專利名稱：一種混合動力汽車動力總成的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及混合動力汽車，具體地說是涉及一種以燃油和電力兩種能源為動力源的汽車動力總成。
背景技術：
混合動力汽車動力總成結構形式有串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)三種形式。其中串聯(lián)形式效率較低，不利于發(fā)揮混合動力車高效、節(jié)能的優(yōu)勢，而混聯(lián)形式結構和控制復雜，成本較高。
并聯(lián)結構有同軸式和雙軸式之分，典型的雙軸式結構，發(fā)動機與電機的輸出軸平行，其動力分別通過主、次離合器輸出到動力合成裝置進行動力合成，之后再輸出到變速箱。由于增加了動力合成裝置，變速箱輸入端的轉動慣量增大，使得換檔困難。同時，動力合成裝置和雙離合器的控制復雜，增加了成本。
典型的同軸式結構(如本田insight)如圖3所示。發(fā)動機與電機的輸出軸同軸。這種結構的優(yōu)點在于不需要動力合成裝置，結構緊湊。但是，由于電機與發(fā)動機輸出端同軸，增加了發(fā)動機輸出端的轉動慣量。

發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的技術問題是為減小發(fā)動機輸出端的轉動慣量，提供一種同軸式結構混合動力汽車動力總成，以達到減小發(fā)動機輸出端的轉動慣量、結構緊湊的目的。
為解決上述技術問題，本發(fā)明的技術方案是，一種混合動力汽車動力總成，包括發(fā)動機、離合器、變速箱、車輪，所述的發(fā)動機和離合器之間設有飛輪電機，其轉子分別與發(fā)動機曲軸和離合器相連接，位于轉子內的定子與飛輪電機殼體相聯(lián)接。所述的飛輪電機是將發(fā)動機的飛輪與電機的轉子做成了一體，固定在發(fā)動機曲軸上，其轉動慣量與原發(fā)動機飛輪的轉動慣量一致。電機的定子與電機殼體相連，電機殼體固定在發(fā)動機端面上。這樣，既不增加發(fā)動機輸出端的轉動慣量，又減小了動力總成的長度，使得結構更加緊湊，節(jié)約了空間。
一種混合動力汽車動力總成，所述的發(fā)動機、飛輪電機、離合箱、變速箱為同軸聯(lián)接。發(fā)動機與飛輪電機同軸，其扭矩輸出可以直接在軸上疊加。
一種混合動力汽車動力總成，所述的轉子徑向的外側，位于飛輪電機殼體的一側設有與小啟動電機相嚙合齒圈；其軸向的外側，位于離合器的一側設有磨擦面。轉子上設有齒圈，發(fā)動機保留了傳統(tǒng)的小啟動電機，用于在動力電池電量不足等情況下啟動發(fā)動機。
一種混合動力汽車動力總成，所述的小啟動電機與飛輪電機殼體相聯(lián)接。
一種混合動力汽車動力總成，所述轉子的徑向的外側設有離合器固定孔。
一種混合動力汽車動力總成，所述的飛輪電機殼體、分別與發(fā)動機殼體、變速箱殼體相聯(lián)接固定。
由于采用上述結構，發(fā)動機和離合器之間設有飛輪電機，其轉子分別與發(fā)動機曲軸和離合器相連接，位于轉子內的定子與飛輪電機殼體相聯(lián)接。將發(fā)動機的飛輪與電機的轉子做成了一體，固定在發(fā)動機曲軸上，其轉動慣量與原發(fā)動機飛輪的轉動慣量一致。電機的定子與電機殼體相連，電機殼體固定在發(fā)動機端面上。這樣，既不增加發(fā)動機輸出端的轉動慣量，又減小了動力總成的長度，使得結構更加緊湊，節(jié)約了空間。


下面結合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細的說明；圖1為本發(fā)明一種混合動力汽車動力總成結構示意圖；圖2為圖1中飛輪電機結構示意圖；圖3為現(xiàn)有技術混合動力汽車動力總成結構示意圖；在圖1、圖2、圖3中，1、發(fā)動機；2飛輪；3、電機；4、曲軸；5、離合器；6、變速箱；7、車輪；8、飛輪電機；9、轉子；10、定子；11、飛輪電機殼體；12、齒圈；13、磨擦面；14、離合器固定孔；15、小啟動電機。
具體實施例方式
