專利名稱：一種轎車變速器安全導(dǎo)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種安全導(dǎo)向裝置，更具體的說涉及一種轎車自動(dòng)變速器安全導(dǎo) 向裝置。
技術(shù)背景傳統(tǒng)的轎車變速器，一般由變速器電控單元控制，沒有安全導(dǎo)向裝置。有些只有簡(jiǎn) 單的安全控制電路，但只對(duì)主芯片進(jìn)行監(jiān)測(cè)，不對(duì)驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)電路進(jìn)行監(jiān)測(cè)，在驅(qū)動(dòng)電路 出現(xiàn)故障時(shí)會(huì)使整個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)不可預(yù)知的后果，并使整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行在危險(xiǎn)的環(huán)境下，導(dǎo)致 系統(tǒng)不可靠，存在安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于克服上述所存在的缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠，不僅 監(jiān)測(cè)主芯片，還對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并能使整個(gè)系統(tǒng)處于可控安全范圍之內(nèi)的轎車變速 器安全導(dǎo)向裝置。本實(shí)用新型由汽車蓄電池，變速器電控單元，變速器本體組成；變速器電控單元由 主電源模塊，開關(guān)信號(hào)電路，通訊電路，微控制器，汽車通訊模塊，傳感器信號(hào)處理電路，執(zhí) 行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)電路電連接組成，其特征是所述的汽車蓄電池和變速器本體之間、變速器電控 單元上還增設(shè)有安全導(dǎo)向檢測(cè)器，該檢測(cè)器包括主芯片檢測(cè)電路，執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)檢測(cè)電路 和安全導(dǎo)向微控制器；所述的安全導(dǎo)向檢測(cè)器中的執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)檢測(cè)電路，安全導(dǎo)向微控 制器與變速器電控單元中的執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)電路連接，主芯片檢測(cè)電路與變速器電控單元中 的微控制器連接，安全導(dǎo)向微控制器與通訊電路連接。所述的執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)電路的輸出端 與變速器本體相連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠，不僅監(jiān)測(cè)主芯片，還對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行監(jiān) 測(cè)，在微控制器出現(xiàn)故障時(shí)可由安全導(dǎo)向微控制器替代微控制器進(jìn)行系統(tǒng)的安全保護(hù)工 作，并能使整個(gè)系統(tǒng)處于可控安全范圍之內(nèi)和進(jìn)行相應(yīng)的應(yīng)急處理。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)方框圖。圖中1、汽車蓄電池，2、主電源模塊，3、開關(guān)信號(hào)電路，4、通訊電路，5、微控制器， 6、汽車通訊模塊，7、傳感器信號(hào)處理電路，8、執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)電路，9、變速器電控單元，10、主 芯片檢測(cè)電路，11、執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)檢測(cè)電路，12、安全導(dǎo)向微控制器，13、安全導(dǎo)向檢測(cè)器， 14、變速器本體。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型是由汽車蓄電池1，變速器電控單元9和變速器本體14組成。變速器 電控單元9由主電源模塊2，開關(guān)信號(hào)電路3，通訊電路4，微控制器5，汽車通訊模塊6，傳感器信號(hào)處理電路7和執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)電路8電連接組成。汽車蓄電池1和變速器本體14之間、變速器電控單元9上還增設(shè)有安全導(dǎo)向檢測(cè)器13，安全導(dǎo)向檢測(cè)器13包括主芯片檢測(cè) 電路10，執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)檢測(cè)電路11和安全導(dǎo)向微控制器12。安全導(dǎo)向檢測(cè)器13中的執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)檢測(cè)電路11，安全導(dǎo)向微控制器12與變速 器電控單元9中的執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)電路8連接，主芯片檢測(cè)電路10與變速器電控單元9中的 微控制器5連接，安全導(dǎo)向微控制器12與通訊電路4連接；執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)電路8的輸出端 與變速器本體14相連接。汽車蓄電池1連接到主電源模塊2，通過主電源模塊2進(jìn)行電壓轉(zhuǎn)換后，給變速器 電控單元9提供直流電源。開關(guān)信號(hào)3包括汽車上的剎車信號(hào)，車門信號(hào)，診斷開關(guān)信號(hào)， 自動(dòng)檔位選擇信號(hào)。通訊電路4包括各種通訊接口，汽車通訊模塊6包括與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通 訊的控制器局域網(wǎng)(CAN)總線，汽車儀表盤通訊的K協(xié)議總線以及診斷用的控制器局域網(wǎng) (CAN)總線或K協(xié)議總線。