專利名稱：工程機(jī)械用油箱總成及工程機(jī)械的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械，特別涉及一種用于工程機(jī)械的油箱總成及具有該種油箱總成的工程機(jī)械。
背景技術(shù)：
目前，在混凝土輸送泵等工程機(jī)械的使用過程中，油溫高一直是工程上的一大難 題。當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)油溫度升至70°C以上，燃油粘度下降，噴油量增加，燃油經(jīng)濟(jì)性下降。對此， 很多整車組裝廠家沒有采取任何措施，或是只是一味的將油箱加大。但經(jīng)過長時(shí)間工作，油 量減少后，仍會出現(xiàn)“高溫”現(xiàn)象(發(fā)動機(jī)進(jìn)油溫度彡70°C )，經(jīng)濟(jì)性下降明顯。原因分析在泵送時(shí)，發(fā)動機(jī)出油溫度一般在80°C左右，這就意味著燃油始終在 給燃油箱中的油加熱，而整車是靜止的，所以只能靠燃油箱自身散熱，這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。故 長時(shí)間泵送的燃油箱中的油溫會持續(xù)升高?，F(xiàn)有燃油箱總成主要包括，燃油箱、油箱加強(qiáng)筋、油箱側(cè)封蓋、油量傳感器、進(jìn)油 管、出油管和加油口。而很多廠家把油量傳感器、進(jìn)油管和出油管集成到一個(gè)接口以減少對 燃油箱的加工量，但這樣很難保證出油管口和進(jìn)油管口之間的距離，使得燃油箱出油管附 近的溫度持續(xù)升高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、能 降低進(jìn)油溫度、減少耗油量的工程機(jī)械用油箱總成及具有該種油箱總成的工程機(jī)械。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出的技術(shù)方案為—種工程機(jī)械用油箱總成，包括燃油箱和散熱器，所述燃油箱上設(shè)有進(jìn)油管口和 出油管口，所述進(jìn)油管口設(shè)于燃油箱的側(cè)封蓋底部，所述散熱器與燃油箱的進(jìn)油管口連通。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述散熱器與燃油箱之間連有進(jìn)油管，所述進(jìn)油 管經(jīng)進(jìn)油管口延伸至燃油箱內(nèi)，并與燃油箱的側(cè)封蓋接觸。所述進(jìn)油管為直角彎管。所述散熱器外裝設(shè)有電子風(fēng)扇，所述燃油箱的出油管口裝設(shè)有油溫傳感器。所述燃油箱的進(jìn)油管口和出油管口之間留有間距L，所述間距L彡300mm。所述散熱器通過一連接支架連接于所述燃油箱的側(cè)封蓋上。一種工程機(jī)械，所述工程機(jī)械上裝設(shè)有上述的油箱總成。所述工程機(jī)械具體為混凝土輸送泵，所述油箱總成中的散熱器和燃油箱分別裝設(shè) 于混凝土輸送泵的車架上。所述工程機(jī)械具體為混凝土輸送泵，所述油箱總成中的燃油箱裝設(shè)于混凝土輸送 泵的車架上，所述散熱器通過一連接支架連接于燃油箱的側(cè)封蓋上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果本實(shí)用新型的工程機(jī)械用油箱 總成在燃油箱上連有散熱器，回流油液進(jìn)入燃油箱之前先流經(jīng)散熱器，散熱器增大了回流油液流經(jīng)的散熱面，使回流至燃油箱的油液的溫度大幅降低。散熱器與燃油箱之間連有進(jìn) 油管，進(jìn)油管經(jīng)進(jìn)油管口延伸至燃油箱內(nèi)，并與燃油箱的側(cè)封蓋接觸，這樣可以利用側(cè)封蓋 散掉一定的熱量。散熱器外裝設(shè)有電子風(fēng)扇，在電子風(fēng)扇啟動后可使散熱效率進(jìn)一步提高， 從而保證工程機(jī)械即使長時(shí)間工作或是燃油箱中的油量減少后，其油溫也不會持續(xù)升高， 使發(fā)動機(jī)進(jìn)油溫度始終保持在70°C以下，減少了工程機(jī)械在施工過程中的燃油浪費(fèi)，提高 了燃油經(jīng)濟(jì)性；燃油箱的出油管口裝設(shè)有油溫傳感器，油溫傳感器與電子風(fēng)扇的控制器連 接，使電子風(fēng)扇的啟停通過燃油箱出油管口處的油溫來控制，當(dāng)燃油箱的出油溫度高于設(shè) 定值時(shí)電子風(fēng)扇啟動，加大散熱效率，當(dāng)燃油箱的出油溫度低于設(shè)定值時(shí)電子風(fēng)扇停止，使 用方便且可達(dá)到省油、省電的目的。燃油箱的進(jìn)油管口和出油管口之間留有300mm以上的 距離，使油液能充分利用燃油箱的內(nèi)壁散熱而進(jìn)一步降低溫度。本實(shí)用新型的工程機(jī)械采 用了上述油箱總成，其生產(chǎn)上容易實(shí)現(xiàn)，布置上也減少了管路的連接，使結(jié)構(gòu)更加簡單，空 間利用率也得到了很大的提高。

