專利名稱：一種運輸車輛組合式防滑防陷裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于運輸車輛輔助裝備技術(shù)領(lǐng)域，確切地說是一種用于松軟地面上防滑 防陷的運輸車輛組合式防滑防陷裝置，可以作為運輸車輛的隨車工具器械。
背景技術(shù)：
從國內(nèi)外運輸車輛防滑防陷技術(shù)的現(xiàn)狀來看，目前普遍使用的是汽車金屬防滑 鏈，這種汽車金屬防滑鏈結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、成本較低、使用方便，在硬底的冰雪或 泥濘地面上使用，防滑效果較好，而在陷入較深的松軟泥濘地、沙地、雪地等地面上使 用時幾乎起不到防滑防陷的作用。另有一種安裝在汽車兩側(cè)驅(qū)動輪外側(cè)輪胎面上的防 滑防陷裝置，容易造成驅(qū)動輪單胎著地，承受整車的大部分重力而嚴重超載，輪胎變形 大、易損傷，單胎接地面積反而比原來減小，使防滑防陷作用和效果降低，可操作性和 實用性較差。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種運輸車輛在泥濘 地、沙地、雪地等松軟地面上行駛具有防滑防陷雙重作用的組合式防滑防陷裝置，提高 運輸車輛在各種松軟地面上的通行能力。
本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)的，一種運輸車輛組合式防滑防陷 裝置，其特征是，包括至少四塊防滑防陷板、至少兩條縱向連接鋼鏈和至少八條橫向連 接鋼鏈組成，所述縱向連接鋼鏈位于防滑防陷板的兩側(cè)，所述橫向連接鋼鏈的一端與防 滑防陷板連接，另一端與縱向連接鋼鏈連接，縱向連接鋼鏈的兩個開放端均設(shè)置螺桿， 位于防滑防陷板同側(cè)的縱向連接鋼鏈兩個開放端的螺桿通過連接器連接后形成封閉。
本發(fā)明進一步的技術(shù)方案是，所述防滑防陷裝置包括四塊防滑防陷板、四條縱 向連接鋼鏈和十六條橫向連接鋼鏈組成，分為兩個單元，每個單元包括兩塊防滑防陷 板、兩條位于防滑防陷板兩側(cè)的縱向連接鋼鏈、八條連接防滑防陷板和縱向連接鋼鏈的 橫向連接鋼鏈，每條縱向連接鋼鏈的兩個開放端均設(shè)置螺桿，兩個單元之間通過連接器 分別連接位于防滑防陷板同側(cè)的兩條縱向連接鋼鏈一個開放端的螺桿組成一個整體裝 置，整體裝置位于防滑防陷板同側(cè)的縱向連接鋼鏈兩個開放端的螺桿通過連接器連接后 形成封閉。
本發(fā)明更進一步的技術(shù)方案是，所述連接器為兩端設(shè)有正反螺紋螺母的螺紋連 接器，所述連接器兩端的正反螺紋螺母與所述縱向連接鋼鏈開放端的螺桿配合連接。
所述防滑防陷板的寬度與后驅(qū)動輪雙輪胎的最外側(cè)寬度相等；防滑防陷板的接 胎面與后驅(qū)動輪雙輪胎的外部胎面吻合，防滑防陷板的接地面上制有凸起的防滑花紋。
所述的防滑防陷板采用復合橡膠、金屬鋼絲繩環(huán)和尼龍簾布線通過模壓流化復 合制造成型。
縱向連接鋼鏈通過橫向連接鋼鏈將防滑防陷板連接成組合式履帶狀結(jié)構(gòu)形式，通過縱向連接鋼鏈安裝在驅(qū)動輪上使防滑防陷板捆綁固定在后驅(qū)動輪雙輪胎面上，通過 連接器調(diào)整縱向連接鋼鏈的長度和松緊度，使防滑防陷板都緊貼在雙輪胎面上，以防止 松動掉落。防滑防陷板的寬度與后驅(qū)動輪雙輪胎的最外側(cè)寬度相等，消除了后驅(qū)動輪雙 輪胎之間的空隙，增大了驅(qū)動輪的地面附著力和接地面積。