專利名稱：一種汽車的減震器固定架處的加強結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于機械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種減震器架處的加強結(jié)構(gòu)，特別是一種汽 車的減震器固定架處的加強結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
當今的社會汽車作為一個重要的交通工具對我們的生活有著舉足輕重的影響，汽 車的安全性直接關(guān)系到使用者的人身安全，是一個極其重要的性能指標。為了提高汽車的 安全性，需要提高汽車各部件的剛度和強度。在各個部件中，汽車前輪處的減震器的固定結(jié)構(gòu)剛度和強度比較薄弱，存在著安 全隱患。一般廠家生產(chǎn)的汽車的前輪處設(shè)有用于緩沖前輪振動的減震器，減震器包括彈簧 和活塞桿，活塞桿的軸線和前輪的軸線垂直，當前輪的轉(zhuǎn)軸上下跳動時帶動減震器的活塞 桿作沿其軸線的來回運動，彈簧將活塞桿的這種來回運動減弱。減震器與一個固定架固連， 固定架與前輪罩焊接固連，形成若干個焊點。整車在運動過程中，固定架由于是直接和減震 器裝在一起，所以不停的受到各種交變且極不穩(wěn)定的應(yīng)力，通過固定架該變應(yīng)力傳遞至前 輪罩上，該變應(yīng)力在固定架和前輪罩之間的各個焊點處應(yīng)力集中，使焊點的工作負荷很大， 長時間工作后，焊點處會發(fā)生疲勞損壞，導致減震器的穩(wěn)定性急劇降低，繼而可能會發(fā)生安 全事故。為了避免這種情況的出現(xiàn)，需要對該減震器的固定裝置進行加強。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種整體剛度高、工 作強度高的汽車的減震器固定架處的加強結(jié)構(gòu)。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車的減震器固定架處的加 強結(jié)構(gòu)，位于汽車的前輪罩處，包括一個固定減震器的固定架，該固定架的內(nèi)側(cè)與前輪罩焊 接連接，其特征在于，所述的固定架還分別在上方、外側(cè)、下方固連有內(nèi)擋板、加強板和縱梁 側(cè)板，所述的內(nèi)擋板還分別與前輪罩、加強板固連，所述的縱梁側(cè)板還與加強板、前輪罩固 連，所述的加強板與汽車的前圍總成固連。本裝置的工作原理如下汽車在不平的路面上行駛的時候，前輪處會產(chǎn)生震動，震 動傳遞至減震器上，并進而通過減震器將震動產(chǎn)生的沖擊傳遞至其他和減震器相連的部件 上。當減震器將沖擊傳遞至固定架時，沖擊的變應(yīng)力將會被分散到固定架四周的內(nèi)擋板、加 強板、縱梁側(cè)板和前輪罩等各個部件中去，每個部件都相應(yīng)的分擔了一部分應(yīng)力，不會使應(yīng) 力在固定架和前輪罩處的焊接點集中，降低了固定架和前輪罩焊接處的工作負荷，使該處 的使用壽命更長。在上述的一種汽車的減震器固定架處的加強結(jié)構(gòu)中，所述的前輪罩、內(nèi)擋板、加強 板、固定架、縱梁側(cè)板和前圍總成形成封閉的截面。由于前輪罩、內(nèi)擋板、加強板、固定架、縱 梁側(cè)板、前圍總成與固定架形成封閉的截面，成為一個受力共同體，使得減震器處的車體結(jié) 構(gòu)整體的剛度和強度提高。[0008]在上述的一種汽車的減震器固定架處的加強結(jié)構(gòu)中，所述的內(nèi)擋板和前輪罩焊接 固連。焊接強度比較好，適用性廣泛，內(nèi)擋板和前輪罩都是鈑金，采用其他的連接方式比較 困難。在上述的一種汽車的減震器固定架處的加強結(jié)構(gòu)中，所述的內(nèi)擋板和前輪罩為一 體式結(jié)構(gòu)。兩個鈑金件合為一體后，可以采用一副模具沖壓制成，節(jié)省了內(nèi)擋板開模的費 用，降低了生產(chǎn)的成本，同時內(nèi)擋板和前輪罩合為一體后沒有了焊接面，可以縮小占用的空 間，強度和剛度也更好。在上述的一種汽車的減震器固定架處的加強結(jié)構(gòu)中，所述的固定架包括一個豎板 和若干個支座，該豎板分別與內(nèi)擋板、加強板、前輪罩、縱梁側(cè)板固連，所述的支座豎直分布 且固連在豎板上，減震器通過支座固定在豎板上。減震器直接固定在支座上，其內(nèi)部的活塞 桿可以在其軸線方向來回運動。在上述的一種汽車的減震器固定架處的加強結(jié)構(gòu)中，所述的支座的數(shù)量為兩個。 根據(jù)兩點固定一條直線，最少兩個固定板可以將減震器的定位。在上述的一種汽車的減震器固定架處的加強結(jié)構(gòu)中，所述的加強板和內(nèi)擋板、縱 梁側(cè)板焊接固連。三者都是板料，焊接起來比較方便，且位于汽車車體的內(nèi)部使用時也不會 單獨拆卸。在上述的一種汽車的減震器固定架處的加強結(jié)構(gòu)中，所述的加強板和前圍總成焊 接連接，并在加強板的外側(cè)面形成一個狹長的焊接面。