專利名稱：單吊掛制動的踏板操縱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及單吊掛制動的踏板操縱裝置。
背景技術(shù)：
客車踏板操縱機(jī)構(gòu)傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)有三組合吊掛式、直踏式以及直踏式與三組合吊 掛式組合；隨著自動變速器的使用，相應(yīng)取消了離合器(即取消了離合器踏板)，電子油門 的出現(xiàn)，使得三組合吊掛式踏板機(jī)構(gòu)中的油門踏板總成變成了多余，特別是混合動力客車 和純電動客車的出現(xiàn)，使得三組合吊掛式踏板中只有制動踏板需要使用，而其余兩組均無 用處；原三組合吊掛式踏板機(jī)構(gòu)用于單吊掛雙吊掛時(shí)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，且不便于拆 裝。 發(fā)明內(nèi)容為了克服原踏板結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高、且不便于拆裝等不足，本實(shí)用新型提供單吊 掛制動的踏板操縱裝置，該結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，拆裝方便，有效降低成本。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)單吊掛制動的踏板操縱裝 置，它至少包括底板、踏板總成、頂桿三大部分，其特征是底板上固定有支架、撐板、限位裝 置，踏板總成一端通過踏板軸5固定在支架上，另一端向上延伸與底板呈傾斜夾角狀，踏板 軸上套有螺旋彈簧及踏板軸軸向固定裝置擋片，踏板總成與底板之間夾角可通過調(diào)節(jié)螺栓 進(jìn)行調(diào)節(jié)；頂桿下端與制動總泵相連，頂桿上端與踏板總成帶有的搖臂相連；制動總泵位 于撐板內(nèi)，制動總泵通過頂桿與踏板總成帶有的搖臂相連，限位裝置位于踏板總成中的踏 板臂正下方，固定于底板上。所述的撐板兩側(cè)裝有固定板，對撐板兩側(cè)進(jìn)行密封。所述的支架固定于底板的中上部，撐板和固定板固定于底板中下部的左、右兩側(cè)。本實(shí)用新型的有益效果通過改變單吊掛制動踏板的結(jié)構(gòu)形式，以及利用螺旋彈 簧的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)了行車制動功能，可使單吊掛制動踏板結(jié)構(gòu)簡單，制作方便，實(shí)現(xiàn) 踏板機(jī)構(gòu)的積木式組合；并可通過調(diào)節(jié)螺栓方便調(diào)整踏板的角度，限位座安裝在底板上，供 制動總泵的頂桿行程的結(jié)束限位，防止過載沖擊，保護(hù)制動總泵的正常使用；撐板兩側(cè)裝有 固定板，用以增加撐板強(qiáng)度并對撐板兩側(cè)進(jìn)行了密封；且本裝置為整體設(shè)計(jì)，在客車底盤的 安裝過程當(dāng)中，可提前按總成將其進(jìn)行分裝，然后在駕駛臺裝配時(shí)，再將其整體安裝在駕駛 臺的相應(yīng)部位即可。

下面結(jié)合實(shí)施例附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明圖1是本實(shí)型新型的主視圖；圖2是圖1的側(cè)視圖。圖中1、底板；2、支架；3、踏板總成；4、頂桿；5、踏板軸；6、撐板；7、固定板；8、限位裝置；9、制動總泵；10、擋片；11、搖臂；12、調(diào)節(jié)螺栓；13、螺旋彈簧；14、腳踏。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 如圖1所示，該單吊掛制動踏板操縱機(jī)構(gòu)主要包括底板1、踏板總成3和 頂桿4。底板1上焊接有支架2、撐板6、限位裝置8 (見圖2所示)。踏板總成3通過踏板 軸5裝在支架2上，踏板軸5上套有螺旋彈簧13及踏板軸5軸向固定裝置擋片10(見圖2 所示)，使結(jié)構(gòu)更加緊湊，頂桿4下端與制動總泵9相連，上端與踏板總成3帶有的搖臂11 相連。本實(shí)施例中踏板總成3 —端通過踏板軸5與底板1上的支架2相連，踏板總成3 另一端向上延伸與底板1呈傾斜夾角狀，見圖2所示，此夾角可通過安裝在踏板總成3上端 的調(diào)節(jié)螺栓12進(jìn)行調(diào)節(jié)，以滿足行車制動對踏板高度的要求。