具有獨(dú)立電機(jī)中間軸的混合動(dòng)力車用鏈?zhǔn)诫妱?dòng)化分動(dòng)器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種具有獨(dú)立電機(jī)中間軸的混合動(dòng)力車用鏈?zhǔn)诫妱?dòng)化分動(dòng)器，包括分別用于傳遞內(nèi)燃機(jī)及電機(jī)輸出動(dòng)力的第一輸入軸A及第二輸入軸M及分別與前橋及后橋連接的第一輸出軸B及第二輸出軸C，第一輸入軸A通過(guò)齒輪組及雙向換檔鎖止同步機(jī)構(gòu)S1，經(jīng)由檔位中間軸D，構(gòu)成至第二輸出軸C的兩個(gè)互斥的檔位速比和一個(gè)空檔，第二輸入軸M通過(guò)固定速比經(jīng)由電機(jī)中間軸E與第一輸入軸A常連接，第二輸出軸C經(jīng)主動(dòng)鏈輪(7)、傳動(dòng)鏈(9)、從動(dòng)鏈輪(8)及鏈輪鎖止同步機(jī)構(gòu)S2或脫開裝置SP之一可選地與第一輸出軸B旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型多橋驅(qū)動(dòng)汽車提供了一種低成本，模塊化且雙動(dòng)力源至輪邊速比相對(duì)獨(dú)立的混合動(dòng)力化方案。
【專利說(shuō)明】
具有獨(dú)立電機(jī)中間軸的混合動(dòng)力車用鏈?zhǔn)诫妱?dòng)化分動(dòng)器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車用傳動(dòng)裝置，具體涉及一種具有獨(dú)立電機(jī)中間軸的混合動(dòng)力車用鏈?zhǔn)诫妱?dòng)化分動(dòng)器。
【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)于大型多橋驅(qū)動(dòng)汽車而言，為確保不同驅(qū)動(dòng)橋間轉(zhuǎn)速的匹配，其配置有軸間差速器，而對(duì)于小型四驅(qū)乘用車而言，為降低成本，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，其通常并不包含上述部件。當(dāng)車輛工作在四驅(qū)模式時(shí)，動(dòng)力源輸出的動(dòng)力經(jīng)固定速比分別傳遞至前后橋，由于前后橋間通過(guò)固定速比相互連接，因此在車輛直行工況中，僅在理想情況下，前后驅(qū)動(dòng)輪接地面處的線速度間不存在差異。為降低輪胎磨損，車輛僅在較低車速下工作在四驅(qū)模式，當(dāng)車輛高速行駛時(shí)，其通常僅僅工作在后驅(qū)模式下。
[0003]當(dāng)要求在小型四驅(qū)乘用車上實(shí)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化，即混合動(dòng)力時(shí)，選擇電機(jī)與分動(dòng)器輸入端連接，且將二者進(jìn)行集成是較為合理的技術(shù)方案，主要原因包括3個(gè):I)當(dāng)選擇電機(jī)與分動(dòng)器集成時(shí)，其實(shí)際上被布置在了變速器的輸出端，因此構(gòu)成了所謂的P3方案;相比于電機(jī)布置在變速器輸入端的情況(即所謂的P2方案)，電機(jī)可在變速器進(jìn)行檔位切換時(shí)，持續(xù)為驅(qū)動(dòng)輪提供動(dòng)力，由此實(shí)現(xiàn)無(wú)動(dòng)力中斷換檔功能。2)分動(dòng)器通常包含兩個(gè)檔位，若依然遵循在車輛靜止時(shí)進(jìn)行檔位切換的駕駛習(xí)慣，那么便可依據(jù)司機(jī)的出勤需求為其選擇較為有利的電機(jī)動(dòng)力傳遞路徑，以此優(yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)的綜合性能。3)若選擇電機(jī)與分動(dòng)器集成，則最終形成的電驅(qū)動(dòng)總成將適用于各類變速器，大大降低了開發(fā)成本。4)電機(jī)可充分利用分動(dòng)器的可選動(dòng)力傳遞路徑與發(fā)動(dòng)機(jī)共同實(shí)現(xiàn)多種混合動(dòng)力工作模式；當(dāng)變速器處于空檔，且發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)，電機(jī)可全部或部分利用分動(dòng)器高低檔路徑向輪邊傳遞動(dòng)力，以此實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)模式；當(dāng)變速器處于在檔狀態(tài)，且分動(dòng)器處于空檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可高效地驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電，以此實(shí)現(xiàn)停車發(fā)電功能；當(dāng)變速器及分動(dòng)器均處于在檔狀態(tài)時(shí)，動(dòng)力源可共同向輪邊傳遞動(dòng)力，以此實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力模式。
