專利名稱：混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳送裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車上具有內(nèi)燃機(jī)和發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳送裝置，所 述內(nèi)燃機(jī)和發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)分別用作驅(qū)動(dòng)源。
背景技術(shù)：
混合動(dòng)力車輛已經(jīng)進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用中?；旌蟿?dòng)力車輛上具有雙驅(qū)動(dòng)源，即，內(nèi)燃機(jī)和 發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)，混合動(dòng)力車輛意圖利用內(nèi)燃機(jī)和發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)每個(gè)的優(yōu)點(diǎn)使油耗改善、高 輸出和環(huán)境保護(hù)成為現(xiàn)實(shí)。在這樣的混合動(dòng)力車輛中，重要的是選擇性地控制驅(qū)動(dòng)源，從而 在啟動(dòng)混合動(dòng)力車輛而內(nèi)燃機(jī)呈現(xiàn)低效率時(shí)，使發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)該混合動(dòng)力車輛，然后 當(dāng)混合動(dòng)力車輛完成了從啟動(dòng)階段到內(nèi)燃機(jī)呈現(xiàn)較好效率的行駛階段的切換時(shí)，將驅(qū)動(dòng)源 從發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)切換到內(nèi)燃機(jī)。而且，當(dāng)混合動(dòng)力車輛行駛在陡坡路上時(shí)，內(nèi)燃機(jī)和發(fā)電機(jī) 電動(dòng)機(jī)都可以驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力車輛。另一方面，當(dāng)混合動(dòng)力車輛減速時(shí)，發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)將車輛 的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能，以給電池充電。換句話說，動(dòng)能被有效利用來再生能源。另外，如果電 池的充電狀態(tài)降低，當(dāng)混合動(dòng)力車輛處于行駛狀態(tài)時(shí)，通過利用內(nèi)燃機(jī)來運(yùn)行發(fā)電機(jī)電動(dòng) 機(jī)從而產(chǎn)生電能以提高充電狀態(tài)。如本文所述，發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)用作電動(dòng)機(jī)以及發(fā)電機(jī)。然 而，發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)可以在一定情況下無用地工作，但是它不必總是工作。如果不產(chǎn)生動(dòng)力的發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)與動(dòng)力傳送線路連通，并且無用地運(yùn)行，為此增 加了動(dòng)力損失。因此，混合動(dòng)力車輛可能表現(xiàn)出油耗減少。例如，大量旋轉(zhuǎn)磁型發(fā)電機(jī)電動(dòng) 機(jī)已經(jīng)廣泛用于混合動(dòng)力車輛。旋轉(zhuǎn)磁型發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)包括嵌在轉(zhuǎn)子中的永久磁鐵。當(dāng)運(yùn) 行轉(zhuǎn)子時(shí)，在定子側(cè)上的線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)力。雖然由于感應(yīng)電動(dòng)力產(chǎn)生的問題通過所 謂的“弱場或場減弱控制”(其中從外部將相反方向或反向電壓施加到線圈)而得到減輕， 但是通過這樣的電壓施加而消耗了電能，導(dǎo)致混合動(dòng)力車輛的行駛里程減少。而且，當(dāng)混合 動(dòng)力車輛加速或減速時(shí)，有必要通過發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)固有的慣性額外運(yùn)行發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)。因 此，在加速或減速階段控制發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)的可能性比在發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)與動(dòng)力傳送線路斷開 的情形下少。本申請的申請人提出了用于解決W0/2009/051143公開的動(dòng)力傳送裝置中的 問題的措施的例子。所公開的動(dòng)力傳送裝置包括第一動(dòng)力中斷裝置和第二動(dòng)力中斷裝置。 第一動(dòng)力中斷裝置布置在級變速裝置的輸入軸和旋轉(zhuǎn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子之間。第二動(dòng)力中斷裝置 布置在旋轉(zhuǎn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子和輸出軸之間，所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)最終將動(dòng)力向下傳送到混合動(dòng)力車輛 的驅(qū)動(dòng)輪。所述設(shè)置可以將旋轉(zhuǎn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子與動(dòng)力傳送線路斷開。使用W0/2009/051143公開的動(dòng)力傳送裝置可以將旋轉(zhuǎn)電機(jī)(或發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)) 的轉(zhuǎn)子與動(dòng)力傳送線路斷開，以減少無用地運(yùn)行旋轉(zhuǎn)電機(jī)引起的動(dòng)力損失。然而，注意，使 用動(dòng)力傳送裝置可能抑制旋轉(zhuǎn)電機(jī)根據(jù)混合動(dòng)力車輛的動(dòng)能來再生能源。也就是，當(dāng)將發(fā)
