一種地下鐵路線道岔組件吊運裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種地下鐵路線道岔組件吊運裝置，其包括吊運框架、牽引機構和行走機構；其有益效果是利用本實用新型進行吊運道岔組件，實現(xiàn)了地下車站施工時道岔組件從豎井口吊裝入洞，相比從隧道口運入，顯著減少了運輸距離，施工效率提高，物流成本降低；道岔組件轉運過程中不變形，有利于道岔鋪設精度控制。
【專利說明】
一種地下鐵路線道岔組件吊運裝置
技術領域
[0001]本實用新型屬于鐵路軌道施工技術領域，涉及一種地下鐵路線道岔組件吊運裝置。
【背景技術】
[0002]近年來，適應城市發(fā)展需要，越來越多的地鐵車站和城際鐵路車站設置于地下。車站道岔，尤其是城際快速鐵路車站的大號碼道岔的組件數(shù)量多、尺度大、構造精密、變形控制要求高。因此，道岔組件的運輸是地下鐵路車站道岔施工中一項亟待解決的技術難題。
[0003]常規(guī)的地下車站道岔施工中，組件運輸是通過隧道洞口進入，利用軌道車運輸，運輸距離甚至長達幾十千米。由于運距長，受洞內其它施工影響也大，因此運輸費用高、工序安排難度大，運輸過程中道岔易變形，影響鋪設精度。同時，道岔的施工只能安排在區(qū)間線路施工完成后，且只能采取換鋪法施工。
[0004]隧道施工時一般在車站或其附近設置豎井作為施工運輸通道，但由于豎井口徑較小，利用常規(guī)裝置不能通過豎井吊運道岔組件?，F(xiàn)有技術中缺少一種地下鐵路線道岔組件經(jīng)小口徑豎井吊、運的裝置。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種適用于地下鐵路車站施工中道岔組件從小口徑豎井吊裝入洞并在洞內運送的地下鐵路線道岔組件吊運裝置。
[0006]為解決上述技術問題所采用的技術方案是:一種地下鐵路線道岔組件吊運裝置，其包括吊運框架、牽引機構和行走機構；
[0007]所述吊運框架包括前框架及與前框架固定連接的后框架、在前框架前端固定設置的牽引橫梁、一對前吊耳和一對后吊耳；
[0008]前框架與后框架結構相同；所述前框架包括一對縱梁、在一對縱梁之間均布的上橫梁及下橫梁；
[0009]所述牽引橫梁固定設置在一對縱梁之間;所述牽引橫梁的前端面上設有一對牽引吊耳；
[0010]—對前吊耳分別設置在前框架前端縱梁的承軌面上;一對后吊耳分別設置在后框架后端縱梁的承軌面上；
[0011]所述行走機構包括行走輪支架和行走輪;所述行走輪支架固定設置在一對縱梁下端面上，所述行走輪設置在所述行走輪支架上；
[0012]所述牽引機構與一對牽引吊耳鉸接。
[0013]所述牽引機構包括牽引桿、牽引桿支耳和U形牽引連接件;所述牽引桿支耳固定設置在所述牽引桿的一端;所述U形牽引連接件開口端分別與一對牽引吊耳鉸接，與U形牽引連接件開口端相對的另一端設有連接支耳;所述牽弓I桿支耳與連接支耳鉸接。
[0014]本實用新型的有益效果是:實現(xiàn)了地下車站施工時道岔組件從豎井口吊裝入洞，相比從隧道口運入，顯著減少了運輸距離，施工效率提高，物流成本降低;道岔組件轉運過程中不變形，有利于道岔鋪設精度控制;道岔組件的運輸工作與隧道內其它工程施工間的相互干擾減小，提高了工效;作為臨時施工結構，裝置整體結構主要由工字鋼等常用型鋼焊接而成，制造簡單，成本低，可回收再利用。