吸能盒及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型實(shí)施例涉及汽車零部件制造技術(shù)，尤其涉及一種吸能盒及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]吸能盒是汽車受到撞擊時(shí)以其壓縮變形來(lái)充分吸收碰撞動(dòng)能，降低碰撞加速度，減小最大撞擊力以緩和沖擊的部件，能夠降低對(duì)行人的碰撞傷害。吸能盒一端通過(guò)螺栓連接到車身縱梁上，另一端與防撞梁主梁相連，每種吸能盒均有自身的撞擊力許可值，當(dāng)撞擊力小于或等于許可值時(shí)，吸能盒能夠通過(guò)自身的潰縮吸收全部的撞擊能量，除吸能盒之外，其他零部件均不會(huì)損壞，特別的，能夠避免撞擊能量傳遞到車身縱梁，車身縱梁不會(huì)變形，因而在該低速碰撞后，車身縱梁沒(méi)有變形，不需要維修，而大大節(jié)約了成本；當(dāng)撞擊力大于許可值時(shí)，吸能盒能夠最大程度上吸收撞擊能量，減少傳遞到車身縱梁和其他零部件的能量；由此可知，吸能盒的長(zhǎng)度越長(zhǎng)吸收的能量也就越多，但是由于車身造型的限制，不能做的過(guò)長(zhǎng)，因此，如何在單位長(zhǎng)度內(nèi)提高吸能盒的吸能效果是提高吸能盒的吸能能力的重點(diǎn)。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，吸能盒上會(huì)設(shè)計(jì)壓潰引導(dǎo)槽去引導(dǎo)吸能盒的變形方向，使得吸能盒朝預(yù)定設(shè)計(jì)的方向變形，通常設(shè)計(jì)有壓潰引導(dǎo)槽的吸能盒有兩種:第一種，在吸能盒上設(shè)置全部?jī)?nèi)凹式的壓潰引導(dǎo)槽；第二種，在吸能盒上設(shè)置全部外凸式的壓潰引導(dǎo)槽。
[0004]對(duì)于第一種結(jié)構(gòu)的吸能盒，在壓潰過(guò)程中由于材料的快速聚集會(huì)在相鄰面內(nèi)凹?jí)簼⒁龑?dǎo)槽的交界處發(fā)生材料堆積，造成該處強(qiáng)度快速增大，形成局部硬點(diǎn)；同時(shí)由于材料的堆積也造成了局部體積過(guò)大，改變了吸能盒的材料分布、會(huì)對(duì)進(jìn)一步壓潰過(guò)程中的材料流動(dòng)造成不利影響，最終影響吸能盒的變形(不能充分壓潰)、降低吸能盒的吸能效果；不能充分壓潰的吸能盒會(huì)引起后端縱梁的提前壓潰變形、大大降低了整車的安全性。而對(duì)于第二種結(jié)構(gòu)的吸能盒，在壓潰過(guò)程中由于外凸式的壓潰引導(dǎo)槽部分材料會(huì)進(jìn)一步向外流動(dòng)，造成外凸式壓潰引導(dǎo)槽的交界處發(fā)生朝向兩方向的材料拉扯流動(dòng)，從而引起交界處的材料過(guò)度減少，降低該位置處的強(qiáng)度；由于吸能盒面與面的交界處(即轉(zhuǎn)角處)在整個(gè)吸能盒中承擔(dān)的是骨架支撐作用，一旦在壓潰過(guò)程中此處的材料強(qiáng)度過(guò)低會(huì)引起整個(gè)吸能盒骨架的支撐強(qiáng)度降低，當(dāng)某處材料過(guò)少會(huì)進(jìn)一步引起壓潰過(guò)程中吸能盒自身的扭轉(zhuǎn)變形，不利于碰撞力的沿中心軸線傳遞，進(jìn)一步會(huì)造成后端車身縱梁的偏轉(zhuǎn)而不是沿軸線壓潰，降低吸能效果，降低整車安全性；無(wú)論采用上述