踏板總成3的延伸臂端部有 腳踏14，制動總泵9位于撐板6內(nèi)，制動總泵9通過頂桿4與踏板總成3帶有的搖臂11相連。本實(shí)施例中為了保護(hù)制動總泵9，在底板1上焊有限位裝置8，來限制制動踏板踩 踏行程，如果不安裝限位裝置8，則踩踏過深會對制動總泵9產(chǎn)生破壞。實(shí)施例2 撐板6兩側(cè)裝有固定板7，用以增加撐板強(qiáng)度并對撐板6兩側(cè)進(jìn)行了密 封。如不安裝固定板對本裝置的實(shí)施無影響，安裝固定板7可使撐板6凸起區(qū)域密封，可保 護(hù)撐板6內(nèi)的制動總泵9，同時(shí)還可起到固定撐板的作用。實(shí)施例3 支架2焊接于底板1的上部，撐板6和限位裝置8則焊接于底板1下部 的左、右兩側(cè)；支架2、撐板6和限位裝置8在底板1上的布置也可采用其他方式布置，比如 鏡像左右倒置的方式布置。制動總泵踏板操縱機(jī)構(gòu)為整體設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)踏板機(jī)構(gòu)的積木式組合，即根據(jù)不同需 求，多個(gè)單踏板可組合形成多踏板結(jié)構(gòu)，例如單吊掛制動踏板與單吊掛離合踏板組成雙踏 板結(jié)構(gòu)，但彼此功能上獨(dú)立，各踏板結(jié)構(gòu)之間無聯(lián)系；在客車底盤的安裝過程當(dāng)中，可提前 按總成將其進(jìn)行分裝，然后在駕駛臺裝配時(shí)，再將其整體安裝在駕駛臺的相應(yīng)部位即可。具體實(shí)施過程為駕駛員用腳踩腳踏14，腳踏14帶動踏板總成3繞踏板軸5向下 運(yùn)動，同時(shí)踏板總成3帶有的搖臂11向下推動頂桿4，頂桿4推動制動總泵9實(shí)現(xiàn)制動功 能，制動完成后駕駛員腳離開腳踏14，踏板軸5上套有的螺旋彈簧13將踏板總成3位置還 原，同時(shí)通過擋片10限位使踏板總成3位置還原到踩踏前的初始位置。
權(quán)利要求結(jié)構(gòu)緊湊的單吊掛制動踏板操縱機(jī)構(gòu)，它至少包括底板(1)、踏板總成(3)、頂桿(4)三大部分，其特征是底板(1)上固定有支架(2)、撐板(6)、限位裝置(8)，踏板總成(3)一端通過踏板軸(5)固定在支架(2)上，另一端向上延伸與底板(1)呈傾斜夾角狀，踏板軸(5)上套有螺旋彈簧(13)及踏板軸(5)軸向固定裝置擋片，踏板總成(3)與底板(1)之間夾角可通過調(diào)節(jié)螺栓(12)進(jìn)行調(diào)節(jié)；頂桿(4)下端與制動總泵(9)相連，頂桿(4)上端與踏板總成(3)帶有的搖臂相連；制動總泵(9)位于撐板(6)內(nèi)，制動總泵(9)通過頂桿(4)與踏板總成(3)帶有的搖臂相連，限位裝置(8)位于踏板總成(3)中的踏板臂正下方，固定于底板(1)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)緊湊的單吊掛制動踏板操縱機(jī)構(gòu)，其特征是所述的撐 板(6)兩側(cè)裝有固定板(7)，對撐板(6)兩側(cè)進(jìn)行密封。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)緊湊的單吊掛制動踏板操縱機(jī)構(gòu)，其特征是所述的支 架(2)固定于底板(1)的中上部，撐板(6)和固定板(7)固定于底板(1)中下部的左、右兩 側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及單吊掛制動的踏板操縱裝置，它包括底板、踏板總成、頂桿三大部分，其特征是底板上焊接有支架、撐板、限位裝置，踏板總成通過踏板軸裝在支架上，踏板軸上套有螺旋彈簧及踏板軸軸向固定裝置擋片，頂桿下端與制動總泵相連，上端與踏板總成帶有的搖臂相連，該制動踏板總成操縱裝置采用整體設(shè)計(jì)，回位采用螺旋彈簧，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便，可以實(shí)現(xiàn)操縱機(jī)構(gòu)的積木式組合，解決了原三組合式踏板機(jī)構(gòu)用于單吊掛雙吊掛時(shí)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高的問題。
文檔編號B60T7/06GK201610128SQ200920313209
公開日2010年10月20日 申請日期2009年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月24日
發(fā)明者魏玲霞 申請人:陜西歐舒特汽車股份有限公司