[0004]但是由于分動(dòng)器低檔僅適用于車速較低的工況，電機(jī)不能像發(fā)動(dòng)機(jī)一樣僅僅簡(jiǎn)單地利用高低檔路徑傳遞動(dòng)力，否則當(dāng)電機(jī)通過(guò)高檔傳遞動(dòng)力時(shí)，由于電機(jī)轉(zhuǎn)速被延展到整個(gè)車速范圍，導(dǎo)致其可向輪邊傳遞的動(dòng)力偏小，而當(dāng)電機(jī)通過(guò)低檔傳遞動(dòng)力時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn)速僅能覆蓋較低的車速區(qū)間。
[0005]申請(qǐng)?zhí)枮?01080024452.3的中國(guó)專利提出了一種混合動(dòng)力分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)，其主要技術(shù)特征是發(fā)動(dòng)機(jī)及電機(jī)基于單個(gè)行星排以轉(zhuǎn)速耦合方式進(jìn)行多動(dòng)力源輸出動(dòng)力的耦合，但依然無(wú)法很好解決上述問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種能實(shí)現(xiàn)不同檔位切換及不同驅(qū)動(dòng)模式切換的具有獨(dú)立電機(jī)中間軸的混合動(dòng)力車用鏈?zhǔn)诫妱?dòng)化分動(dòng)器。
[0007]本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種具有獨(dú)立電機(jī)中間軸的混合動(dòng)力車用鏈?zhǔn)诫妱?dòng)化分動(dòng)器，該混合動(dòng)力車具有內(nèi)燃機(jī)、變速器、電機(jī)、前橋和后橋，其特征在于，該分動(dòng)器包括:
[0008]第一輸入軸:一端經(jīng)變速器與所述的內(nèi)燃機(jī)相連，另一端設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)減速主動(dòng)齒輪；
[0009]第二輸入軸:一端與所述的電機(jī)相連，另一端設(shè)置電機(jī)減速主動(dòng)齒輪；
[0010]第一輸出軸:一端與所述的前橋相連，中間空套或固結(jié)從動(dòng)鏈輪；
[0011]第二輸出軸:一端與所述的后橋相連，中間空套或固結(jié)主動(dòng)鏈輪，第二輸出軸另一端的前端從低檔從動(dòng)齒輪中心穿過(guò)，且兩者之間留有間隙，第二輸出軸的另一端固結(jié)雙向換檔鎖止同步機(jī)構(gòu)；
[0012]檔位中間軸:兩端設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)減速?gòu)膭?dòng)齒輪和低檔主動(dòng)齒輪，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)減速?gòu)膭?dòng)齒輪和低檔主動(dòng)齒輪分別與所述的發(fā)動(dòng)機(jī)減速主動(dòng)齒輪及低檔從動(dòng)齒輪嚙合；
[0013]電機(jī)中間軸:兩端設(shè)有電機(jī)動(dòng)力耦合齒輪和電機(jī)減速?gòu)膭?dòng)齒輪，電機(jī)減速?gòu)膭?dòng)齒輪與所述的電機(jī)減速主動(dòng)齒輪嚙合，所述的電機(jī)動(dòng)力耦合齒輪與所述的發(fā)動(dòng)機(jī)減速主動(dòng)齒輪、發(fā)動(dòng)機(jī)減速?gòu)膭?dòng)齒輪、低檔從動(dòng)齒輪或低檔主動(dòng)齒輪嚙合；
[0014]驅(qū)動(dòng)變換裝置:設(shè)置在第一輸出軸或第二輸出軸上；
[0015]所述的主動(dòng)鏈輪通過(guò)傳動(dòng)鏈與所述的從動(dòng)鏈輪相連。
[0016]所述的第一輸入軸、雙向換檔鎖止同步機(jī)構(gòu)、第二輸出軸同軸布置。
[0017]所述的發(fā)動(dòng)機(jī)減速主動(dòng)齒輪、雙向換檔鎖止同步機(jī)構(gòu)和低檔從動(dòng)齒輪依次相對(duì)設(shè)置。
