專利名稱：汽車起重機(jī)輔助制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車起重機(jī)的制動(dòng)裝置，特別是一種汽車起重機(jī)輔助制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
公知的汽車起重機(jī)既是工程機(jī)械門類之一、也是專用汽車類的一種，其具有行駛車速 高，車輛的自重大(一般大于26噸)的特點(diǎn)，公路行駛時(shí)相當(dāng)于一輛滿載的重型卡車。 傳統(tǒng)的行車制動(dòng)方式，在汽車起重機(jī)下長坡或長時(shí)間減速行駛實(shí)施制動(dòng)時(shí)，由于制動(dòng)器頻 繁、長時(shí)間的使用，會(huì)造成制動(dòng)鼓(盤)和摩擦片過熱，導(dǎo)致制動(dòng)效能衰退，甚至制動(dòng)失 效，從而易引發(fā)重大的交通事故。由于制動(dòng)器使用頻次增加，不僅要縮短車輛的保養(yǎng)周期， 而且容易造成輪胎的磨損加劇，減少使用壽命，從而增加運(yùn)營成本，形成安全隱患。另外， 長時(shí)間實(shí)施行車制動(dòng)會(huì)造成車輛轉(zhuǎn)向時(shí)方向不易控制，影響汽車起重機(jī)的行車安全性與經(jīng) 濟(jì)性。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是要提供一種能夠適用于汽車起重機(jī)在下長坡或長時(shí)間地連續(xù)制 動(dòng)的汽車起重機(jī)輔助制動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型的目的是通過下述方法來實(shí)現(xiàn)的汽車起重機(jī)輔助制動(dòng)裝置包括有動(dòng)力裝 置、散熱回路和控制回路，動(dòng)力裝置與散熱回路連接，控制回路與散熱回路。
所述的動(dòng)力裝置包括有發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱、變速箱緩速器和傳動(dòng)軸，自動(dòng)變速箱和 變速箱緩速器順序連接在發(fā)動(dòng)機(jī)的一端，傳動(dòng)軸與自動(dòng)變速箱連接。
所述的散熱回路包括有緩速器出水管、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口、發(fā)動(dòng)機(jī)出水管、散熱器和緩速 器進(jìn)水管，變速箱緩速器的緩速器出水管與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口連接，發(fā)動(dòng)機(jī)出水管與散熱器連 接，散熱器的出水口通過緩速器進(jìn)水管與變速箱緩速器連接。
所述的控制回路包括有換檔手柄、控制電路、緩速器手柄、油溫表和控制線束，換檔 手柄、控制電路、緩速器手柄和油溫表通過控制線束與自動(dòng)變速箱連接。
由于采用了上述方案，在汽車起重機(jī)駕駛室內(nèi)設(shè)置換擋手柄、緩速器手柄，在駕駛室 的儀表臺(tái)上安裝自動(dòng)變速箱的油溫表，控制電路等操縱和監(jiān)控裝置；起重機(jī)正常行駛時(shí)， 自動(dòng)變速箱輸出的動(dòng)能，通過傳動(dòng)軸傳遞到驅(qū)動(dòng)軸上；在緩速制動(dòng)起作用時(shí)，起重機(jī)行駛 的動(dòng)能反過來驅(qū)動(dòng)車輪，通過傳動(dòng)軸傳遞給自動(dòng)變速箱，從而拖動(dòng)緩速器工作，通過控制 變速箱緩速器的工作，把汽車起重機(jī)的行駛動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)樽兯傧鋫鲃?dòng)油的熱能，從而控制起 重機(jī)的行駛速度，變速箱傳動(dòng)油的熱能再通過冷卻系統(tǒng)交換后循環(huán)使用，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、安全 的變速箱輔助制動(dòng)，能夠適用于汽車起重機(jī)在下長坡或長時(shí)間地連續(xù)制動(dòng)，達(dá)到了本實(shí)用 新型的目的。優(yōu)點(diǎn)該汽車起重機(jī)輔助制動(dòng)裝置，適用于汽車起重機(jī)的長時(shí)間制動(dòng)，自動(dòng) 化程度高，裝置安裝簡(jiǎn)捷，工作效率高，全天候工作等特點(diǎn)，便于安裝，易于推廣。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式

