專利名稱：車用儲氣筒模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制動系統(tǒng)，特別涉及一種車用儲氣筒模塊。
背景技術(shù)：
汽車中的儲氣筒模塊用于為汽車制動提供壓縮空氣的制動力，其一般包括濕筒、 前筒和后筒，以及用于連接該三筒的尼龍管路。上述三個儲氣筒一般布置在車架的內(nèi)側(cè)，且 大多為分散布置。這種結(jié)構(gòu)存在的缺陷是儲氣筒布置在車架內(nèi)側(cè)，會占用較多的車內(nèi)空 間，而汽車中通?？赡苄枰贾玫牧慵^多，由此造成車輛的其他零部件布置困難。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種車用儲氣筒模塊，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的儲氣筒模 塊占用車架內(nèi)側(cè)布置空間的問題，實(shí)現(xiàn)增加布置空間，方便車輛零部件的設(shè)置。本實(shí)用新型提供了一種車用儲氣筒模塊，包括多個儲氣筒，以及，用于連接所述多 個儲氣筒的連接管路，所述多個儲氣筒通過固定裝置安裝在車架外側(cè)。如上所述的車用儲氣筒模塊，其中，所述固定裝置包括支架，包括連接部和承載 部，所述連接部固定在所述車架上，所述承載部托載住所述多個儲氣筒；拉帶，與所述支架 固定連接，且環(huán)緊固定所述多個儲氣筒。如上所述的車用儲氣筒模塊，其中，所述拉帶在所述多個儲氣筒的上方環(huán)緊，且一 端固定在所述支架的連接部上，另一端固定在所述支架的承載部上。如上所述的車用儲氣筒模塊，其中，所述支架為鋼板。如上所述的車用儲氣筒模塊，其中，所述多個儲氣筒包括第一儲氣筒和第二儲氣 筒，所述第一儲氣筒為濕筒和前筒合并的雙腔儲氣筒，所述第二儲氣筒為后筒。如上所述的車用儲氣筒模塊，其中，所述連接管路包括位于所述車架外側(cè)的外管 路和位于所述車架內(nèi)側(cè)的內(nèi)管路；所述外管路為鋼管，所述內(nèi)管路為尼龍管。如上所述的車用儲氣筒模塊，其中，所述尼龍管的直徑為10mm。如上所述的車用儲氣筒模塊，其中，所述內(nèi)管路為管束布置。如上所述的車用儲氣筒模塊，其中，所述連接管路通過繼動閥連接至三通，所述三 通的一端口直接連接制動氣室，另一端通過管接頭和膠管連接制動氣室。本實(shí)用新型的車用儲氣筒模塊，通過將儲氣筒模塊通過固定裝置安裝在車架外 側(cè)，增加了布置空間，方便車輛其他零部件的布置。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是 本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。[0015]圖1為本實(shí)用新型車用儲氣筒模塊的車架外側(cè)布置結(jié)構(gòu)示意圖一圖2為本實(shí)用新型車用儲氣筒模塊的車架外側(cè)布置結(jié)構(gòu)示意圖二圖3為本實(shí)用新型車用儲氣筒模塊的車架外側(cè)布置結(jié)構(gòu)示意圖三圖4為本實(shí)用新型車用儲氣筒模塊的部分管路連接結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明11-第一儲氣筒；12-第二儲氣筒； 13-支架[0021]14-拉帶；15-第一 「路； 16-第二管路[0022]17-第三管路；18-第四 路； 19-繼動閥；[0023]20-一.JM ο
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新 型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施 例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于 本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。本實(shí)用新型的主要技術(shù)方案為，將原來布置在車架內(nèi)側(cè)的儲氣筒模塊，改為布置 在車架外側(cè)，由此大大節(jié)省車內(nèi)空間，方便車輛其他零部件的布置。下面通過附圖和具體實(shí) 施例，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。圖1為本實(shí)用新型車用儲氣筒模塊的車架外側(cè)布置結(jié)構(gòu)示意圖一，圖2為本實(shí)用 新型車用儲氣筒模塊的車架外側(cè)布置結(jié)構(gòu)示意圖二，圖3為本實(shí)用新型車用儲氣筒模塊的 車架外側(cè)布置結(jié)構(gòu)示意圖三。如圖1、圖2和圖3所示，首先，本實(shí)施例的車用儲氣筒模塊對 現(xiàn)有技術(shù)中的三個儲氣筒進(jìn)行了組合改進(jìn)。將濕筒和前筒合并為一個雙腔儲氣筒，即圖中 的第一儲氣筒11，將后筒作為第二儲氣筒12，第一儲氣筒11和第二儲氣筒12 —起通過固 定裝置安裝在車架的外側(cè)。通過將濕筒和前筒兩個儲氣筒合并，可以使得儲氣筒模塊更加 簡潔，節(jié)省空間，方便安裝。此外，第一儲氣筒11和第二儲氣筒12還設(shè)計(jì)為細(xì)長形狀的儲 氣筒，相比現(xiàn)有技術(shù)中儲氣筒，增加了儲氣筒的容量，可以提高制動性能。上述多個儲氣筒在車架外側(cè)的安裝固定方式可以參見圖中所示，該用于安裝儲氣 筒的固定裝置可以包括支架13和拉帶14。其中，支架13可以為鋼板，其可以包括連接部和 承載部，所述連接部可以采用螺栓連接固定在車架上，所述承載部可以托載住多個儲氣筒。 拉帶14可以用于環(huán)緊固定所述多個儲氣筒，起到進(jìn)一步固定儲氣筒的作用。