一種輪胎式龍門起重機(jī)三動(dòng)力混合節(jié)能系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種輪胎式龍門起重機(jī)三動(dòng)力混合節(jié)能系統(tǒng)，起重機(jī)動(dòng)力由電池組、小發(fā)電機(jī)組和大發(fā)電機(jī)組三組動(dòng)力源混合提供，改變?cè)瓌?dòng)力由單一發(fā)電機(jī)組或由“發(fā)電機(jī)組+電池組”混合提供模式。電池組和大發(fā)電機(jī)組均可獨(dú)立支持作業(yè)，可靠性高。小發(fā)電機(jī)組功率按實(shí)際作業(yè)平均功率需求設(shè)計(jì)，通常情況下設(shè)備作業(yè)時(shí)大發(fā)電機(jī)組處于關(guān)閉狀態(tài)，小發(fā)電機(jī)組以額定功率輸出，不足功率由電池組補(bǔ)充，系統(tǒng)的輸出功率與需求高度匹配，能效最佳。作業(yè)繁忙或負(fù)荷較大，實(shí)際平均功率需求大于小發(fā)電機(jī)組功率造成電池饋電時(shí)，啟動(dòng)大發(fā)電機(jī)組給設(shè)備直接供電，富余能量給電池組充電。電池組可實(shí)現(xiàn)回饋能量全回收。應(yīng)用于舊設(shè)備改造時(shí)，原動(dòng)力系統(tǒng)基本不變。
【專利說(shuō)明】
一種輪胎式龍門起重機(jī)三動(dòng)力混合節(jié)能系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種碼頭設(shè)備動(dòng)力系統(tǒng)，屬于新能源應(yīng)用領(lǐng)域，具體涉及一種輪胎式龍門起重機(jī)三動(dòng)力混合節(jié)能系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]1.傳統(tǒng)RTG缺陷
[0003]傳統(tǒng)輪胎式龍門起重機(jī)采用單一發(fā)電機(jī)組為動(dòng)力，柴油機(jī)功率通常大于400kW，燃油效率不足30%。主要原因如下:
[0004]a)裝機(jī)容量大:由于必須滿足RTG短時(shí)最高負(fù)荷需求，發(fā)電機(jī)組功率必須按RTG最高需求設(shè)計(jì)，比RTG滿載平均功率約大8倍；
[0005]b)燃油效率低:柴油機(jī)在最佳經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，比油耗最低。RTG工作時(shí)，為了確?？刂葡到y(tǒng)及工作機(jī)構(gòu)的正常供電，發(fā)電機(jī)組的輸出功率必須大于RTG的需求功率，發(fā)電機(jī)組要不間斷地在額定轉(zhuǎn)速下運(yùn)行。由于RTG在不同工況下的功率需求不同，發(fā)電機(jī)組需要實(shí)時(shí)調(diào)整輸出功率使之與之匹配，大部分時(shí)間柴油機(jī)都偏離經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)，能源效率低下。如圖2柴油機(jī)萬(wàn)有特性曲線圖A區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)在1200-1300轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速下輸出功率為240kW左右時(shí)油耗最低，為186g/kWh——稱之為“最佳經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)”。當(dāng)系統(tǒng)功率需求降至40kW以下時(shí)，油耗高達(dá)426g/kWh(圖2的B區(qū))，是最佳經(jīng)濟(jì)油耗的2.3倍;RTG重載起升加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)由于燃料燃燒不良，經(jīng)常冒黑煙，導(dǎo)致污染嚴(yán)重；
