油電混合動(dòng)力后橋加力裝置的制造方法
【專利摘要】一種油電混合動(dòng)力后橋加力裝置，包括燃油機(jī)動(dòng)力輸入軸、主軸、錐齒輸出軸以及電機(jī)動(dòng)力輸入角齒輪軸，燃油機(jī)動(dòng)力輸入軸上的輸入齒輪設(shè)有的內(nèi)齒孔通過(guò)軸承與主軸的一端配合，主軸的另一端通過(guò)軸承與錐齒輸出軸上周向固定的第二從動(dòng)齒輪設(shè)有的內(nèi)齒孔配合，使燃油機(jī)動(dòng)力輸入軸、主軸、錐齒輸出軸形成同軸布置結(jié)構(gòu)，電機(jī)動(dòng)力輸入角齒輪軸一端與固定在殼體上電機(jī)的轉(zhuǎn)軸周向固定連接，電機(jī)動(dòng)力輸入角齒輪軸另一端的角齒輪與主軸上滑動(dòng)配合的一盆齒輪嚙合，主軸上設(shè)有可軸向移動(dòng)的動(dòng)力切換結(jié)合齒套，該動(dòng)力切換結(jié)合齒套位于盆齒輪與輸入齒輪之間，通過(guò)兩端設(shè)有的外齒分別與盆齒輪的內(nèi)齒或輸入齒輪的內(nèi)齒嚙合。其可以使油電混合動(dòng)力切換不會(huì)發(fā)生干涉。
【專利說(shuō)明】
油電混合動(dòng)力后橋加力裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及三、四輪摩托車的后橋驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，特別涉及一種油電混合動(dòng)力后橋加力裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的三、四輪摩托車通常為燃油發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車，以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，動(dòng)力性能好，承載能力較大，爬坡行駛能力強(qiáng)，較多的作為農(nóng)村、山區(qū)的交通運(yùn)輸車使用，能夠滿足廣大用戶的需要。但是，燃油摩托車在運(yùn)行過(guò)程中的噪音大、廢氣排放量高，環(huán)境污染大，不環(huán)保。而純電動(dòng)摩托車雖然沒(méi)有廢氣排放，有利于環(huán)境保護(hù)，但是因電機(jī)功率有限，動(dòng)力小，行駛速度慢，續(xù)程能力較差，承載輕，在爬坡、重載等惡劣狀態(tài)下行駛，電機(jī)容易損壞。因此，如能在三、四輪摩托車上采用油電混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)將能使上述問(wèn)題得到解決。如通過(guò)全新設(shè)計(jì)的油電混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，將改變整車的結(jié)構(gòu)和布局，雖然有利于新車的整體設(shè)計(jì)，但是對(duì)于已經(jīng)制造成型的燃油動(dòng)力車的改造困難程度就增大了，不利于已成型的燃油動(dòng)力車的改造。因此，怎樣能夠使燃油動(dòng)力車便于改進(jìn)為油電混合動(dòng)力的三、四輪摩托車，長(zhǎng)期以來(lái)一直困擾著摩托車制造業(yè)。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種油電混合動(dòng)力后橋加力裝置，它既能實(shí)現(xiàn)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)換，燃油機(jī)動(dòng)力輸入與電機(jī)動(dòng)力輸入完全不會(huì)發(fā)生干涉，切換更穩(wěn)定、可靠，且本實(shí)用新型的加力器總成結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，操作方便，布局緊湊，安裝空間小，便于整車的布局安裝，利于已成型的燃油動(dòng)力車的改造。