防滑防陷板的接地面上制有 凸起的防滑花紋，在驅(qū)動輪胎面上形成防滑板塊狀結(jié)構(gòu)，當車輛在各種松軟地面上行駛 時，使防滑防陷板與松軟地面之間相互咬合，增大驅(qū)動力，減小沉陷量和行駛阻力，起 到防滑防陷的雙重作用。連接器兩端設(shè)置的正反螺紋螺母保證縱向連接鋼鏈開放端的螺 桿從螺母中旋進或旋出，從而實現(xiàn)安裝連接或拆卸分開或調(diào)整鋼鏈的長度和松緊度。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比較所具有的積極效果防滑防陷雙重功能效果好，通用 性好，適合不同規(guī)格運輸車輛在泥濘地、沙地、雪地等松軟地面上行駛，特別適用于部 隊裝備的軍用車輛，增強對軍事物資、裝備、兵員的輸送能力和非越野軍用車輛的機動 作戰(zhàn)后勤運輸保障能力。同時，本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，安裝拆卸和使用方便， 耐磨損，壽命長，對輪胎和路面無損傷，有較好的可操作性和實用性等優(yōu)點。


圖1為本發(fā)明的主視結(jié)構(gòu)示意圖2為本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖3為本發(fā)明的左視結(jié)構(gòu)示意圖4為本發(fā)明的安裝主視示意圖5為本發(fā)明的安裝左視示意圖。
圖中1-防滑防陷板，2-縱向連接鋼鏈，3-橫向連接鋼鏈，4-連接器，5-螺 桿，6-連接孔，7-后驅(qū)動輪雙輪胎，8-螺母。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明。
如圖1、圖2、圖3所示，本發(fā)明提供的運輸車輛組合式防滑防陷裝置由橡膠復 合材料防滑防陷板1、縱向連接鋼鏈2、橫向連接鋼鏈3和連接器4組成。橡膠復合材料 防滑防陷板1由復合橡膠、金屬鋼絲繩環(huán)和尼龍簾布線三種材料組成，采用模壓流化復 合制造成型。防滑防陷板1形狀呈扁平長方形，接地面制有凸起“W”字形大花紋，在 后驅(qū)動輪雙輪胎7外胎面上形成防滑板塊狀結(jié)構(gòu)，當車輛在各種松軟地面上行駛時，使 防滑防陷板與松軟地面之間相互咬合，增大驅(qū)動力，減小沉陷量和行駛阻力，起到防滑 防陷的雙重作用；防滑防陷板1的寬度與后驅(qū)動輪雙輪胎7的最外側(cè)寬度相等，消除了 后驅(qū)動輪雙輪胎之間的空隙，增大了驅(qū)動輪的地面附著力和接地面積，防滑防陷板1與 輪胎貼合面的形狀跟胎面吻合，中部突起，安裝時與驅(qū)動輪雙輪胎中間縫隙相配合，每 塊防滑防陷板1兩端部位的橡膠復合鋼絲繩環(huán)中分別制有四個連接孔6，與橫向連接鋼鏈 3的一端鏈環(huán)相連接，橫向連接鋼鏈3的另一端鏈環(huán)連接防滑防陷板1兩側(cè)的縱向連接鋼 鏈2，縱向連接鋼鏈2的開放端均設(shè)置螺桿5，兩螺桿間通過連接器4連接，連接器4為 管狀，其兩端設(shè)有與螺桿5配合的正反螺紋螺母8且中部為空腔；加工時，一個組合式防 滑防陷裝置分為兩個單元制作，每個單元包括二塊防滑防陷板1、兩條縱向連接鋼鏈2和八條橫向連接鋼鏈3 ；每條橫向連接鋼鏈3的一端與防滑防陷板1端部上的連接孔6相連 接，另一端與縱向連接鋼鏈2相連接；兩個單元之間通過連接器4分別連接位于防滑防陷 板1同側(cè)的兩條縱向連接鋼鏈2 —個開放端的螺桿5組成一個整體裝置，整體裝置中位于 防滑防陷板1同側(cè)的縱向連接鋼鏈2兩端的螺桿5通過連接器4連接后形成封閉。