下面結(jié)合具體實(shí)施例及附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例1的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例2的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例4的結(jié)構(gòu)示意圖。圖例說明1、電子風(fēng)扇；2、散熱器；3、油位傳感器；4、燃油箱；5、出油管；6、油溫傳感器；7、 放油塞；8、側(cè)封蓋；9、進(jìn)油管；10、連接支架；11、加油口 ；41、進(jìn)油管口 ；42、出油管口。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的工程機(jī)械用油箱總成，包括燃油箱4， 燃油箱4上設(shè)有加油口 11和油位傳感器3，燃油箱4底部設(shè)有放油塞7，燃油箱4的側(cè)封蓋 8上經(jīng)連接支架10安裝有可對回流油液降溫的散熱器2，燃油箱4的側(cè)封蓋8底部設(shè)有進(jìn) 油管口 41，散熱器2與進(jìn)油管口 41連通，從發(fā)動機(jī)回流的油液進(jìn)入燃油箱4之前先流經(jīng)散 熱器2，散熱器2增大了回流油液流經(jīng)的散熱面，使回流至燃油箱4的油液的溫度大幅降低。 燃油箱4內(nèi)設(shè)有豎直布置的出油管5，油液經(jīng)出油管5從燃油箱4的底部抽出，因此出油管 5下端為燃油箱4的出油管口 42，燃油箱4的進(jìn)油管口 41和出油管口 42之間留有間距L， 間距L ^ 300mm，本實(shí)施例中L為300mm，這樣使油液能充分利用燃油箱4的內(nèi)壁散熱而進(jìn) 一步降低溫度。本實(shí)施例中，散熱器2與燃油箱4之間連有進(jìn)油管9，該進(jìn)油管9為直角彎 管，其與燃油箱4相連的一端經(jīng)進(jìn)油管口 41延伸至燃油箱4內(nèi)，并且與燃油箱4的側(cè)封蓋 8接觸，這樣可以利用側(cè)封蓋8散掉一定的熱量。本實(shí)施例中，散熱器2外裝設(shè)有電子風(fēng)扇1，在電子風(fēng)扇1啟動后可使散熱效率進(jìn) 一步提高，從而保證工程機(jī)械即使長時(shí)間工作或是燃油箱4中的油量減少后，其油溫也不 會持續(xù)升高，使發(fā)動機(jī)進(jìn)油溫度始終保持在70°C以下，減少了工程機(jī)械在施工過程中的燃油浪費(fèi)，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。出油管口 42裝設(shè)有油溫傳感器6，油溫傳感器6與電子風(fēng)扇1 的控制器連接，使電子風(fēng)扇1的啟停通過燃油箱4的出油管口 42處的油溫來控制，當(dāng)燃油 箱4的出油溫度高于設(shè)定值時(shí)電子風(fēng)扇1啟動，加大散熱效率，當(dāng)燃油箱4的出油溫度低于 設(shè)定值時(shí)電子風(fēng)扇1停止，使用方便且可達(dá)到省油、省電的目的。實(shí)施例2 如圖3所示，本實(shí)施例與實(shí)施例1基本相同，區(qū)別僅在于散熱器2與燃 油箱4之間留有一定間距，散熱器2通過進(jìn)油管9與燃油箱4連通，本實(shí)施例的油箱總成裝 設(shè)于工程機(jī)械上時(shí)，將散熱器2和燃油箱4分別裝設(shè)于工程機(jī)械的機(jī)架上即可。實(shí)施例3 如圖1、圖2和圖4所示，本實(shí)用新型還進(jìn)一步提供一種工程機(jī)械，本實(shí) 施例中工程機(jī)械具體為混凝土輸送泵，在該混凝土輸送泵中裝設(shè)有如實(shí)施例1所述的油箱 總成，油箱總成中的燃油箱4固定在混凝土輸送泵的車架上，散熱器2經(jīng)連接支架10安裝 在燃油箱4的側(cè)封蓋8上，其生產(chǎn)上容易實(shí)現(xiàn)，布置上也減少了管路的連接，使結(jié)構(gòu)更加簡 單，空間利用率也得到了很大的提高。實(shí)施例4 如圖3和圖5所示，本實(shí)施例與實(shí)施例3基本相同，區(qū)別僅在于油箱總 成中的散熱器2和燃油箱4分別固定在混凝土輸送泵的車架上，散熱器2與燃油箱4之間 留有一定間距，散熱器2通過進(jìn)油管9與燃油箱4連通。工程機(jī)械工作時(shí)，從發(fā)動機(jī)回流的油液先進(jìn)入散熱器2中，經(jīng)散熱器2散熱后經(jīng)進(jìn) 油管9進(jìn)入燃油箱4，使回流的油液在進(jìn)入燃油箱4前降溫，減少帶入燃油箱4中的熱量，隨 著設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)油溫傳感器6檢測到出油管5處的油溫高于設(shè)定值時(shí)，電子風(fēng)扇1開始工 作，提高散熱效率，使進(jìn)入燃油箱4的燃油溫度進(jìn)一步下降，當(dāng)油溫傳感器6檢測到出油管5 處的油溫低于設(shè)定值時(shí)，電子風(fēng)扇1停止工作。