如圖1、圖2所示，一種混合動力汽車動力總成，包括發(fā)動機1、離合器5、變速箱6、車輪7，所述的發(fā)動機1和離合器5之間設有飛輪電機8，其轉子9分別與發(fā)動機曲軸4和離合器5相連接，位于轉子9內的定子10與飛輪電機殼體11相聯(lián)接。電機的轉子同時又是發(fā)動機的飛輪，通過螺栓連接在曲軸4上，與曲軸4一起轉動。飛輪電機殼體11、分別與發(fā)動機1殼體、變速箱6殼體相聯(lián)接固定。轉子9徑向的外側，位于飛輪電機殼體11的一側設有與小啟動電機15相嚙合齒圈12，用于在動力電池電量不足等情況下啟動發(fā)動機1，在動力電池電量充足且無故障的情況下，由飛輪電機8啟動發(fā)動機1。轉子9軸向的外側，位于離合器5的一側設有磨擦面13與離合器5磨擦盤聯(lián)接。轉子9的徑向的外側設有離合器固定孔14，用于聯(lián)接離合器5。上述的連接方式，發(fā)動機1、飛輪電機8、離合器5、變速箱6為同軸聯(lián)接。
動力總成可實現(xiàn)如下功能1、啟動功能啟動時，由飛輪電機8啟動，等到轉速達到怠速轉速之后，發(fā)動機1再開始噴油點火，以實現(xiàn)快速啟動，同時降低低轉速時的排放。
2、輔助驅動功能在加速、爬坡等工況下，飛輪電機8輔助發(fā)動機1驅動，以提供足夠的動力。
3、再生制動功能當減速、剎車時，飛輪電機8工作在發(fā)電模式下，回收剩余能量，給電池組充電。
4、怠速停機功能當滿足一定條件時，如等紅燈時，發(fā)動機1斷油停止工作，但電控系統(tǒng)仍處于工作狀態(tài)。起步時，由飛輪電機8迅速啟動，這樣，降低了短暫停車時的油耗和排放。
由于飛輪電機8在加速、爬坡等情況下助力，通過飛輪電機8的調整，使發(fā)動機1主要工作在燃油經(jīng)濟性最佳的范圍內。因此，與同類型的傳統(tǒng)車相比，發(fā)動機可以選擇型號稍小的，以減小動力總成的重量及其占用的空間。
權利要求
1.一種混合動力汽車動力總成，包括發(fā)動機(1)、離合器(5)、變速箱(6)、車輪(7)，其特征在于所述的發(fā)動機(1)和離合器(5)之間設有飛輪電機(8)，其轉子(9)分別與發(fā)動機曲軸(4)和離合器(5)相連接，位于轉子(9)內的定子(10)與飛輪電機殼體(11)相聯(lián)接。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種混合動力汽車動力總成，其特征在于所述的發(fā)動機(1)、飛輪電機(8)、離合器(5)、變速箱(6)為同軸聯(lián)接。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的一種混合動力汽車動力總成，其特征在于所述的轉子(9)徑向的外側，位于飛輪電機殼體(11)的一側設有與小啟動電機(15)相嚙合齒圈(12)；其軸向的外側，位于離合器(5)的一側設有磨擦面(13)。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種混合動力汽車動力總成，其特征在于所述的小啟動電機(15)與飛輪電機殼體(11)相聯(lián)接。
5.根據(jù)權利要求3所述的一種混合動力汽車動力總成，其特征在于所述轉子(9)的徑向的外側設有離合器固定孔(14)。
6.根據(jù)權利要求1或2或3或4或5所述的一種混合動力汽車動力總成，其特征在于所述的飛輪電機殼體(11)、分別與發(fā)動機(1)殼體、變速箱(6)殼體相聯(lián)接固定。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種混合動力汽車動力總成，包括發(fā)動機、離合器、變速箱、車輪，所述的發(fā)動機和離合器之間設有飛輪電機，其轉子分別與發(fā)動機曲軸和離合器相連接，位于轉子內的定子與飛輪電機殼體相聯(lián)接。采用上述結構，將發(fā)動機的飛輪與電機的轉子做成了一體，固定在發(fā)動機曲軸上，其轉動慣量與原發(fā)動機飛輪的轉動慣量一致。電機的定子與電機殼體相連，電機殼體固定在發(fā)動機端面上。這樣，既不增加發(fā)動機輸出端的轉動慣量，又減小了動力總成的長度，使得結構更加緊湊，節(jié)約了空間。
文檔編號B60K6/00GK1843795SQ200510038820
公開日2006年10月11日 申請日期2005年4月6日 優(yōu)先權日2005年4月6日
發(fā)明者方運舟, 韓友國, 彭慶國 申請人:奇瑞汽車有限公司