4電機(jī)電動(dòng)機(jī)與動(dòng)力傳送線路斷開時(shí)，可以減少動(dòng)力損失，但是也會(huì)失去再生能源的機(jī)會(huì)。相 反，當(dāng)將發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)與動(dòng)力傳送線路連通時(shí)，動(dòng)力損失會(huì)增加，但是可以得到再生能源的 機(jī)會(huì)。因此，在用發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)而啟動(dòng)混合動(dòng)力車輛后，當(dāng)在普通行駛狀態(tài)下持續(xù) 保持混合動(dòng)力車輛大致以恒定速度行駛時(shí)，優(yōu)選地將發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)與動(dòng)力傳送線路斷開。 另一方面，當(dāng)反復(fù)加速和減速混合動(dòng)力車輛時(shí)，優(yōu)選地將發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)與動(dòng)力傳送線路連 通。然而，難以判斷混合動(dòng)力車輛是否在以后將一直保持在正常行駛狀態(tài)下行駛，因?yàn)樗?判斷取決于道路狀況和交通狀況而進(jìn)行個(gè)案處理。而且，發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)是否與動(dòng)力傳送線路斷開或連通的判斷取決于混合動(dòng)力車輛 車載的電池的充電狀態(tài)。也就是，當(dāng)電池充電不足時(shí)，減少動(dòng)力損失沒有提高充電狀態(tài)重 要，通過將發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)與動(dòng)力傳送線路連通，然后通過內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)，或者使 發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)在減速時(shí)再生能源來提高充電狀態(tài)。另外，當(dāng)就充電狀態(tài)而言電池達(dá)到充滿 電時(shí)，優(yōu)選地將發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)與動(dòng)力傳送線路斷開，以便防止發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)對電池過充電。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明考慮上述情況而研發(fā)。因此本發(fā)明的目的是提供克服上述缺陷的混合動(dòng)力 車輛的新穎的動(dòng)力傳送裝置。因此，不僅僅根據(jù)本發(fā)明的混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳送裝置通 過減少動(dòng)力損失以及有效地利用再生能源，而使得混合動(dòng)力車輛呈現(xiàn)出改善的行駛里程或 油耗(由于在普通情況下行駛的混合動(dòng)力車輛無用地運(yùn)行發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī))，而且本發(fā)明的 動(dòng)力傳送裝置在加速和減速時(shí)呈現(xiàn)出提升的可控性。根據(jù)本發(fā)明的混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳送裝置包括內(nèi)燃機(jī)，所述內(nèi)燃機(jī)用于輸出動(dòng)力；發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)，當(dāng)輸入動(dòng)力時(shí)，所述發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行發(fā)電，并且當(dāng)不發(fā)電時(shí)，所 述發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力；控制器，所述控制器選擇并且隨后控制所述內(nèi)燃機(jī)及發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)作為行駛的驅(qū) 動(dòng)源；動(dòng)力中斷器，所述動(dòng)力中斷器用于間歇地將所述發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)與用于傳送動(dòng)力的 動(dòng)力傳送線路連通，然后將所述發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)與所述動(dòng)力傳送線路斷開，或者將所述發(fā)電 機(jī)電動(dòng)機(jī)與所述動(dòng)力傳送線路斷開，然后將所述發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)與所述動(dòng)力傳送線路連通； 并且所述控制器控制所述動(dòng)力中斷器，其中，所述控制器參考從包括道路狀況信息、交 通狀況信息和車輛狀況信息的組中選出的至少一種信息，間歇地啟動(dòng)所述動(dòng)力中斷器，然 后停止所述動(dòng)力中斷器，或者停止所述動(dòng)力中斷器，然后啟動(dòng)所述動(dòng)力中斷器。此外，優(yōu)選地，所述控制器可以從車載導(dǎo)航設(shè)備獲得道路狀況信息；并且所述控制 器可以控制動(dòng)力中斷器，從而當(dāng)滿足正常行駛要求時(shí)，即混合動(dòng)力車輛正在行駛的道路是 高速公路或者僅供汽車使用的道路，或者道路是沿著所述道路的交通信號很少因此可以使 混合動(dòng)力車輛保持正常行駛的普通道路，則所述動(dòng)力中斷器將發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)與動(dòng)力傳送線 路斷開。這里注意，術(shù)語“正常行駛要求”表示混合動(dòng)力車輛可以以指定的恒定速度行進(jìn)而 不受例如交通信號、交通堵塞、交通事故等的影響或停車。另外，優(yōu)選地，所述控制器還可以從車載導(dǎo)航設(shè)備獲得交通狀況信息；并且所述控
5制器可以控制動(dòng)力中斷器，從而即使?jié)M足所述正常行駛要求，當(dāng)所述控制器由于前方交通 狀況不佳而預(yù)計(jì)也難以使混合動(dòng)力車輛保持正常行駛時(shí)，所述動(dòng)力中斷器將發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī) 與動(dòng)力傳送線路連通。注意，還允許所述控制器可以控制動(dòng)力中斷器，從而當(dāng)混合動(dòng)力車輛正在行駛的 道路是高速公路或者僅供汽車使用的道路，并且當(dāng)混合動(dòng)力車輛行駛的速度被減小為小于 指定的最小速度時(shí)，所述動(dòng)力中斷器將發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)與動(dòng)力傳送線路連通。此外，優(yōu)選地，所述控制器可以取回表示發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行充電的車載電池的充 電狀態(tài)的充電狀態(tài)值，作為車輛狀況信息；并且所述控制器可以控制動(dòng)力中斷器，從而當(dāng)充 電狀態(tài)值等于或小于表示充電不足的預(yù)定值時(shí)，所述動(dòng)力中斷器將發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)與動(dòng)力傳 送線路連通；并且所述控制器可以控制動(dòng)力中斷器，從而當(dāng)充電狀態(tài)值等于或大于表示充 滿電的另一預(yù)定值時(shí)，所述動(dòng)力中斷器將發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)與動(dòng)力傳送線路斷開。注意還允許所述發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)包括轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子包括永久磁鐵；并且所述動(dòng) 力中斷器可以間歇地將所述轉(zhuǎn)子與動(dòng)力傳送線路連通，然后將轉(zhuǎn)子與動(dòng)力傳送線路斷開， 或者將所述轉(zhuǎn)子與所述動(dòng)力傳送線路斷開，然后將所述轉(zhuǎn)子與所述動(dòng)力傳送線路連通。