結(jié)構(gòu)中的哪種，吸能盒的吸能效果都不好，不利于整車安全性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提供一種吸能盒及汽車，針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實(shí)用新型通過(guò)采用內(nèi)凹?jí)簼⒁龑?dǎo)槽和外凸壓潰引導(dǎo)槽配合的組合壓潰引導(dǎo)槽的形式引導(dǎo)吸能盒朝預(yù)定方向壓縮，實(shí)現(xiàn)保證吸能盒在碰撞時(shí)充分壓潰，并降低壓潰過(guò)程中吸能盒扭轉(zhuǎn)變形的可能性。
[0006]本實(shí)用新型提供一種吸能盒，包括吸能盒本體，所述吸能盒本體為兩端開(kāi)口的框體結(jié)構(gòu)，且所述吸能盒本體包括至少三個(gè)側(cè)面，所述吸能盒本體的側(cè)面設(shè)有內(nèi)凹?jí)簼⒁龑?dǎo)槽和外凸壓潰引導(dǎo)槽，所述內(nèi)凹?jí)簼⒁龑?dǎo)槽的長(zhǎng)度方向和所述外凸壓潰引導(dǎo)槽的長(zhǎng)度方向均沿垂直于所述吸能盒本體的長(zhǎng)度方向延伸，且所述內(nèi)凹?jí)簼⒁龑?dǎo)槽與所述外凸壓潰引導(dǎo)槽在所述吸能盒本體的表面以所述吸能盒本體軸線為中心圍成若干圈，每圈均包括至少一個(gè)內(nèi)凹?jí)簼⒁龑?dǎo)槽和至少一個(gè)外凸壓潰引導(dǎo)槽，且所述內(nèi)凹?jí)簼⒁龑?dǎo)槽和外凸壓潰引導(dǎo)槽分別位于所述吸能盒本體的相鄰側(cè)面。
[0007]進(jìn)一步的，所述吸能盒本體的橫截面積從用于與防撞梁主梁相連的一端至用于與防撞梁安裝板連接的一端逐漸增大。
[0008]進(jìn)一步的，所述吸能盒本體為梯形體結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)凹?jí)簼⒁龑?dǎo)槽和所述外凸壓潰引導(dǎo)槽位于所述吸能盒本體的不同側(cè)面，多個(gè)所述內(nèi)凹?jí)簼⒁龑?dǎo)槽對(duì)稱設(shè)置于所述吸能盒本體中的兩個(gè)相對(duì)面，多個(gè)所述外凸壓潰引導(dǎo)槽對(duì)稱設(shè)置于所述吸能盒本體中的另外兩個(gè)相對(duì)面。
[0009]進(jìn)一步的，所述吸能盒本體包括第一片體和第二片體，所述第一片體和所述第二片體均包括中間板以及兩相對(duì)設(shè)置的側(cè)板，所述中間板連接于兩所述側(cè)板之間，所述第一片體的側(cè)板與第二片體的側(cè)板焊接在一起。
[0010]進(jìn)一步的，所述第一片體的側(cè)板與所述第二片體的側(cè)板部分或完全重疊并在重疊處焊接形成焊縫。
[0011]進(jìn)一步的，所述第一片體的側(cè)板與所述第二片體的側(cè)板部分重疊，所述第二片體的側(cè)板包括拼接部和連接部，所述拼接部的外表面與所述第一片體的側(cè)板外表面齊平，所述連接部從拼接部的末端向內(nèi)彎折并與所述第一片體的側(cè)板內(nèi)表面相貼合。
[0012]進(jìn)一步的，所述外凸壓潰引導(dǎo)槽位于所述第一片體和所述第二片體的側(cè)板上。
[0013]進(jìn)一步的，所述吸能盒本體上用于與防撞梁主梁相連的一端設(shè)有翻邊，所述翻邊用于與防撞梁主梁焊接在一起。
[0014]本實(shí)用新型還提供一種汽車，包括車身，所述車身上安裝有如上所述的吸能盒。