[0018]所述的雙向換檔鎖止同步機(jī)構(gòu)可與所述的發(fā)動(dòng)機(jī)減速主動(dòng)齒輪或低檔從動(dòng)齒輪嚙合；
[0019]當(dāng)雙向換檔鎖止同步機(jī)構(gòu)可與所述的發(fā)動(dòng)機(jī)減速主動(dòng)齒輪嚙合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)減速主動(dòng)齒輪與雙向換檔鎖止同步機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，帶動(dòng)第二輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)雙向換檔鎖止同步機(jī)構(gòu)與所述的低檔從動(dòng)齒輪嚙合時(shí)，低檔從動(dòng)齒輪與雙向換檔鎖止同步機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，此時(shí)，第一輸入軸依次通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)減速主動(dòng)齒輪、發(fā)動(dòng)機(jī)減速?gòu)膭?dòng)齒輪、檔位中間軸、低檔主動(dòng)齒輪、低檔從動(dòng)齒輪和雙向換檔鎖止同步機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)，帶動(dòng)第二輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)距離長(zhǎng)。
[0020]所述的電機(jī)中間軸從由所述主動(dòng)鏈輪、傳動(dòng)鏈及從動(dòng)鏈輪圍出的空間中穿過(guò)。
[0021 ]所述的驅(qū)動(dòng)變換裝置包括脫開裝置或鏈輪鎖止同步機(jī)構(gòu)中的一種。
[0022]當(dāng)所述的驅(qū)動(dòng)變換裝置為脫開裝置時(shí)，脫開裝置設(shè)置在第一輸出軸與從動(dòng)鏈輪之間，主動(dòng)鏈輪固結(jié)在第二輸出軸上，并與第二輸出軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)；
[0023]當(dāng)脫開裝置與第一輸出軸連接時(shí)，第二輸出軸依次通過(guò)脫開裝置、從動(dòng)鏈輪、傳動(dòng)鏈和主動(dòng)鏈輪與第二輸出軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)使前橋轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)；當(dāng)脫開裝置與第一輸出軸斷開時(shí)，從動(dòng)鏈輪與第一輸出軸斷開，第二輸出軸不再轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)后驅(qū)。
[0024]當(dāng)所述的驅(qū)動(dòng)變換裝置為鏈輪鎖止同步機(jī)構(gòu)時(shí)，鏈輪鎖止同步機(jī)構(gòu)設(shè)置在第二輸出軸上，此時(shí)主動(dòng)鏈輪空套在第二輸出軸上，從動(dòng)鏈輪固結(jié)在第一輸出軸上，并與第一輸出軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)；
[0025]當(dāng)鏈輪鎖止同步機(jī)構(gòu)與主動(dòng)鏈輪嚙合時(shí)，所述第二輸出軸依次通過(guò)從動(dòng)鏈輪、傳動(dòng)鏈、主動(dòng)鏈輪和鏈輪鎖止同步機(jī)構(gòu)與第二輸出軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)四驅(qū);當(dāng)鏈輪鎖止同步機(jī)構(gòu)與主動(dòng)鏈輪斷開時(shí)，主動(dòng)鏈輪不再轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)致第一輸出軸也不再轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)后驅(qū)。
[0026]當(dāng)所述的驅(qū)動(dòng)變換裝置為鏈輪鎖止同步機(jī)構(gòu)時(shí)，鏈輪鎖止同步機(jī)構(gòu)設(shè)置在第一輸出軸上，此時(shí)主動(dòng)鏈輪固結(jié)在第二輸出軸上，并與第二輸出軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)鏈輪空套在第一輸出軸上；