另外，優(yōu)選地，所述動(dòng)力中斷器可以布置在從包括所述動(dòng)力傳送線路中的內(nèi)燃機(jī) 和變速設(shè)備之間的位置，以及所述動(dòng)力傳送線路中比變速設(shè)備處于更下游的下游側(cè)的組中 選出的至少一個(gè)位置，以便所述動(dòng)力中斷器間歇地將發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)與所述動(dòng)力傳送線路連 通，然后將發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)與所述動(dòng)力傳送線路斷開，或者將所述發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)與所述動(dòng)力 傳送線路斷開，然后將所述發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)與所述動(dòng)力傳送線路連通。根據(jù)本發(fā)明的混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳送裝置包括所述控制器和所述動(dòng)力中斷器。 所述控制器參考從包括道路狀況信息、交通狀況信息和車輛狀況信息的組中選出的至少一 種信息。然后，所述控制器控制所述動(dòng)力中斷器，從而間歇地啟動(dòng)所述動(dòng)力中斷器，然后停 止所述動(dòng)力中斷器，或者停止所述動(dòng)力中斷器，然后啟動(dòng)所述動(dòng)力中斷器，由此間歇地將發(fā) 電機(jī)電動(dòng)機(jī)與所述動(dòng)力傳送線路連通，然后將發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)與所述動(dòng)力傳送線路斷開，或 者將發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)與所述動(dòng)力傳送線路斷開，然后將發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)與所述動(dòng)力傳送線路連 通。因此，所述控制器可以設(shè)置充分條件，并且能夠控制發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)從而在所述充分條件 下間歇地將發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)與所述動(dòng)力傳送線路連通，然后將發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)與所述動(dòng)力傳送 線路斷開，或者將發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)與所述動(dòng)力傳送線路斷開，然后將發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)與所述動(dòng) 力傳送線路連通。因此，可以通過在發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)無用地運(yùn)行的情況下將發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)與 動(dòng)力傳送線路斷開，來減少這種情況引起的動(dòng)力損失；并且可以通過在混合動(dòng)力車輛減速 時(shí)，將發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)與動(dòng)力傳送線路連通來有效地利用再生能源。因此，可以總體改善混合 動(dòng)力車輛的行駛里程或者油耗。此外，當(dāng)發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)與動(dòng)力傳送線路斷開時(shí)，在所述斷開 的時(shí)間段內(nèi)，本發(fā)明的動(dòng)力傳送裝置的整體慣性減少了所述發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)的慣性。結(jié)果，本 發(fā)明的動(dòng)力傳送裝置在加速和減速時(shí)可以呈現(xiàn)提高的可控性。此外，優(yōu)選模式，即所述控制器從車載導(dǎo)航設(shè)備獲得道路狀況信息，然后控制動(dòng)力 中斷器，從而當(dāng)滿足所述正常行駛要求時(shí)，將發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)與動(dòng)力傳送線路斷開，使得能夠 更多地提升混合動(dòng)力車輛的行駛里程，因?yàn)楫?dāng)可以預(yù)計(jì)混合動(dòng)力車輛將以大致恒定的速度 保持正常行駛時(shí)，發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)不是無用地運(yùn)行。另外，優(yōu)選模式，即所述控制器還從車載導(dǎo)航設(shè)備獲得交通狀況信息，然后控制動(dòng)
6力中斷器，從而即使?jié)M足所述正常行駛要求，當(dāng)所述控制器由于前方交通狀況不佳而預(yù)計(jì) 難以使混合動(dòng)力車輛保持正常行駛時(shí)，所述動(dòng)力中斷器將發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)與動(dòng)力傳送線路連 通，使得能夠大幅改善混合動(dòng)力車輛的油耗，因?yàn)樵跍p速時(shí)更有效地利用了再生能源。此外，可允許模式，S卩，所述控制器控制動(dòng)力中斷器，從而當(dāng)混合動(dòng)力車輛正在行 駛的道路是高速公路或者僅供汽車使用的道路，并且當(dāng)混合動(dòng)力車輛行駛的速度被減小為 小于設(shè)定的最小速度時(shí)，所述動(dòng)力中斷器將發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)與動(dòng)力傳送線路連通，使得能可 靠地預(yù)計(jì)混合動(dòng)力車輛難以正常行駛。因此，可允許模式使得混合動(dòng)力車輛呈現(xiàn)增加很多 的行駛里程，因?yàn)樵跍p速時(shí)更有效地利用了再生能源。另外，優(yōu)選模式即，所述控制器可以取回表示發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行充電的車載電池 的充電狀態(tài)的充電狀態(tài)值，作為車輛狀況信息；并且所述控制器控制動(dòng)力中斷器，從而當(dāng)充 電狀態(tài)值等于或小于表示充電不足的預(yù)定值時(shí)，所述動(dòng)力中斷器將發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)與動(dòng)力傳 送線路連通；并且所述控制器控制動(dòng)力中斷器，從而當(dāng)充電狀態(tài)值等于或大于表示充滿電 的另一預(yù)定值時(shí)，所述動(dòng)力中斷器將發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)與動(dòng)力傳送線路斷開，不僅使得能最優(yōu) 地改善車載電池的充電不足的情況，而且優(yōu)選模式使得能防止發(fā)生對車載電池過充電。也 就是，優(yōu)選模式可以促進(jìn)車載電池充電狀態(tài)的優(yōu)化。