[0004]本實(shí)用新型的目的是采用下述方案實(shí)現(xiàn)的:一種油電混合動(dòng)力后橋加力裝置，包括燃油機(jī)動(dòng)力輸入軸、主軸、錐齒輸出軸以及電機(jī)動(dòng)力輸入角齒輪軸，所述燃油機(jī)動(dòng)力輸入軸、主軸、錐齒輸出軸分別通過(guò)軸承支撐在殼體上，所述燃油機(jī)動(dòng)力輸入軸上的輸入齒輪位于殼體內(nèi)，該輸入齒輪設(shè)有的內(nèi)齒孔通過(guò)軸承與主軸的一端配合，主軸的另一端通過(guò)軸承與錐齒輸出軸上周向固定的第二從動(dòng)齒輪設(shè)有的內(nèi)齒孔配合，使燃油機(jī)動(dòng)力輸入軸、主軸、錐齒輸出軸形成同軸布置結(jié)構(gòu)，所述電機(jī)動(dòng)力輸入角齒輪軸與主軸垂直布置，該電機(jī)動(dòng)力輸入角齒輪軸通過(guò)軸承支撐在殼體上，所述電機(jī)動(dòng)力輸入角齒輪軸一端用于與固定在殼體上電機(jī)的轉(zhuǎn)軸周向固定連接，所述電機(jī)動(dòng)力輸入角齒輪軸另一端的角齒輪與主軸上滑動(dòng)配合的一盆齒輪嚙合，該盆齒輪設(shè)有內(nèi)齒孔，所述主軸上設(shè)有可軸向移動(dòng)的動(dòng)力切換結(jié)合齒套，該動(dòng)力切換結(jié)合齒套與主軸周向固定連接，該動(dòng)力切換結(jié)合齒套位于盆齒輪與輸入齒輪之間，通過(guò)兩端設(shè)有的外齒分別與盆齒輪的內(nèi)齒或輸入齒輪的內(nèi)齒嚙合，該動(dòng)力切換結(jié)合齒套與第一撥叉卡接;所述殼體上通過(guò)軸承支撐有一傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸與主軸平行設(shè)置，所述傳動(dòng)軸上設(shè)有的第一從動(dòng)齒輪與主軸上滑動(dòng)配合的第一主動(dòng)齒輪嚙合，所述第一主動(dòng)齒輪設(shè)有內(nèi)齒孔，所述傳動(dòng)軸上設(shè)有的第二主動(dòng)齒輪與錐齒輸出軸上周向固定的第二從動(dòng)齒輪嚙合，所述主軸上設(shè)有可軸向移動(dòng)的加力切換結(jié)合齒套，該加力切換結(jié)合齒套與主軸周向固定連接，該加力切換結(jié)合齒套位于第一主動(dòng)齒輪與第二從動(dòng)齒輪之間，通過(guò)兩端設(shè)有的外齒分別與第一主動(dòng)齒輪的內(nèi)齒或第二從動(dòng)齒輪的內(nèi)齒嚙合，該加力切換結(jié)合齒套與第二撥叉卡接;所述錐齒輸出軸設(shè)有的錐齒與殼體上固定的差速器的盆角齒輪嚙合。所述燃油機(jī)動(dòng)力輸入軸的一端外伸出殼體。
[0005]所述主軸的兩端均設(shè)有外花鍵段，用于分別與動(dòng)力切換結(jié)合齒套、加力切換結(jié)合齒套花鍵配合。主軸的兩端設(shè)有定位臺(tái)階，主軸通過(guò)第二從動(dòng)齒輪內(nèi)安裝的軸承以及輸入齒輪內(nèi)安裝的軸承軸定位。
[0006]所述殼體包括上端蓋、上殼體、下殼體，所述上殼體與下殼體固定連接，所述上端蓋與上殼體固定連接，所述錐齒輸出軸通過(guò)軸承支撐在下殼體上，所述主軸的中間段通過(guò)軸承支撐在上殼體上，所述傳動(dòng)軸的一端通過(guò)軸承支撐在下殼體上，傳動(dòng)軸的另一端通過(guò)軸承支撐在上殼體上，所述燃油機(jī)動(dòng)力輸入軸通過(guò)軸承支撐在上端蓋上，所述電機(jī)動(dòng)力輸入角齒輪軸通過(guò)軸承支撐在上殼體的側(cè)壁。