本實用新型實現(xiàn)了地下車站施工時道岔組件從豎井口吊裝入洞，相比從隧道口運入，顯著減少了運輸距離，施工效率提高，物流成本降低；本實用新型可以在區(qū)間線路鋪軌前將道岔組件運送到工點，實現(xiàn)道岔預鋪，避免采用傳統(tǒng)的換鋪法(即岔位位置采用工具軌進行臨時過渡的方法)，施工方案簡化，效率顯著提高;本實用新型能夠使道岔組件轉運過程中始終固定在剛度很大的吊運架上，不會產(chǎn)生變形，有利于道岔鋪設精度控制;本實用新型使道岔組件的運輸工作與隧道內其它工程施工間的相互干擾減小，提高了工效;本實用新型作為臨時施工設備，其整體結構主要由工字鋼等常用型鋼焊接而成，制造簡單，成本低，可回收再利用。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的結構不意圖。
[0016]圖2為牽引機構結構示意圖。
[0017]圖3為圖1的A部放大圖。
[0018]圖4為道岔固定件結構示意圖。
[0019]圖5為道岔固定件將道岔組件固定在上橫梁的結構示意圖。
[0020]圖6為道岔組件吊運過程起吊示意圖。
[0021 ]圖7為道岔組件吊運過程豎直入井示意圖。
[0022]圖8為道岔組件吊運過程安裝牽引桿、連掛牽引車示意圖。
[0023]圖9為道岔組件吊運過程調整姿態(tài)入洞示意圖。
[0024]圖10為道岔組件吊運過程入洞后放置穩(wěn)妥示意圖。
[0025]圖11為道岔組件吊運過程洞內運輸示意圖。
[0026]在圖1-11中，1、縱梁，2、上橫梁，3、下橫梁，4、牽引橫梁，4-1、牽引吊耳，5、前吊耳，6、后吊耳，7、牽引桿支耳，8、U形牽引連接件，8-1、連接支耳，9、牽引桿，11、行走輪支架，12、行走輪，13、螺桿，14、夾板，16、豎井，17、隧道，18、道岔組件，19、道岔組件墊板，20、
起重設備，21、牽引車，25、本實用新型吊運裝置。
【具體實施方式】
[0027]下面根據(jù)圖1-11和實施例對本實用新型做進一步說明。
[0028]本實施例的吊運裝置包括吊運框架、牽引機構和行走機構；
[0029]所述吊運框架包括前框架及與前框架固定連接的后框架、在前框架前端固定設置的牽引橫梁4、一對前吊耳5和一對后吊耳6;
[0030]前框架與后框架結構相同；所述前框架包括一對縱梁1、在一對縱梁I之間均布的上橫梁2及下橫梁3;
[0031]所述牽引橫梁4固定設置在一對縱梁I的下部之間；所述牽引橫梁4的前端面上設有一對牽引吊耳4-1;
[0032]—對前吊耳5設置在前框架前端縱梁I的承軌面上;一對后吊耳6設置在后框架后端縱梁I的承軌面上；
[0033]所述行走機構包括行走輪支架11和行走輪12;所述行走輪支架11固定設置在一對縱梁I下端面上，所述行走輪12設置在所述行走輪支架11上；
[0034]所述牽引機構與一對牽引吊耳4-1鉸接。
[0035]所述牽引機構包括牽引桿9、牽引桿支耳7和U形牽引連接件8;所述牽引桿支耳7固定設置在所述牽引桿9的一端;所述U形牽引連接件8開口端分別與一對牽引吊耳4-1鉸接，與開口端相對的另一端設有連接支耳8-1 ；所述牽引桿支耳7與連接支耳8-1鉸接。
[0036]上橫梁2及下橫梁3均為寬翼緣熱乳H型鋼。
[0037]所述縱梁I為焊接H型鋼，其翼緣與腹板之間采用雙面對稱角焊縫連接。
[0038]所述一對前吊耳5及一對后吊耳6采用全熔透坡口對接焊縫等強度方式分別與縱梁I連接。
[0039]在設置前吊耳5、后吊耳6、行走輪支架11的位置對應的縱梁I腹板上固定設有豎向加勁肋15。
[0040]前框架與后框架通過高強度螺栓固定連接。
[0041]本實施例的裝置還包括道岔固定件;所述道岔固定件包括一對夾板14和一對螺桿13;放置在上橫梁2的承軌面上的道岔組件鐵墊板上設置一個夾板14，在上橫梁2的下端面設置另一個夾板14，一對螺桿13分別設置在上橫梁2兩側，并將一對夾板14擰緊。