此外，可允許模式S卩，所述發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)包括轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子由永久磁鐵構(gòu)成； 并且所述動(dòng)力中斷器間歇地將所述轉(zhuǎn)子與動(dòng)力傳送線路連通，然后將轉(zhuǎn)子與動(dòng)力傳送線路 斷開，或者將轉(zhuǎn)子與動(dòng)力傳送線路斷開，然后將所述轉(zhuǎn)子與動(dòng)力傳送線路連通，使得旋轉(zhuǎn)磁 型發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生上述有益效果。另外，優(yōu)選模式即，所述動(dòng)力中斷器布置在從包括動(dòng)力傳送線路中的內(nèi)燃機(jī)和變 速設(shè)備之間的位置，以及動(dòng)力傳送線路中比所述變速設(shè)備處于更下游的下游側(cè)的組中選出 的至少一個(gè)位置，以便所述動(dòng)力中斷器間歇地將發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)與動(dòng)力傳送線路連通，然后 將發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)與動(dòng)力傳送線路斷開，或?qū)l(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)與動(dòng)力傳送線路斷開，然后將發(fā) 電機(jī)電動(dòng)機(jī)與動(dòng)力傳送線路連通，使得可以以各種構(gòu)造將根據(jù)本發(fā)明的動(dòng)力傳送裝置應(yīng)用 到動(dòng)力傳送線路中。


當(dāng)考慮將形成本公開的一部分的所有附圖和詳細(xì)說明的結(jié)合，通過參考以下詳細(xì) 描述將容易獲得對本發(fā)明及其眾多優(yōu)點(diǎn)的全面了解和更好的理解。圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳送裝置的方框圖；圖2是示出混合電子控制單元(以下簡稱為“混合E⑶”)如何控制圖1所示的根 據(jù)第一實(shí)施例的動(dòng)力傳送裝置的流程圖；圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳送裝置的方框圖， 示出的第二實(shí)施例包括布置在比變速設(shè)備更下游側(cè)的動(dòng)力中斷器；以及圖4是示出根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的動(dòng)力傳送裝置的方框圖，第三實(shí)施例包括 兩個(gè)動(dòng)力中斷器。
具體實(shí)施例方式在已經(jīng)一般性描述了本發(fā)明后，通過參考特定的優(yōu)選實(shí)施例可以獲得進(jìn)一步的理
7解，本文所述特定的優(yōu)選實(shí)施例僅僅用于說明，而不意在限制所附權(quán)利要求的范圍。第一實(shí)施例將參考圖1和圖2描述本發(fā)明的執(zhí)行模式中的一種模式。根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施 例的混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳送裝置1用圖1的方框圖示出。在圖中，以實(shí)線標(biāo)明的箭頭表 示動(dòng)力或能量流，而虛線標(biāo)明的箭頭表示信息或控制流。根據(jù)第一實(shí)施例的動(dòng)力傳送裝置 1包括內(nèi)燃機(jī)2、發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)3、動(dòng)力中斷器4、變速設(shè)備5和混合動(dòng)力E⑶6。內(nèi)燃機(jī)2是運(yùn)轉(zhuǎn)混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)源，并且從曲軸輸出動(dòng)力。通過離合器(未 示出)將所輸出的動(dòng)力輸入變速設(shè)備5。發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)3具有通過動(dòng)力中斷器4與動(dòng)力傳 送線路相聯(lián)結(jié)的輸出軸。發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)3通過逆變器(未示出)與電池91連接，以將電能 輸出到電池91。在將動(dòng)力從內(nèi)燃機(jī)2或者混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)輪輸入到發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)3的 某些情形中，發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)3用作發(fā)電機(jī)，從而給電池91充電。此外，在將驅(qū)動(dòng)電力從電池 91輸入到發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)3的另一些情形中，發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)3用作電動(dòng)機(jī)，以作為混合動(dòng)力 車輛的另一個(gè)驅(qū)動(dòng)源，由此將動(dòng)力輸出到動(dòng)力傳送線路中。動(dòng)力中斷器4在發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī) 3和內(nèi)燃機(jī)2的輸出軸和動(dòng)力傳送線路中的變速設(shè)備5之間連通和斷開。對于動(dòng)力中斷器 4，可以使用一般的離合器或者同步器。變速設(shè)備5將從內(nèi)燃機(jī)2和/或發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)3輸 出的動(dòng)力的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換為其它轉(zhuǎn)速，然后輸出生成的轉(zhuǎn)換后的動(dòng)力。從變速設(shè)備5輸出的動(dòng) 力最終傳送到混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)輪，由此運(yùn)轉(zhuǎn)混合動(dòng)力車輛。注意，內(nèi)燃機(jī)2、發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)3、動(dòng)力中斷器4、和變速設(shè)備5的構(gòu)造，以及控制它 們的方法不特別限于本發(fā)明的第一實(shí)施例。也就是說，可以適當(dāng)?shù)貙⒐母鞣N裝置和設(shè) 備組合構(gòu)成內(nèi)燃機(jī)2、發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)3、動(dòng)力中斷器4、和變速設(shè)備5進(jìn)行使用?；旌蟿?dòng)力E⑶6表示用于混合動(dòng)力車輛的E⑶，等同于所要求保護(hù)的控制器，該控 制器選擇性地控制內(nèi)燃機(jī)2和/或發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)3成為運(yùn)轉(zhuǎn)混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)源?；旌?動(dòng)力ECU 6不僅控制動(dòng)力中斷器4，從而間歇地將動(dòng)力中斷器4啟動(dòng)然后停止，或?qū)?dòng)力中 斷器4停止然后啟動(dòng)，而且控制變速設(shè)備5，從而進(jìn)行變速操作。