[0015]本實(shí)用新型提供的吸能盒及汽車，由于將吸能盒的表面上橫向設(shè)置內(nèi)凹?jí)簼⒁龑?dǎo)槽和外凸壓潰引導(dǎo)槽，并通過(guò)內(nèi)凹?jí)簼⒁龑?dǎo)槽與外凸壓潰引導(dǎo)槽在吸能盒本體的表面以吸能盒本體軸線為中心圍成若干圈，每圈均包括至少一個(gè)內(nèi)凹?jí)簼⒁龑?dǎo)槽和至少一個(gè)外凸壓潰引導(dǎo)槽，保證吸能盒在沿壓潰引導(dǎo)槽壓縮時(shí)，在每一圈的壓縮上均有內(nèi)凹和外凸的走向，使得吸能盒在壓潰過(guò)程中的自身的強(qiáng)度和材料的合理分配流動(dòng)，靠近吸能盒本體的各相鄰面交界處的內(nèi)凹?jí)簼⒁龑?dǎo)槽在壓潰時(shí)材料會(huì)向交界處(相鄰面轉(zhuǎn)角)流動(dòng)，增大了該處的材料量，從而在壓潰時(shí)可以保證自身的骨架強(qiáng)度，而靠近吸能盒本體的各相鄰面交界處的外凸壓潰引導(dǎo)槽在壓潰時(shí)材料會(huì)背離交界處(相鄰面轉(zhuǎn)角)向外流動(dòng)，從而防止交界處材料過(guò)多堆積產(chǎn)生局部硬點(diǎn)而使?jié)⒖s不充分，因此，本實(shí)用新型提供的吸能盒能避免在壓潰過(guò)程中產(chǎn)生局部硬點(diǎn)而導(dǎo)致壓潰不充分，以及因材料向外拉扯流動(dòng)導(dǎo)致局部強(qiáng)度較低而引起骨架變形、碰撞力偏移軸線傳遞的問(wèn)題，本技術(shù)方案能夠提高吸能盒的吸能效果，提高整車安全性。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的吸能盒的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的吸能盒的安裝狀態(tài)示意圖。
[0018]附圖標(biāo)記:
[0019]1-吸能盒本體；2-內(nèi)凹?jí)簼⒁龑?dǎo)槽；3-外凸壓潰引導(dǎo)槽；
[0020]4-防撞梁主梁；5-防撞梁安裝板； 6-翻邊；
[0021]11-第一片體；12-第二片體；121-拼接部；
[0022]122-連接部。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0024]實(shí)施例一
[0025]圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的吸能盒的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的吸能盒的安裝狀態(tài)示意圖。請(qǐng)參照附圖1和附圖2，本實(shí)施例提供一種吸能盒，包括吸能盒本體I，吸能盒本體I為兩端開(kāi)口的框體結(jié)構(gòu)，且吸能盒本體I包括至少三個(gè)側(cè)面，吸能盒本體I的側(cè)面設(shè)有內(nèi)凹?jí)簼⒁龑?dǎo)槽2和外凸壓潰引導(dǎo)槽3，內(nèi)凹?jí)簼⒁龑?dǎo)槽2的長(zhǎng)度方向和外凸壓潰引導(dǎo)槽3的長(zhǎng)度方向均沿垂直于吸能盒本體I的長(zhǎng)度方向延伸，且內(nèi)凹?jí)簼⒁龑?dǎo)槽2與外凸壓潰引導(dǎo)槽3在吸能盒本體I的表面以吸能盒本體I軸線為中心圍成若干圈，每圈均包括至少一個(gè)內(nèi)凹?jí)簼⒁龑?dǎo)槽2和至少一個(gè)外凸壓潰引導(dǎo)槽3，且內(nèi)凹?jí)簼⒁龑?dǎo)槽2和外凸壓潰引導(dǎo)槽3分別位于吸能盒本體I的相鄰側(cè)面。