[0007]所述殼體上安裝有第一撥叉軸，所述第一撥叉軸與殼體滑動(dòng)配合，所述第一撥叉軸一端外伸出殼體，所述第一撥叉軸的外伸端設(shè)有用于與操縱拉索連接的連接頭，所述第一撥叉的一端套在第一撥叉軸上，并通過(guò)螺釘將第一撥叉與第一撥叉軸固定連接，所述第一撥叉的另一端卡接在動(dòng)力切換結(jié)合齒套設(shè)有的環(huán)槽中。沿第一撥叉軸軸向位于第一撥叉的上、下兩端分別設(shè)有用于對(duì)第一撥叉上下限位的限位裝置，使第一撥叉沿第一撥叉軸軸向具有設(shè)定的自由度。
[0008]所述殼體中安裝有第二撥叉軸，所述第二撥叉套在第二撥叉軸上，與第二撥叉軸滑動(dòng)配合，所述殼體上可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝有一轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸與第二撥叉軸垂直布置，所述轉(zhuǎn)軸上固定連接有一用于撥動(dòng)第二撥叉沿第二撥叉軸移動(dòng)的撥塊，該撥塊與第二撥叉連接，所述轉(zhuǎn)軸外伸出殼體的一端固定連接有拉索轉(zhuǎn)臂。沿第二撥叉軸軸向位于第二撥叉的上、下兩端分別設(shè)有用于對(duì)第二撥叉上下限位的限位裝置，使第二撥叉沿第二撥叉軸軸向具有設(shè)定的自由度。
[0009]所述燃油機(jī)動(dòng)力輸入軸與輸入齒輪一體成型，形成齒輪軸。
[0010]所述電機(jī)動(dòng)力輸入角齒輪軸一端設(shè)有角齒輪，所述電機(jī)動(dòng)力輸入角齒輪軸另一端設(shè)有內(nèi)花鍵。
[0011 ]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)是:
[0012]1.所述燃油機(jī)動(dòng)力輸入軸上的輸入齒輪位于殼體內(nèi)，該輸入齒輪設(shè)有的內(nèi)齒孔通過(guò)軸承與主軸的一端配合，主軸的另一端通過(guò)軸承與錐齒輸出軸上周向固定的第二從動(dòng)齒輪設(shè)有的內(nèi)齒孔配合，使燃油機(jī)動(dòng)力輸入軸、主軸、錐齒輸出軸形成同軸布置結(jié)構(gòu)，所述電機(jī)動(dòng)力輸入角齒輪軸與主軸垂直布置，所述電機(jī)動(dòng)力輸入角齒輪軸一端與固定在殼體上電機(jī)的轉(zhuǎn)軸周向固定連接，所述電機(jī)動(dòng)力輸入角齒輪軸另一端的角齒輪與主軸上滑動(dòng)配合的一盆齒輪嚙合，該盆齒輪設(shè)有內(nèi)齒孔，所述主軸上設(shè)有可軸向移動(dòng)的動(dòng)力切換結(jié)合齒套，該動(dòng)力切換結(jié)合齒套與主軸周向固定連接，該動(dòng)力切換結(jié)合齒套位于盆齒輪與輸入齒輪之間，通過(guò)兩端設(shè)有的外齒分別與盆齒輪的內(nèi)齒或輸入齒輪的內(nèi)齒嚙合，該動(dòng)力切換結(jié)合齒套與第一撥叉卡接。這樣可以使動(dòng)力切換結(jié)合齒套通過(guò)軸向移動(dòng)分別與盆齒輪的內(nèi)齒或輸入齒輪的內(nèi)齒嚙合，完成油電動(dòng)力轉(zhuǎn)換，使燃油發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力以及電機(jī)輸出的動(dòng)力經(jīng)動(dòng)力切換結(jié)合齒套傳遞給主軸，并經(jīng)主軸傳遞給差速器，而燃油機(jī)動(dòng)力輸入與電機(jī)動(dòng)力輸入完全不會(huì)發(fā)生干涉，切換更穩(wěn)定，操作方便，同時(shí)，其動(dòng)力傳遞為一條直線，能夠保證動(dòng)力傳遞的穩(wěn)定性和減小動(dòng)力傳遞損耗。