對于混合動(dòng)力E⑶6，可以 使用通過軟件程序操作的包括計(jì)算部分、存儲(chǔ)部分、輸入部分和輸出部分的電子控制設(shè)備。 此外，為了組成混合動(dòng)力ECU 6，可允許將多個(gè)適于單獨(dú)控制內(nèi)燃機(jī)2、發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)3、動(dòng) 力中斷器4、和變速設(shè)備5的次要ECU，與適于控制車輛的組成部件或者管理車輛的主要ECU 組合為一體，同時(shí)與每個(gè)次要ECU交換大量信息。另外，混合動(dòng)力ECU 6從車載導(dǎo)航設(shè)備92 取回以下信息比特道路狀況信息比特(以下簡稱為“道路信息”)；以及交通狀況信息比特 (以下簡稱為“交通信息”)。道路信息是表示車輛正在行駛的道路的特征的信息。道路信息 包括以下信息(a)車輛正在行駛的道路是否是高速公路，或者是僅僅供汽車使用的道路， 或者甚至是一般或普通道路；(b)高速公路或者僅僅供汽車使用的道路的最低限速“VL” ； 以及(c) 一般或普通道路上交通信號的位置或布置，以及前方是否存在彎路、陡坡或傾斜 道路。注意，通常，汽車導(dǎo)航設(shè)備92將一部分道路信息和交通信息保存在設(shè)置在其自身 內(nèi)部的存儲(chǔ)器中，并且通過無線通信從外部獲取另一部分道路信息和交通信息?；旌蟿?dòng)力E⑶6基于交通信息判斷是否滿足正常行駛要求。具體地，混合動(dòng)力E⑶ 6在以下情況下判斷滿足正常行駛要求例如，混合動(dòng)力車輛正行駛在高速公路上，或者行 駛在僅僅供汽車使用的道路上；以及混合動(dòng)力車輛行駛在交通信號很少因此可以預(yù)計(jì)混合動(dòng)力車輛能保持正常行駛的普通或者一般道路上。注意，當(dāng)混合動(dòng)力車輛正行駛在普通或 者一般道路上時(shí)，還允許混合動(dòng)力ECU 6在除了普通或者一般道路上提供或設(shè)置了交通信 號之外，前方是一個(gè)接著一個(gè)的彎路和/或陡坡或傾斜道路時(shí)，判斷不滿足所述正常行駛 要求。此外，交通信息是指示混合動(dòng)力車輛目前所行駛的道路的交通狀況的信息。雖然 上述道路信息可以通過混合動(dòng)力車輛現(xiàn)在行駛的位置明確地確定，但是因?yàn)榧词拐业叫旭?位置，交通信息也會(huì)隨著時(shí)間而變化，所以交通信息僅能個(gè)案確定。交通信息包括以下信息 比特交通堵塞；交通事故；道路施工；天氣；以及臨時(shí)限速規(guī)定和/或這些因素引起的換 道規(guī)定。當(dāng)滿足正常行駛要求時(shí)，混合動(dòng)力ECU 6預(yù)計(jì)混合動(dòng)力車輛是能夠還是難以真正 正常行駛。例如，在以下情形中混合動(dòng)力ECU 6判斷前方的交通狀況不符合要求，因而混合 動(dòng)力車輛難以正常行駛在前方發(fā)生交通堵塞的情況下；和前方因?yàn)榻煌ㄊ鹿?、道路施?或者天氣等而執(zhí)行臨時(shí)限速規(guī)定的情況下。另外，混合動(dòng)力E⑶6設(shè)置為從電池91取回充電電壓‘ ”的信息，和從車速傳感 器93取回車速“V”(或者車行駛速度“V”)的信息，作為所要求保護(hù)的車輛狀況信息(以下 簡稱為“車輛信息”)。注意，車速傳感器93布置在動(dòng)力傳送線路中。充電電壓“E”是所要 求保護(hù)的表示電池91的充電狀態(tài)的充電狀態(tài)的值。當(dāng)充電電壓“E”存在于充電不足的規(guī) 定電壓或者額定電壓“EL”和另一個(gè)充滿電的規(guī)定電壓或者額定電壓“EH”之間(即，“EL” <‘ ”<‘ Η”)時(shí)，電池91處于適當(dāng)?shù)某潆姞顟B(tài)。因此，當(dāng)充電電壓‘ ”等于或小于充電 不足的電壓“EL”時(shí)，優(yōu)選盡可能多地給電池91充電。同時(shí)，當(dāng)充電電壓‘ ”等于或大于充 滿電的電壓“ EH”時(shí)，優(yōu)選防止給電池91過充電?；旌蟿?dòng)力E⑶6包含上述道路信息、交通信息和車輛信息，以控制動(dòng)力中斷器4。 然后，混合動(dòng)力E⑶6間歇地啟動(dòng)動(dòng)力中斷器4然后停止它，或者停止動(dòng)力中斷器4然后啟 動(dòng)它。用于例示混合動(dòng)力ECU 6如何控制動(dòng)力中斷器4的流程圖在圖2中表示。如圖中所 示，當(dāng)混合動(dòng)力E⑶6開始工作，在步驟Sl它首先取回車速“V”。在步驟S2，混合動(dòng)力E⑶ 6將車速“V”與預(yù)定的慢行速度“W”進(jìn)行比較，然后判斷混合動(dòng)力車輛是開始移動(dòng)還是正 在行駛。慢行速度“V0”是在混合動(dòng)力車輛開始移動(dòng)時(shí)將行駛混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)源從發(fā) 電機(jī)電動(dòng)機(jī)3切換到內(nèi)燃機(jī)2時(shí)的目標(biāo)速度。當(dāng)車速“V”小于慢行速度“V0”時(shí)，混合動(dòng)力 E⑶6立即移動(dòng)到步驟S12，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力車輛正在緩慢移動(dòng)或開始移動(dòng)。然后，混合動(dòng)力 ECU 6控制動(dòng)力中斷器4以便將發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)3與動(dòng)力傳送線路連通，由此使發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī) 3驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力車輛。這里注意，術(shù)語“慢行速度”意思是混合動(dòng)力車輛以比指定的規(guī)定速 度低或者低很多，或者未達(dá)到指定的規(guī)定速度的低速或者很低的速度行駛。當(dāng)在步驟S2混合動(dòng)力E⑶6判斷車速“V”等于或高于慢行速度“V0”時(shí)，混合動(dòng) 力車輛是正在行駛。因此，混合動(dòng)力ECU 6轉(zhuǎn)到步驟S3從電池91取回充電的電壓‘ ”的 信息。然后，在步驟S4，混合動(dòng)力E⑶6將充電電壓“Ε”與充電不足的電壓“EL”進(jìn)行比較。 當(dāng)充電電壓“Ε”等于或者小于充電不足的電壓“EL”時(shí)，混合動(dòng)力ECU 6轉(zhuǎn)到步驟S12。因 此，混合動(dòng)力ECU 6控制動(dòng)力中斷器4以便將發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)3與動(dòng)力傳送線路連通，由此使 發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)3對電池91盡可能充電，以改善電池91的充電狀態(tài)。同時(shí)，當(dāng)充電電壓‘ ” 大于充電不足的電壓“EL”時(shí)，混合動(dòng)力ECU 6轉(zhuǎn)到步驟S5，以將充電電壓‘ ”與充滿電的 電壓‘ Η”進(jìn)行比較。當(dāng)充電電壓‘ ”等于或者大于充滿電的電壓‘ Η”時(shí)，混合動(dòng)力E⑶
