本實(shí)用新型涉及混合動(dòng)力車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種混合動(dòng)力汽車用動(dòng)力線束防水護(hù)套。

背景技術(shù)：

普通情況下，一般汽車的線束是布置在汽車內(nèi)部，而混合動(dòng)力車的動(dòng)力線束由于線束較粗，布置在汽車內(nèi)部較困難，通常是沿車身底盤布置。動(dòng)力線束總成是混合動(dòng)力汽車整車運(yùn)行不可缺少的部分，其性能優(yōu)劣將直接影響整車的安全和性能。動(dòng)力線束通常有四根，其中三根線束通過144V交流高壓，電流可達(dá)到100A以上，外徑為13.5mm，用于提供混合動(dòng)力汽車ISG電機(jī)電源，一根線束通過12V直流電，持續(xù)電流為100A，外徑為10mm，汽車底盤下的惡劣環(huán)境，動(dòng)力線束穿越兩層鋼板的部分與穿孔邊緣的金屬接觸，可能造成癲癇破損或斷裂，嚴(yán)重威脅車輛和人身安全，此外來自車外的雨水和其他污染物可能從穿孔進(jìn)入車內(nèi)，影響了車體的密封性和可靠性，因此必須采用保護(hù)裝置對其進(jìn)行保護(hù)和密封。

申請?zhí)枮?00820100716.9的實(shí)用新型專利中提到一種混合動(dòng)力汽車用動(dòng)力線束套，由橡膠套和金屬襯板構(gòu)成；金屬襯板套在橡膠套外，與橡膠套成型為一體；所述橡膠套內(nèi)部設(shè)有供動(dòng)力線束穿過的穿線孔，金屬襯板上設(shè)有用于固定護(hù)套整體的椅子安裝孔。本技術(shù)的缺點(diǎn)在于：僅采用一字安裝孔連接固定，護(hù)套安裝不牢固，護(hù)套與鋼板穿孔邊緣之間沒有緊密的連接關(guān)系，在大雨天，尤其是積水的天氣，雨水很容易從護(hù)套與穿孔之間的縫隙進(jìn)入車內(nèi)，即使是安裝了防水密封圈筋，也存需要的圈筋較多，增加成本，在老化，使用年限短的缺點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種無需大量圈筋、安裝牢固，雨水甚至積水都不易進(jìn)入車內(nèi)的混合動(dòng)力汽車用動(dòng)力線束防水護(hù)套，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種混合動(dòng)力汽車用動(dòng)力線束防水護(hù)套，包括互相配合的固定段及鎖緊段；

所述固定段呈一中空筒狀，其一端具有一連接法蘭，另一端外側(cè)面上為便于與鎖緊段連接的螺紋，其筒腔內(nèi)同軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地套裝一過線柱A，所述過線柱A上具有若干過線孔；

所述鎖緊段包括鎖緊段主體及防水口，所述鎖緊段主體呈圓臺(tái)狀，其大端具有一喇叭狀防水口，其小端上具有供固定段螺紋端螺紋連接的插槽，所述鎖緊段內(nèi)部具有一過線柱B，所述過線柱B上具有過線孔。

優(yōu)選的，所述固定段與過線柱A同軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地套裝結(jié)構(gòu)為：所述筒腔內(nèi)壁上具有一圈凸起，與之對應(yīng)地，過線柱A側(cè)面上具有一圈凹槽。

優(yōu)選的，所述鎖緊段中的過線柱B與鎖緊柱一體成型。

優(yōu)選的，所述鎖緊段側(cè)面上具有密封套。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：1、該護(hù)套采用互相連接的兩段結(jié)構(gòu)，與車體的連接不但使用法蘭，而且在兩段接合時(shí)，鎖緊段的圓臺(tái)側(cè)面能夠與汽車上的穿孔之間產(chǎn)生擠壓，進(jìn)一步起到鎖緊作用；鎖緊段上具有喇叭狀防水口，將穿孔覆蓋在防水口之下，最大程度的接住所有飛濺的積水、雨水，保證穿孔處的干燥；即使在積水較深的地方，沒過護(hù)套，由于喇叭口向下，積水沖擊時(shí)產(chǎn)生較大的壓力，迫使喇叭口壓向穿孔，配合鎖緊段的圓臺(tái)側(cè)面錐度，能夠更加緊密的進(jìn)行密封。

2、采用簡單的凸起和凹槽的配合，使得固定段和過線柱A之間具有可轉(zhuǎn)動(dòng)的配合，方便鎖緊段與固定段進(jìn)行螺紋配合。

3、鎖緊段與過線柱B之間為一體，密封性好。

4、密封套可以使鎖緊段與穿孔密封更緊密。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的固定段示意圖。

圖3位本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的過線柱A示意圖。

圖中：1、固定段，11、法蘭，12、穿線柱A，13、穿線孔，14、凹槽，2、鎖緊段，21、插槽，22、鎖緊段主體，23、防水口。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種混合動(dòng)力汽車用動(dòng)力線束防水護(hù)套，包括互相配合的固定段1及鎖緊段2；

如圖2所示，固定段1呈一中空筒狀，其一端具有一連接法蘭11，另一端外側(cè)面上為便于與鎖緊段2連接的螺紋，其筒腔內(nèi)同軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地套裝一過線柱A12，過線柱A12上具有若干過線孔13；

鎖緊段主體22呈圓臺(tái)狀，圓臺(tái)側(cè)面具有密封套，其大端具有一喇叭狀防水口23，其小端上具有供固定段螺紋端螺紋連接的插槽21，鎖緊段2內(nèi)部具有一過線柱B，與鎖緊段2一體成型，過線柱B上具有過線孔。

如圖3所示，固定段1與過線柱A12同軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地套裝結(jié)構(gòu)為：筒腔內(nèi)壁上具有一圈凸起，與之對應(yīng)地，過線柱A12側(cè)面上具有一圈凹槽14。

使用時(shí)，鎖緊段2位于車外，固定段1位于車內(nèi)，將線束分別對應(yīng)穿過鎖緊段2和固定段1的穿線孔，旋轉(zhuǎn)固定段1，將其一端旋入鎖緊段2的端面插槽21中，固定段1和鎖緊段2配合鎖緊在穿孔上，利用固定段1的法蘭11，將固定段1固定在汽車上，即可完成安裝。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。