[0042]利用地下鐵路線道岔組件吊運裝置進行吊運的方法，其包括如下步驟:
[0043](I)吊運裝置25運至豎井16口，將前框架與后框架之間通過高強度螺栓連接，將其平穩(wěn)放置在基本平整的場地，吊運裝置35先未安裝牽引機構；
[0044](2)將道岔組件18運輸?shù)截Q井16口，用起重設備20采用扁擔梁加柔性吊帶吊裝道岔組件18并放置在吊運裝置25的吊運框架上，調整放置平穩(wěn)；
[0045](3)安裝道岔固定件:將道岔組件18固定在上橫梁2上，每個上橫梁兩端各設置I個固定件;安裝時在道岔組件墊板19與道岔固定件的夾板14間設置膠墊；
[0046](5)用起重設備20通過吊運裝置25的一對后吊耳6吊起吊運裝置25，直至吊運裝置25豎直，然后使其保持豎直狀態(tài)吊運至洞口；把吊運裝置25緩緩送入豎井；
[0047](6)吊運裝置25緩緩下降，吊運裝置25前端的行走輪12著地后停止下降，保持穩(wěn)定狀態(tài);安裝吊運裝置25的牽引機構，在牽引桿9上連接牽引車21;
[0048](7)牽引車21緩緩前行，拖動吊運裝置25向洞內走行，起重設備20配合緩慢下放，吊運裝置25逐漸傾斜下降；通過牽引車21和起重設備20的密切配合，精確調整吊運裝置25的姿態(tài)，吊運裝置25從豎井16井口進入洞內，放置平穩(wěn)；
[0049](8)用牽引車21牽引吊運裝置25在洞內走行，到達道岔工點，卸掉道岔固定件，道岔組件18吊放到存儲位置。
[0050]吊運架是由H型鋼焊接而成的框架結構，是吊運裝置的主體結構，用于固定并承載道岔組件。如圖1所示。為便于運輸，其分前、后兩段在工廠制作，運至現(xiàn)場后采用10.9S摩擦型高強度螺栓連接方式拼接為整體，在設置前、后吊耳和行走輪的位置增加豎向加勁肋。吊架縱梁為焊接H型鋼，翼緣與腹板之間采用雙面對稱的角焊縫連接，連續(xù)焊接;上下橫梁為寬翼緣熱乳H型鋼;鋼板接長、吊耳與翼緣以及上下橫梁翼緣與縱梁翼緣和腹板的連接采用全熔透坡口對接焊縫等強度連接，上下橫梁腹板與縱梁腹板的連接采用雙面對稱角焊縫連接。
[0051]—對前吊耳和一對后吊耳，其設置于吊運架承軌面一側，前吊耳用于搬運前段吊運架時吊裝使用，后吊耳用于吊運組件時起吊整個吊運架使用。如圖1所示。
[0052]行走機構包括4對行走輪，是支承承載著組件的吊運架在隧道內走行的結構，采用岡Ij性輪。如圖1和圖3所示。
[0053]牽引機構用于將吊運裝置與牽引車連接。吊運裝置吊運組件入洞時，牽引車通過牽引結構配合吊車調整吊運框架姿態(tài)保證吊運框架準確進洞，吊運框架在洞內運行時牽引車通過牽引機構拖拉吊運框架行走。牽引機構可以橫向、豎向自由轉動。如圖2所示。
[0054]道岔固定件用于將道岔組件牢固固定在吊運框架上，防止其在吊、運過程中橫向、縱向移動或產(chǎn)生變形。如圖4和圖5所示。每根上橫梁上道岔兩側各布置I套，計28套。
[0055]吊運裝置制作前，各構件表面均應進行噴砂(拋丸)除銹處理，除銹質量等級達到到國標GB8923中Sa2.5級標準。鋼構件經(jīng)除銹處理后應立即噴涂車間保養(yǎng)底漆，而后再涂一道氯化橡膠底漆，安裝完成后，再涂二道氯化橡膠面漆，干漆膜總厚度應大于150um。
[0056]本實用新型適用于地下鐵路車站施工中，使道岔組件能從小口徑豎井吊裝入洞并在洞內運送，本實用新型集吊、運功能于一體，解決地下車站施工中大量道岔組件從隧道洞口進入并運送距離長、施工干擾大、道岔部件易變形的難題。