[0006]c)無(wú)制動(dòng)能量回收功能:當(dāng)RTG的起升機(jī)構(gòu)下降、小車運(yùn)行和大車行走機(jī)構(gòu)減速制動(dòng)時(shí)，因無(wú)儲(chǔ)能裝置，導(dǎo)致回饋的能量無(wú)法得到存儲(chǔ)，必須通過(guò)能耗電阻實(shí)時(shí)消耗掉。
[0007]2.目前混合動(dòng)力RTG缺陷
[0008]由于傳統(tǒng)輪胎式龍門起重機(jī)能源效率極低，存在明顯缺陷，近年來(lái)隨著動(dòng)力電池的發(fā)展和應(yīng)用，形式多樣混合動(dòng)力RTG逐步問(wèn)世，比較有代表性的混合動(dòng)力RTG有:“大容量電池組+大功率發(fā)電機(jī)組”雙動(dòng)力RTG、“大容量電池組+小功率發(fā)電機(jī)組”增程式混合動(dòng)力RTG、“小容量電池組+小功率發(fā)電機(jī)組”疊加功率式混合動(dòng)力RTG。
[0009]各種形式混合動(dòng)力RTG不同程度地解決了能耗問(wèn)題，節(jié)油率大約可達(dá)40%?60%，但由于RTG的作業(yè)工況千變?nèi)f化，現(xiàn)有的混合動(dòng)力RTG仍存在以下缺陷:
[0010]a)柴油機(jī)功率仍然偏大:負(fù)載重量以及每個(gè)作業(yè)循環(huán)之間的間隔時(shí)間不同，造成每個(gè)工班的實(shí)際平均功率不一，而混合動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)輸出功率必須大于滿載和最高作業(yè)循環(huán)頻率的功率需求，因此現(xiàn)有混合動(dòng)力系統(tǒng)的柴油機(jī)組仍然偏大，難以確保柴油機(jī)長(zhǎng)期在最佳能效下運(yùn)行。
[0011]b)“大容量電池組+大功率發(fā)電機(jī)組”雙動(dòng)力式混合動(dòng)力RTG，以電池組為主動(dòng)力源，控制柴油機(jī)間歇性工作，一旦啟動(dòng)便高效運(yùn)行，能效較高。但電池需要“深充深放”，對(duì)電池性能要求較高;大功柴油機(jī)頻繁啟動(dòng)，故障點(diǎn)增加。
[0012]c)推廣困難:RTG昂貴，用戶對(duì)設(shè)備可靠性放在首位，而動(dòng)力電池運(yùn)用技術(shù)仍處于發(fā)展階段，故障率相對(duì)較高，用戶對(duì)選用油電混合動(dòng)力系統(tǒng)持謹(jǐn)慎態(tài)度;另外對(duì)于舊設(shè)備的改造，大多數(shù)混合動(dòng)力系統(tǒng)需求更換原發(fā)電機(jī)組，一是拆下的舊機(jī)組不易處理，二是存在故障增加的風(fēng)險(xiǎn)，用戶改造積極性不高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種改變RTG由單一發(fā)電機(jī)組或由“發(fā)電機(jī)組+電池組”混合供電模式，在不改變傳統(tǒng)RTG的動(dòng)力系統(tǒng)的前提下，增加一套“小功率發(fā)電機(jī)組+大容量電池組”組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)給RTG提供動(dòng)力，形成以“小發(fā)電機(jī)組、大容量電池組和大發(fā)電機(jī)組”為設(shè)備提供動(dòng)力的“三動(dòng)力混合”RTG，旨在提高設(shè)備可靠性、降低能耗和增加舊設(shè)備改造推廣的可行性的輪胎式龍門起重機(jī)三動(dòng)力混合節(jié)能系統(tǒng)。
[0014]本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的:一種輪胎式龍門起重機(jī)三動(dòng)力混合節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于:包括系統(tǒng)控制器、小柴油發(fā)電機(jī)組、AC/DC單向變換器、單向DC/AC逆變電源、電池組及其管理系統(tǒng)、聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)、大柴油發(fā)電機(jī)組、輔助變壓器，用電設(shè)備主要包括:起升變頻器、小車變頻器和大車變頻器以及輔助用電設(shè)備和控制電源；