96轉(zhuǎn)到步驟S11。因此，混合動(dòng)力E⑶6控制動(dòng)力中斷器4以便將發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)3與動(dòng)力傳 送線路斷開，由此防止電池91被過充電至超過目前的充電量。當(dāng)充電電壓‘ ”小于充滿電 的電壓‘ Η”時(shí)，混合動(dòng)力E⑶6轉(zhuǎn)到步驟S6，因?yàn)殡姵?1的充電量合適。在步驟S6，混合動(dòng)力E⑶6從車輛導(dǎo)航設(shè)備92取回道路信息。然后，混合動(dòng)力E⑶ 6轉(zhuǎn)到步驟S7判斷是否滿足正常行駛條件。當(dāng)不滿足正常行駛條件時(shí)，混合動(dòng)力ECU 6轉(zhuǎn) 到步驟S12以打開動(dòng)力中斷器4，由此將發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)3與動(dòng)力傳送線路連通。同時(shí)，當(dāng)滿 足正常行駛條件時(shí)，混合動(dòng)力ECU 6轉(zhuǎn)到步驟S8,以從車輛導(dǎo)航設(shè)備92取回交通信息。繼 而，在步驟S9，混合動(dòng)力E⑶6預(yù)計(jì)混合動(dòng)力車輛實(shí)際是能夠還是難以正常行駛。當(dāng)混合動(dòng) 力E⑶6預(yù)計(jì)混合動(dòng)力車輛難以正常行駛時(shí)，混合動(dòng)力E⑶6轉(zhuǎn)到步驟S12，以打開動(dòng)力中 斷器4，由此將發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)3與動(dòng)力傳送線路連通。同時(shí)，當(dāng)混合動(dòng)力ECU 6預(yù)計(jì)混合動(dòng) 力車輛能夠正常行駛時(shí)，混合動(dòng)力ECU 6轉(zhuǎn)到步驟S10。在步驟S10，如果最低車速“VL”是 指定用于此刻混合動(dòng)力車輛正在行駛的高速公路或者專供汽車使用的道路的速度，則混合 動(dòng)力E⑶6將車速“V”與最低車速“VL”進(jìn)行比較。當(dāng)車速“V”等于或大于最低車速“VL” 時(shí)，混合動(dòng)力E⑶6轉(zhuǎn)到步驟S11。相反，當(dāng)車速“V”小于最低車速“VL”時(shí)，混合動(dòng)力E⑶ 6轉(zhuǎn)到步驟S12。注意，如果最低車速“VL”不指定用于高速公路或者專用道路，則混合動(dòng)力 E⑶6無條件轉(zhuǎn)到步驟Sll。如上所述，混合動(dòng)力E⑶6轉(zhuǎn)到步驟Sll或者步驟S12。在步驟Sl 1，混合動(dòng)力E⑶ 6控制動(dòng)力中斷器4以將其關(guān)閉，由此將發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)3與動(dòng)力傳送線路斷開。在劃分為 以下實(shí)例的情況下，混合動(dòng)力ECU 6對動(dòng)力中斷器4進(jìn)行控制以停止它(a)因?yàn)槌潆婋妷?“E”到達(dá)或超過充滿電壓“EH”而需要防止電池91過充電；(b)可以預(yù)計(jì)混合動(dòng)力車輛實(shí)際 上能夠正常行駛，因?yàn)闈M足正常行駛條件，并且另外車速“V”到達(dá)或超過最低車速“VL”。另 一方面，在步驟S12，混合動(dòng)力E⑶6控制動(dòng)力中斷器4以將其打開，由此將發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)3 與動(dòng)力傳送線路連通。在劃分為以下實(shí)例的情況下，混合動(dòng)力E⑶6對動(dòng)力中斷器4進(jìn)行 控制以啟動(dòng)它(c)在發(fā)動(dòng)混合動(dòng)力車輛時(shí)；(d)因?yàn)槌潆婋妷骸?”等于或小于充電不足的 電壓“EL”而需要對電池91盡可能多地進(jìn)行充電時(shí)；以及(e)電池91充電量適當(dāng)，但是混 合動(dòng)力車輛難以正常行駛時(shí)。在混合動(dòng)力ECU 6執(zhí)行了步驟Sll或者步驟S12的指定動(dòng)作 后，混合動(dòng)力ECU 6就完成了對動(dòng)力中斷器4的一個(gè)控制周期，然后返回步驟Si。注意，在步驟Sl和S2混合動(dòng)力E⑶6的處理動(dòng)作設(shè)定了優(yōu)先通過用發(fā)電機(jī)電動(dòng) 機(jī)3進(jìn)行驅(qū)動(dòng)來使混合動(dòng)力車輛開始移動(dòng)。此外，混合動(dòng)力E⑶6在步驟S3到S5的處理 動(dòng)作優(yōu)先于改善電池91的充電狀態(tài)。另外，混合動(dòng)力E⑶6在步驟S6到SlO的處理動(dòng)作 在電池91保持在合適的充電情況下，改善混合動(dòng)力車輛的油耗。根據(jù)第一實(shí)施例的動(dòng)力傳送裝置1包括混合動(dòng)力E⑶6和動(dòng)力中斷器4?；旌蟿?dòng) 力E⑶6不僅從車輛導(dǎo)航設(shè)備92獲得道路狀況信息和交通狀況信息，還在參考混合動(dòng)力車 輛的電池91的充電電壓‘ ”和車速“V”的同時(shí)，控制動(dòng)力中斷器4以使它間歇地打開然后 關(guān)閉，或使它關(guān)閉然后打開。然后，動(dòng)力中斷器4間歇地將發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)3與動(dòng)力傳送線路 連通，然后將發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)3與動(dòng)力傳送線路斷開，或者將發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)3與動(dòng)力傳送線路 斷開，然后將發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)3與動(dòng)力傳送線路連通。因此，根據(jù)第一實(shí)施例的動(dòng)力傳送裝置 1可以改善混合動(dòng)力車輛的總體行駛里程或油耗，這是由于以下操作因?yàn)楫?dāng)可以預(yù)計(jì)混 合動(dòng)力車輛以大致恒定的速度保持正常行駛時(shí)，動(dòng)力中斷器4將發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)3與動(dòng)力傳
10送線路斷開，所以可以減少由于發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)3被無用地操作而導(dǎo)致的動(dòng)力損失；因?yàn)楫?dāng) 可以預(yù)計(jì)混合動(dòng)力車輛難以正常行駛時(shí)，動(dòng)力中斷器4將發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)3與動(dòng)力傳送線路 連通，所以可以有效地利用在混合動(dòng)力車輛減速時(shí)發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)3產(chǎn)生的再生能源。此外， 因?yàn)楫?dāng)發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)3與動(dòng)力傳送線路斷開時(shí)，在一段時(shí)間混合動(dòng)力車輛自身的慣性減少 了發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)3的固有慣性，所以根據(jù)第一實(shí)施例的動(dòng)力傳送裝置1在混合動(dòng)力車輛加 速和減速時(shí)呈現(xiàn)改善的可控性。另外，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力E⑶6在參考電池91的充電電壓‘ ”的同時(shí)，控制發(fā)電機(jī)電 動(dòng)機(jī)3如何通過控制動(dòng)力中斷器4間歇地啟動(dòng)然后停止，或者停止然后啟動(dòng)來給電池91充 電，所以根據(jù)第一實(shí)施例的動(dòng)力傳送裝置1可以有助于使電池91的充電狀態(tài)合適。