[0057]采用剛度較大的吊運架吊裝、運輸?shù)啦斫M件，道岔組件不變形，消除了施工質量隱患；采用牽引機構連掛牽引車配合起重機精確控制吊運架進洞姿態(tài)，最大限度適應更小尺寸豎井口道岔組件的運送，而且確保了施工的安全。
[0058]實用新型人對本吊運架在吊運過程中各種工況下的最大變形量、吊運架各部分的強度進行了檢算，均符合要求。
[0059]以上所述實施方式僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，而并非本實用新型可行實施例的窮舉。對于本領域一般技術人員而言，在不背離本實用新型原理和精神的前提下對其所作出的任何顯而易見的改動，都應當被認為包含在本實用新型的權利要求保護范圍之內。
【主權項】
1.一種地下鐵路線道岔組件吊運裝置，其特征在于包括吊運框架、牽引機構和行走機構； 所述吊運框架包括前框架及與前框架固定連接的后框架、在前框架前端固定設置的牽引橫梁(4)、一對前吊耳(5)和一對后吊耳(6); 前框架與后框架結構相同；所述前框架包括一對縱梁(1)、在縱梁(I)之間均布的上橫梁(2)及下橫梁(3); 所述牽引橫梁(4)固定設置在縱梁(I)之間；所述牽引橫梁(4)的前端面上設有一對牽引吊耳(4-1); 一對前吊耳(5)分別設置在前框架前端的縱梁(I)的承軌面上;一對后吊耳(6)分別設置在后框架后端的縱梁(I)的承軌面上； 所述行走機構包括行走輪支架(11)和行走輪(12);所述行走輪支架(11)固定設置在一對縱梁(I)下端面上，所述行走輪(12)設置在所述行走輪支架(11)上； 所述牽引機構與一對牽引吊耳(4-1)鉸接。2.根據(jù)權利要求1所述的一種地下鐵路線道岔組件吊運裝置，其特征在于所述牽引機構包括牽引桿(9)、牽引桿支耳(7)和U形牽引連接件(8);所述牽引桿支耳(7)固定設置在所述牽引桿(9)的一端;所述U形牽引連接件(8)開口端分別與一對牽引吊耳(4-1)鉸接，與U形牽引連接件(8)開口端相對的另一端設有連接支耳(8-1);所述牽引桿支耳(7)與連接支耳(8-1)鉸接。3.根據(jù)權利要求1所述的一種地下鐵路線道岔組件吊運裝置，其特征在于上橫梁(2)及下橫梁(3)均為寬翼緣熱乳H型鋼。4.根據(jù)權利要求3所述的一種地下鐵路線道岔組件吊運裝置，其特征在于所述縱梁(I)為焊接H型鋼，其翼緣與腹板之間采用雙面對稱角焊縫連接。5.根據(jù)權利要求1所述的一種地下鐵路線道岔組件吊運裝置，其特征在于所述一對前吊耳(5)及一對后吊耳(6)采用全熔透坡口對接焊縫等強度方式分別與縱梁(I)連接。6.根據(jù)權利要求4所述的一種地下鐵路線道岔組件吊運裝置，其特征在于在設置前吊耳(5)、后吊耳(6)、行走輪支架(11)的位置對應的縱梁(I)腹板上分別固定設有豎向加強筋(15)。7.根據(jù)權利要求1所述的一種地下鐵路線道岔組件吊運裝置，其特征在于前框架與后框架通過高強度螺栓固定連接。8.根據(jù)權利要求1-7任何一項所述的一種地下鐵路線道岔組件吊運裝置，其特征在于還包括道岔固定件;所述道岔固定件包括一對夾板(14)和一對螺桿(13);放置在上橫梁(2)的承軌面上的道岔組件鐵墊板上設置一個夾板(14)，在上橫梁(2)的下端面設置另一個夾板(14)，一對螺桿(13)分別設置在上橫梁(2)兩側，并將一對夾板(14)抒緊。
【文檔編號】B66C13/04GK205500593SQ201620327330
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年4月19日
【發(fā)明人】熊華濤, 陶恩澤, 范園園, 楊濤, 高偉賓, 張兵, 賈運海
【申請人】中鐵十六局集團鐵運工程有限公司