[0015]小柴油發(fā)電機(jī)組輸出與AC/DC單向變換器連接，經(jīng)整流后給直流母線(DCBUS)供電；單向DC/AC逆變電源輸入端與直流母線并聯(lián)，經(jīng)逆變輸出至輔助變壓器；
[0016]電池組及其管理系統(tǒng)與直流母線并聯(lián)，為大車變頻器、起升變頻器和小車變頻器提供作業(yè)功率并回收系統(tǒng)的回饋能量。
[0017]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述小柴油發(fā)電機(jī)組和所述大柴油發(fā)電機(jī)組可以單獨(dú)或者同時(shí)啟動(dòng)與所述電池組混合為起重機(jī)供電。
[0018]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述小柴油發(fā)電機(jī)組的輸出功率小于滿載用作業(yè)循環(huán)頻率最高時(shí)平均功率，小柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速下長(zhǎng)期或間隙性運(yùn)行并輸出額定功率，小柴油發(fā)電機(jī)組的功率大于或小于最大實(shí)際平均功率均不影響最終能耗，小柴油發(fā)電機(jī)組選配功率在15?75kW范圍以內(nèi)。
[0019]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述大柴油發(fā)電機(jī)組輸出一路直接與起升變頻器的交流輸入端連接，經(jīng)整流后為直流母線供電，大柴油發(fā)電機(jī)組的另一路與聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)連接。
[0020]本發(fā)明的設(shè)計(jì)特點(diǎn)、工作原理和主要控制邏輯說(shuō)明如下:
[0021]a)大小兩套柴油發(fā)電機(jī)組可分別或同時(shí)輸出與電池組混合為設(shè)備提供動(dòng)力，形成設(shè)備的“三動(dòng)力混合”系統(tǒng)；電池組和大柴油發(fā)電機(jī)組均可獨(dú)立支持作業(yè);小功率柴油發(fā)電機(jī)組不要求按最大負(fù)載、最頻繁作業(yè)循環(huán)頻率的平均功率配置，僅按平均負(fù)載和平均作業(yè)循環(huán)頻率的平均功率設(shè)計(jì)即可。
[0022]b)通常情況下，設(shè)備作業(yè)時(shí)大發(fā)電機(jī)組處于關(guān)閉狀態(tài)，小柴油發(fā)電機(jī)組以額定功率輸出，達(dá)到最佳能效，不足部分功率由電池組補(bǔ)充，系統(tǒng)輸出功率與需求功率高度匹配。
[0023]c)當(dāng)實(shí)際動(dòng)態(tài)平均功率小于小柴油發(fā)電機(jī)組的額定功率時(shí)，小發(fā)電機(jī)組輸出的盈余能量給電池組充電，電池組電量達(dá)到設(shè)定上限時(shí)，關(guān)閉柴油機(jī)，轉(zhuǎn)為純電池組提供動(dòng)力；當(dāng)電池組放電至設(shè)定下限時(shí)，重新啟動(dòng)小發(fā)電機(jī)組。
[0024]d)偶爾的，當(dāng)實(shí)際平均功率大于小柴油發(fā)電機(jī)組的額定功率時(shí)，小發(fā)電機(jī)組因功率輸出不足造成電池饋電；當(dāng)饋電量達(dá)到設(shè)定值時(shí)，啟動(dòng)大發(fā)電機(jī)組直接給RTG供電，富余能量給電池組充電；電池組電量達(dá)到設(shè)定值時(shí)，關(guān)閉大柴油發(fā)電機(jī)組。
[0025]e)當(dāng)電池系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，啟動(dòng)大柴油發(fā)電機(jī)組，轉(zhuǎn)由傳統(tǒng)模式作業(yè)，無(wú)需搶修；大柴油發(fā)電機(jī)組在大負(fù)載及作業(yè)循環(huán)特別頻繁時(shí)起到應(yīng)急保障作用，提高設(shè)備可靠性。
[0026]f)電池組可獨(dú)立支持作業(yè)，滿足最大功率需求的同時(shí)，可實(shí)現(xiàn)全部能量回收并循環(huán)利用，提尚能效。
