專利名稱：車輛智能防盜竊和搶劫裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛安全保護(hù)裝置，特別是一種車輛智能防盜竊和搶劫裝 置。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，作為交通運(yùn)輸工具的車輛產(chǎn)業(yè)正在高速發(fā)展，社會(huì)在用車 輛在高速增加，而車輛的搶劫與盜竊案時(shí)有發(fā)生，由此、造成了社會(huì)的不安定和社會(huì)成本的 增加。目前，世界上沒有一個(gè)國家能有效解決這一問題，車輛防搶劫靠駕駛員與搶劫者抗?fàn)?(博斗)保護(hù)，防盜竊一靠加鎖、二靠藏(要室內(nèi)車庫)，特別是在我國，隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā) 展、人民生活水平的提高、人均車輛擁有量的增加，此類案件有增無減，在給車輛擁有者造 成財(cái)產(chǎn)或生命損失的同時(shí)，給社會(huì)造成了恐懼心理，給公安機(jī)關(guān)的破案造成了具大的壓力， 目前，在國內(nèi)外雖有一些關(guān)于車輛防盜竊和搶劫的專利技術(shù)或設(shè)想，但因缺泛系統(tǒng)性、實(shí)用 性和經(jīng)濟(jì)性，未能達(dá)到理想效果和實(shí)際應(yīng)用水平。特別是在如何有效避免搶劫盜竊案的發(fā) 生、案件發(fā)生時(shí)的人員保護(hù)、案件發(fā)生后及時(shí)破案和車輛控制等難題上都未見有突破性進(jìn) 展。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是實(shí)現(xiàn)在車輛遇到盜竊和搶劫后，及時(shí)向車主報(bào)警，并通過自 動(dòng)制動(dòng)裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路控制開關(guān)實(shí)現(xiàn)車輛控制，可有效地避免車輛被盜竊和搶劫案 件的發(fā)生，并在車輛發(fā)生被搶劫時(shí)通過駕駛員和車主將車輛控制由現(xiàn)場控制變?yōu)檫h(yuǎn)程控制 來實(shí)現(xiàn)保護(hù)駕駛員的人身安全。通過實(shí)時(shí)掌握車輛和駕駛員及搶劫發(fā)生時(shí)現(xiàn)場的有關(guān)信息 為車輛的被搶劫、盜竊案件的破案及時(shí)提供有效、準(zhǔn)確、清晰的破案線索，提高公安機(jī)關(guān)的 破案率來實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛駕駛員和車輛的保護(hù)。提供一種車輛智能防盜竊和搶劫裝置。本實(shí)用新型是用如下方式完成的本車輛智能防盜竊和搶劫裝置，由車載信息機(jī)和機(jī)座組成，車載信息機(jī)有線束分 別連接到車速傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)工作傳感電路、車輛自動(dòng)制動(dòng)裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制電路、 車載電源，經(jīng)無線通訊網(wǎng)絡(luò)連接車主信息機(jī)和其它信息終端機(jī)。所述的車載信息機(jī)，由車 輛信息采集判斷延時(shí)模塊、圖像聲音信息采集模塊、文字信息采集模塊、信息機(jī)號(hào)碼模塊、 無線信息發(fā)射接收模塊、車輛狀態(tài)控制信號(hào)模塊、故障診斷模塊、顯示模塊、報(bào)警模塊和線 束連接構(gòu)成，車輛信息采集判斷延時(shí)模塊有線束分別連接車速傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)工作傳感電 路、圖像聲音信息采集模塊、文字信息采集模塊、車輛狀態(tài)控制信號(hào)模塊和故障診斷模塊， 圖像聲音信息采集模塊又有線束分別連接無線信息發(fā)射接收模塊、文字信息采集模塊和故 障診斷模塊，文字信息采集模塊又有線束分別連接故障診斷模塊和無線信息發(fā)射接收模 塊，故障診斷模塊又有線束分別連接無線信息發(fā)射接收模塊、車輛狀態(tài)控制信號(hào)模塊、顯示 模塊和報(bào)警模塊，車輛狀態(tài)控制信號(hào)模塊又有線束分別連接無線信息發(fā)射接收模塊、車輛 自動(dòng)制動(dòng)裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路控制開關(guān)、顯示模塊和報(bào)警模塊，信息機(jī)號(hào)碼模塊有線束連接無線信息發(fā)射接收模塊。 