[0026]吸能盒本體I的其中一個(gè)開(kāi)口端用于與防撞梁主梁4焊接，吸能盒本體I的另一個(gè)開(kāi)口端可以與防撞梁安裝板5焊接在一起，具體的，可以在吸能盒本體I上用于與防撞梁主梁4相連的一端設(shè)置翻邊6，利用翻邊6與防撞梁主梁4焊接在一起，由于防撞梁主梁4的寬度較小，因此翻邊6的面積設(shè)計(jì)較小，可以采用點(diǎn)焊的形式將翻邊6焊接到防撞梁主梁4上，而防撞梁安裝板5可以通過(guò)螺栓與車身縱梁連接在一起，以便于在某次撞擊吸能盒變形后，可以將整個(gè)防撞梁主梁4、吸能盒本體I和防撞梁安裝板5從車身縱梁上拆卸下來(lái)并進(jìn)行更換，方便維修，且節(jié)約成本。
[0027]吸能盒本體I可以為鈑金件，并通過(guò)沖壓成型。限于車身的造型設(shè)計(jì)，整個(gè)吸能盒本體I的總長(zhǎng)度可以為115mm?120mm，優(yōu)選的，內(nèi)凹?jí)簼⒁龑?dǎo)槽2和外凸壓潰引導(dǎo)槽3的深度為3_?5mm，長(zhǎng)度為36mm?40mm，寬度為3_?6mm。
[0028]需要說(shuō)明的是，內(nèi)凹?jí)簼⒁龑?dǎo)槽2與外凸壓潰引導(dǎo)槽3在吸能盒本體I的表面以吸能盒本體I軸線為中心圍成若干圈，該處所指圍成若干圈，并不特指內(nèi)凹?jí)簼⒁龑?dǎo)槽2與外凸壓潰引導(dǎo)槽3相連接而形成封閉的環(huán)形結(jié)構(gòu)，而是指內(nèi)凹?jí)簼⒁龑?dǎo)槽2與外凸壓潰引導(dǎo)槽3能夠在吸能盒本體I的橫截面方向圍成圈狀，但內(nèi)凹?jí)簼⒁龑?dǎo)槽2與外凸壓潰引導(dǎo)槽3并不一定相互連接，更優(yōu)選的，本實(shí)施例中內(nèi)凹?jí)簼⒁龑?dǎo)槽2與外凸壓潰引導(dǎo)槽3并不連接在一起。
[0029]本實(shí)施例提供的吸能盒，在整個(gè)吸能盒本體I呈兩端開(kāi)口的框體結(jié)構(gòu)，以便于吸能盒本體I的壓縮，在吸能盒本體I的表面橫向設(shè)置內(nèi)凹?jí)簼⒁龑?dǎo)槽2和外凸壓潰引導(dǎo)槽3相配合的組合壓潰引導(dǎo)槽，而內(nèi)凹?jí)簼⒁龑?dǎo)槽2與外凸壓潰引導(dǎo)槽3在吸能盒本體I的表面以吸能盒本體I軸線為中心圍成若干圈，每圈均包括至少一個(gè)內(nèi)凹?jí)簼⒁龑?dǎo)槽2和至少一個(gè)外凸壓潰引導(dǎo)槽3，使得吸能盒在受到撞擊而壓縮時(shí)，同一圈上，內(nèi)凹?jí)簼⒁龑?dǎo)槽2處的側(cè)板向內(nèi)凹陷，外凸壓潰引導(dǎo)槽3處的側(cè)板向外凸出，由于僅部分材料向內(nèi)凹陷，導(dǎo)致材料不會(huì)在相鄰面的交界處(轉(zhuǎn)角處)過(guò)度堆積，不會(huì)出現(xiàn)局部硬點(diǎn)，能夠有利于吸能盒充分壓潰，同時(shí)，由于僅部分向外凸出壓潰，不會(huì)導(dǎo)致材料過(guò)多向外拉扯流動(dòng)而引起吸能盒轉(zhuǎn)角骨架處的強(qiáng)度降低，從而也減小了吸能盒在壓潰過(guò)程中的扭轉(zhuǎn)變形的可能性，避免后端車身縱梁的提前變形，即，同時(shí)保證了吸能盒在壓潰過(guò)程中的自身的強(qiáng)度和材料的合理流動(dòng)，靠近吸能盒本體I的各相鄰面交界處的內(nèi)凹?jí)簼⒁龑?dǎo)槽2在壓潰時(shí)材料會(huì)向交界處(相鄰面轉(zhuǎn)角)流動(dòng)，增大了該處的材料量，從而