高效保險(xiǎn)杠吸能盒的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車保險(xiǎn)杠部件，特別是一種高效保險(xiǎn)杠吸能盒。
【背景技術(shù)】
[0002]自美國(guó)1979年最早米用NCAP體系一New Car Assessment Programme，即新車評(píng)價(jià)規(guī)范以來(lái)，汽車安全性逐漸被廣大的汽車消費(fèi)者所了解。三十多年來(lái)，世界各國(guó)家/地區(qū)都相繼開展了 NCAP評(píng)價(jià)。在充分研宄并借鑒其他國(guó)家NCAP發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，中國(guó)汽車技術(shù)研宄中心也于2006正式建立了 C-NCAP中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程。汽車碰撞星級(jí)越來(lái)越被人們關(guān)注，乘用車碰撞后維修的便利性也越來(lái)越受到人們的關(guān)注。因此在車輛設(shè)計(jì)中，通常采用在車輛前部安裝一吸收這些能量的吸能盒。目前，市場(chǎng)上的吸能盒吸能效果不佳，在受到撞擊時(shí)不能很好地吸收能量。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種提高吸能盒吸能效果的高效保險(xiǎn)杠吸能盒。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型高效保險(xiǎn)杠吸能盒，包括:外潰縮管，所述外潰縮管為中空；潰縮槽，所述潰縮槽設(shè)置在所述外潰縮管外側(cè)，且所述潰縮槽與所述外潰縮管的軸線相垂直；緩沖結(jié)構(gòu)，所述緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述外潰縮管內(nèi)部；其中所述緩沖結(jié)構(gòu)包括:殼體，兩個(gè)所述殼體間隔設(shè)置，在兩個(gè)所述殼體之間形成壓緊通道；定位支架，所述定位支架設(shè)置在所述壓緊通道內(nèi)；壓緊殼，所述壓緊殼設(shè)置在所述殼體上，所述壓緊殼的限位腔與所述壓緊通道連通，且所述壓緊殼為傾斜設(shè)計(jì)；壓緊圓銷，所述壓緊圓銷設(shè)置在所述限位腔內(nèi)；限位單元，所述限位單元設(shè)置在所述殼體的行腔內(nèi)；其中所述限位單元包括:觸動(dòng)桿，所述觸動(dòng)桿設(shè)置在所述殼體的行腔內(nèi)，所述觸動(dòng)桿的一端穿出所述殼體、位于所述限位腔內(nèi)；轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿通過(guò)轉(zhuǎn)軸設(shè)置在所述殼體的行腔內(nèi)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的一端與所述觸動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接；作用桿，所述作用桿的一端與所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接；擋板，所述擋板設(shè)置在所述殼體的工作腔內(nèi)，所述擋板與所述作用桿的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0005]在所述觸動(dòng)桿的非連接端上設(shè)有壓板。
[0006]所述限位單元還包括一恢復(fù)彈簧，所述恢復(fù)彈簧套設(shè)在所述觸動(dòng)桿外側(cè)、位于所述壓板與所述壓緊殼之間。
[0007]所述定位支架包括呈“T”字連接的定位桿和受力板，所述定位桿設(shè)置在所述壓緊通道內(nèi)。
[0008]所述限位單元的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述限位單元分別設(shè)置在兩側(cè)的所述殼體內(nèi)。
[0009]所述潰縮槽的數(shù)量為多條，多條所述潰縮槽呈層狀設(shè)置、且均勻間隔。
[0010]多條所述潰縮槽呈交錯(cuò)狀布置。
[0011]所述外潰縮管的橫截面為八邊形。
[0012]本實(shí)用新型高效保險(xiǎn)杠吸能盒八邊形的外潰縮管相對(duì)于傳統(tǒng)的形狀強(qiáng)度更高，在受到撞擊時(shí)能夠更好的吸收能量，而且潰縮槽即可起到加強(qiáng)外潰縮管強(qiáng)度的作用，又能起到受撞擊時(shí)引導(dǎo)外潰縮管潰縮方向的作用。另外，當(dāng)受力板受到撞擊的沖擊力的時(shí)候，會(huì)帶定位桿在壓緊通道內(nèi)移動(dòng)。在移動(dòng)的過(guò)程中，定位桿就會(huì)與兩側(cè)的壓緊圓銷接觸、并帶動(dòng)壓緊圓銷一起在限位腔內(nèi)移動(dòng)。由于壓緊殼為傾斜設(shè)計(jì)，在壓緊圓銷的移動(dòng)過(guò)程中，壓緊圓銷會(huì)受到壓緊殼的作用力，使之更加地靠近定位桿，也就是使壓緊圓銷與定位桿之間的作用力加大，以阻止定位桿移動(dòng)，起到緩沖的作用。進(jìn)一步的，當(dāng)沖擊力進(jìn)一步加大時(shí)，當(dāng)壓緊圓銷移動(dòng)到限位腔的上部時(shí)，會(huì)觸動(dòng)限位單元。具體的，壓緊圓銷會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)到壓板的上方，觸動(dòng)桿受力向內(nèi)移動(dòng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿繞著轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而再帶動(dòng)作用桿，使擋板從工作腔內(nèi)脫出，壓在定位桿的外側(cè)，起到進(jìn)一步的限位緩沖作用。