā)電機I在汽車發(fā)動機4啟動時，可做為發(fā)動機的啟動馬達，發(fā)動機啟動后，則自動轉換為發(fā)電機I。本發(fā)明的特征還在于所述的發(fā)電機I設置有改變轉子3轉速的變速器。本發(fā)明的特征還在于所述發(fā)電機I為空調電動壓縮機發(fā)電機，其專用于給汽車空調電動壓縮機提供電源，特別是用于目前汽車傳統(tǒng)的機械式壓縮機空調系統(tǒng)改為電動壓縮機空調系統(tǒng)提供電源，當然，也可以作為新式汽車電動壓縮機空調系統(tǒng)的集成電源。本發(fā)明所述發(fā)電機I達到下述技術指標峰值運行功率15KW
額定運行功率IOKW發(fā)電線電壓180-400V最大反電動勢500V最大線電流85A
運行轉速=7OO-3OOOrpm極限運行轉速4500rpm效率85-95%
權利要求
1.一種汽車發(fā)動機，包括機體和曲軸，其特征在于，包括發(fā)電機，所述的發(fā)電機包括定子和轉子，所述的發(fā)電機布置在汽車發(fā)動機的前端，由汽車發(fā)動機的曲軸直接驅動發(fā)電機的轉子，發(fā)電機轉子的軸線與汽車發(fā)動機曲軸主軸頸的軸線同軸，在汽車發(fā)動機曲軸的前端安裝有曲軸皮帶輪，發(fā)電機的外殼固定在發(fā)電機支撐架或者汽車車架上，發(fā)電機的轉子安裝在汽車發(fā)動機曲軸的前端軸的后軸頸上，由汽車發(fā)動機曲軸的前端軸的后軸頸驅動，曲軸皮帶輪布置在發(fā)電機的前方，發(fā)電機設置于發(fā)動機機體與曲軸皮帶輪之間。
2.一種汽車發(fā)動機，包括機體和曲軸，其特征在于，包括發(fā)電機，所述的發(fā)電機包括定子和轉子，所述的發(fā)電機布置在汽車發(fā)動機的前端，由汽車發(fā)動機的曲軸直接驅動發(fā)電機的轉子，發(fā)電機轉子的軸線與汽車發(fā)動機曲軸主軸頸的軸線同軸，在汽車發(fā)動機曲軸的前端安裝有曲軸皮帶輪，發(fā)電機的轉子安裝在汽車發(fā)動機曲軸的前端軸的后軸頸上，由汽車發(fā)動機曲軸的前端軸的后軸頸驅動，曲軸皮帶輪布置在發(fā)電機的前方，發(fā)電機設置于發(fā)動機機體與曲軸皮帶輪之間，發(fā)電機外殼直接與發(fā)動機機體連接。
3.根據(jù)權利要求I所述的汽車發(fā)動機，其特征在于所述曲軸皮帶輪相鄰發(fā)動機機體一側內凹形成發(fā)電機安裝腔體。
4.根據(jù)權利要求I所述的汽車發(fā)動機，其特征在于所述曲軸皮帶輪相鄰發(fā)動機機體一側設置有封閉裝置；或者所述封閉裝置為柔性封閉裝置；或者所述封閉裝置為剛性封閉裝置；或者所述的發(fā)電機是永磁式直流發(fā)電機，所述的轉子包括永磁體的磁極。
5.根據(jù)權利要求I至4中任一權利要求所述的汽車發(fā)動機，其特征在于所述的發(fā)電機是單邊永磁盤式直流發(fā)電機；或者所述的發(fā)電機是兩邊永磁盤式直流發(fā)電機；或者所述的發(fā)電機是交流發(fā)電機；或者所述的發(fā)電機是永磁同步發(fā)電機；或者所述的發(fā)電機是三相永磁同步發(fā)電機；或者所述的發(fā)電機是單相永磁同步發(fā)電機；或者所述的發(fā)電機是盤式永磁同步發(fā)電機；或者所述的盤式永磁同步發(fā)電機的中間為轉子，定子設置在轉子的兩邊，轉子固定在驅動軸上，圓盤轉子兩側各有一圓盤定子，圓盤定子通過其定子鐵心固定在發(fā)電機機殼上；或者所述的盤式永磁同步發(fā)電機為單定子、單轉子結構，包括一個定子、一個轉子和機殼，其定子和轉子均為圓盤式，定子包括定子鐵心、定子繞組，定子繞組嵌放在定子鐵心中，定子通過定子鐵心固定在機殼上，轉子鐵心的表面按極性分布并固定了永磁磁極，轉子固定在驅動軸上。
6.根據(jù)權利要求I至4中任一權利要求所述的汽車發(fā)動機，其特征在于所述的發(fā)電機為雙電壓輸出發(fā)電機，其中一電壓線路專供電動空調壓縮機使用。
7.根據(jù)權利要求I至4中任一權利要求所述的汽車發(fā)動機，其特征在于所述的發(fā)電機在汽車啟動時，是啟動發(fā)動機的起動機。
8.根據(jù)權利要求I至4中任一權利要求所述的汽車發(fā)動機，其特征在于所述的發(fā)電機設置有改變轉子轉速的變速器。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車發(fā)動機，包括機體、曲軸和空調發(fā)電機，所述的空調發(fā)電機包括定子和轉子，所述的空調發(fā)電機布置在汽車發(fā)動機的前部，由汽車發(fā)動機的曲軸驅動，空調發(fā)電機定子的軸線與汽車發(fā)動機曲軸主軸頸的軸線同軸。本發(fā)明能夠向車載空調系統(tǒng)提供電力，空調發(fā)電機布置在汽車發(fā)動機曲軸的前端，無需皮帶驅動，發(fā)動機結構簡單，便于車載空調系統(tǒng)采用整體布置結構。
文檔編號B60R16/03GK102678304SQ201110057428
公開日2012年9月19日 申請日期2011年3月10日 優(yōu)先權日2011年3月10日
發(fā)明者羅岳華, 邱則有 申請人:湖南華強電氣有限公司, 邱則有