專利名稱：一種吸能保險(xiǎn)杠裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車配件，更具體涉及一種吸能保險(xiǎn)杠裝置。
背景技術(shù)：
汽車是現(xiàn)今大眾化交通工具，具有極其龐大的數(shù)量，因此汽車間的碰撞幾乎是在 所難免，因此人們想了很多防護(hù)措施期望能夠盡量減少損失，而保險(xiǎn)杠就是其中重要的一 種，然而現(xiàn)如今的保險(xiǎn)杠多為較硬的剛性材料制成，汽車碰撞后由于是剛性材料更易造成 刮傷、凹陷等硬傷，修復(fù)成本較高，還有一些減震或吸能保險(xiǎn)杠只有吸能減震的過程，導(dǎo)致 動(dòng)能轉(zhuǎn)化為勢(shì)能后回彈造成二次損害，另外現(xiàn)今的保險(xiǎn)杠未能和剎車燈連接，發(fā)生碰撞事 故時(shí)由于司機(jī)失誤或反應(yīng)不及時(shí)未能開剎車燈導(dǎo)致車輛連環(huán)碰撞，造成不必要損失。
實(shí)用新型內(nèi)容為了解決上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種吸能保險(xiǎn)杠裝置，使之達(dá)到 降低維修成本、避免二次傷害和及時(shí)示警等目的。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種吸能保險(xiǎn)杠裝置，裝置包括為中空箱體的氣箱、氣箱上設(shè)有進(jìn)氣口、排氣閥和 氣壓表、排氣閥上連接有報(bào)警器。更優(yōu)的，所述氣箱內(nèi)部壓強(qiáng)大于大氣壓強(qiáng)，氣箱上設(shè)有至少一個(gè)排氣閥，排氣閥包 括通氣口、彈簧、連接板和轉(zhuǎn)軸。更優(yōu)的，所述進(jìn)氣口包括通氣孔、氣門芯和螺帽。更優(yōu)的，所述報(bào)警器包括報(bào)警開關(guān)、電池和與報(bào)警開關(guān)并聯(lián)的車尾燈。更優(yōu)的，所述報(bào)警開關(guān)包括通氣口、彈簧、導(dǎo)體連接板、轉(zhuǎn)軸和導(dǎo)柱。更優(yōu)的，所述報(bào)警開關(guān)與一個(gè)排氣閥相結(jié)合，報(bào)警開關(guān)與排氣閥共用通氣口、彈 簧、連接板和轉(zhuǎn)軸，其中連接板為低電阻的導(dǎo)體。采用上述技術(shù)方案后，其有益效果是裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于生產(chǎn)和使用且成本較 低，汽車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為氣體動(dòng)能徹底防止二次回彈，碰撞后能夠及時(shí)示警避預(yù)防多次碰撞。
圖1是本實(shí)用新型吸能保險(xiǎn)杠裝置實(shí)施例的關(guān)系示意圖；圖2是本實(shí)用新型吸能保險(xiǎn)杠裝置實(shí)施例進(jìn)氣閥原理的剖面示意圖的爆炸圖；圖3是本實(shí)用新型吸能保險(xiǎn)杠裝置實(shí)施例排氣閥敞開狀態(tài)的剖面示意圖；圖4是本實(shí)用新型吸能保險(xiǎn)杠裝置實(shí)施例排氣閥閉合狀態(tài)的剖面示意圖；圖5是本實(shí)用新型吸能保險(xiǎn)杠裝置實(shí)施例報(bào)警器工作原理示意圖。圖中1.氣箱2.進(jìn)氣口 21.通氣孔22.氣門芯23.螺帽3.排氣閥31.連接 板32.彈簧33.轉(zhuǎn)軸34.通氣口 4.報(bào)警器41.導(dǎo)柱42.電池43.車尾燈44.報(bào)警開關(guān)5.氣壓表具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。