車載信息機(jī)主機(jī)的車輛信息采集和車輛制動(dòng)控制可形成多種組合方式①、通過 發(fā)動(dòng)機(jī)工作傳感電路、車速傳感器采集車輛啟動(dòng)和行駛速度信息，通過車輛自動(dòng)制動(dòng)裝置、 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路控制開關(guān)進(jìn)行減速、剎車制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路通、斷控制；②、通過車速 傳感器采集車輛啟動(dòng)和行駛速度信息，通過車輛自動(dòng)制動(dòng)裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路控制開關(guān) 進(jìn)行減速、剎車制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路通、斷控制；③、通過發(fā)動(dòng)機(jī)工作傳感電路采集車輛 啟動(dòng)信息，通過車輛自動(dòng)制動(dòng)裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路控制開關(guān)進(jìn)行減速、剎車制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī) 點(diǎn)火電路通、斷控制；④、通過發(fā)動(dòng)機(jī)工作傳感電路、車速傳感器采集車輛啟動(dòng)和行駛速度 信息，通過發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路控制開關(guān)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路通、斷控制；⑤、通過發(fā)動(dòng)機(jī)工作 傳感電路、車速傳感器采集車輛啟動(dòng)和行駛速度信息，通過車輛自動(dòng)制動(dòng)裝置進(jìn)行車輛減 速、剎車制動(dòng)；⑥、通過發(fā)動(dòng)機(jī)工作傳感電路采集車輛啟動(dòng)信息，通過車輛自動(dòng)制動(dòng)裝置進(jìn) 行車輛減速、剎車制動(dòng)；⑦、通過發(fā)動(dòng)機(jī)工作傳感電路、采集車輛啟動(dòng)信息，通過發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn) 火電路控制開關(guān)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路通、斷控制；⑧、通過車速傳感器采集車輛啟動(dòng)和行駛 速度信息，通過車輛自動(dòng)制動(dòng)裝置進(jìn)行車輛減速、剎車制動(dòng)；⑨、通過車速傳感器采集車輛 啟動(dòng)和行駛速度信息，通過車輛發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路控制開關(guān)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路通、斷控制。車載信息機(jī)的故障診斷模塊可以屏蔽不用。車輛信息采集判斷延時(shí)模塊中的信息采集延時(shí)時(shí)間和間隔時(shí)間可調(diào)，駕駛員信息 采集啟動(dòng)指令也可由車主信息機(jī)發(fā)出，駕駛員按下緊急鍵后圖像聲音信息采集模塊立即進(jìn) 行圖像聲音采集，信息采集在按下復(fù)位鍵后停止。圖像聲音信息采集模塊包括頭像、指紋、聲音用一個(gè)模塊采集或分開用頭像、指 紋、聲音三個(gè)模塊采集。不多于三個(gè)車主信息機(jī)號(hào)碼在車輛安裝本裝置時(shí)由車主置入，并設(shè)置由車主掌握 的置入密碼，其他人員無權(quán)更改；置入號(hào)碼的車主信息機(jī)可發(fā)出車輛控制指令。車載信息機(jī)還可與定位系統(tǒng)相結(jié)合提供準(zhǔn)確的車輛所在位置數(shù)據(jù)，車載信息機(jī)同 時(shí)是車載電話。車載信息機(jī)通過增加數(shù)據(jù)記錄模塊或者利用現(xiàn)有車輛行駛記錄儀的儲(chǔ)存器進(jìn)行 數(shù)據(jù)儲(chǔ)存。