專利名稱：車輛傳動系的滾動限制件系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開涉及用于防止車輛傳動系在不希望的軸向方向旋轉(zhuǎn)的滾動限制件。
背景技術(shù)：
車輛傳動系，特別是用于前輪驅(qū)動車輛并且以傳統(tǒng)東-西方向配置方式安裝的發(fā) 動機和驅(qū)動橋為特征(即發(fā)動機的曲軸垂直于車輛的縱向中心線)的傳動系，利用了滾動 限制件來防止發(fā)動機和驅(qū)動橋圍繞若不與發(fā)動機的曲軸中心軸線一致但至少與其平行的 軸線的有害旋轉(zhuǎn)。已知車輛傳動系滾動限制件利用支架機構(gòu)來將限制件附接到驅(qū)動橋或者發(fā)動機 上，其中支架包括用于連接連桿套管的獨立柱。這種柱由緊固件附接，所述緊固件將使得所 述柱在它的端部受到足夠的摩擦力，以防止支架的剩余部分與柱本身之間的滑動。不幸的 是，如果由所述緊固件施加在所述柱上的夾緊負(fù)載由于各種原因失效或者事實上在開始組 裝時即是不充分的，那么所述套管柱與所述支架主體之間的總滑動將通常多次導(dǎo)致所述滾 動限制件的一部分失效；在一些情況下，失效可能涉及合并到驅(qū)動橋中的滾動限制件安裝 基座。更不用說這類失效造成大量花銷和不方便。希望提供防止控制連桿套管與附接到發(fā)動機或者驅(qū)動橋上的支架機構(gòu)之間的滑 動的滾動限制件。
發(fā)明內(nèi)容根據(jù)本公開的一個方面，一種用于車輛傳動系的滾動限制件系統(tǒng)包括位于傳動系 部件上的第一安裝基座和具有整體套管柱的安裝支架，其中所述安裝支架被附接至所述第 一安裝基座。控制連桿具有與整體套管柱接合的第一套管和與車輛的結(jié)構(gòu)構(gòu)件接合的第二套管。根據(jù)優(yōu)選的實施例，整體套管柱與安裝支架是一體的。根據(jù)本公開的又一方面，所述車輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件包括子框架。根據(jù)本公開的又一方面，所述第一套管和所述第二套管包括彈性材料。根據(jù)優(yōu)選 的實施例，所述第一套管和所述第二套管包括聚氨基甲酸乙酯材料。根據(jù)本公開的又一方面，第一安裝基座可位于車輛驅(qū)動橋或者車輛發(fā)動機上，其 中控制連桿大致平行于車輛的縱向中心線。根據(jù)本公開的又一方面，滾動限制件安裝支架可包括具有多個塔件的一體U形構(gòu) 件，這些塔件被鉆孔以接收延伸到被配置在傳動系部件上的安裝基座中的緊固件，其中連 接橋部分在這些塔件的外側(cè)端之間延伸，并且其中這些塔件之一被配置為整體套管柱。作 為可替代實施例，所述安裝支架可被配置為具有底座的一體構(gòu)件，所述底座具有延伸穿過 所述底座進入傳動系安裝基座中的至少三個緊固件，并且其中，這些緊固件之一延伸穿過 套管柱，其中所述柱與所述底座是一體的。根據(jù)本公開的又一方面，所述控制連桿沿大致平行于所述傳動系的縱向中心線的軸線施加滾動限制力。根據(jù)本公開的又一方面，控制連桿具有與整體套管柱接合的第一套管和與車輛結(jié) 構(gòu)構(gòu)件接合的第二套管，所述第一套管包括具有中心孔的圓形彈性隔離器。根據(jù)本公開的又一方面，提供了車輛傳動系的滾動限制件系統(tǒng)。所述滾動限制件 系統(tǒng)包括位于驅(qū)動橋上的第一安裝基座；具有整體套管柱的一體安裝支架，其中所述安 裝支架包括U形構(gòu)件，所述U形構(gòu)件具有被鉆孔以接收延伸到所述驅(qū)動橋中的螺紋緊固件 的兩個塔件和在所述塔件的外側(cè)端之間延伸的連接橋部分，并且其中所述塔件之一被配置 為所述整體套管柱；以及控制連桿，其具有與所述整體套管柱接合的第一套管和與車輛結(jié) 構(gòu)構(gòu)件接合的第二套管，所述第一套管包括具有中心孔的圓形彈性隔離器。本滾動限制件系統(tǒng)的優(yōu)點是安裝所述系統(tǒng)所需的零件的數(shù)目與已知系統(tǒng)相比是 較少的。根據(jù)本公開的滾動限制件系統(tǒng)的另一優(yōu)點是與已知可替代系統(tǒng)相比，可在所述 系統(tǒng)未失效的情況下在所述系統(tǒng)上施加更高的負(fù)載。本滾動限制件系統(tǒng)的另一優(yōu)點是更少數(shù)目的所需部件減少了制造、運輸、貯存和 庫存成本。本系統(tǒng)的其他優(yōu)點以及特征將通過閱讀本說明書變得明顯。