如圖1至5所示，一種吸能保險(xiǎn)杠裝置，裝置包括為中空箱體的氣箱1、氣箱1上設(shè)有的進(jìn)氣口 2、排 氣閥3和氣壓表5、排氣閥上連接的報(bào)警器4，氣箱1內(nèi)部壓強(qiáng)大于大氣壓強(qiáng)，氣箱1上設(shè)有 至少一個(gè)排氣閥3，排氣閥3包括通氣34、彈簧32、連接板31和轉(zhuǎn)軸33，進(jìn)氣口 2包括通氣 孔21、氣門芯22和螺帽23，通氣孔21與螺帽23螺紋連接，報(bào)警器4包括報(bào)警開關(guān)44、電 池42和與報(bào)警開關(guān)44并聯(lián)的車尾燈43，報(bào)警開關(guān)44包括通氣口 34、彈簧32、為導(dǎo)體的連 接板31、轉(zhuǎn)軸33和導(dǎo)柱41，報(bào)警開關(guān)與一個(gè)排氣閥相結(jié)合，報(bào)警開關(guān)與排氣閥共用通氣口 34、彈簧32、連接板31和轉(zhuǎn)軸33，其中連接板31為低電阻的導(dǎo)體，而氣箱1為至少一層耐 磨、耐壓、、耐高溫、回復(fù)力強(qiáng)和抗老化的塑膠材料構(gòu)成的中空箱體。碰撞分析兩車相撞開始時(shí)兩車的結(jié)構(gòu)都是完好的，都在以剛性對(duì)剛性；隨著碰 撞的繼續(xù)，力量越來越大，于是剛性較弱的A車的結(jié)構(gòu)開始潰敗，大家熟知的碰撞吸能區(qū) 開始工作；不幸再次發(fā)生，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)變形，A車的結(jié)構(gòu)剛度反而更急劇降低，于是開始不停 的"變形、吸能，在A車的吸能區(qū)潰縮到剛性的駕駛倉結(jié)構(gòu)之前，另一車的主要結(jié)構(gòu)保持剛 性，吸能區(qū)不工作因此兩車對(duì)碰，其中一個(gè)剛度較低的，吸能區(qū)結(jié)構(gòu)將先潰敗并導(dǎo)致剛度 降低，最終將承受所有形變，并吸收絕大部分的碰撞能量。工作原理未碰撞時(shí)，箱體1是由至少一層耐磨、耐壓、耐高溫、回復(fù)力強(qiáng)且抗老化 的塑膠材料構(gòu)成，因此具有良好的彈性，受擠壓后變形，變形后可充氣恢復(fù)，在兩車碰撞時(shí) 汽車壓縮氣箱1使之變形，彈性碰撞代替了原來的剛性碰撞，所以不會(huì)導(dǎo)致剛性小的汽車 接觸部位吸能潰敗，氣箱1內(nèi)部空間被擠壓縮小，氣箱內(nèi)部壓強(qiáng)增大，而由于氣箱1內(nèi)空間 有限，可以先將氣箱1內(nèi)充一定壓強(qiáng)氣體，用氣壓表5監(jiān)測(cè)便以控制，氣箱內(nèi)充氣后可以再 相同體積變形條件下更多的吸能，而排氣閥3處連接板31被彈簧32、轉(zhuǎn)軸33及連接板31 利用杠桿原理密封，當(dāng)氣箱內(nèi)部壓強(qiáng)小于一定值時(shí)排氣閥3封閉，氣箱1起到緩沖作用，當(dāng) 氣箱1受到擠壓，其內(nèi)部壓強(qiáng)增加到一定值時(shí)內(nèi)部空氣對(duì)連接板31的壓力隨之增加到一定 程度后，使排氣閥3處于敞開狀態(tài)氣體由通氣口 34高速排出，氣箱上設(shè)有至少一個(gè)排氣閥 能快速完成能量轉(zhuǎn)化，當(dāng)排氣閥3處于敞開狀態(tài)時(shí)，一直被報(bào)警開關(guān)44短路的車尾燈43亮 起，車尾燈43為紅色，警示在后面的汽車，排氣閥3在處于閉合狀態(tài)時(shí)兩汽車相撞的動(dòng)能轉(zhuǎn) 化為氣箱1的勢(shì)能的過程，排氣閥3敞開后氣箱1勢(shì)能轉(zhuǎn)化為空氣的動(dòng)能，避免了氣箱1可 能回彈對(duì)汽車造成的二次傷害，當(dāng)兩車輕微碰撞且排氣閥3仍然閉合時(shí)，兩車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為 氣箱1勢(shì)能，碰撞處凹陷后可自動(dòng)回彈恢復(fù)不會(huì)對(duì)汽車造成影響，當(dāng)兩車中度碰撞時(shí)排氣 閥3會(huì)開啟汽車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為氣箱勢(shì)能再轉(zhuǎn)化為空氣的動(dòng)能，而報(bào)警器4及時(shí)示警，防止發(fā)生 連續(xù)碰撞，當(dāng)兩車嚴(yán)重碰撞時(shí)，汽車動(dòng)能部分轉(zhuǎn)化為氣箱1內(nèi)空氣動(dòng)能后，繼續(xù)隔著氣箱壁 碰撞，氣箱壁具有彈性能將碰撞損失降到最低，避免汽車間直接的剛性碰撞，減小了對(duì)汽車 的損害，另外氣箱1有良好的抗熱性，能夠避免碰撞時(shí)產(chǎn)生的高溫造成氣箱1的損壞，在使 用后氣箱可以由進(jìn)氣口處充氣后再次使用，因此使用本實(shí)用新型能夠有效減小汽車碰撞對(duì) 車體的傷害，盡可能的減小車主的損失，使用本實(shí)用新型后具有裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于生產(chǎn)和使用且成本較低、能量轉(zhuǎn)化徹底、防止二次回彈、碰撞后能夠及時(shí)示警避預(yù)防多次碰撞和可 多次利用等優(yōu)點(diǎn)。 