這樣，即使工程機(jī)械長時(shí)間工作，或是燃油 箱4中的油量減少后，其油溫也不會持續(xù)升高，保證了發(fā)動機(jī)的進(jìn)油溫度始終保持在70°C 以下，減少了施工對燃油的浪費(fèi)，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于 上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指 出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和 潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種工程機(jī)械用油箱總成，包括燃油箱(4)，所述燃油箱(4)上設(shè)有進(jìn)油管口(41)和出油管口(42)，其特征在于還包括散熱器(2)，所述進(jìn)油管口(41)設(shè)于燃油箱(4)的側(cè)封蓋(8)底部，所述散熱器(2)與燃油箱(4)的進(jìn)油管口(41)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程機(jī)械用油箱總成，其特征在于所述散熱器(2)與燃油 箱⑷之間連有進(jìn)油管(9)，所述進(jìn)油管(9)經(jīng)進(jìn)油管口(41)延伸至燃油箱⑷內(nèi)，并與燃 油箱⑷的側(cè)封蓋⑶接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的工程機(jī)械用油箱總成，其特征在于所述進(jìn)油管(9)為直角 彎管。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的工程機(jī)械用油箱總成，其特征在于所述散熱 器(2)外裝設(shè)有電子風(fēng)扇(1)，所述燃油箱(4)的出油管口(42)裝設(shè)有油溫傳感器(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的工程機(jī)械用油箱總成，其特征在于所述燃油 箱(4)的進(jìn)油管口 (41)和出油管口 (42)之間留有間距L，所述間距L彡300mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的工程機(jī)械用油箱總成，其特征在于所述燃油箱(4)的進(jìn)油 管口 (41)和出油管口 (42)之間留有間距L，所述間距L彡300mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的工程機(jī)械用油箱總成，其特征在于所述散熱器(2)通過一 連接支架(10)連接于所述燃油箱⑷的側(cè)封蓋⑶上。
8.—種工程機(jī)械，其特征在于所述工程機(jī)械上裝設(shè)有權(quán)利要求1 6中任一項(xiàng)所述 的油箱總成。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的工程機(jī)械，其特征在于所述工程機(jī)械具體為混凝土輸送泵， 所述油箱總成中的散熱器(2)和燃油箱(4)分別裝設(shè)于混凝土輸送泵的車架上。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的工程機(jī)械，其特征在于所述工程機(jī)械具體為混凝土輸送 泵，所述油箱總成中的燃油箱(4)裝設(shè)于混凝土輸送泵的車架上，所述散熱器(2)通過一連 接支架(10)連接于燃油箱(4)的側(cè)封蓋(8)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種工程機(jī)械用油箱總成，包括燃油箱和散熱器，所述燃油箱上設(shè)有進(jìn)油管口和出油管口，所述進(jìn)油管口設(shè)于燃油箱的側(cè)封蓋底部，所述散熱器與燃油箱的進(jìn)油管口連通。該工程機(jī)械用油箱總成具有結(jié)構(gòu)簡單、能降低進(jìn)油溫度、減少耗油量的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型還公開了一種工程機(jī)械，該工程機(jī)械采用上述的油箱總成。該工程機(jī)械生產(chǎn)上容易實(shí)現(xiàn)，布置上也減少了管路的連接，使結(jié)構(gòu)更加簡單，空間利用率也得到了很大的提高。
文檔編號B60K11/04GK201573535SQ20092031803
公開日2010年9月8日 申請日期2009年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月22日
發(fā)明者劉曠華, 李越斌, 鄭立波 申請人:三一重工股份有限公司