第二和第三實(shí)施例以下，將參考圖3和4描述根據(jù)本發(fā)明的其它實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳送 裝置，即，第二和第三實(shí)施例。根據(jù)第二和第三實(shí)施例的動(dòng)力傳送裝置與上述根據(jù)第一實(shí)施 例的動(dòng)力傳送裝置1在混合動(dòng)力車輛中的動(dòng)力中斷器4的布置方面不同。圖3的方框圖示 出了根據(jù)第二實(shí)施例的動(dòng)力傳送裝置10。注意，根據(jù)第二實(shí)施例的動(dòng)力傳送裝置10包括動(dòng) 力中斷器40，該動(dòng)力中斷器40布置在比變速設(shè)備5更下游的一側(cè)。此外，圖4的方框圖示 出了根據(jù)第三實(shí)施例的動(dòng)力傳送裝置11。注意，根據(jù)第三實(shí)施例的動(dòng)力傳送裝置11包括兩 個(gè)動(dòng)力中斷器41和42。如圖3所示，在根據(jù)第二實(shí)施例的動(dòng)力傳送裝置10中，動(dòng)力中斷器40間歇地將發(fā) 電機(jī)電動(dòng)機(jī)3的輸出軸與動(dòng)力傳送線路中處于比變速設(shè)備5更下游的一側(cè)連通，然后將該 輸出軸與該更下游的一側(cè)斷開，或者將發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)3的輸出軸與動(dòng)力傳送線路中比變速 設(shè)備5更下游的一側(cè)斷開，然后將該輸出軸與該更下游的一側(cè)連通。另一方面，在根據(jù)第三 實(shí)施例的動(dòng)力傳送裝置11中，兩個(gè)動(dòng)力中斷器41和42分別以以下方式工作，如圖4所示 第一動(dòng)力中斷器41間歇地將發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)3的輸出軸與動(dòng)力傳送線路中內(nèi)燃機(jī)2和變速 設(shè)備5之間的位置連通，然后將該輸出軸與該位置斷開，或者將發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)3的輸出軸與 動(dòng)力傳送線路中內(nèi)燃機(jī)2和變速設(shè)備5之間的位置斷開，然后將該輸出軸與該位置連通；第 二動(dòng)力中斷器42間歇地將發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)3的輸出軸與動(dòng)力傳送線路中比變速設(shè)備5更下 游的一側(cè)連通，然后將該輸出軸與該更下游的一側(cè)斷開，或者將發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)3的輸出軸 與動(dòng)力傳送線路中比變速設(shè)備5更下游的一側(cè)斷開，然后將該輸出軸與該更下游的一側(cè)連 通。因?yàn)楦鶕?jù)第二和第三實(shí)施例的動(dòng)力傳送裝置10和11與根據(jù)第一實(shí)施例的動(dòng)力傳送裝 置1具有差不多相同方式的功能、操作和有益效果，所以這里不再描述這些功能、操作和有 益效果。因?yàn)榘l(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)3可以不通過變速設(shè)備5而直接驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪，所以當(dāng)發(fā)電機(jī)電 動(dòng)機(jī)3驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力車輛時(shí)，根據(jù)第二和第三實(shí)施例的動(dòng)力傳送裝置10和11呈現(xiàn)出更高 的動(dòng)力傳送效率?，F(xiàn)在已經(jīng)詳細(xì)描述了本發(fā)明，對本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的是，在不背離包括所 附權(quán)利要求的本文闡述的本發(fā)明的精神或范圍的情況下可以對本發(fā)明進(jìn)行很多修改和改進(jìn)。
權(quán)利要求
1.一種用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳送裝置，所述動(dòng)力傳送裝置包括內(nèi)燃機(jī)，所述內(nèi)燃機(jī)用于輸出動(dòng)力；發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)，當(dāng)輸入動(dòng)力時(shí)，所述發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行發(fā)電，并且當(dāng)不發(fā)電時(shí)，所述發(fā) 電機(jī)電動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力；控制器，所述控制器選擇并且隨后控制所述內(nèi)燃機(jī)和所述發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)作為行駛的驅(qū) 動(dòng)源；動(dòng)力中斷器，所述動(dòng)力中斷器用于間歇地將所述發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)與用于傳送所述動(dòng)力的 動(dòng)力傳送線路連通，然后將所述發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)與所述動(dòng)力傳送線路斷開，或者將所述發(fā)電 機(jī)電動(dòng)機(jī)與所述動(dòng)力傳送線路斷開，然后將所述發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)與所述動(dòng)力傳送線路連通; 并且所述控制器控制所述動(dòng)力中斷器，其中，所述控制器參考從包括道路狀況信息、交通狀 況信息和車輛狀況信息的組中選出的至少一種信息，間歇地啟動(dòng)所述動(dòng)力中斷器，然后停 止所述動(dòng)力中斷器，或者停止所述動(dòng)力中斷器，然后啟動(dòng)所述動(dòng)力中斷器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳送裝置，其中，所述控制器從車載導(dǎo)航設(shè)備獲得道路狀況信息；并且所述控制器控制所述動(dòng)力中斷器，從而當(dāng)滿足以下正常行駛要求時(shí)，將所述發(fā)電機(jī)電 動(dòng)機(jī)與所述動(dòng)力傳送線路斷開，所述正常行駛要求為混合動(dòng)力車輛正在行駛的道路是高 速公路或者僅供汽車使用的道路，或者所述道路是沿著所述道路的交通信號很少從而能夠 預(yù)計(jì)混合動(dòng)力車輛保持正常行駛的普通道路。