另外，在所述觸動(dòng)桿外側(cè)還設(shè)有恢復(fù)彈簧，在定位桿移出壓緊通道后，使定位單元復(fù)位。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型高效保險(xiǎn)杠吸能盒緩沖結(jié)構(gòu)剖視圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型高效保險(xiǎn)杠吸能盒結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]本實(shí)用新型高效保險(xiǎn)杠吸能盒附圖中附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0016]1-殼體2-壓緊通道3-壓緊殼
[0017]4-限位腔5-壓緊圓銷6-行腔
[0018]7-觸動(dòng)桿8-轉(zhuǎn)動(dòng)桿9-轉(zhuǎn)軸
[0019]10-作用桿11-擋板12-工作腔
[0020]13-壓板14-恢復(fù)彈簧15-定位桿
[0021]16-受力板17-外潰縮管18-潰縮槽
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型高效保險(xiǎn)杠吸能盒作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0023]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型高效保險(xiǎn)杠吸能盒，包括:中空的八邊形外潰縮管17，在外潰縮管17外側(cè)設(shè)有多條與外潰縮管17的軸線相垂直的潰縮槽18，且潰縮槽18呈層狀設(shè)置、且均勻間隔交錯(cuò)狀布置。其中的八邊形的外潰縮管17相對(duì)于傳統(tǒng)的形狀強(qiáng)度更高，在受到撞擊時(shí)能夠更好的吸收能量，而且潰縮槽18即可起到加強(qiáng)外潰縮管17強(qiáng)度的作用，又能起到受撞擊時(shí)引導(dǎo)外潰縮管17潰縮方向的作用。
[0024]緩沖結(jié)構(gòu)是安裝在外潰縮管17的內(nèi)部，緩沖結(jié)構(gòu)包括:兩個(gè)間隔設(shè)置的殼體1，在兩個(gè)殼體I之間形成壓緊通道2。定位支架的定位桿15設(shè)置在壓緊通道2內(nèi)。壓緊殼3設(shè)置在殼體I上，壓緊殼3的限位腔4與壓緊通道2連通，且壓緊殼3為傾斜設(shè)計(jì)，在限位腔4內(nèi)設(shè)有壓緊圓銷5。當(dāng)定位支架的受力板16受到撞擊的沖擊力的時(shí)候，會(huì)帶定位桿15在壓緊通道2內(nèi)移動(dòng)。在移動(dòng)的過(guò)程中，定位桿15就會(huì)與兩側(cè)的壓緊圓銷5接觸、并帶動(dòng)壓緊圓銷5 —起在限位腔4內(nèi)移動(dòng)。由于壓緊殼3為傾斜設(shè)計(jì)，在壓緊圓銷5的移動(dòng)過(guò)程中，壓緊圓銷5會(huì)受到壓緊殼3的作用力，使之更加地靠近定位桿15，也就是使壓緊圓銷5與定位桿15之間的作用力加大，以阻止定位桿15移動(dòng)，起到緩沖的作用。
[0025]進(jìn)一步的，當(dāng)沖擊力進(jìn)一步加大時(shí)，當(dāng)壓緊圓銷5移動(dòng)到限位腔4的上部時(shí)，會(huì)觸動(dòng)行腔6內(nèi)的限位單元。具體的，壓緊圓銷5會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)到壓板13的上方，觸動(dòng)桿7受力向內(nèi)移動(dòng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿8繞著轉(zhuǎn)軸9轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而再帶動(dòng)作用桿10，使擋板11從工作腔12內(nèi)脫出，壓在定位桿15的外側(cè)，起到進(jìn)一步的限位緩沖作用。
[0026]另外，在觸動(dòng)桿7外側(cè)還設(shè)有恢復(fù)彈簧14，在定位桿15移出壓緊通道2后，使定位單元復(fù)位。
[0027]本實(shí)用新型高效保險(xiǎn)杠吸能盒八邊形的外潰縮管相對(duì)于傳統(tǒng)的形狀強(qiáng)度更高，在受到撞擊時(shí)能夠更好的吸收能量，而且潰縮槽即可起到加強(qiáng)外潰縮管強(qiáng)度的作用，又能起到受撞擊時(shí)引導(dǎo)外潰縮管潰縮方向的作用。另外，當(dāng)受力板受到撞擊的沖擊力的時(shí)候，會(huì)帶定位桿在壓緊通道內(nèi)移動(dòng)。在移動(dòng)的過(guò)程中，定位桿就會(huì)與兩側(cè)的壓緊圓銷接觸、并帶動(dòng)壓緊圓銷一起在限位腔內(nèi)移動(dòng)。由于壓緊殼為傾斜設(shè)計(jì)，在壓緊圓銷的移動(dòng)過(guò)程中，壓緊圓銷會(huì)受到壓緊殼的作用力，使之更加地靠近定位桿，也就是使壓緊圓銷與定位桿之間的作用力加大，以阻止定位桿移動(dòng)，起到緩沖的作用。進(jìn)一步的，當(dāng)沖擊力進(jìn)一步加大時(shí)，當(dāng)壓緊圓銷移動(dòng)到限位腔的上部時(shí)，會(huì)觸動(dòng)限位單元。具體的，壓緊圓銷會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)到壓板的上方，觸動(dòng)桿受力向內(nèi)移動(dòng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿繞著轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而再帶動(dòng)作用桿，使擋板從工作腔內(nèi)脫出，壓在定位桿的外側(cè)，起到進(jìn)一步的限位緩沖作用。另外，在所述觸動(dòng)桿外側(cè)還設(shè)有恢復(fù)彈簧，在定位桿移出壓緊通道后，使定位單元復(fù)位。