加強板和前圍總成的接觸面比較狹 長，焊接后在這個狹長的接觸面上形成焊接面。在上述的一種汽車的減震器固定架處的加強結(jié)構(gòu)中，所述的加強板呈S狀，邊緣 處有翻邊，且由一塊金屬板彎曲形成。加強板可以采用模具沖壓成型，這種加工方式可以大 批量的生產(chǎn)，在邊緣處設(shè)有翻邊可以大幅度的提高加強板的剛度，使其具有一定的抗彎性。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車的減震器固定架處的加強結(jié)構(gòu)增加了一個加強板，提高 了固定架處的強度，并使該處的車體結(jié)構(gòu)整體剛度提高；將內(nèi)擋板和前輪罩做成一體式，節(jié) 省了內(nèi)擋板的開模費用，降低了成本。

圖1是本汽車的減震器固定架處的加強結(jié)構(gòu)的正視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本汽車的減震器固定架處的加強結(jié)構(gòu)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本汽車的減震器固定架處的加強結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是內(nèi)擋板和前輪罩的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是加強板側(cè)視示意圖。圖6是加強板的正視示意圖。圖中，1、減震器；la、活塞桿；lb、彈簧；2、固定架；2a、豎板；2b、支座；3、前輪罩； 4、內(nèi)擋板；5、縱梁側(cè)板；6、加強板；6a、翻邊；7、前圍總成；8、前輪輪軸。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步 的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。[0024]汽車的前輪處設(shè)有前輪罩3、前圍總成7、減震器1等，減震器1安裝在減震器1的 固定架2上，固定架2和前輪罩3焊接連接。減震器1包括一個活塞桿Ia和套在該活塞桿 Ia上的彈簧lb，活塞桿Ia的軸線和汽車的前輪輪軸8垂直。如圖1、圖2、圖3所示，固定架2還分別在上方、外側(cè)、下方焊接有內(nèi)擋板4、加強板 6和縱梁側(cè)板5，內(nèi)擋板4還分別與前輪罩3、加強板6焊接，縱梁側(cè)板5還與加強板6、前輪 罩3焊接固連，加強板6的外側(cè)與汽車的前圍總成7焊接固連，并在加強板6的外側(cè)面形成 一個狹長的焊接面，加強板6和前圍總成7的接觸面比較狹長，焊接后在這個狹長的接觸面 上形成一個焊接面。前輪罩3、內(nèi)擋板4、加強板6、固定架2、縱梁側(cè)板5和前圍總成7形成 封閉的截面，各部件之間形成一個整體。焊接強度比較好，適用性廣泛，特別適合鈑金件連 接。如圖4所示，作為另一種方案，內(nèi)擋板4和前輪罩3可以做成一體式結(jié)構(gòu)，兩個鈑 金件合為一體后，可以采用一副模具沖壓制成，節(jié)省了內(nèi)擋板4開模的費用，降低了生產(chǎn)的 成本，同時內(nèi)擋板4和前輪罩3合為一體后沒有了焊接面，可以縮小占用的空間，強度和剛 度也更好。具體來講，固定架2包括一個豎板2a和若干個支座2b，在本實施例中，優(yōu)選支座 2b的數(shù)量為2個，根據(jù)兩點固定一條直線，最少兩個固定板可以將減震器1的定位，但作為 另一種方案也可以有3到4個。固定架2主要通過該豎板2a的邊緣部分與內(nèi)擋板4、加強 板6、前輪罩3、縱梁側(cè)板5焊接固連，支座2b豎直分布，并且和豎板2a焊接固定，該支座2b 將減震器1的活塞桿Ia徑向固定在豎板2a上，活塞桿Ia可以在其軸線方向來回運動。如圖5和圖6所示，加強板6呈S狀，邊緣處有翻邊6a，且由一塊金屬板彎曲形成， 加強板6可以采用模具沖壓成型，這種加工方式可以大批量的生產(chǎn)，在邊緣處設(shè)有翻邊6a 可以大幅度的提高加強板6的剛度，使其具有一定的抗彎性。本裝置的工作原理如下汽車在不平的路面上行駛的時候，前輪處會產(chǎn)生震動，震 動傳遞至減震器1上，并進而通過減震器1將震動產(chǎn)生的沖擊傳遞至其他和減震器1相連 的部件上。由于前輪罩3、內(nèi)擋板4、加強板6、固定架2、縱梁側(cè)板5、前圍總成7與固定架2 形成封閉的截面，成為一個受力共同體，當減震器1將沖擊傳遞至固定架2時，沖擊的變應(yīng) 力將會被分散到上述的各個部件中去，每個部件都相應(yīng)的分擔了一部分應(yīng)力，不會使應(yīng)力 在固定架2和前輪罩3處的焊接點集中，降低了固定架2和前輪罩3焊接處的工作負荷，同 時提高了減震器1處車體結(jié)構(gòu)整體的剛度和強度，使汽車的安全性更好。