圖1是具有根據(jù)本公開的滾動限制件系統(tǒng)的車輛傳動系的圖示。圖2是根據(jù)本公開的滾動限制件系統(tǒng)的一部分的透視圖。圖3展示了根據(jù)本公開的滾動限制件系統(tǒng)的安裝支架和控制連桿。圖4是根據(jù)本公開的滾動限制件系統(tǒng)的第二實施例的透視圖。
具體實施方式
如圖1所示，具有四缸發(fā)動機14和驅(qū)動橋18的車輛傳動系10具有中心縱向中心 線A，并且還包括滾動限制件系統(tǒng)。相應(yīng)地，驅(qū)動橋18包括第一安裝基座22，安裝支架沈 被安裝于其上。安裝支架26的細節(jié)在圖2和圖3中示出。本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解，由本公 開看來，本滾動限制件系統(tǒng)不僅在所展示的四缸發(fā)動機上是有用的，并且在具有其他氣缸 數(shù)目的其他類型發(fā)動機上也是有用的，包括具有V-型氣缸體和直列配置的發(fā)動機。如圖2所示，安裝支架沈包括第一塔件30和第二塔件34，該第二塔件起到整體套 管柱的作用。塔件30和34被鉆孔以接收延伸到驅(qū)動橋18的第一安裝基座22中的緊固件。 安裝支架26還包括在塔件30和34的外側(cè)端之間延伸的連接橋部分38。因為安裝支架沈 是一體的，特別是包括作為第二塔件的整體套管柱34，所以連接至控制連桿(在圖3和圖4 中示出為42)的套管的內(nèi)部部分不可能相對于支架沈滑動。在一個實施例中，安裝支架可 以是包括具有多個塔件的一體U形構(gòu)件。塔件被鉆孔以接收延伸到傳動系部件的安裝基座 中的緊固件，以及在塔件的外側(cè)端之間延伸的連接橋部分，塔件之一被配置為整體套管柱?？刂七B桿42的細節(jié)首先在圖3中示出?？傮w上，所述控制連桿包括橫桿44，所述 橫桿具有壓在整體套管柱；34上的第一套管50和壓到橫桿44的較大端56中的第二套管 58?？刂七B桿42的較大端56通過貫穿螺栓(未示出)附接至車輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件46(圖2和圖4)，該貫穿螺栓穿過結(jié)構(gòu)構(gòu)件46 (在圖2和圖3中被展示為U形叉)并且穿過形成在第 二套管58中的中心孔。本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解，由本公開看來，結(jié)構(gòu)構(gòu)件46可被配置為子 框架或者其他魯棒結(jié)構(gòu)部件。圖4展示了本公開的第二實施例，其中安裝支架60具有底座62，該底座具有多個 孔徑66用于附接安裝支架60至例如驅(qū)動橋18的部件。底座62還具有合并于其中的套管 柱70，緊固件71穿過該套管柱通入驅(qū)動橋18的第一安裝基座22。圖4中的控制連桿44 通過緊固件71保持與支架60接觸，如上所述，所述緊固件通過柱70的中心被驅(qū)動。在一 個實施例中，安裝支架60被配置為包括底座62的一體構(gòu)件，底座62具有延伸穿過底座62 進入基座60中的至少三個緊固件71，至少三個緊固件之一延伸穿過套管柱70，套管柱70 與底座62是一體的。根據(jù)本公開的又一方面，控制連桿44中使用的第一套管和第二套管可由彈性材 料例如聚氨基甲酸乙酯材料以及本領(lǐng)域技術(shù)人員已知并由本公開建議的其他類型的復(fù)合 物以及彈性和非彈性套管材料配置。不管選擇何種特殊套管材料，圖4的實施例均提供了 圖2和圖3中示出的實施例的優(yōu)點，因為圖4的實施例也以整體套管柱70為特征，所述整 體套管柱防止第一或者較小端套管50的中心部分與支架60之間的滑動。已經(jīng)按照相關(guān)的法律標(biāo)準(zhǔn)描述了前述系統(tǒng)，因此該說明書本質(zhì)上是示例性的而不 是限定性的。所公開的實施方案的變體以及修改可能對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是明顯的并 且處于本公開的范圍內(nèi)。相應(yīng)地，法律保護的范圍可以僅通過研究隨附的權(quán)利要求而確定。