[0028]以上已對(duì)本實(shí)用新型創(chuàng)造的較佳實(shí)施例進(jìn)行了具體說(shuō)明，但本實(shí)用新型創(chuàng)造并不限于所述實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型創(chuàng)造精神的前提下還可作出種種的等同的變型或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.高效保險(xiǎn)杠吸能盒，其特征在于，包括: 外潰縮管，所述外潰縮管為中空； 潰縮槽，所述潰縮槽設(shè)置在所述外潰縮管外側(cè)，且所述潰縮槽與所述外潰縮管的軸線相垂直； 緩沖結(jié)構(gòu)，所述緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述外潰縮管內(nèi)部；其中 所述緩沖結(jié)構(gòu)包括: 殼體，兩個(gè)所述殼體間隔設(shè)置，在兩個(gè)所述殼體之間形成壓緊通道； 定位支架，所述定位支架設(shè)置在所述壓緊通道內(nèi)； 壓緊殼，所述壓緊殼設(shè)置在所述殼體上，所述壓緊殼的限位腔與所述壓緊通道連通，且所述壓緊殼為傾斜設(shè)計(jì)； 壓緊圓銷，所述壓緊圓銷設(shè)置在所述限位腔內(nèi)； 限位單元，所述限位單元設(shè)置在所述殼體的行腔內(nèi)；其中 所述限位單元包括: 觸動(dòng)桿，所述觸動(dòng)桿設(shè)置在所述殼體的行腔內(nèi)，所述觸動(dòng)桿的一端穿出所述殼體、位于所述限位腔內(nèi)； 轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿通過(guò)轉(zhuǎn)軸設(shè)置在所述殼體的行腔內(nèi)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的一端與所述觸動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接； 作用桿，所述作用桿的一端與所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接； 擋板，所述擋板設(shè)置在所述殼體的工作腔內(nèi)，所述擋板與所述作用桿的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高效保險(xiǎn)杠吸能盒，其特征在于，在所述觸動(dòng)桿的非連接端上設(shè)有壓板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高效保險(xiǎn)杠吸能盒，其特征在于，所述限位單元還包括一恢復(fù)彈簧，所述恢復(fù)彈簧套設(shè)在所述觸動(dòng)桿外側(cè)、位于所述壓板與所述壓緊殼之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高效保險(xiǎn)杠吸能盒，其特征在于，所述定位支架包括呈“T”字連接的定位桿和受力板，所述定位桿設(shè)置在所述壓緊通道內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的高效保險(xiǎn)杠吸能盒，其特征在于，所述限位單元的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述限位單元分別設(shè)置在兩側(cè)的所述殼體內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高效保險(xiǎn)杠吸能盒，其特征在于，所述潰縮槽的數(shù)量為多條，多條所述潰縮槽呈層狀設(shè)置、且均勻間隔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的高效保險(xiǎn)杠吸能盒，其特征在于，多條所述潰縮槽呈交錯(cuò)狀布置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高效保險(xiǎn)杠吸能盒，其特征在于，所述外潰縮管的橫截面為八邊形。
【專利摘要】本實(shí)用新型高效保險(xiǎn)杠吸能盒，包括：外潰縮管，所述外潰縮管為中空；潰縮槽，所述潰縮槽設(shè)置在所述外潰縮管外側(cè)，且所述潰縮槽與所述外潰縮管的軸線相垂直；緩沖結(jié)構(gòu)，所述緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述外潰縮管內(nèi)部。本實(shí)用新型高效保險(xiǎn)杠吸能盒八邊形的外潰縮管相對(duì)于傳統(tǒng)的形狀強(qiáng)度更高，在受到撞擊時(shí)能夠更好的吸收能量，而且潰縮槽即可起到加強(qiáng)外潰縮管強(qiáng)度的作用，又能起到受撞擊時(shí)引導(dǎo)外潰縮管潰縮方向的作用。
【IPC分類】B60R19-34
【公開號(hào)】CN204399069
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420853825
【發(fā)明人】龐亞軍
【申請(qǐng)人】上海名辰模塑科技有限公司
【公開日】2015年6月17日
【申請(qǐng)日】2014年12月24日