[0027]本實(shí)用新型的有益效果是:小發(fā)電機(jī)組功率按實(shí)際作業(yè)平均功率需求設(shè)計(jì)，通常情況下設(shè)備作業(yè)時(shí)大發(fā)電機(jī)組處于關(guān)閉狀態(tài)，小發(fā)電機(jī)組以額定功率輸出，不足功率由電池組補(bǔ)充，系統(tǒng)的輸出功率與需求高度匹配，能效最佳。作業(yè)繁忙或負(fù)荷較大，實(shí)際平均功率需求大于小發(fā)電機(jī)組功率造成電池饋電時(shí)，啟動(dòng)大發(fā)電機(jī)組給設(shè)備直接供電，富余能量給電池組充電。電池組可實(shí)現(xiàn)回饋能量全回收。應(yīng)用于舊設(shè)備改造時(shí)，原動(dòng)力系統(tǒng)基本不變。
【附圖說(shuō)明】
[0028]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0029]圖1:本實(shí)用新型三動(dòng)力系統(tǒng)原理圖；
[0030]圖2:柴油機(jī)萬(wàn)有特性曲線圖。
【具體實(shí)施方式】
[0031]本說(shuō)明書(shū)中公開(kāi)的所有特征，或公開(kāi)的所有方法或過(guò)程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。
[0032]本說(shuō)明書(shū)(包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開(kāi)的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個(gè)特征只是一系列等效或類似特征中的一個(gè)例子而已。
[0033]如圖1和圖2所示，本系統(tǒng)主要構(gòu)成包含:系統(tǒng)控制器1、小柴油發(fā)電機(jī)組2、AC/DC單向變換器3、單向DC/AC逆變電源4、電池組及其管理系統(tǒng)5、聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)6、大柴油發(fā)電機(jī)組7、輔助變壓器8;RTG與本系統(tǒng)關(guān)聯(lián)的用電設(shè)備主要包括:大車變頻器9、起升變頻器10、小車變頻器11、小車電機(jī)12、起升電機(jī)13、大車電機(jī)14和輔助用電設(shè)備15等。其中，大柴油發(fā)電機(jī)組7、輔助變壓器8、大車變頻器9、起升變頻器10、小車變頻器11、小車電機(jī)12、起升電機(jī)13、大車電機(jī)14和輔助用電設(shè)備15與原設(shè)備完全相同，舊設(shè)備改造項(xiàng)目不需要做任何更改；系統(tǒng)控制器1、小柴油發(fā)電機(jī)組2、AC/DC單向變換器3、單向DC/AC逆變電源4、電池組及其管理系統(tǒng)5為小發(fā)電機(jī)組和電池組組成的混合動(dòng)力系統(tǒng);聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)6僅在轉(zhuǎn)由大發(fā)電機(jī)組的傳統(tǒng)作業(yè)模式時(shí)連接，輔助用電設(shè)備轉(zhuǎn)由發(fā)電機(jī)組直供。
[0034]電路連接方式及原理:小柴油發(fā)電機(jī)組2輸出與AC/DC單向變換器3連接，經(jīng)整流后給直流母線(DC BUS)供電；單向DC/AC逆變電源4輸入端與直流母線并聯(lián)，經(jīng)逆變輸出至輔助變壓器8，變成AC380V50HZ標(biāo)準(zhǔn)三相電給設(shè)備的輔助用電設(shè)備使用；電池組5與直流母線并聯(lián)，為大車變頻器9、起升變頻器10、小車變頻器11提供作業(yè)功率并回收系統(tǒng)的回饋能量；大柴油發(fā)電機(jī)組7輸出一路直接與主起升變頻器10的交流輸入端連接，經(jīng)整流后為直流母線供電，另一路與聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)6連接;聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)6控制切換輔助供電的輸入電源，是由逆變電源4提供還是由大柴油發(fā)電機(jī)組7提供;系統(tǒng)控制器I與電池組5通訊，根據(jù)電池組的電壓、SOC電量等參數(shù)控制大小柴油機(jī)啟停，系統(tǒng)故障時(shí)，判斷并提示手工、或自動(dòng)切換至由大柴油發(fā)電機(jī)組獨(dú)立供電的傳統(tǒng)作業(yè)模式。