傳感器信號(hào)處理電路7包括油門位置傳感器，車速傳感器，檔位 位置傳感器等。執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)電路8包括開關(guān)閥驅(qū)動(dòng)電路，比例閥驅(qū)動(dòng)電路。主芯片檢測(cè)電路10負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)微控制器5運(yùn)行的情況，在微控制器5出現(xiàn)故障時(shí)可 由安全導(dǎo)向微控制器12替代微控制器5進(jìn)行系統(tǒng)的安全保護(hù)工作，從而使系統(tǒng)運(yùn)行在可控 的環(huán)境下，執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)檢測(cè)電路11負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)電路8工作的狀況，如執(zhí)行機(jī) 構(gòu)驅(qū)動(dòng)電路8中的驅(qū)動(dòng)電路出現(xiàn)異常時(shí)，由執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)檢測(cè)電路11監(jiān)測(cè)是哪個(gè)驅(qū)動(dòng)電路 出現(xiàn)異常，并通過通訊電路4向微控制器5發(fā)送故障信號(hào)，微控制器5在已知執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng) 電路8發(fā)生故障時(shí)，進(jìn)行相應(yīng)的應(yīng)急處理。執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)檢測(cè)電路11，執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)電路8與安全導(dǎo)向微控制器12連接；在 執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作時(shí)，由安全導(dǎo)向微控制器12連接通訊電路4，通訊電路4與微控制器5連接的 回路反饋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)；主芯片檢測(cè)電路10與微控制器5，安全導(dǎo)向微控制器12相 連接，監(jiān)測(cè)微控制器5的運(yùn)行情況，如微控制器5出現(xiàn)故障時(shí)，由安全導(dǎo)向微控制器12代替 微控制器5驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)電路8。變速器本體14是所有電控單元最終執(zhí)行的載體。
權(quán)利要求一種轎車變速器安全導(dǎo)向裝置，由汽車蓄電池(1)，變速器電控單元(9)，變速器本體(14)組成；變速器電控單元(9)由主電源模塊(2)，開關(guān)信號(hào)電路(3)，通訊電路(4)，微控制器(5)，局域網(wǎng)及通訊模塊(6)，傳感器信號(hào)處理電路(7)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)電路(8)電連接組成，其特征是A、所述的汽車蓄電池(1)和變速器本體(14)之間、變速器電控單元(9)上還增設(shè)有安全導(dǎo)向檢測(cè)器(13)；B、安全導(dǎo)向檢測(cè)器(13)包括主芯片檢測(cè)電路(10)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)檢測(cè)電路(11)和安全導(dǎo)向微控制器(12)；C、所述的安全導(dǎo)向檢測(cè)器(13)中的執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)檢測(cè)電路(11)，安全導(dǎo)向微控制器(12)與變速器電控單元(9)中的執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)電路(8)連接，主芯片檢測(cè)電路(10)與變速器電控單元(9)中的微控制器(5)連接，安全導(dǎo)向微控制器(12)與通訊電路(4)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全導(dǎo)向裝置，其特征在于所述的執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)電路(8) 的輸出端與變速器本體(14)相連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種轎車變速器安全導(dǎo)向裝置，由汽車蓄電池，變速器電控單元，變速器本體組成，其主要是汽車蓄電池和變速器本體之間、變速器電控單元上還增設(shè)有由主芯片檢測(cè)電路，執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)檢測(cè)電路和安全導(dǎo)向微控制器構(gòu)成的安全導(dǎo)向檢測(cè)器。所述的執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)檢測(cè)電路，安全導(dǎo)向微控制器與變速器電控單元中的執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)電路連接，主芯片檢測(cè)電路與變速器電控單元中的微控制器連接，安全導(dǎo)向微控制器與通訊電路連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠，不僅監(jiān)測(cè)主芯片，還對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，在微控制器出現(xiàn)故障時(shí)可由安全導(dǎo)向微控制器替代微控制器進(jìn)行系統(tǒng)的安全保護(hù)工作。
文檔編號(hào)B60R16/02GK201573542SQ20092031801
公開日2010年9月8日 申請(qǐng)日期2009年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月22日
發(fā)明者何偉, 吳珂, 周俊鋒, 王德勝, 陳慶懷 申請(qǐng)人:株洲歐格瑞傳動(dòng)股份有限公司