[0013]2.所述殼體上通過(guò)軸承支撐有一傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸與主軸平行設(shè)置，所述傳動(dòng)軸上設(shè)有的第一從動(dòng)齒輪與主軸上滑動(dòng)配合的第一主動(dòng)齒輪嚙合，所述第一主動(dòng)齒輪設(shè)有內(nèi)齒孔，所述傳動(dòng)軸上設(shè)有的第二主動(dòng)齒輪與錐齒輸出軸上周向固定的第二從動(dòng)齒輪嚙合，所述主軸上設(shè)有可軸向移動(dòng)的加力切換結(jié)合齒套，該加力切換結(jié)合齒套與主軸周向固定連接，該加力切換結(jié)合齒套位于第一主動(dòng)齒輪與第二從動(dòng)齒輪之間，通過(guò)兩端設(shè)有的外齒分別與第一主動(dòng)齒輪的內(nèi)齒或第二從動(dòng)齒輪的內(nèi)齒嚙合，該加力切換結(jié)合齒套與第二撥叉卡接。這樣可以使加力切換結(jié)合齒套通過(guò)軸向移動(dòng)分別與第一主動(dòng)齒輪的內(nèi)齒或第二從動(dòng)齒輪的內(nèi)齒嚙合，完成加力轉(zhuǎn)換。而第一主動(dòng)齒輪通過(guò)傳動(dòng)軸上設(shè)置的第一從動(dòng)齒輪嚙合，所述傳動(dòng)軸上設(shè)有的第二主動(dòng)齒輪與錐齒輸出軸上周向固定的第二從動(dòng)齒輪嚙合，這樣能夠?qū)⒓恿Φ膭?dòng)力傳遞給第二從動(dòng)齒輪，由此使加力的動(dòng)力或不加力的動(dòng)力都經(jīng)由第二從動(dòng)齒輪傳遞，讓本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，保證動(dòng)力輸出穩(wěn)定。
[0014]3.采用本油電混合動(dòng)力后橋加力裝置結(jié)構(gòu)，使油電混合動(dòng)力切換部分、加力器部分、差速器部分形成一個(gè)整體。采用本油電混合動(dòng)力后橋加力裝置結(jié)構(gòu)可以很方便地對(duì)已成型的燃油動(dòng)力車進(jìn)行改造，將已成型的燃油動(dòng)力車加力器的動(dòng)力輸入軸換成本實(shí)用新型的主軸，通過(guò)主軸將原有的加力器部分與設(shè)計(jì)的油電混合動(dòng)力切換部分連接，就可以完成三、四輪摩托車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)改造。且采用本實(shí)用新型的油電混合動(dòng)力切換部分不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，且工作穩(wěn)定、可靠，尤其是，采用本油電混合動(dòng)力后橋加力裝置使現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的三、四輪摩托車在不改變車架結(jié)構(gòu)和整車布局的狀況下，也能安裝本實(shí)用新型的油電混合動(dòng)力切換部分，實(shí)現(xiàn)三、四輪摩托車的油電混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，有利于對(duì)現(xiàn)有的單一燃油驅(qū)動(dòng)的三、四輪摩托車進(jìn)行改裝。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的油電混合動(dòng)力后橋加力裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型的油電混合動(dòng)力后橋加力裝置的剖視圖；
[0017]圖3為圖2的A-A向剖視圖；
[0018]圖4為本實(shí)用新型的油電混合動(dòng)力后橋加力裝置的裝配圖；
[0019]圖5為圖4的左視圖；
[0020]圖6為圖4的右視圖。