權(quán)利要求1.一種用于車輛傳動系的滾動限制件系統(tǒng)，其特征在于其包括位于傳動系部件上的第一安裝基座；具有整體套管柱的安裝支架，其中所述安裝支架被附接至所述第一安裝基座；控制連桿，所述控制連桿具有與所述整體套管柱接合的第一套管和與車輛的結(jié)構(gòu)構(gòu)件 接合的第二套管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滾動限制件系統(tǒng)，其特征在于，所述第一安裝基座位于車輛 驅(qū)動橋上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滾動限制件系統(tǒng)，其特征在于，所述整體套管柱與所述安裝 支架是一體的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滾動限制件系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件包括子框^K O
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滾動限制件系統(tǒng)，其特征在于，所述第一套管和所述第二套 管包括彈性材料。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的滾動限制件系統(tǒng)，其特征在于，所述第一套管和所述第二套 管包括聚氨基甲酸乙酯材料。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滾動限制件系統(tǒng)，其特征在于，所述安裝支架包括具有多個 塔件的一體U形構(gòu)件，這些塔件被鉆孔以接收延伸到所述傳動系部件的所述安裝基座中的 緊固件，以及在所述塔件的外側(cè)端之間延伸的連接橋部分，其中所述塔件之一被配置為所 述整體套管柱。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滾動限制件系統(tǒng)，其特征在于，所述安裝支架被配置為包 括底座的一體構(gòu)件，所述底座具有延伸穿過所述底座進入所述安裝基座中的至少三個緊固 件，其中所述至少三個緊固件之一延伸穿過所述套管柱，其中所述套管柱與所述底座是一 體的。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滾動限制件系統(tǒng)，其特征在于，所述第一套管被壓在所述整 體套管柱上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滾動限制件系統(tǒng)，其特征在于，所述控制連桿沿大致平行于 所述傳動系的縱向中心線的軸線施加滾動限制力。
專利摘要一種用于車輛傳動系的滾動限制件系統(tǒng)包括位于傳動部件上的第一安裝基座和具有整體套管柱的安裝支架，其中所述安裝支架被附接至所述第一安裝基座?？刂七B桿具有與所述安裝支架的整體套管柱部分接合的第一套管和與車輛的結(jié)構(gòu)構(gòu)件接合的第二套管。
文檔編號B60K5/12GK201841930SQ201020245478
公開日2011年5月25日 申請日期2010年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月9日
發(fā)明者M·弗賽德尼 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司