車載信息機(jī)主機(jī)除連接外部的線束外，全部線束用集成電路代替。無線通訊網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)主要是利用現(xiàn)有和將來的大規(guī)模使用的通訊網(wǎng)絡(luò)，包括使用衛(wèi) 星通訊。本實(shí)用新型的使用，能使車輛在啟動(dòng)時(shí)，使車主能及時(shí)獲知相關(guān)信息，車主在確認(rèn) 車輛已被搶劫和盜竊時(shí)，在及時(shí)通知保險(xiǎn)公司接案中心、110接警中心的同時(shí)，由車主主信 息機(jī)向車載信息機(jī)發(fā)出控制車輛指令、車輛迅速進(jìn)行減速、剎車、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路斷開等動(dòng) 作，使車輛無法遠(yuǎn)離原受控地點(diǎn)。本實(shí)用新型的使用，不是通過駕駛員反抗等措施來阻止搶劫和盜竊案的發(fā)生，而 是通過案件發(fā)生后對(duì)車輛的控制和對(duì)犯罪嫌疑人的資料采集和及時(shí)報(bào)警來實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員、 車輛的保護(hù)和警方的快速破案。本實(shí)用新型的使用，還能通過對(duì)駕駛員駕駛車輛過程的間斷或不間斷監(jiān)控、早發(fā) 現(xiàn)駕駛員的醉酒、生病、疲勞駕駛等異常駕駛行為，通過對(duì)其提醒、警告，直到控制車輛停車，強(qiáng)行中止駕駛員的異常駕駛行為，從而實(shí)現(xiàn)減少交通事故的發(fā)生和降低發(fā)生事故的破 壞程度。本實(shí)用新型通過對(duì)駕駛員駕駛過程的間斷或不間斷監(jiān)控和車輛信息的獲取，可實(shí) 現(xiàn)早發(fā)現(xiàn)車輛被盜竊和搶劫、早發(fā)現(xiàn)異常駕駛行為、包括生病、醉酒、疲勞駕駛等、早提醒、 早制止、早報(bào)警和向警方提供案發(fā)時(shí)的影像、聲音資料可實(shí)現(xiàn)早破案，從而使駕駛員在碰上 搶劫時(shí)可主動(dòng)放棄車輛、減少傷害事故的發(fā)生，并通過車輛控制實(shí)現(xiàn)車輛只能短時(shí)段、短距 離離開案發(fā)地，以達(dá)到最大限度地保護(hù)駕駛員生命安全和車輛、減少交通事故的發(fā)生和降 低發(fā)生交通事故的等級(jí)、減少搶劫和盜竊給車主造成的財(cái)產(chǎn)損失和提高車輛搶劫盜竊案件 的破案率、達(dá)到減少車輛搶劫盜竊案件和交通事故發(fā)生的目的。本發(fā)明適應(yīng)各種類型的機(jī)動(dòng)車輛。

圖1、車輛智能防盜竊和搶劫裝置的結(jié)構(gòu)示意圖(A型)。圖2、本發(fā)明的應(yīng)用組網(wǎng)圖。圖3、車輛智能防盜竊和搶劫裝置的結(jié)構(gòu)示意圖(B型)。圖4、車輛智能防盜竊和搶劫裝置的結(jié)構(gòu)示意圖(C型)。圖5、車輛智能防盜竊和搶劫裝置的結(jié)構(gòu)示意圖(D型)。圖6、車輛智能防盜竊和搶劫裝置的結(jié)構(gòu)示意圖(E型)。圖7、車輛智能防盜竊和搶劫裝置的結(jié)構(gòu)示意圖(F型)。圖8、車輛智能防盜竊和搶劫裝置的結(jié)構(gòu)示意圖(G型)。圖9、車輛智能防盜竊和搶劫裝置的結(jié)構(gòu)示意圖(H型)。圖10、車輛智能防盜竊和搶劫裝置的結(jié)構(gòu)示意圖(I型)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。實(shí)施例一，見圖1和圖2。一種車輛智能防盜竊和搶劫裝置，由車載信息機(jī)39和機(jī)座14構(gòu)成；車載信息機(jī) 39通過無線通訊網(wǎng)絡(luò)17連通利用的車主信息機(jī)40，車主信息機(jī)40包括固定、移動(dòng)電話、計(jì) 算機(jī)和其它信息終端設(shè)備。其結(jié)構(gòu)、原理與工作過程和作用部件39為本裝置的車載信息機(jī)，由車載信息機(jī)主機(jī)19和機(jī)座14組成。