[0021]附圖中，I為燃油機(jī)動(dòng)力輸入軸，2為輸入齒輪，3為主軸，4為電機(jī)動(dòng)力輸入角齒輪軸，5為盆齒輪，6為動(dòng)力切換結(jié)合齒套，7為傳動(dòng)軸，8為第一主動(dòng)齒輪，9為第一從動(dòng)齒輪，10為第二主動(dòng)齒輪，11為第二從動(dòng)齒輪，12為加力切換結(jié)合齒套，13為錐齒輸出軸，131為錐齒，14為差速器，15為電機(jī)，16為上端蓋，17為上殼體，18為下殼體，19為第一撥叉，20為第一撥叉軸，21為第二撥叉，22為第二撥叉軸，23為轉(zhuǎn)軸，24為撥塊，25為拉索轉(zhuǎn)臂。
【具體實(shí)施方式】
[0022]參見(jiàn)圖1至圖6，一種油電混合動(dòng)力后橋加力裝置，包括燃油機(jī)動(dòng)力輸入軸1、主軸
3、錐齒輸出軸13以及電機(jī)動(dòng)力輸入角齒輪軸4。所述燃油機(jī)動(dòng)力輸入軸I為階梯軸，燃油機(jī)動(dòng)力輸入軸I的一端外伸出殼體，另一端設(shè)有輸入齒輪2。本實(shí)施例的該輸入齒輪2與燃油機(jī)動(dòng)力輸入軸I一體成型，形成齒輪軸。所述電機(jī)動(dòng)力輸入角齒輪軸4一端設(shè)有角齒輪，所述電機(jī)動(dòng)力輸入角齒輪軸4另一端設(shè)有內(nèi)花鍵。電機(jī)動(dòng)力輸入角齒輪軸4為軸套結(jié)構(gòu)。電機(jī)的轉(zhuǎn)軸23伸入電機(jī)動(dòng)力輸入角齒輪軸4中與電機(jī)動(dòng)力輸入角齒輪軸4的內(nèi)花鍵花鍵配合。所述燃油機(jī)動(dòng)力輸入軸1、主軸3、錐齒輸出軸13以及電機(jī)動(dòng)力輸入角齒輪軸4分別通過(guò)軸承支撐在殼體上。所述燃油機(jī)動(dòng)力輸入軸I上的輸入齒輪2位于殼體內(nèi)，該輸入齒輪2設(shè)有的內(nèi)齒孔通過(guò)軸承與主軸3的一端配合，主軸3的另一端通過(guò)軸承與錐齒輸出軸13上周向固定的第二從動(dòng)齒輪11設(shè)有的內(nèi)齒孔配合，使燃油機(jī)動(dòng)力輸入軸1、主軸3、錐齒輸出軸13形成同軸布置結(jié)構(gòu)。所述主軸3的兩端均設(shè)有外花鍵段，用于分別與動(dòng)力切換結(jié)合齒套6、加力切換結(jié)合齒套12花鍵配合。主軸3的兩端設(shè)有定位臺(tái)階，主軸3通過(guò)第二從動(dòng)齒輪11內(nèi)安裝的軸承以及輸入齒輪2內(nèi)安裝的軸承軸定位。所述電機(jī)動(dòng)力輸入角齒輪軸4與主軸3垂直布置，所述電機(jī)動(dòng)力輸入角齒輪軸4 一端與固定在殼體上電機(jī)15的轉(zhuǎn)軸23周向固定連接，所述電機(jī)動(dòng)力輸入角齒輪軸4另一端的角齒輪與主軸3上滑動(dòng)配合的一盆齒輪5嚙合，該盆齒輪5設(shè)有內(nèi)齒孔。主軸3上滑動(dòng)配合的盆齒輪5的下端通過(guò)安裝在殼體中的軸承軸定位，該盆齒輪5的上端通過(guò)與其嚙合的電機(jī)動(dòng)力輸入角齒輪軸4軸定位。所述主軸3上設(shè)有可軸向移動(dòng)的動(dòng)力切換結(jié)合齒套6，該動(dòng)力切換結(jié)合齒套6與主軸3周向固定連接，該動(dòng)力切換結(jié)合齒套6位于盆齒輪5與輸入齒輪2之間，通過(guò)兩端設(shè)有的外齒分別與盆齒輪5的內(nèi)齒或輸入齒輪2的內(nèi)齒嚙合，該動(dòng)力切換結(jié)合齒套6與第一撥叉19卡接;所述殼體上通過(guò)軸承支撐有一傳動(dòng)軸7，所述傳動(dòng)軸7與主軸3平行設(shè)置，所述傳動(dòng)軸7上設(shè)有的第一從動(dòng)齒輪9與主軸3上滑動(dòng)配合的第一主動(dòng)齒輪8嚙合，所述第一主動(dòng)齒輪8設(shè)有內(nèi)齒孔，所述傳動(dòng)軸7上設(shè)有的第二主動(dòng)齒輪10與錐齒輸出軸13上周向固定的第二從動(dòng)齒輪11嚙合。所述第一從動(dòng)齒輪9與傳動(dòng)軸7周向固定連接，且軸向定位。