[0027]當(dāng)鏈輪鎖止同步機(jī)構(gòu)與從動(dòng)鏈輪嚙合時(shí)，所述第二輸出軸依次通過(guò)鏈輪鎖止同步機(jī)構(gòu)、從動(dòng)鏈輪、傳動(dòng)鏈和主動(dòng)鏈輪與第二輸出軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)；當(dāng)鏈輪鎖止同步機(jī)構(gòu)與從動(dòng)鏈輪斷開時(shí)，第一輸出軸不再轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)后驅(qū)。
[0028]上述雙向換檔鎖止同步機(jī)構(gòu)、鏈輪鎖止同步機(jī)構(gòu)與脫開裝置的結(jié)構(gòu)均為本領(lǐng)域技術(shù)人員熟知的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)。
[0029]所述的固結(jié)為兩個(gè)部件緊密貼合，其中一個(gè)部件與另一個(gè)部件同步轉(zhuǎn)動(dòng);所述的空套為兩個(gè)部件間留有間隙，兩個(gè)部件獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0030]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果體現(xiàn)在:
[0031]本實(shí)用新型適用于各種不同類型的變速器;其次，當(dāng)本實(shí)用新型所述鏈?zhǔn)诫妱?dòng)化分動(dòng)器處于空檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可通過(guò)優(yōu)化的變速器速比驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電；最后，本實(shí)用新型為雙動(dòng)力源分別提供了兩個(gè)至驅(qū)動(dòng)輪的速比，且可對(duì)兩組速比進(jìn)行相對(duì)獨(dú)立的匹配設(shè)計(jì)，司機(jī)可結(jié)合車輛出勤需求對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化使用。
[0032]在本實(shí)用新型中，電機(jī)充分利用了分動(dòng)器的速比切換和功率分流功能，通過(guò)與變速箱檔位配合，其可同時(shí)具有(I)停車發(fā)電、(2)電動(dòng)低速(四驅(qū)或后驅(qū))、(3)電動(dòng)高速(四驅(qū)或后驅(qū))、(4)混合動(dòng)力低速(四驅(qū)或后驅(qū))、(5)混合動(dòng)力高速(四驅(qū)或后驅(qū))等多種整車模式。
【附圖說(shuō)明】
[0033]圖1為本實(shí)用新型一種分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖2為本實(shí)用新型一種分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖3為本實(shí)用新型一種分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖4為本實(shí)用新型一種分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0037]其中，A為第一輸入軸，B為第一輸出軸，C為第二輸出軸，D為檔位中間軸，E為電機(jī)中間軸，M為第二輸入軸，SP為脫開裝置，S1為雙向換檔鎖止同步機(jī)構(gòu)，S2為鏈輪鎖止同步機(jī)構(gòu)，I為發(fā)動(dòng)機(jī)減速主動(dòng)齒輪，2為發(fā)動(dòng)機(jī)減速?gòu)膭?dòng)齒輪，3為電機(jī)減速?gòu)膭?dòng)齒輪，4為電機(jī)減速主動(dòng)齒輪，5為低檔從動(dòng)齒輪，6為低檔主動(dòng)齒輪，7為主動(dòng)鏈輪，8為從動(dòng)鏈輪，9為傳動(dòng)鏈，10為電機(jī)動(dòng)力耦合齒輪。
【具體實(shí)施方式】
[0038]下面對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明，本實(shí)施例在以本實(shí)用新型技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過(guò)程，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。
[0039]實(shí)施例1