實(shí)施例1:汽車起重機(jī)輔助制動(dòng)裝置包括有動(dòng)力裝置、散熱回路和控制回路，動(dòng)力裝 置與散熱回路連接，控制回路與散熱回路。
所述的動(dòng)力裝置包括有發(fā)動(dòng)機(jī)5、自動(dòng)變速箱7、變速箱緩速器8和傳動(dòng)軸9，自動(dòng)變 速箱和變速箱緩速器順序連接在發(fā)動(dòng)機(jī)的一端，傳動(dòng)軸與自動(dòng)變速箱連接。
所述的散熱回路包括有緩速器出水管11、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口 14、發(fā)動(dòng)機(jī)出水管4、散熱器 3和緩速器進(jìn)水管6，變速箱緩速器8的緩速器出水管11與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口 14連接，發(fā)動(dòng) 機(jī)出水管4與散熱器連接，散熱器的出水口通過緩速器進(jìn)水管與變速箱緩速器8連接。
所述的控制回路包括有換檔手柄1、控制電路2、緩速器手柄12、油溫表13和控制 線束10，換檔手柄1、控制電路2、緩速器手柄12和油溫表13通過控制線束10與自動(dòng) 變速箱連接，控制電路為PLC控制器，為市購產(chǎn)品。
該汽車起重機(jī)輔助制動(dòng)裝置包括安裝在駕駛室內(nèi)的換檔手柄1、控制電路2、緩速器 手柄12、油溫表13，安裝在車身上的散熱器3、發(fā)動(dòng)機(jī)出水管4、發(fā)動(dòng)機(jī)5、緩速器進(jìn)水 管6、自動(dòng)變速箱7、變速箱緩速器8、傳動(dòng)軸9、控制線束IO、緩速器出水管ll等。
發(fā)動(dòng)機(jī)5、自動(dòng)變速箱7、變速箱緩速器8、傳動(dòng)軸9組成動(dòng)力系統(tǒng)，輸出發(fā)動(dòng)機(jī)的 動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)起重機(jī)的行駛，或消耗來自傳動(dòng)軸9的動(dòng)能，實(shí)施緩速制動(dòng)。
緩速器出水管1K發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口 14、發(fā)動(dòng)機(jī)出水管4、散熱器3、緩速器進(jìn)水管6組 成散熱回路，冷卻變速箱油溫。
換檔手柄1、控制電路2、緩速器手柄12、油溫表13、控制線束10組成控制回路， 控制緩速器的工作。
當(dāng)需要實(shí)施變速箱緩速制動(dòng)時(shí)，操縱緩速器手柄12，控制電路2根據(jù)減速需求及檢 測(cè)當(dāng)前油門踏板開啟的大小，通過控制線束10命令變速箱緩速器8實(shí)施制動(dòng)，消耗來自 傳動(dòng)軸9的動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能。冷卻液通過變速箱緩速器8、緩速器出水管ll、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水 管4、發(fā)動(dòng)機(jī)5、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管4、散熱器3、緩速器進(jìn)水管6、變速箱緩速器8組成散熱 回路，進(jìn)行散熱。油溫表13實(shí)時(shí)顯示變速箱的油溫。當(dāng)自動(dòng)變速箱7、變速箱緩速器8 的油溫達(dá)到報(bào)警點(diǎn)時(shí)，變速箱緩速器自動(dòng)停止工作。當(dāng)控制電路2檢測(cè)到起重機(jī)底盤有增 大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的需求時(shí)，變速箱緩速制動(dòng)自動(dòng)停止工作，避免變速箱的緩速實(shí)施與來自發(fā) 動(dòng)機(jī)的增速矛盾帶來的經(jīng)濟(jì)損失和傳動(dòng)故障。