以上所述的僅是本實(shí)用新型發(fā)夾的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通 技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些 都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種吸能保險(xiǎn)杠裝置，其特征在于，所述裝置包括為中空箱體的氣箱，所述氣箱上設(shè) 有進(jìn)氣口、排氣閥和氣壓表，所述排氣閥上連接有報(bào)警器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種吸能保險(xiǎn)杠裝置，其特征在于，所述氣箱內(nèi)部壓強(qiáng)大于 大氣壓強(qiáng)，氣箱上設(shè)有至少一個(gè)排氣閥，排氣閥包括通氣口、彈簧、連接板和轉(zhuǎn)軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種吸能保險(xiǎn)杠裝置，其特征在于，所述進(jìn)氣口包括通氣孔、 氣門芯和螺帽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種吸能保險(xiǎn)杠裝置，其特征在于，所述報(bào)警器包括報(bào)警開 關(guān)、電池和與報(bào)警開關(guān)并聯(lián)的車尾燈。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種吸能保險(xiǎn)杠裝置，其特征在于，所述報(bào)警開關(guān)包括通氣 口、彈簧、導(dǎo)體連接板、轉(zhuǎn)軸和導(dǎo)柱。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5任一所述的一種吸能保險(xiǎn)杠裝置，其特征在于，所述報(bào)警開關(guān)與 一個(gè)排氣閥相結(jié)合，報(bào)警開關(guān)與排氣閥共用通氣口、彈簧、連接板和轉(zhuǎn)軸，其中連接板為低 電阻的導(dǎo)體。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種吸能保險(xiǎn)杠裝置，裝置包括為中空箱體的氣箱、氣箱上設(shè)有的進(jìn)氣口、排氣閥和氣壓表、排氣閥上連接的報(bào)警器和氣壓表。氣壓表用于檢測(cè)氣箱內(nèi)氣壓，兩車碰撞時(shí)氣箱被擠壓，汽箱內(nèi)部空間縮小內(nèi)部壓強(qiáng)增大，汽車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為氣箱勢(shì)能，當(dāng)氣箱內(nèi)壓強(qiáng)增大到一定程度時(shí)排氣閥打開，內(nèi)部氣體排出，勢(shì)能轉(zhuǎn)化為流出空氣的動(dòng)能，完成吸能和轉(zhuǎn)換，避免回彈時(shí)對(duì)汽車的二次傷害，當(dāng)氣箱內(nèi)部氣壓減少到一定程度后排氣閥關(guān)閉，而報(bào)警器的車尾燈在排氣閥閉合時(shí)被短路，當(dāng)排氣閥打開時(shí)車尾燈被點(diǎn)亮，車尾燈為紅色，起對(duì)后面車輛示警作用。
文檔編號(hào)B60R19/20GK201833976SQ20102024549
公開日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2010年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月29日
發(fā)明者王久靈 申請(qǐng)人:王久靈