部件39 分別通過線束1連接利用的發(fā)動(dòng)機(jī)工作傳感電路38、線束18連接利用的外部電源、線束24 連接利用的車輛自動(dòng)制動(dòng)裝置23、線束25連接利用的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路控制開關(guān)26和線束 36連接利用的車速傳感器37，通過無線通訊網(wǎng)絡(luò)17分別連接利用的車主信息機(jī)40。車載 信息機(jī)主機(jī)19的車輛信息采集判斷延時(shí)模塊2分別有線束1連接利用的發(fā)動(dòng)機(jī)工作傳感 電路38、線束3連接故障診斷模塊28、線束8連接圖像聲音信息采集模塊7、線束9連接文 字信息采集模塊10、線束35連接車輛狀態(tài)控制信號(hào)模塊22和線束36連接利用的車速傳 感器37，圖像聲音信息采集模塊7又有分別線束4連接故障診斷模塊28、線束6連接文字 信息采集模塊10和線束12連接無線信息發(fā)射接收模塊16，文字信息采集模塊10又分別 有線束5連接故障診斷模塊36和線束11連接無線信息發(fā)射接收模塊16，故障診斷模塊28又分別有線束20連接無線信息發(fā)射接收模塊16、線束27連接車輛狀態(tài)控制信號(hào)模塊22、線束29連接顯示模塊30和線束31連接報(bào)警模塊32，車輛狀態(tài)控制信號(hào)模塊22又分別有 線束21連接無線信息接收發(fā)射模塊16、線束24連接利用的車輛自動(dòng)制動(dòng)裝置23、線束25 連接利用的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路控制開關(guān)26、線束33連接顯示模塊30和線束34連接報(bào)警模塊 32，信息機(jī)號(hào)碼模塊13有線束15連接無線信息發(fā)射接收模塊16。部件39安裝在駕駛室 內(nèi)、可植入3個(gè)及以下用于管理的號(hào)碼。原理與工作過程車輛由停車處離開時(shí)，車輛信息 采集判斷延時(shí)模塊2分別經(jīng)線束1從利用的發(fā)動(dòng)機(jī)工作傳感電路38提取發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作 數(shù)據(jù)和線束36從利用的車速傳感器37提取車輛移動(dòng)速度數(shù)據(jù)，車輛移動(dòng)速度數(shù)據(jù)經(jīng)線束 35將傳輸給車輛狀態(tài)控制信號(hào)模塊22 ；在經(jīng)過5分鐘左右的延時(shí)、駕駛員按下緊急鍵后和 車輛連續(xù)行駛滿4小時(shí)每隔設(shè)定時(shí)間，車輛信息采集判斷延時(shí)模塊2連續(xù)二次發(fā)出信號(hào)采 集指令，信號(hào)采集指令經(jīng)線束8啟動(dòng)圖像聲音信息采集模塊7進(jìn)行圖像聲音信息采集，圖像 聲音信息采集模塊7將采集到的圖像聲音信息通過線束12傳輸?shù)叫畔l(fā)射接收模塊16，信 息發(fā)射接收模塊16將上述信息經(jīng)利用的無線通訊網(wǎng)絡(luò)17傳輸?shù)嚼玫能囍餍畔C(jī)40，信 息發(fā)射接收模塊16將通過利用的無線通訊網(wǎng)絡(luò)17接收到利用的車主信息機(jī)40發(fā)來的相 關(guān)指令信息經(jīng)線束21傳輸給車輛狀態(tài)控制信號(hào)模塊22，由車輛狀態(tài)控制信號(hào)模塊22處理 后的指令經(jīng)分別線束24將車輛要執(zhí)行的制動(dòng)信息傳輸給利用的車輛自動(dòng)制動(dòng)裝置23和線 束25傳輸給利用的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路控制開關(guān)26、由利用的車輛自動(dòng)制動(dòng)裝置23和發(fā)動(dòng)機(jī) 點(diǎn)火電路控制開關(guān)26執(zhí)行車輛減速、剎車和發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路斷開動(dòng)作，同時(shí)將報(bào)警和其它 信息經(jīng)線束33傳輸給顯示模塊30和經(jīng)線束34傳輸給報(bào)警模塊32進(jìn)行圖像、文字顯示和 聲音、燈光報(bào)警，故障診斷模塊28分別通過線束3搜集車輛信息采集判斷延時(shí)模塊2和利 用的車速傳感器37與發(fā)動(dòng)機(jī)工作傳感電路38、線束4搜集圖像聲音信息采集模塊7、線束5 搜集文字信息采集模塊10、線束20搜集無線信息發(fā)射接收模塊16、線束27搜集車輛狀態(tài) 控制信號(hào)模塊22和利用的車輛自動(dòng)制動(dòng)裝置23與發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路控制開關(guān)26、線束29搜 集顯示模塊30和線束31搜集報(bào)警模塊32的工作故障信息，并將故障發(fā)生位置和狀況分別 經(jīng)線束29傳輸給顯示模塊30和線束31傳輸給報(bào)警模塊32進(jìn)行顯示、報(bào)警。