所述第二主動(dòng)齒輪10與傳動(dòng)軸7周向固定連接，且軸向定位。所述主軸3上設(shè)有可軸向移動(dòng)的加力切換結(jié)合齒套12，該加力切換結(jié)合齒套12與主軸3周向固定連接，該加力切換結(jié)合齒套12位于第一主動(dòng)齒輪8與第二從動(dòng)齒輪11之間，通過(guò)兩端設(shè)有的外齒分別與第一主動(dòng)齒輪8的內(nèi)齒或第二從動(dòng)齒輪11的內(nèi)齒嚙合，該加力切換結(jié)合齒套12與第二撥叉21卡接;所述錐齒輸出軸13設(shè)有的錐齒131與殼體上固定的差速器14的盆角齒輪嚙合。所述錐齒輸出軸13通過(guò)擋圈軸向定位在殼體上。所述第二從動(dòng)齒輪11為三級(jí)階梯形，第二從動(dòng)齒輪11的一端為小徑段，另一端為中徑段，中間為大徑段，該第二從動(dòng)齒輪11的大徑段設(shè)置外齒與第二主動(dòng)齒輪10嚙合，所述第二從動(dòng)齒輪11的中徑段設(shè)置內(nèi)齒孔，第二從動(dòng)齒輪11的小徑段與殼體之間設(shè)有軸承，通過(guò)該軸承軸向定位。第二從動(dòng)齒輪11的小徑段、大徑段均與錐齒輸出軸13花鍵配合。
[0023]所述殼體包括上端蓋16、上殼體17、下殼體18，所述上殼體17與下殼體18固定連接，所述上端蓋16與上殼體17固定連接，所述錐齒輸出軸13通過(guò)軸承支撐在下殼體18上，所述主軸3的中間段通過(guò)軸承支撐在上殼體17上，所述傳動(dòng)軸7的一端通過(guò)軸承支撐在下殼體18上，傳動(dòng)軸7的另一端通過(guò)軸承支撐在上殼體17上，所述燃油機(jī)動(dòng)力輸入軸I通過(guò)軸承支撐在上端蓋16上，所述電機(jī)動(dòng)力輸入角齒輪軸4通過(guò)軸承支撐在上殼體17的側(cè)壁。
[0024]所述殼體上安裝有第一撥叉軸20，所述第一撥叉軸20與殼體滑動(dòng)配合，所述第一撥叉軸20—端外伸出殼體，所述第一撥叉軸20的外伸端設(shè)有用于與操縱拉索連接的連接頭，所述第一撥叉19的一端套在第一撥叉軸20上，并通過(guò)螺釘將第一撥叉19與第一撥叉軸20固定連接，所述第一撥叉19的另一端卡接在動(dòng)力切換結(jié)合齒套6設(shè)有的環(huán)槽中。沿第一撥叉軸20軸向位于第一撥叉19的上、下兩端分別設(shè)有用于對(duì)第一撥叉19上下限位的限位裝置，使第一撥叉19沿第一撥叉軸20軸向具有設(shè)定的自由度。所述殼體中安裝有第二撥叉軸22，所述第二撥叉21套在第二撥叉軸22上，與第二撥叉軸22滑動(dòng)配合，所述殼體上可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝有一轉(zhuǎn)軸23，所述轉(zhuǎn)軸23與第二撥叉軸22垂直布置，所述轉(zhuǎn)軸23上固定連接有一用于撥動(dòng)第二撥叉21沿第二撥叉軸22移動(dòng)的撥塊24，該撥塊24與第二撥叉21連接，所述轉(zhuǎn)軸23外伸出殼體的一端固定連接有拉索轉(zhuǎn)臂25。沿第二撥叉軸22軸向位于第二撥叉21的上、下兩端分別設(shè)有用于對(duì)第二撥叉21上下限位的限位裝置，使第二撥叉21沿第二撥叉軸22軸向具有設(shè)定的自由度。本實(shí)施例所述撥塊24與第二撥叉21卡接。
[0025]本實(shí)用新型的油電轉(zhuǎn)換原理為:當(dāng)向上拉動(dòng)第一撥叉軸20時(shí)，第一撥叉軸20帶動(dòng)第一撥叉19、動(dòng)力切換結(jié)合齒套6，使動(dòng)力切換結(jié)合齒套6向上與輸入齒輪2結(jié)合，使燃油機(jī)的運(yùn)動(dòng)通過(guò)主軸3傳到差速器14。當(dāng)向下拉動(dòng)第一撥叉軸20時(shí)，第一撥叉軸20帶動(dòng)第一撥叉19、動(dòng)力切換結(jié)合齒套6，使動(dòng)力切換結(jié)合齒套6向下與主軸3上滑動(dòng)配合的盆齒輪5結(jié)合，使電機(jī)的運(yùn)動(dòng)通過(guò)主軸3傳到差速器14。