[0040]—種具有獨(dú)立電機(jī)中間軸的混合動(dòng)力車用鏈?zhǔn)诫妱?dòng)化分動(dòng)器，其結(jié)構(gòu)如圖1所示。該混合動(dòng)力車具有內(nèi)燃機(jī)、變速器、電機(jī)、前橋和后橋，該分動(dòng)器包括:[0041 ]第一輸入軸A:—端經(jīng)變速器與內(nèi)燃機(jī)相連，另一端設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)減速主動(dòng)齒輪I ；
[0042]第二輸入軸M:—端與電機(jī)相連，另一端設(shè)置電機(jī)減速主動(dòng)齒輪4;
[0043]第一輸出軸B:—端與前橋相連，中間設(shè)置脫開裝置SP，將第一輸出軸B分割成同軸布置的兩部分，通過(guò)脫開裝置SP上滑片的滑動(dòng)，切斷或恢復(fù)第一輸出軸B與第二輸出軸C之間的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)連接關(guān)系;第一輸出軸B的另一端固結(jié)從動(dòng)鏈輪8;
[0044]第二輸出軸C:與第一輸出軸A同軸布置，一端與后橋相連，中間固結(jié)主動(dòng)鏈輪7，即第二輸出軸C的轉(zhuǎn)動(dòng)能帶動(dòng)主動(dòng)鏈輪7—起轉(zhuǎn)動(dòng);第二輸出軸的另一端從內(nèi)向外依次設(shè)置低檔從動(dòng)齒輪5和雙向換檔鎖止同步機(jī)構(gòu)S1，其中低檔從動(dòng)齒輪5為空套，即低檔從動(dòng)齒輪5與第二輸出軸C不發(fā)生傳動(dòng)，雙向換檔鎖止同步機(jī)構(gòu)S1*固結(jié)；
[0045]檔位中間軸D:兩端設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)減速?gòu)膭?dòng)齒輪2和低檔主動(dòng)齒輪6，分別與發(fā)動(dòng)機(jī)減速主動(dòng)齒輪I及低檔從動(dòng)齒輪5嚙合；
[0046]電機(jī)中間軸E:兩端設(shè)有電機(jī)動(dòng)力耦合齒輪10和電機(jī)減速?gòu)膭?dòng)齒輪3，電機(jī)減速?gòu)膭?dòng)齒輪3與電機(jī)減速主動(dòng)齒輪4嚙合，電機(jī)動(dòng)力耦合齒輪10與低檔從動(dòng)齒輪5嚙合；
[0047]當(dāng)雙向換檔鎖止同步機(jī)構(gòu)5工與發(fā)動(dòng)機(jī)減速主動(dòng)齒輪I接觸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)減速主動(dòng)齒輪I與雙向換檔鎖止同步機(jī)構(gòu)S1傳動(dòng)，此時(shí)，第一輸入軸A依次通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)減速主動(dòng)齒輪I和雙向換檔鎖止同步機(jī)構(gòu)S1的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，帶動(dòng)第二輸入軸C轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)雙向換檔鎖止同步機(jī)構(gòu)S1與低檔從動(dòng)齒輪5接觸時(shí)，低檔從動(dòng)齒輪5與雙向換檔鎖止同步機(jī)構(gòu)S1M轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，此時(shí)，第一輸入軸A依次通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)減速主動(dòng)齒輪1、發(fā)動(dòng)機(jī)減速?gòu)膭?dòng)齒輪2、檔位中間軸D、低檔主動(dòng)齒輪6、低檔從動(dòng)齒輪5和雙向換檔鎖止同步機(jī)構(gòu)S1的傳動(dòng)，帶動(dòng)第二輸出軸C轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)距離長(zhǎng)。
[0048]主動(dòng)鏈輪7通過(guò)傳動(dòng)鏈9與所述的從動(dòng)鏈輪8相連。
[0049 ]電機(jī)中間軸E從由所述主動(dòng)鏈輪7、傳動(dòng)鏈9及從動(dòng)鏈輪8圍出的空間中穿過(guò)。