當(dāng)車載信息 機(jī)39發(fā)生故障時(shí)、車輛維持車輛發(fā)生故障前狀態(tài)不變至車輛停駛，但當(dāng)取下車載信息機(jī)39 則立即進(jìn)入停車程序，信息機(jī)號(hào)碼模塊13經(jīng)線束15連接無線信息發(fā)射接收模塊16以實(shí)現(xiàn) 信息無線傳輸?shù)刂返奈ㄒ恍浴＼囕d信息機(jī)39是一部集車輛駕駛員信息采集、車輛狀態(tài)控制 和移動(dòng)通訊為一體的信息終端設(shè)備。它的作用是在指定條件車輛新啟動(dòng)、車輛連續(xù)行車 超4小時(shí)后每隔設(shè)定時(shí)間、駕駛員和車主認(rèn)為是緊急狀態(tài)時(shí)按下緊急鍵采集車輛駕駛者的 頭像、聲音等信息通過利用的無線發(fā)射網(wǎng)絡(luò)17將上述信息發(fā)送到利用的車主信息機(jī)40，接 收自利用的車主信息機(jī)40發(fā)來的車輛控制指令，并將控制指令經(jīng)線束24傳輸給利用的車 輛自動(dòng)制動(dòng)裝置23和線束25傳輸給利用的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路控制開關(guān)26以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離控 制車輛；同時(shí)，作車載電話使用。部件17為本裝置利用的無線通訊網(wǎng)絡(luò)，它連接車載信息機(jī)主機(jī)19和利用的車主 信息機(jī)40、車主信息機(jī)40包括固定電話、移動(dòng)電話、計(jì)算機(jī)和其它信息終端設(shè)備。原理和工 作過程利用現(xiàn)代無線通訊技術(shù)進(jìn)行高速、大容量信息傳輸。它的作用是進(jìn)行信息的相互 傳輸。部件40為本裝置利用的車主信息機(jī)，包括固定、移動(dòng)電話、計(jì)算機(jī)和其它信息終端設(shè)備，通過利用的無線通訊網(wǎng)絡(luò)17連接車載信息機(jī)39。它的作用是接收車載信息機(jī)39 采集的駕駛員的相關(guān)信息，確認(rèn)搶劫盜竊案件的發(fā)生和早發(fā)現(xiàn)駕駛員的異常駕駛行為、包 括醉灑、生病和疲勞駕駛等行為、向車載信息機(jī)39發(fā)送車輛控制指令和報(bào)警。工作原理和過程車輛智能防盜竊和搶劫裝置安裝在車輛駕駛室內(nèi)、通過線束18 連接利用的車輛蓄電池取得工作能源、經(jīng)線束1從利用的發(fā)動(dòng)機(jī)工作傳感電路38取得車輛 啟動(dòng)的信息、經(jīng)線束36從利用的車速傳感器37取得車輛開始移動(dòng)和移動(dòng)速度信息，在指定 條件下取得車輛駕駛員的頭像、聲音等信息經(jīng)利用的無線通訊網(wǎng)絡(luò)17發(fā)送給利用的車主 信息機(jī)40。車主對(duì)從車載信息機(jī)39采集、傳回的信息進(jìn)行審查，判斷車輛是否被盜、被搶和 駕駛員駕駛行為是否異常，當(dāng)車主發(fā)現(xiàn)車輛已被搶劫、盜竊或駕駛員駕駛行為異常時(shí)，車主 可一方面將傳回的信息轉(zhuǎn)發(fā)110接警中心和保險(xiǎn)公司接案中心進(jìn)行報(bào)警，另一方面將車輛 減速、剎車和斷開發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路的指令信息發(fā)給車載信息機(jī)39，車載信息機(jī)39接收到控 制車輛指令后，通過線束24將減速、剎車指令傳送給利用的車輛自動(dòng)制動(dòng)裝置23，通過線 束25將發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路斷開的指令傳送給利用的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路控制開關(guān)26，通過將發(fā) 動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路斷開和減速、剎車制動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的控制。