在汽車起重機(jī)下長坡或減速行駛時(shí)，駕駛員可不需實(shí)施行車制動(dòng)，只需操縱駕駛室內(nèi) 的變速箱緩速制動(dòng)手柄至適當(dāng)開度，同時(shí)給起重機(jī)的控制電路提出減速需求，控制電路根 據(jù)當(dāng)前油門踏板開啟的狀態(tài)和行駛速度的大小，自動(dòng)控制變速箱緩速器是否實(shí)施變速箱制 動(dòng)。當(dāng)緩速器開始工作時(shí)，就把汽車起重機(jī)的行駛動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)樽兯傧鋫鲃?dòng)油的熱能。變速 箱傳動(dòng)油的熱量通過熱交換器傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)，使油溫控制在正常使用范圍內(nèi)，保 證系統(tǒng)能夠長時(shí)間提供制動(dòng)能力。為保證系統(tǒng)的安全運(yùn)行，當(dāng)變速箱的油溫高于報(bào)警點(diǎn)或 有操縱油門踏板增大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的需求時(shí)，變速箱輔助制動(dòng)自動(dòng)停止工作。當(dāng)緩速手柄處 在制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，控制系統(tǒng)檢測(cè)出符合緩速要求時(shí)，緩速器還將繼續(xù)進(jìn)行工作。
權(quán)利要求1、一種汽車起重機(jī)輔助制動(dòng)裝置，其特征是汽車起重機(jī)輔助制動(dòng)裝置包括有動(dòng)力裝置、散熱回路和控制回路，動(dòng)力裝置與散熱回路連接，控制回路與散熱回路。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車起重機(jī)輔助制動(dòng)裝置，其特征是所述的動(dòng)力裝置包 括有發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱、變速箱緩速器和傳動(dòng)軸，自動(dòng)變速箱和變速箱緩速器順序連接 在發(fā)動(dòng)機(jī)的一端，傳動(dòng)軸與自動(dòng)變速箱連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車起重機(jī)輔助制動(dòng)裝置，其特征是所述的散熱回路包 括有緩速器出水管、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口、發(fā)動(dòng)機(jī)出水管、散熱器和緩速器進(jìn)水管，變速箱緩速 器的緩速器出水管與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口連接，發(fā)動(dòng)機(jī)出水管與散熱器連接，散熱器的出水口通 過緩速器進(jìn)水管與變速箱緩速器連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車起重機(jī)輔助制動(dòng)裝置，其特征是所述的控制回路包 括有換檔手柄、控制電路、緩速器手柄、油溫表和控制線束，換檔手柄、控制電路、緩速 器手柄和油溫表通過控制線束與自動(dòng)變速箱連接。
專利摘要一種汽車起重機(jī)輔助制動(dòng)裝置，屬于汽車起重機(jī)輔助制動(dòng)裝置。汽車起重機(jī)輔助制動(dòng)裝置包括有動(dòng)力裝置、散熱回路和控制回路，動(dòng)力裝置與散熱回路連接，控制回路與散熱回路連接。在汽車起重機(jī)駕駛室內(nèi)設(shè)置換擋手柄、緩速器手柄和油溫表，控制電路等操縱和監(jiān)控裝置；起重機(jī)正常行駛時(shí)，自動(dòng)變速箱輸出的動(dòng)能，通過傳動(dòng)軸傳遞到驅(qū)動(dòng)軸上；在緩速制動(dòng)起作用時(shí)，起重機(jī)行駛的動(dòng)能反過來驅(qū)動(dòng)車輪，通過傳動(dòng)軸傳遞給自動(dòng)變速箱，從而拖動(dòng)緩速器工作，控制起重機(jī)的行駛速度，變速箱傳動(dòng)油的熱能再通過冷卻系統(tǒng)交換后循環(huán)使用，優(yōu)點(diǎn)該汽車起重機(jī)輔助制動(dòng)裝置，適用于汽車起重機(jī)的長時(shí)間制動(dòng)，自動(dòng)化程度高，裝置安裝簡(jiǎn)捷，工作效率高，全天候工作等特點(diǎn)，便于安裝，易于推廣。
文檔編號(hào)B60T1/087GK201165229SQ20082006923
公開日2008年12月17日 申請(qǐng)日期2008年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月25日
發(fā)明者丁宏剛, 朱亞夫, 朱長建, 麗 李, 甘新廷 申請(qǐng)人:徐州重型機(jī)械有限公司