具體實(shí)施中， 可以將拉帶14固定連接在支架13上，例如，可以一端與支架13的連接部扣接，另一端可以 通過拉帶自帶的外螺紋螺桿固定在支架13的承載部的末端，用雙螺母緊固，使得拉帶14可 以從儲氣筒的上方將其環(huán)緊。進(jìn)一步的，本實(shí)施例的車用儲氣筒模塊還包括用于連接所述多個儲氣筒的連接管 路，該連接管路包括位于車架外側(cè)的外管路和位于車架內(nèi)側(cè)的內(nèi)管路。其中，外管路可以設(shè) 計(jì)為鋼管，鋼管可以使得車架外側(cè)的管路布置較為美觀實(shí)用；內(nèi)管路可以設(shè)計(jì)為尼龍管，尼 龍管可以使得車架內(nèi)側(cè)的布置較為靈活和方便?？蓞⒁妶D中所示的外管路，其可以包括第一管路15、第二管路16、第三管路17和第四管路18。其中，第一管路15用于將第一儲氣筒11中的前筒連接至車架內(nèi)側(cè)的制動閥； 第二管路16可以用于連接第一儲氣筒11中的濕筒和前筒；第三管路17可以將第一儲氣筒 11中的濕筒連接至車架內(nèi)側(cè)的空氣壓縮機(jī)；第四管路18可以用于連接車架內(nèi)側(cè)的三通閥， 并通過三通閥將第二儲氣筒12即后筒分別連接至制動閥和繼動閥。內(nèi)管路在布置中，內(nèi)管路中的尼龍管可以采用直徑為IOmm的尼龍管，且設(shè)計(jì)為管 束布置。例如，可以通過塑料扎帶固定，可以每400mm用塑料扎帶固定一處，且將該管束形 式的尼龍管布置在車架的內(nèi)側(cè)邊上，較少占用車架內(nèi)側(cè)空間，由此可以大大方便車輛其他 零部件的布置；另外，相比與現(xiàn)有技術(shù)中的零散、布置散亂且較長的尼龍管，本實(shí)施例的管 束狀尼龍管布置較為整齊，可以使得管路美觀優(yōu)化，也簡短了各尼龍管長度，降低制動管路 的成本。此外，進(jìn)一步的，原管路是由繼動閥通過連接膠管連接到三通，然后由三通分出兩 根膠管到后橋制動氣室。改進(jìn)后，可參見圖4，圖4為本實(shí)用新型車用儲氣筒模塊的部分管 路連接結(jié)構(gòu)示意圖，繼動閥19通過連接膠管連接到三通20，直接把三通20連接在后橋其中 的一個制動氣室上，再分一根成型尼龍管到另一制動氣室。采用這種布置后，可以節(jié)省一根 膠管和一個接頭，這樣既減少了易漏氣源，而且使成本降低。本實(shí)施例的車用儲氣筒模塊，通過將儲氣筒模塊通過固定裝置安裝在車架外側(cè)， 增加了布置空間，方便車輛其他零部件的布置；通過將車架內(nèi)側(cè)的尼龍管采用管束布置，簡 短了各尼龍管長度，降低了制動管路的成本；通過將現(xiàn)有技術(shù)中的三個儲氣筒組合為兩個 細(xì)長型的儲氣筒，加大了儲氣筒的容量，提高了制動性能。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解 其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù) 方案的精神和范圍。
權(quán)利要求一種車用儲氣筒模塊，包括多個儲氣筒，以及，用于連接所述多個儲氣筒的連接管路，其特征在于，所述多個儲氣筒通過固定裝置安裝在車架外側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用儲氣筒模塊，其特征在于，所述固定裝置包括支架，包括連接部和承載部，所述連接部固定在所述車架上，所述承載部托載住所述多 個儲氣筒；拉帶，與所述支架固定連接，且環(huán)緊固定所述多個儲氣筒。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用儲氣筒模塊，其特征在于，所述拉帶在所述多個儲氣筒 的上方環(huán)緊，且一端固定在所述支架的連接部上，另一端固定在所述支架的承載部上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用儲氣筒模塊，其特征在于，所述支架為鋼板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用儲氣筒模塊，其特征在于，所述多個儲氣筒包括第一儲 氣筒和第二儲氣筒，所述第一儲氣筒為濕筒和前筒合并的雙腔儲氣筒，所述第二儲氣筒為 后筒。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用儲氣筒模塊，其特征在于，所述連接管路包括位于所述 車架外側(cè)的外管路和位于所述車架內(nèi)側(cè)的內(nèi)管路；所述外管路為鋼管，所述內(nèi)管路為尼龍管。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用儲氣筒模塊，其特征在于，所述尼龍管的直徑為10mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用儲氣筒模塊，其特征在于，所述內(nèi)管路為管束布置。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用儲氣筒模塊，其特征在于，所述連接管路通過繼動閥連 接至三通，所述三通的一端口直接連接制動氣室，另一端通過管接頭和膠管連接制動氣室。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種車用儲氣筒模塊，包括多個儲氣筒，以及，用于連接所述多個儲氣筒的連接管路，所述多個儲氣筒通過固定裝置安裝在車架外側(cè)。本實(shí)用新型的車用儲氣筒模塊，將儲氣筒模塊通過固定裝置安裝在車架外側(cè)，增加了布置空間，方便車輛其他零部件的布置。
文檔編號B60T17/06GK201646708SQ201020134938
公開日2010年11月24日 申請日期2010年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月16日
發(fā)明者王 鋒 申請人:北汽福田汽車股份有限公司