通過 轉(zhuǎn)動連接器4，可以使縱向連接鋼鏈2兩端的螺桿5從連接器4兩端的螺母8中旋進或旋 出，從而實現(xiàn)縱向連接鋼鏈2的兩端能夠安裝連接或拆卸分開或調(diào)整鋼鏈的長度和松緊 度。結(jié)合圖4、圖5所示，縱向連接鋼鏈2通過橫向連接鋼鏈3將防滑防陷板1連接成組 合式履帶狀結(jié)構(gòu)形式，縱向連接鋼鏈2安裝捆綁在驅(qū)動輪上并通過橫向連接鋼鏈3將防滑 防陷板1捆綁在后驅(qū)動輪雙輪胎7的胎面上，通過連接器4調(diào)整縱向連接鋼鏈2的長度和 松緊度，使防滑防陷板1緊貼在雙輪胎面上，以防止松動掉落。
根據(jù)車型與輪胎型號大小不同，雙輪胎面的橫向?qū)挾炔煌?，所組合的防滑防陷 板寬度也不同，橡膠復合材料防滑防陷板的寬度與雙輪胎面的最外側(cè)橫向?qū)挾认嗟?。?據(jù)車型與輪胎型號大小不同，輪胎面的周長不同，所選擇的縱向連接鋼鏈長度也不同。 根據(jù)車型與輪胎型號大小不同，輪胎橫斷面的高度不同，所選擇的橫向連接鋼鏈長度也 不同，橫向連接鋼鏈的一端與防滑防陷板上連接孔連接，另一端與兩側(cè)的縱向連接鋼鏈 相連接，每塊防滑防陷板的兩邊分別用兩條橫向連接鋼鏈與縱向連接鋼鏈相連接。
橡膠復合材料防滑防陷板、縱向連接鋼鏈、橫向連接鋼鏈和連接器都采用通用 化、系列化、組合化技術(shù)設(shè)計，適用于裝載質(zhì)量為5噸 20噸的各種4X2型或6X4型 不同大小的運輸車輛，適用范圍廣，通用性好。
防滑防陷裝置的作用原理和動態(tài)工作過程當車輛行駛遇到松軟地面需要使用 本裝置時，車輛駕駛?cè)藛T可以快速將其安裝到兩側(cè)后驅(qū)動輪上，在雙輪胎面上形成板塊 狀結(jié)構(gòu)，車輪滾動時與松軟地面之間相互咬合，增大驅(qū)動輪的地面附著力、接地面積和 驅(qū)動力，減小沉陷量和行駛阻力，起到防滑防陷的雙重作用；縱向連接鋼鏈2將四個橡 膠復合材料防滑防陷板1連接成組合式履帶狀結(jié)構(gòu)，并安裝捆綁在輪胎面上，用連接器4 將縱向連接鋼鏈2兩端連接在一起，調(diào)整縱向連接鋼鏈2的長度并拉緊，使防滑防陷板1 緊貼在后驅(qū)動輪雙輪胎7的胎面上，以防止松動脫落；橫向連接鋼鏈3將防滑防陷板1捆 綁在雙輪胎面上，以防止在雙輪胎面上周向滑動。在磨損程度不同的輪胎上都能捆緊安 裝使用。當車輛駛離松軟地面不需要使用本裝置時，車輛駕駛?cè)藛T就可以快速將其從左 右兩側(cè)驅(qū)動輪上拆下。
經(jīng)過封閉試驗證實，本發(fā)明在松軟地面上具有良好的防滑防陷效果，能夠提高 運輸車輛的通行能力。當車輛行駛遇到松軟地面需要使用本裝置時，在駛?cè)胨绍浀孛嬷?前或已經(jīng)出現(xiàn)打滑陷入之后都可以安裝。而且不需要使用千斤頂頂起后驅(qū)動輪。車輛駕 駛?cè)藛T從車上取下兩個防滑防陷裝置，首先將防滑防陷裝置縱向連接鋼鏈2 —端的螺桿5 與連接器4一端螺母8連接，然后將本裝置提起來包在后驅(qū)動輪雙輪胎7的胎面上，再將 兩側(cè)縱向連接鋼鏈2另一端的螺桿5與連接器4另一端的螺母8連接，使裝置形成封閉狀 態(tài)，并調(diào)整好松緊度，要求必須拉緊。
當車輛通過松軟地面之后，駛離松軟地面不需要使用本裝置時，與上述安裝相 反的順序進行拆卸。首先將連接器4松開，就可以快速拆卸本裝置，然后放入箱組中隨 車攜帶。因此，安裝與拆卸以及攜帶與使用都非常方便。