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)力傳送裝置，其中，所述控制器還從所述車載導(dǎo)航設(shè)備獲得所述交通狀況信息；并且所述控制器控制動(dòng)力中斷器，從而即使?jié)M足所述正常行駛要求，當(dāng)所述控制器由于前 方交通狀況不佳而預(yù)計(jì)難以使混合動(dòng)力車輛保持正常行駛時(shí)，所述動(dòng)力中斷器將所述發(fā)電 機(jī)電動(dòng)機(jī)與所述動(dòng)力傳送線路連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)力傳送裝置，其中，所述控制器控制動(dòng)力中斷器，從而當(dāng)所述混合動(dòng)力車輛正在行駛的道路是高速公路或 者僅供汽車使用的道路，并且當(dāng)所述混合動(dòng)力車輛行駛的速度減小為小于指定的最小速度 時(shí)，所述動(dòng)力中斷器將所述發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)與所述動(dòng)力傳送線路連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳送裝置，其中，所述控制器取回表示所述發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行充電的車載電池的充電狀態(tài)的充電狀態(tài) 值，作為所述車輛狀況信息；并且所述控制器控制所述動(dòng)力中斷器，從而當(dāng)所述充電狀態(tài)值等于或小于表示充電不足的 預(yù)定值時(shí)，所述動(dòng)力中斷器將所述發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)與所述動(dòng)力傳送線路連通；并且所述控制器控制所述動(dòng)力中斷器，從而當(dāng)所述充電狀態(tài)值等于或大于表示充滿電的另 一個(gè)預(yù)定值時(shí)，所述動(dòng)力中斷器將所述發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)與所述動(dòng)力傳送線路斷開。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳送裝置，其中，所述發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)包括轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子包括永久磁鐵；并且所述動(dòng)力中斷器間歇地將所述轉(zhuǎn)子與所述動(dòng)力傳送線路連通，然后將所述轉(zhuǎn)子與所述 動(dòng)力傳送線路斷開，或者將所述轉(zhuǎn)子與所述動(dòng)力傳送線路斷開，然后將所述轉(zhuǎn)子與所述動(dòng)力傳送線路連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳送裝置，其中，所述動(dòng)力中斷器布置在從包括所述動(dòng)力傳送線路中的所述內(nèi)燃機(jī)和所述變速設(shè)備之 間的位置，以及所述動(dòng)力傳送線路中比所述變速設(shè)備處于更下游的下游側(cè)的組中選出的至 少一個(gè)位置，以便所述動(dòng)力中斷器間歇地將所述發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)與所述動(dòng)力傳送線路連通， 然后將所述發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)與所述動(dòng)力傳送線路斷開，或者將所述發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)與所述動(dòng)力 傳送線路斷開，然后將所述發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)與所述動(dòng)力傳送線路連通。
8.—種控制混合動(dòng)力車輛的方法，所述方法包括步驟取回混合動(dòng)力車輛的車速；將所述車速與表示混合動(dòng)力車輛正在慢行的第一預(yù)定速度進(jìn)行比較，其中如果所述車 速小于所述第一預(yù)定速度，則啟動(dòng)動(dòng)力傳送裝置，以便將發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)與動(dòng)力傳送線路連 通；如果所述車速等于或者大于所述第一預(yù)定速度，則取回所述混合動(dòng)力車輛的車載電池 的充電電壓；將所述充電電壓與表示電池充電不足的第一預(yù)定電壓進(jìn)行比較，其中如果所述充電電 壓等于或者小于所述第一預(yù)定電壓，則啟動(dòng)所述動(dòng)力傳送裝置，以便將所述發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī) 與所述動(dòng)力傳送線路連通；將所述充電電壓與表示所述電池過充電的第二預(yù)定電壓進(jìn)行比較，其中如果所述充電 電壓等于或者大于所述第二預(yù)定電壓，則停止所述動(dòng)力傳送裝置，以便將所述發(fā)電機(jī)電動(dòng) 機(jī)與所述動(dòng)力傳送線路斷開；如果所述充電電壓小于所述第二預(yù)定電壓，則取回道路狀況信息；判斷是否滿足正常行駛要求，其中如果不滿足所述正常行駛要求，則啟動(dòng)所述動(dòng)力傳 送裝置，以便將所述發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)與所述動(dòng)力傳送線路連通；如果滿足所述正常行駛要求，則取回交通狀況信息；判斷混合動(dòng)力車輛是否能夠正常行駛，其中如果混合動(dòng)力車輛不能夠正常行駛，則啟 動(dòng)所述動(dòng)力傳送裝置，以便將所述發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)與所述動(dòng)力傳送線路連通；將所述車速與表示混合動(dòng)力車輛正常行駛的第二預(yù)定速度進(jìn)行比較，其中如果所述車 速低于所述第二預(yù)定速度，則啟動(dòng)所述動(dòng)力傳送裝置，以便將所述發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)與所述動(dòng) 力傳送線路連通，或者如果所述車速高于或者等于所述第二預(yù)定速度，則停止所述動(dòng)力傳 送裝置，以便將所述發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)與所述動(dòng)力傳送線路斷開。
全文摘要
本發(fā)明公開一種動(dòng)力切換裝置，包括內(nèi)燃機(jī)、發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)、控制器和動(dòng)力中斷器。所述內(nèi)燃機(jī)輸出動(dòng)力。當(dāng)動(dòng)力輸入時(shí)，所述發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行發(fā)電以及輸出動(dòng)力。所述控制器選擇并且隨后控制所述內(nèi)燃機(jī)和所述發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)作為行駛的驅(qū)動(dòng)源。所述動(dòng)力中斷器間歇地將發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)與用于傳送動(dòng)力的動(dòng)力傳送線路連通，然后將發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)與動(dòng)力傳送線路斷開，或者將發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)與動(dòng)力傳送線路斷開，然后將發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)與動(dòng)力傳送線路連通。所述控制器參考道路狀況信息、交通狀況信息或車輛狀況信息，間歇地啟動(dòng)動(dòng)力中斷器，然后停止動(dòng)力中斷器，或者停止動(dòng)力中斷器，然后啟動(dòng)動(dòng)力中斷器。
文檔編號B60W20/00GK102059939SQ201010549109
公開日2011年5月18日 申請日期2010年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月18日
發(fā)明者佐佐木環(huán) 申請人:愛信Ai株式會(huì)社