它的作用通過對(duì)搶劫盜竊案件的第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)、報(bào)警和遠(yuǎn)距離控制車輛、包括斷 開發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路和進(jìn)行減速、剎車來實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛駕駛員和車輛的保護(hù)，通過對(duì)異常駕駛 行為、包括醉酒、生病、疲勞駕駛等行為、的早發(fā)現(xiàn)、早提示和遠(yuǎn)距離控制車輛、包括斷開發(fā) 動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路和進(jìn)行減速、剎車以減少交通事故的發(fā)生和降低發(fā)生事故的等級(jí)來實(shí)現(xiàn)保護(hù) 車輛駕駛員和車輛。 實(shí)施例二(與實(shí)施例一相同部份不再敘述)，見圖2和圖3。本實(shí)施例與實(shí)施例一的不同在于車載信息機(jī)39減少了利用的發(fā)動(dòng)機(jī)工作傳感電 路38、線束1和由它們承擔(dān)的任務(wù)，其余相同。實(shí)施例三(與實(shí)施例一相同部份不再敘述)，見圖2和圖4。本實(shí)施例與實(shí)施例一的不同在于車載信息機(jī)39減少了利用的車速傳感器37、線 束35、線束36和由它們承擔(dān)的任務(wù)，其余相同。實(shí)施例四(與實(shí)施例一相同部份不再敘述)，見圖2和圖5。本實(shí)施例與實(shí)施例一的不同在于車載信息機(jī)39減少了利用的車輛自動(dòng)制動(dòng)裝置 23、線束24和由它們承擔(dān)的任務(wù)，其余相同。實(shí)施例五(與實(shí)施例一相同部份不再敘述)，見圖2和圖6。本實(shí)施例與實(shí)施例一的不同在于車載信息機(jī)39減少了利用的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路控 制開關(guān)26、線束25和由它們承擔(dān)的任務(wù)，其余相同。實(shí)施例六(與實(shí)施例一相同部份不再敘述)，見圖2和圖7。本實(shí)施例與實(shí)施例一的不同在于車載信息機(jī)39減少了利用的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路控 制開關(guān)26和車速傳感器37和線束25、線束35和線束36及由它們承擔(dān)的任務(wù)，其余相同。實(shí)施例七(與實(shí)施例一相同部份不再敘述)，見圖2和圖8。本實(shí)施例與實(shí)施例一的不同在于車載信息機(jī)39減少了利用的車輛自動(dòng)制動(dòng)裝置 23和車速傳感器37、、線束23、線束35和線束36及由它們承擔(dān)的任務(wù)，其余相同。實(shí)施例八(與實(shí)施例一相同者不再敘述)，見圖2和圖9。本實(shí)施例與實(shí)施例一的不同在于車載信息機(jī)39減少了利用的發(fā)動(dòng)機(jī)工作傳感電路38和發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路控制開關(guān)26、線束1和線束25及它們承擔(dān)的任務(wù)，其余相同。實(shí)施例九(與實(shí)施例一相同部份不再敘述)，見圖2和圖10。本實(shí)施例與實(shí)施例一的不同在于車載信息機(jī)39減少了利用的發(fā)動(dòng)機(jī)工作傳感電 路39和車輛自動(dòng)制動(dòng)裝置23、線束1和線束24及它們承擔(dān)的任務(wù)，其余相同。