上述實施例僅是本發(fā)明的較佳實施方式，詳細說明了本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思和實施 要點，并非是對本發(fā)明的保護范圍進行限制，凡根據(jù)本發(fā)明精神實質(zhì)所作的任何簡單修 改及等效結(jié)構(gòu)變換或修飾，均應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種運輸車輛組合式防滑防陷裝置，其特征是，包括至少四塊防滑防陷板、至 少兩條縱向連接鋼鏈和至少八條橫向連接鋼鏈組成，所述縱向連接鋼鏈位于防滑防陷板 的兩側(cè)，所述橫向連接鋼鏈的一端與防滑防陷板連接，另一端與縱向連接鋼鏈連接，縱 向連接鋼鏈的兩個開放端均設(shè)置螺桿，位于防滑防陷板同側(cè)的縱向連接鋼鏈兩個開放端 的螺桿通過連接器連接后形成封閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種運輸車輛組合式防滑防陷裝置，其特征是，所述防滑防 陷裝置包括四塊防滑防陷板、四條縱向連接鋼鏈和十六條橫向連接鋼鏈組成，分為兩個 單元，每個單元包括兩塊防滑防陷板、兩條位于防滑防陷板兩側(cè)的縱向連接鋼鏈、八條 連接防滑防陷板和縱向連接鋼鏈的橫向連接鋼鏈，每條縱向連接鋼鏈的兩個開放端均設(shè) 置螺桿，兩個單元之間通過連接器分別連接位于防滑防陷板同側(cè)的兩條縱向連接鋼鏈一 個開放端的螺桿組成一個整體裝置，整體裝置位于防滑防陷板同側(cè)的縱向連接鋼鏈兩個 開放端的螺桿通過連接器連接后形成封閉。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種運輸車輛組合式防滑防陷裝置，其特征是，所述連 接器為管狀，其兩端設(shè)有正反螺紋螺母、中部為空腔，所述連接器兩端的正反螺紋螺母 與所述縱向連接鋼鏈開放端的螺桿配合連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種運輸車輛組合式防滑防陷裝置，其特征是，所述防 滑防陷板的寬度與后驅(qū)動輪雙輪胎的最外側(cè)寬度相等；防滑防陷板的接胎面與后驅(qū)動輪 雙輪胎的外部胎面吻合，防滑防陷板的接地面上制有凸起的防滑花紋。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種運輸車輛組合式防滑防陷裝置，其特征是，所述的 防滑防陷板采用復合橡膠、金屬鋼絲繩環(huán)和尼龍簾布線通過模壓流化復合制造成型。
全文摘要
本發(fā)明公開一種運輸車輛組合式防滑防陷裝置，包括至少四塊橡膠復合材料防滑防陷板、至少兩條縱向連接鋼鏈和至少八條橫向連接鋼鏈組成，所述縱向連接鋼鏈位于防滑防陷板的兩側(cè)，所述橫向連接鋼鏈的一端與防滑防陷板連接，另一端與縱向連接鋼鏈連接，縱向連接鋼鏈的兩個開放端均設(shè)置螺桿，位于防滑防陷板同側(cè)的縱向連接鋼鏈兩個開放端的螺桿通過連接器連接后形成封閉。本發(fā)明防滑防陷雙重功能效果好，通用性好，適合不同規(guī)格運輸車輛在泥濘地、沙地、雪地等松軟地面上行駛。同時，本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，安裝拆卸和使用方便，耐磨損，壽命長，對輪胎和路面無損傷，有較好的可操作性和實用性等優(yōu)點。
文檔編號B60C27/20GK102019825SQ201010548960
公開日2011年4月20日 申請日期2010年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月18日
發(fā)明者王凱, 王學軍 申請人:王學軍