[0050]當(dāng)雙向換檔鎖止同步機(jī)構(gòu)S1向左側(cè)接合時(shí)，電機(jī)輸出動(dòng)力依次經(jīng)由一二輸入軸、電機(jī)減速主動(dòng)齒輪4、電機(jī)減速?gòu)膭?dòng)齒輪3、電機(jī)中間軸E、電機(jī)動(dòng)力耦合齒輪10、低檔從動(dòng)齒輪5、低檔主動(dòng)齒輪6、檔位中間軸D及發(fā)動(dòng)機(jī)減速?gòu)膭?dòng)齒輪2傳遞至發(fā)動(dòng)機(jī)減速主動(dòng)齒輪I，來(lái)自于內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力經(jīng)第一輸入軸A傳遞至發(fā)動(dòng)機(jī)減速主動(dòng)齒輪I，兩個(gè)動(dòng)力合并后，再經(jīng)過(guò)雙向換檔鎖止同步機(jī)構(gòu)S1傳遞至第二輸出軸C，從而帶動(dòng)后橋轉(zhuǎn)動(dòng)。若脫開裝置SP沒(méi)有將從動(dòng)鏈輪8與第一輸出軸B連接，兩個(gè)動(dòng)力源總輸出動(dòng)力只傳遞至第二輸出軸C，由此實(shí)現(xiàn)后輪驅(qū)動(dòng)功能。若脫開裝置SP將從動(dòng)鏈輪8與第一輸出軸B連接，則兩個(gè)動(dòng)力源總輸出動(dòng)力中的一部分將經(jīng)由主動(dòng)鏈輪7、傳動(dòng)鏈9及從動(dòng)鏈輪8傳遞至第一輸出軸B。從而帶動(dòng)前橋轉(zhuǎn)動(dòng)，由此實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)功能。
[0051 ]當(dāng)雙向換檔鎖止同步機(jī)構(gòu)SI向右側(cè)接合時(shí)，內(nèi)燃機(jī)輸出動(dòng)力經(jīng)由變速器、第一輸入軸A、發(fā)動(dòng)機(jī)減速主動(dòng)齒輪1、發(fā)動(dòng)機(jī)減速?gòu)膭?dòng)齒輪2、檔位中間軸D、低檔主動(dòng)齒輪6、低檔從動(dòng)齒輪5、雙向換檔鎖止同步機(jī)構(gòu)S1傳遞至第二輸出軸C。電機(jī)輸出動(dòng)力經(jīng)由第二輸入軸M、電機(jī)減速主動(dòng)齒輪4、電機(jī)減速?gòu)膭?dòng)齒輪3、電機(jī)中間軸E、電機(jī)動(dòng)力耦合齒輪10、低檔從動(dòng)齒輪5及雙向換檔鎖止同步機(jī)構(gòu)S1傳遞至C軸。依據(jù)脫開裝置SP是否將第一輸出軸B與從動(dòng)鏈輪8連接，分動(dòng)器將分別實(shí)現(xiàn)后驅(qū)或四驅(qū)功能。
[0052]實(shí)施例2
[0053]本實(shí)施例的分動(dòng)器采用與實(shí)施例1大致相同的結(jié)構(gòu)，其具體結(jié)構(gòu)如圖2所示，其與實(shí)施例1不同之處在于:
[0054]檔位中間軸D設(shè)置在第一輸入軸A與電機(jī)中間軸E之間，即發(fā)動(dòng)機(jī)減速?gòu)膭?dòng)齒輪2和低檔主動(dòng)齒輪6分別與發(fā)動(dòng)機(jī)減速主動(dòng)齒輪I及低檔從動(dòng)齒輪5嚙合；電機(jī)動(dòng)力耦合齒輪10和電機(jī)減速?gòu)膭?dòng)齒輪3分別與低檔主動(dòng)齒輪6和電機(jī)減速主動(dòng)齒輪4嚙合。因此，電機(jī)輸出動(dòng)力經(jīng)由電機(jī)減速主動(dòng)齒輪4、電機(jī)減速?gòu)膭?dòng)齒輪3、電機(jī)中間軸E及低檔主動(dòng)齒輪6首先傳遞至檔位中間軸D，隨后再經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)減速?gòu)膭?dòng)齒輪2、發(fā)動(dòng)機(jī)減速主動(dòng)齒輪I傳遞至第一輸入軸A ο
[0055]實(shí)施例3
[0056]本實(shí)施例的分動(dòng)器采用與實(shí)施例1大致相同的結(jié)構(gòu)，其具體結(jié)構(gòu)如圖3所示，其與實(shí)施例1不同之處在于:
[0057]脫開裝置SP被與主動(dòng)鏈輪7同軸布置的鏈輪鎖止同步機(jī)構(gòu)52代替，此時(shí)主動(dòng)鏈輪7空套在第二輸出軸C上，從動(dòng)鏈輪8固結(jié)在第一輸出軸B上，并與第一輸出軸B同步轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)鏈輪鎖止同步機(jī)構(gòu)32與主動(dòng)鏈輪7接觸時(shí)，第二輸出軸C通過(guò)鏈輪鎖止同步機(jī)構(gòu)52帶動(dòng)主動(dòng)鏈輪7轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過(guò)傳動(dòng)鏈9與從動(dòng)鏈輪8帶動(dòng)第一輸出軸B轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)四驅(qū);當(dāng)鏈輪鎖止同步機(jī)構(gòu)32與主動(dòng)鏈輪7分開時(shí)，主動(dòng)鏈輪7不再轉(zhuǎn)動(dòng)，使第一輸出軸B也不再轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)后驅(qū)。