權(quán)利要求1.一種車輛智能防盜竊和搶劫裝置，其特征在于由車載信息機(jī)(39)和機(jī)座組成 (14)；所述的車載信息機(jī)(39)有線束分別連接到車速傳感器(37)和發(fā)動(dòng)機(jī)工作傳感電 路(38)、車輛自動(dòng)制動(dòng)裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制電路(沈)、車載電源，經(jīng)無線通訊網(wǎng)絡(luò) (17)連接車主信息機(jī)(40)、車主信息機(jī)00)包括固定、移動(dòng)電話、計(jì)算機(jī)和其它信息終端 設(shè)備；車載信息機(jī)(39)由車輛信息采集判斷延時(shí)模塊O)、圖像聲音信息采集模塊(7)、文 字信息采集模塊(10)、信息機(jī)號(hào)碼模塊(13)、無線信息發(fā)射接收模塊(16)、車輛狀態(tài)控制 信號(hào)模塊(22)、故障診斷模塊( )、顯示模塊(30)、報(bào)警模塊(3 和線束連接構(gòu)成；車載 信息機(jī)主機(jī)(19)的車輛信息采集判斷延時(shí)模塊(2)分別有線束(1)連接利用的發(fā)動(dòng)機(jī)工 作傳感電路(38)、線束(3)連接故障診斷模塊( )、線束(8)連接圖像聲音信息采集模塊 (7)、線束(9)連接文字信息采集模塊(10)、線束(35)連接車輛狀態(tài)控制信號(hào)模塊02)和 線束(36)連接利用的車速傳感器(37)，圖像聲音信息采集模塊(7)又分別有線束(4)連接 故障診斷模塊( )、線束(6)連接文字信息采集模塊(10)和線束(12)連接無線信息發(fā)射 接收模塊(16)，文字信息采集模塊(10)又分別有線束(5)連接故障診斷模塊08)和線束 (11)連接無線信息發(fā)射接收模塊(16)，故障診斷模塊08)又分別有線束OO)連接無線信 息發(fā)射接收模塊(16)、線束(XT)連接車輛狀態(tài)控制信號(hào)模塊(22)、線束09)連接顯示模 塊(30)和線束(31)連接報(bào)警模塊(32)，車輛狀態(tài)控制信號(hào)模塊0 又分別有線束 連接無線信息發(fā)射接收模塊(16)、線束04)連接利用的車輛自動(dòng)制動(dòng)裝置03)、線束05) 連接利用的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路控制開關(guān)06)、線束(33)連接顯示模塊(30)和線束(34)連接 報(bào)警模塊(32)，信息機(jī)號(hào)碼模塊(13)有線束(15)連接無線信息發(fā)射接收模塊(16)；車載 信息機(jī)(39)安裝在駕駛室內(nèi)、可植入3個(gè)及以下用于車載信息機(jī)主機(jī)(19)的電話號(hào)碼。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛智能防盜竊和搶劫裝置，其特征在于車載信息機(jī)(39) 的車輛信息采集和車輛制動(dòng)控制可形成多種組合方式①、通過發(fā)動(dòng)機(jī)工作傳感電路、車速 傳感器采集車輛啟動(dòng)和行駛速度信息，通過車輛自動(dòng)制動(dòng)裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路控制開關(guān) 進(jìn)行減速、剎車制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路通、斷控制；②、通過車速傳感器采集車輛啟動(dòng)和行 駛速度信息，通過車輛自動(dòng)制動(dòng)裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路控制開關(guān)進(jìn)行減速、剎車制動(dòng)和發(fā)動(dòng) 機(jī)點(diǎn)火電路通、斷控制；③、通過發(fā)動(dòng)機(jī)工作傳感電路采集車輛啟動(dòng)信息，通過車輛自動(dòng)制 動(dòng)裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路控制開關(guān)進(jìn)行減速、剎車制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路通、斷控制；④、通 過發(fā)動(dòng)機(jī)工作傳感電路、車速傳感器采集車輛啟動(dòng)和行駛速度信息，通過發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路 控制開關(guān)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路通、斷控制；⑤、通過發(fā)動(dòng)機(jī)工作傳感電路、車速傳感器采集 車輛啟動(dòng)和行駛速度信息，通過車輛自動(dòng)制動(dòng)裝置進(jìn)行車輛減速、剎車制動(dòng)；⑥、通過發(fā)動(dòng) 