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求一種汽車的減震器固定架處的加強結(jié)構(gòu)，位于汽車的前輪罩(3)處，包括一個固定減震器(1)的固定架(2)，該固定架(2)的內(nèi)側(cè)與前輪罩(3)焊接連接，其特征在于，所述的固定架(2)還分別在上方、外側(cè)、下方固連有內(nèi)擋板(4)、加強板(6)和縱梁側(cè)板(5)，所述的內(nèi)擋板(4)還分別與前輪罩(3)、加強板(6)固連，所述的縱梁側(cè)板(5)還與加強板(6)、前輪罩(3)固連，所述的加強板(6)與汽車的前圍總成(7)固連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車的減震器固定架處的加強結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的前 輪罩(3)、內(nèi)擋板(4)、加強板(6)、固定架(2)、縱梁側(cè)板(5)和前圍總成(7)形成封閉的截
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車的減震器固定架處的加強結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的 內(nèi)擋板⑷和前輪罩⑶焊接固連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車的減震器固定架處的加強結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的 內(nèi)擋板(4)和前輪罩(3)為一體式結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車的減震器固定架處的加強結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述 的固定架(2)包括一個豎板(2a)和若干個支座(2b)，該豎板(2a)分別與內(nèi)擋板(4)、加強 板(6)、前輪罩(3)、縱梁側(cè)板(5)固連，所述的支座(2b)豎直分布且固連在豎板(2a)上， 減震器(1)通過支座(2b)固定在豎板(2a)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車的減震器固定架處的加強結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的支 座(2b)的數(shù)量為兩個。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車的減震器固定架處的加強結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的 加強板(6)和內(nèi)擋板(4)、縱梁側(cè)板(5)焊接固連。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車的減震器固定架處的加強結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的加 強板(6)和前圍總成(7)焊接連接，并在加強板(6)的外側(cè)面形成一個狹長的焊接面。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車的減震器固定架處的加強結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的 加強板(6)呈S狀，邊緣處有翻邊(6a)，且由一塊金屬板彎曲形成。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車的減震器固定架處的加強結(jié)構(gòu)，屬于機械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的技術(shù)中存在的沖擊應(yīng)力集中、穩(wěn)定性差等技術(shù)問題。本加強結(jié)構(gòu)位于汽車的前輪罩處，包括一個固定減震器的固定架，該固定架的內(nèi)側(cè)與前輪罩焊接連接，固定架還分別在上方、外側(cè)、下方固連有內(nèi)擋板、加強板和縱梁側(cè)板，內(nèi)擋板還分別與前輪罩、加強板固連，縱梁側(cè)板還與加強板、前輪罩固連，加強板與汽車的前圍總成固連。本加強結(jié)構(gòu)提高了固定架處的強度，提高該處的車體結(jié)構(gòu)整體剛度。
文檔編號B60G13/00GK201646296SQ200920317868
公開日2010年11月24日 申請日期2009年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月18日
發(fā)明者丁勇, 余聰, 吳成明, 李書福, 李國林, 李宏華, 楊健, 趙福全, 陳君 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司