[0058]實(shí)施例4
[0059]本實(shí)施例的分動(dòng)器采用與實(shí)施例1大致相同的結(jié)構(gòu)，其具體結(jié)構(gòu)如圖4所示，其與實(shí)施例1不同之處在于:
[0060]脫開裝置SP被與從動(dòng)鏈輪8同軸布置的鏈輪鎖止同步機(jī)構(gòu)52代替，此時(shí)主動(dòng)鏈輪7固結(jié)在第二輸出軸C上，并與第二輸出軸C同步轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)鏈輪8空套在第一輸出軸B上。當(dāng)鏈輪鎖止同步機(jī)構(gòu)32與從動(dòng)鏈輪8接觸時(shí)，從動(dòng)鏈輪8通過(guò)鏈輪鎖止同步機(jī)構(gòu)52帶通第一輸出軸B轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)；當(dāng)鏈輪鎖止同步機(jī)構(gòu)S2與從動(dòng)鏈輪8分開時(shí)，第一輸出軸B不再轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)后驅(qū)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有獨(dú)立電機(jī)中間軸的混合動(dòng)力車用鏈?zhǔn)诫妱?dòng)化分動(dòng)器，該混合動(dòng)力車具有內(nèi)燃機(jī)、變速器、電機(jī)、前橋和后橋，其特征在于，該分動(dòng)器包括: 第一輸入軸(A): 一端經(jīng)變速器與所述的內(nèi)燃機(jī)相連，另一端設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)減速主動(dòng)齒輪(I); 第二輸入軸(M): —端與所述的電機(jī)相連，另一端設(shè)置電機(jī)減速主動(dòng)齒輪(4)； 第一輸出軸(B): —端與所述的前橋相連，中間空套或固結(jié)從動(dòng)鏈輪(8); 第二輸出軸(C): 一端與所述的后橋相連，中間空套或固結(jié)主動(dòng)鏈輪(7)，第二輸出軸(C)另一端的前端從低檔從動(dòng)齒輪(5)中心穿過(guò)，且兩者之間留有間隙，第二輸出軸(C)的另一端設(shè)有雙向換檔鎖止同步機(jī)構(gòu)(S1); 檔位中間軸(D):兩端設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)減速?gòu)膭?dòng)齒輪(2)和低檔主動(dòng)齒輪(6)，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)減速?gòu)膭?dòng)齒輪(2)和低檔主動(dòng)齒輪(6)分別與所述的發(fā)動(dòng)機(jī)減速主動(dòng)齒輪(I)及低檔從動(dòng)齒輪(5)嚙合； 電機(jī)中間軸(E):兩端固結(jié)有電機(jī)動(dòng)力親合齒輪(10)和電機(jī)減速?gòu)膭?dòng)齒輪(3)，電機(jī)減速?gòu)膭?dòng)齒輪(3)與所述的電機(jī)減速主動(dòng)齒輪(4)嚙合，所述的電機(jī)動(dòng)力耦合齒輪(1)與所述的發(fā)動(dòng)機(jī)減速主動(dòng)齒輪(I)、發(fā)動(dòng)機(jī)減速?gòu)膭?dòng)齒輪(2)、低檔從動(dòng)齒輪(5)或低檔主動(dòng)齒輪(6)嚙合; 驅(qū)動(dòng)變換裝置:設(shè)置在第一輸出軸(B)或第二輸出軸(C)上； 所述的主動(dòng)鏈輪(7)通過(guò)傳動(dòng)鏈(9)與所述的從動(dòng)鏈輪(8)相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有獨(dú)立電機(jī)中間軸的混合動(dòng)力車用鏈?zhǔn)诫妱?dòng)化分動(dòng)器，其特征在于，所述的第一輸入軸(A)、雙向換檔鎖止同步機(jī)構(gòu)(Si)、第二輸出軸(C)同軸布置。