[0026]本實(shí)用新型的加力轉(zhuǎn)換原理為:當(dāng)向上拉動(dòng)拉索轉(zhuǎn)臂25時(shí)，拉索轉(zhuǎn)臂25帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸23、撥塊24轉(zhuǎn)動(dòng)，撥塊24帶動(dòng)第二撥叉21在第二撥叉軸22上向下運(yùn)動(dòng)，使加力切換結(jié)合齒套12向下運(yùn)動(dòng)與第二從動(dòng)齒輪11結(jié)合，主軸3的運(yùn)動(dòng)通過(guò)第二從動(dòng)齒輪11、輸出錐齒傳遞到差速器14，此時(shí)不加力。當(dāng)向下拉動(dòng)拉索轉(zhuǎn)臂25時(shí)，拉索轉(zhuǎn)臂25帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸23，撥塊24轉(zhuǎn)動(dòng)，撥塊24帶動(dòng)第二撥叉21在第二撥叉軸22上向上運(yùn)動(dòng)，使加力切換結(jié)合齒套12向上運(yùn)動(dòng)與第一主動(dòng)齒輪8結(jié)合，主軸3的運(yùn)動(dòng)通過(guò)第一主動(dòng)齒輪8，第一從動(dòng)齒輪9，傳動(dòng)軸7，第二主動(dòng)齒輪10，傳遞到第二從動(dòng)齒輪11，再經(jīng)輸出錐齒傳遞到差速器14，此時(shí)加力。
[0027]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并不用于限制本實(shí)用新型，顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種油電混合動(dòng)力后橋加力裝置，其特征在于:包括燃油機(jī)動(dòng)力輸入軸、主軸、錐齒輸出軸以及電機(jī)動(dòng)力輸入角齒輪軸，所述燃油機(jī)動(dòng)力輸入軸、主軸、錐齒輸出軸分別通過(guò)軸承支撐在殼體上，所述燃油機(jī)動(dòng)力輸入軸上的輸入齒輪位于殼體內(nèi)，該輸入齒輪設(shè)有的內(nèi)齒孔通過(guò)軸承與主軸的一端配合，主軸的另一端通過(guò)軸承與錐齒輸出軸上周向固定的第二從動(dòng)齒輪設(shè)有的內(nèi)齒孔配合，使燃油機(jī)動(dòng)力輸入軸、主軸、錐齒輸出軸形成同軸布置結(jié)構(gòu)，所述電機(jī)動(dòng)力輸入角齒輪軸與主軸垂直布置，該電機(jī)動(dòng)力輸入角齒輪軸通過(guò)軸承支撐在殼體上，所述電機(jī)動(dòng)力輸入角齒輪軸一端用于與固定在殼體上電機(jī)的轉(zhuǎn)軸周向固定連接，所述電機(jī)動(dòng)力輸入角齒輪軸另一端的角齒輪與主軸上滑動(dòng)配合的一盆齒輪嗤合，該盆齒輪設(shè)有內(nèi)齒孔，所述主軸上設(shè)有可軸向移動(dòng)的動(dòng)力切換結(jié)合齒套，該動(dòng)力切換結(jié)合齒套與主軸周向固定連接，該動(dòng)力切換結(jié)合齒套位于盆齒輪與輸入齒輪之間，通過(guò)兩端設(shè)有的外齒分別與盆齒輪的內(nèi)齒或輸入齒輪的內(nèi)齒嗤合，該動(dòng)力切換結(jié)合齒套與第一撥叉卡接;所述殼體上通過(guò)軸承支撐有一傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸與主軸平行設(shè)置，所述傳動(dòng)軸上設(shè)有的第一從動(dòng)齒輪與主軸上滑動(dòng)配合的第一主動(dòng)齒輪嚙合，所述第