機(jī)工作傳感電路采集車輛啟動(dòng)信息，通過車輛自動(dòng)制動(dòng)裝置進(jìn)行車輛減速、剎車制動(dòng)；⑦、 通過發(fā)動(dòng)機(jī)工作傳感電路、采集車輛啟動(dòng)信息，通過發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路控制開關(guān)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī) 點(diǎn)火電路通、斷控制；⑧、通過車速傳感器采集車輛啟動(dòng)和行駛速度信息，通過車輛自動(dòng)制 動(dòng)裝置進(jìn)行車輛減速、剎車制動(dòng)；⑨、通過車速傳感器采集車輛啟動(dòng)和行駛速度信息，通過 車輛發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路控制開關(guān)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路通、斷控制。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛智能防盜竊和搶劫裝置，其特征在于車輛信息采集判 斷延時(shí)模塊O)中的信息采集延時(shí)時(shí)間和間隔時(shí)間可調(diào)，駕駛員信息采集啟動(dòng)指令也可由 車主信息機(jī)GO)發(fā)出，駕駛員按下緊急鍵后圖像聲音信息采集模塊(7)立即進(jìn)行圖像聲音 采集，信息采集在按下復(fù)位鍵后停止。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛智能防盜竊和搶劫裝置，其特征在于圖像聲音信息采 集模塊(7)包括頭像、指紋、聲音用一個(gè)模塊采集或分開用頭像、指紋、聲音三個(gè)模塊采集。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛智能防盜竊和搶劫裝置，其特征在于車載信息機(jī)(39) 還可與定位系統(tǒng)相結(jié)合提供準(zhǔn)確的車輛所在位置數(shù)據(jù)，車載信息機(jī)(39)同時(shí)是車載電話。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛智能防盜竊和搶劫裝置，其特征在于車載信息機(jī)(39) 通過增加數(shù)據(jù)記錄模塊或者利用現(xiàn)有車輛行駛記錄儀的儲(chǔ)存器進(jìn)行數(shù)據(jù)儲(chǔ)存。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛智能防盜竊和搶劫裝置，其特征在于車載信息機(jī)主機(jī) (19)除連接外部的線束外，全部線束用集成電路代替。
專利摘要一種車輛智能防盜竊和搶劫裝置，它涉及車輛與駕駛員信息采集、傳輸、信息分析、合法駕駛員確認(rèn)、報(bào)警和車輛自動(dòng)制動(dòng)控制，它由車速傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)工作傳感器、車載信息機(jī)、無線通訊網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)處理中心、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制電路、車輛制動(dòng)自動(dòng)控制裝置和車主信息機(jī)構(gòu)成。本實(shí)用新型能使車輛在遇到盜竊和搶劫時(shí)，通過對(duì)駕駛員的頭像的確認(rèn)來判定車輛的受控狀態(tài)，在確認(rèn)車輛受到盜竊和搶劫后，由車主信息機(jī)向車輛發(fā)出制動(dòng)控制指令和車輛被盜搶報(bào)警信息，車輛通過自動(dòng)制動(dòng)和斷開發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路實(shí)現(xiàn)車輛控制，使車輛不能遠(yuǎn)距駛離和及時(shí)報(bào)警。適應(yīng)于各類型車輛使用。
文檔編號(hào)B60R25/08GK201914212SQ200920033290
公開日2011年8月3日 申請(qǐng)日期2009年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月25日
發(fā)明者郭煉光 申請(qǐng)人:郭煉光