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有獨(dú)立電機(jī)中間軸的混合動(dòng)力車用鏈?zhǔn)诫妱?dòng)化分動(dòng)器，其特征在于，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)減速主動(dòng)齒輪(I)、雙向換檔鎖止同步機(jī)構(gòu)(S1)和低檔從動(dòng)齒輪(5)依次設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種具有獨(dú)立電機(jī)中間軸的混合動(dòng)力車用鏈?zhǔn)诫妱?dòng)化分動(dòng)器，其特征在于， 當(dāng)所述的雙向換檔鎖止同步機(jī)構(gòu)(S1)與所述的發(fā)動(dòng)機(jī)減速主動(dòng)齒輪(I)嚙合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)減速主動(dòng)齒輪(I)與雙向換檔鎖止同步機(jī)構(gòu)(S1)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)；當(dāng)所述的雙向換檔鎖止同步機(jī)構(gòu)(Si)與所述的低檔從動(dòng)齒輪(5)嚙合時(shí)，低檔從動(dòng)齒輪(5)與雙向換檔鎖止同步機(jī)構(gòu)(Si)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有獨(dú)立電機(jī)中間軸的混合動(dòng)力車用鏈?zhǔn)诫妱?dòng)化分動(dòng)器，其特征在于，所述的電機(jī)中間軸(E)從由所述主動(dòng)鏈輪(7)，傳動(dòng)鏈(9)及從動(dòng)鏈輪(8)圍出的空間中穿過(guò)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有獨(dú)立電機(jī)中間軸的混合動(dòng)力車用鏈?zhǔn)诫妱?dòng)化分動(dòng)器，其特征在于，所述的驅(qū)動(dòng)變換裝置包括脫開裝置(SP)或鏈輪鎖止同步機(jī)構(gòu)(S2)中的一種。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種具有獨(dú)立電機(jī)中間軸的混合動(dòng)力車用鏈?zhǔn)诫妱?dòng)化分動(dòng)器，其特征在于，當(dāng)所述的驅(qū)動(dòng)變換裝置為脫開裝置(SP)時(shí)，脫開裝置(SP)設(shè)置在第一輸出軸(B)與從動(dòng)鏈輪(8)之間，主動(dòng)鏈輪(7)固結(jié)在第二輸出軸(C)上； 當(dāng)脫開裝置(SP)將第一輸出軸(B)與從動(dòng)鏈輪(8)連接時(shí)，第二輸出軸(B)依次通過(guò)脫開裝置(SP)、從動(dòng)鏈輪(8)、傳動(dòng)鏈(9)和主動(dòng)鏈輪(7)與第二輸出軸(C)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種具有獨(dú)立電機(jī)中間軸的混合動(dòng)力車用鏈?zhǔn)诫妱?dòng)化分動(dòng)器，其特征在于，當(dāng)所述的驅(qū)動(dòng)變換裝置為鏈輪鎖止同步機(jī)構(gòu)(S2)時(shí)，鏈輪鎖止同步機(jī)構(gòu)(S2)設(shè)置在第二輸出軸(C)上，此時(shí)主動(dòng)鏈輪(7)空套在第二輸出軸(C)上，從動(dòng)鏈輪(8)固結(jié)在第一輸出軸(B)上； 當(dāng)鏈輪鎖止同步機(jī)構(gòu)(S2)與主動(dòng)鏈輪(7)嚙合時(shí)，所述第二輸出軸(B)依次通過(guò)從動(dòng)鏈輪(8)、傳動(dòng)鏈(9)、主動(dòng)鏈輪(7)和鏈輪鎖止同步機(jī)構(gòu)(S2)與第二輸出軸(C)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種具有獨(dú)立電機(jī)中間軸的混合動(dòng)力車用鏈?zhǔn)诫妱?dòng)化分動(dòng)器，其特征在于，當(dāng)所述的驅(qū)動(dòng)變換裝置為鏈輪鎖止同步機(jī)構(gòu)(S2)時(shí)，鏈輪鎖止同步機(jī)構(gòu)(S2)設(shè)置在第一輸出軸(B)上，此時(shí)主動(dòng)鏈輪(7)固結(jié)在第二輸出軸(C)上，從動(dòng)鏈輪(8)空套在第一輸出軸(B)上； 當(dāng)鏈輪鎖止同步機(jī)構(gòu)(S2)與從動(dòng)鏈輪(8)嚙合時(shí)，所述第二輸出軸(B)依次通過(guò)鏈輪鎖止同步機(jī)構(gòu)(S2)、從動(dòng)鏈輪(8)、傳動(dòng)鏈(9)和主動(dòng)鏈輪(7)與第二輸出軸(C)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。
【文檔編號(hào)】F16H57/035GK205423708SQ201620139010
【公開日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2016年2月24日
【發(fā)明人】鐘再敏, 吳?？? 張磊
【申請(qǐng)人】同濟(jì)大學(xué)