一主動(dòng)齒輪設(shè)有內(nèi)齒孔，所述傳動(dòng)軸上設(shè)有的第二主動(dòng)齒輪與錐齒輸出軸上周向固定的第二從動(dòng)齒輪嚙合，所述主軸上設(shè)有可軸向移動(dòng)的加力切換結(jié)合齒套，該加力切換結(jié)合齒套與主軸周向固定連接，該加力切換結(jié)合齒套位于第一主動(dòng)齒輪與第二從動(dòng)齒輪之間，通過(guò)兩端設(shè)有的外齒分別與第一主動(dòng)齒輪的內(nèi)齒或第二從動(dòng)齒輪的內(nèi)齒嚙合，該加力切換結(jié)合齒套與第二撥叉卡接;所述錐齒輸出軸設(shè)有的錐齒與殼體上固定的差速器的盆角齒輪嚙合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油電混合動(dòng)力后橋加力裝置，其特征在于:所述主軸的兩端均設(shè)有外花鍵段，用于分別與動(dòng)力切換結(jié)合齒套、加力切換結(jié)合齒套花鍵配合。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油電混合動(dòng)力后橋加力裝置，其特征在于:所述殼體包括上端蓋、上殼體、下殼體，所述上殼體與下殼體固定連接，所述上端蓋與上殼體固定連接，所述錐齒輸出軸通過(guò)軸承支撐在下殼體上，所述主軸的中間段通過(guò)軸承支撐在上殼體上，所述傳動(dòng)軸的一端通過(guò)軸承支撐在下殼體上，傳動(dòng)軸的另一端通過(guò)軸承支撐在上殼體上，所述燃油機(jī)動(dòng)力輸入軸通過(guò)軸承支撐在上端蓋上，所述電機(jī)動(dòng)力輸入角齒輪軸通過(guò)軸承支撐在上殼體的側(cè)壁。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油電混合動(dòng)力后橋加力裝置，其特征在于:所述殼體上安裝有第一撥叉軸，所述第一撥叉軸與殼體滑動(dòng)配合，所述第一撥叉軸一端外伸出殼體，所述第一撥叉的一端套在第一撥叉軸上，并通過(guò)螺釘將第一撥叉與第一撥叉軸固定連接，所述第一撥叉的另一端卡接在動(dòng)力切換結(jié)合齒套設(shè)有的環(huán)槽中。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油電混合動(dòng)力后橋加力裝置，其特征在于:所述殼體中安裝有第二撥叉軸，所述第二撥叉套在第二撥叉軸上，與第二撥叉軸滑動(dòng)配合，所述殼體上可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝有一轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸與第二撥叉軸垂直布置，所述轉(zhuǎn)軸上固定連接有一用于撥動(dòng)第二撥叉沿第二撥叉軸移動(dòng)的撥塊，該撥塊與第二撥叉連接，所述轉(zhuǎn)軸外伸出殼體的一端固定連接有拉索轉(zhuǎn)臂。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油電混合動(dòng)力后橋加力裝置，其特征在于:所述燃油機(jī)動(dòng)力輸入軸與輸入齒輪一體成型，形成齒輪軸。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油電混合動(dòng)力后橋加力裝置，其特征在于:所述電機(jī)動(dòng)力輸入角齒輪軸一端設(shè)有角齒輪，所述電機(jī)動(dòng)力輸入角齒輪軸另一端設(shè)有內(nèi)花鍵。
【文檔編號(hào)】B60K17/04GK205615340SQ201620365997
【公開(kāi)日】2016年10月5日
【申請(qǐng)日】2016年4月27日
【發(fā)明人】梁道明, 符柏海
【申請(qǐng)人】重慶動(dòng)霸科技有限公司