[0035]本系統(tǒng)的能量管理控制及工作原理詳細(xì)說(shuō)明如下:
[0036]1、作業(yè)時(shí)啟動(dòng)小柴油發(fā)電機(jī)組2，經(jīng)AC/DC單向變換器3轉(zhuǎn)換輸送到直流母線為輔助用電設(shè)備供電并給電池組充電，當(dāng)系統(tǒng)控制器I檢測(cè)到電池組SOC電量達(dá)到設(shè)定值時(shí)，工作機(jī)構(gòu)可投入作業(yè)；
[0037]2、作業(yè)時(shí)負(fù)載重量以及作業(yè)循環(huán)頻率等實(shí)際工況決定著工班的實(shí)際平均功率需求；
[0038]3、如實(shí)際平均功率恰好等于小柴油發(fā)電機(jī)組2的輸出功率時(shí)，小柴油機(jī)長(zhǎng)期以額定功率輸出，能效最佳，電池組5 “淺充淺放”，SOC電量窄幅波動(dòng)并保持基本平衡；
[0039]4、如實(shí)際平均功率大于小柴油發(fā)電機(jī)組2的輸出功率時(shí)，電池組5饋電，當(dāng)電池組饋電，SOC電量降至設(shè)定值時(shí)，啟動(dòng)大柴油發(fā)電機(jī)組7，同時(shí)可關(guān)閉小柴油發(fā)電機(jī)組2，大柴油發(fā)電機(jī)組AC輸出至起升變頻器10的交流輸入端，經(jīng)整流后送至直流母線，給設(shè)備使用以及為電池組充電；當(dāng)電池組SOC電量升設(shè)定時(shí)，關(guān)閉大柴油發(fā)電機(jī)組7同時(shí)啟動(dòng)小柴油發(fā)電機(jī)組2，轉(zhuǎn)回由“小發(fā)電機(jī)組+電池組”的混合動(dòng)力作業(yè)模式；
[0040]5、如實(shí)際平均功率小于小柴油發(fā)電機(jī)組2的輸出功率時(shí)，電池組5電量逐步增加，當(dāng)電池組SOC升至設(shè)定值時(shí)，關(guān)閉小柴油發(fā)電機(jī)組2，RTG由純電池提供動(dòng)力；純電池作業(yè)下電池組SOC降至設(shè)定值時(shí)，重新啟動(dòng)小柴油機(jī)；
[0041]6、如遇裝船或集中提箱作業(yè)時(shí)，總是重載下降空載起升，回饋能量大于總體需求能量，電池組5電量越來(lái)越高，當(dāng)電量達(dá)到設(shè)定值時(shí)，RTG原有制動(dòng)單元打開(kāi)，回饋能量通過(guò)制動(dòng)電阻消耗掉。
[0042]7、如作業(yè)過(guò)程中電池系統(tǒng)或逆變單元出現(xiàn)短時(shí)無(wú)法回復(fù)的故障時(shí)，人工切換至大柴油發(fā)電機(jī)組7供電，恢復(fù)至由單一的大柴油發(fā)電機(jī)組提供動(dòng)力的傳統(tǒng)模式作業(yè)。
[0043]本實(shí)用新型輪胎式龍門起重機(jī)三動(dòng)力混合節(jié)能系統(tǒng)具備以下特點(diǎn):
[0044]1、小柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組輸出交流電直接轉(zhuǎn)換直流電，對(duì)輸出的交流電頻率不必要求為標(biāo)準(zhǔn)50Hz，即柴油機(jī)無(wú)需追求恒定在1500rpm轉(zhuǎn)速運(yùn)行，可根據(jù)柴油機(jī)本身特性，選擇并控制小柴油機(jī)在最佳經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)下工作，在混合動(dòng)力模式下，系統(tǒng)輸出功率與需求功率全程動(dòng)態(tài)匹配，達(dá)到最高能效；
[0045]2、大柴油機(jī)長(zhǎng)期處于關(guān)閉狀態(tài)，在偶發(fā)的實(shí)際平均功率較大時(shí)，短時(shí)間歇性工作，對(duì)總體油耗影響不大;混合動(dòng)力系統(tǒng)故障時(shí)，轉(zhuǎn)由大柴油機(jī)工作，系統(tǒng)可靠性有保障；
