專利名稱：新型輪轂單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及輪轂，尤其涉及輪轂軸承端蓋。
背景技術(shù)：
輪轂內(nèi)的軸承端蓋都是采用金屬材料制作，不容易對端蓋進行加工，尤其是盲孔 螺紋孔的加工，而且由于其為金屬材料，重量稍大，成本比較高，而且在高溫的情況下發(fā)生 熱脹冷縮的現(xiàn)象十分明顯，不利于端蓋的密閉，而且在加工的過程中，精度很難保持在一個 較高的水平，比較耗費人力物力。也有一種組合加工而成的端蓋，正如安中遂在2007年8月17日申請，2008年7月 23日公開，申請?zhí)枮?00720091521. 8，公開號為CN201090612的專利，名稱為軸承端蓋，該 實用新型公開了一種軸承端蓋，包括蓋板，所述蓋板是由注塑成形的外層塑料層和塑料層 內(nèi)埋設(shè)的加強金屬襯片結(jié)合構(gòu)成。該實用新型在制造時將金屬襯片注塑前裝入注塑用模具 即可，其制造工藝簡單，勞動強度低，內(nèi)層的金屬襯片可提高軸承端蓋的強度和硬度，使該 實用新型的端蓋能夠耐受原先單純的塑料端蓋所不能承受的碰撞和剮蹭。這種采用塑料層 與金屬襯片相結(jié)合的辦法，雖然能夠解決一部分質(zhì)量和人工工作量的問題，但是其采用的 是金屬和塑料相結(jié)合，這樣的結(jié)合方法很容易造成脫落，連接不夠緊密，而且加工時還要考 慮兩方面因素共同進行。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中加工復(fù)雜，質(zhì)量比較重，精確度不高，密封性能和連接 性能不夠良好等缺點，提供了一種加工方便，精度高，質(zhì)量輕，密封性能好的軸承端蓋。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型通過下述技術(shù)方案得以解決新型輪轂單元，包括軸承和安裝在軸承內(nèi)的軸，端蓋連接在軸承的軸孔端面上，端 蓋上設(shè)有半邊孔。軸承的端蓋上開一個半邊孔，用于安裝傳感器等元件，端蓋既可作為軸承蓋又可 作為傳感器座，能夠有效防止灰塵進入軸孔，也可為傳感器等元件提供安裝空間，用于固定。作為優(yōu)選，端蓋的截面為圓形。半邊孔設(shè)于端蓋中心到端蓋圓周之間的位置。半邊孔為盲孔螺紋孔。半邊孔的端面延伸出端蓋的端面。有傳感器安裝在半邊孔內(nèi)。軸承的一端連接的端蓋，作為軸承蓋阻擋進入軸承的灰塵，并且在其偏心位置設(shè) 置半邊孔，安裝傳感器在半邊孔內(nèi)，能固定傳感器接頭，使傳感器接頭與輪轂內(nèi)齒圈保持合 理的間隙，利用盲孔螺紋孔來達到既保證傳感器的安裝，又避免密封不好的情況。作為優(yōu)選，端蓋為PPS+GF45材料制造而成。[0015]使用PPS+GF45材料制造端蓋，一體成型端蓋和半邊孔以及盲孔螺紋，由于盲孔螺 紋孔在金屬上制作比較困難，因此采用PPS+GF45材料制作，這樣加工容易，能滿足生產(chǎn)需 求，質(zhì)量輕，與金屬傳感器座對比，減輕260g左右，無需進行防銹處理。按照本實用新型的技術(shù)方案，采用PPS+GF45材料，能保證端蓋硬度，加工精度及 盲孔螺紋孔的加工均易實現(xiàn)通過，能很好的滿足生產(chǎn)進度，傳感器安裝孔也更加容易制造， 對傳感器和軸承之間的位置也能更好的把握。

圖1為本實用新型實施例的剖面圖。以上附圖中各數(shù)字標(biāo)號所指代的部位名稱如下1-軸、2-軸承、3-端蓋、4-半邊孔、5-傳感器。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖1與具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細(xì)描述實施例根據(jù)附圖1，新型輪轂單元，包括軸承2和安裝在軸承2內(nèi)的軸1，端蓋3連 接在軸承2的軸孔端面上，端蓋3上設(shè)有半邊孔4。端蓋3的截面為圓形。半邊孔4設(shè)于端 蓋3中心到端蓋3圓周之間的位置。半邊孔4為盲孔螺紋孔。半邊孔4的端面延伸出端蓋 3的端面。有傳感器5安裝在半邊孔4內(nèi)。端蓋3為PPS+GF45材料制造而成。由PPS+GF45材料一體成型制造出端蓋3，包括半邊孔4和盲孔螺紋，按照軸承2 的尺寸設(shè)計出端蓋3尺寸，圓截面的端蓋3上開有半邊孔4，半邊孔4內(nèi)有盲孔螺紋，將傳 感器5安裝在半邊孔內(nèi)，這樣就能夠使傳感器5接頭與軸承2內(nèi)齒圈保持合理的間隙，采用 PPS+GF45材料也能夠有效保持其硬度?？傊?，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，凡依本實用新型申請專利范圍所 作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實用新型專利的涵蓋范圍。
權(quán)利要求新型輪轂單元，包括軸承(2)和安裝在軸承(2)內(nèi)的軸(1)，端蓋(3)連接在軸承(2)的軸孔端面上，其特征在于端蓋(3)上設(shè)有半邊孔(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型輪轂單元，其特征在于端蓋(3)的截面為圓形。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型輪轂單元，其特征在于半邊孔(4)設(shè)于端蓋(3)中心到 端蓋(3)圓周之間的位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型輪轂單元，其特征在于半邊孔(4)為盲孔螺紋孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的新型輪轂單元，其特征在于半邊孔(4)的端面延伸出端 蓋(3)的端面。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新型輪轂單元，其特征在于有傳感器(5)安裝在半邊孔(4)內(nèi)。
專利摘要本實用新型涉及輪轂，尤其涉及輪轂軸承端蓋，公開了新型輪轂單元，包括軸承和安裝在軸承內(nèi)的軸，端蓋連接在軸承的軸孔端面上，端蓋上設(shè)有半邊孔。按照本實用新型的技術(shù)方案，采用PPS+GF45材料，能保證端蓋硬度，加工精度及盲孔螺紋孔的加工均易實現(xiàn)通過，能很好的滿足生產(chǎn)進度，傳感器安裝孔也更加容易制造，對傳感器和軸承之間的位置也能更好的把握。
文檔編號B60B27/06GK201580211SQ20092031312
公開日2010年9月15日 申請日期2009年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月23日
發(fā)明者何偉, 余見山, 李書福, 楊健, 胡煉, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司