[0046]3、絕大部分作業(yè)工況下，實(shí)現(xiàn)RTG回饋能量的全回收并循環(huán)利用。
[0047]4、電池組“淺充淺放”使用壽命長(zhǎng)；
[0048]5、本系統(tǒng)應(yīng)用于舊RTG改造時(shí)，除輔助用電回路增加聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)以外，原動(dòng)力系統(tǒng)幾乎不需要做任何改動(dòng)即可達(dá)到最佳燃油效率，具有較高的推廣性。
[0049]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書(shū)所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種輪胎式龍門起重機(jī)三動(dòng)力混合節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于:包括系統(tǒng)控制器、小柴油發(fā)電機(jī)組、AC/DC單向變換器、單向DC/AC逆變電源、電池組及其管理系統(tǒng)、聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)、大柴油發(fā)電機(jī)組、輔助變壓器，用電設(shè)備主要包括:起升變頻器、小車變頻器和大車變頻器以及輔助用電設(shè)備和控制電源； 小柴油發(fā)電機(jī)組輸出與AC/DC單向變換器連接，經(jīng)整流后給直流母線(DCBUS)供電；單向DC/AC逆變電源輸入端與直流母線并聯(lián)，經(jīng)逆變輸出至輔助變壓器； 電池組及其管理系統(tǒng)與直流母線并聯(lián)，大車變頻器、起升變頻器和小車變頻器通過(guò)電池組及其管理系統(tǒng)提供作業(yè)功率并回收系統(tǒng)的回饋能量。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎式龍門起重機(jī)三動(dòng)力混合節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于:所述小柴油發(fā)電機(jī)組和所述大柴油發(fā)電機(jī)組可以單獨(dú)或者同時(shí)啟動(dòng)與所述電池組混合為起重機(jī)供電。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎式龍門起重機(jī)三動(dòng)力混合節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于:所述小柴油發(fā)電機(jī)組的輸出功率小于滿載用作業(yè)循環(huán)頻率最高時(shí)平均功率，小柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速下長(zhǎng)期或間隙性運(yùn)行并輸出額定功率，小柴油發(fā)電機(jī)組的功率大于或小于最大實(shí)際平均功率均不影響最終能耗，小柴油發(fā)電機(jī)組選配功率在15?75kW范圍以內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎式龍門起重機(jī)三動(dòng)力混合節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于:所述大柴油發(fā)電機(jī)組輸出一路直接與起升變頻器的交流輸入端連接，經(jīng)整流后為直流母線供電，大柴油發(fā)電機(jī)組的另一路與聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)連接。
【文檔編號(hào)】B66C13/12GK205500596SQ201620233421
【公開(kāi)日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2016年3月24日
【發(fā)明人】張睿嫻, 安同會(huì), 賈凱, 黃璞, 楊智明, 陸金連
【申請(qǐng)人】張睿嫻