專利名稱：貨物拖掛車執(zhí)行裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)場及其它場所散裝貨物運(yùn)輸用的貨物拖掛車，尤其 是一種貨物拖掛車執(zhí)行裝置。 技術(shù)背景目前國內(nèi)機(jī)場、火車站等貨物周轉(zhuǎn)場所大量使用由動(dòng)力車頭牽引的掛車， 其轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)多采用牽引桿后部銷軸通過連桿直接拉動(dòng)輪軸實(shí)現(xiàn)。由于結(jié)構(gòu)尺寸 的限制，應(yīng)用該結(jié)構(gòu)制作的芋輛轉(zhuǎn)彎半徑大，運(yùn)行不靈活，特別是當(dāng)行駛場地 較小時(shí)操作不便，工作效率降低?，F(xiàn)有的掛車制動(dòng)機(jī)構(gòu)采用固定式拉板傳遞制 動(dòng)力，該結(jié)構(gòu)原理不合理，制動(dòng)性能不可靠，制作成本高、維護(hù)難度大。
發(fā)明內(nèi)容'本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題提供一種操作靈活、制動(dòng)穩(wěn)定可靠、可減小 車輛轉(zhuǎn)彎半徑的貨物拖掛車執(zhí)行裝置。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題采取的技術(shù)方案貨物拖掛車執(zhí)行裝置含有 與車體連接的制動(dòng)機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，制動(dòng)機(jī)構(gòu)由牽引桿、可伸縮的前剎車?yán)瓧U、 十字連接塊、萬向翻板、限位塊、后剎車?yán)瓧U、車架銷板、剎車橫梁、剎車塊 組成，牽引桿與可伸縮的剎車前拉桿鉸接，可伸縮的剎車前拉桿通過十字塊與 萬向翻板鉸接，限位塊與前輪橫梁固定連接，萬向翻板與前輪橫梁鉸接并通過
后剎車?yán)瓧U與剎車橫梁鉸接，剎車橫梁與固定在車架上的車架銷板鉸接，剎車塊與剎車橫梁固定連接；轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)由牽引桿、前輪橫梁、前轉(zhuǎn)向拉桿、前轉(zhuǎn)向 銷板、后轉(zhuǎn)向拉桿和后轉(zhuǎn)向銷板組成，牽引桿與前輪橫梁鉸接，前轉(zhuǎn)向拉桿分 別與牽引桿和前轉(zhuǎn)向銷板鉸接，前轉(zhuǎn)向銷板與拖掛車一側(cè)的前輪軸固定連接， 兩個(gè)后轉(zhuǎn)向銷板分別與拖掛車兩側(cè)的兩個(gè)前輪軸固定連接，后轉(zhuǎn)向拉桿兩端分 別與兩個(gè)后轉(zhuǎn)向銷板鉸接。本實(shí)用新型有益效果由于采用了上述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，制動(dòng)可靠，消除了安 全隱患；由于采用了上述的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，減小了車輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑，操作靈活， 使用、維護(hù)方便，提高了使用者的工作效率。附圖說圖圖l是本實(shí)用新型的主視圖。 圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1如


圖1所示，制動(dòng)機(jī)構(gòu)由牽引桿1、可伸縮的前剎車?yán)瓧U2、十字連接塊3、 萬向翻板4、限位塊5、后剎車?yán)瓧U6、車架銷板7、剎車橫梁8、剎車塊9組 成，牽引桿1與可伸縮的剎車前拉桿2鉸接，可伸縮的剎車前拉桿2通過十字 塊3與萬向翻板4鉸接，限位塊5與前輪橫梁8固定連接，萬向翻板4與前輪 橫梁8鉸接并通過后剎車?yán)瓧U6與剎車橫梁8鉸接，剎車橫梁8與固定在車架 上的車架銷板7鉸接，剎車塊9與剎車橫梁8固定連接。當(dāng)車輛單獨(dú)放置，未 與前車掛接時(shí)，拖掛車處于制動(dòng)狀態(tài)，此時(shí)牽引桿l自由下落，拉動(dòng)前剎車?yán)?桿2及與前剎車?yán)瓧U2相鉸接的十字塊3，十字塊3拉動(dòng)萬向翻板4向車輛前 方偏轉(zhuǎn)，萬向翻板4的結(jié)構(gòu)能保證牽引桿1在任意角度放下時(shí)都能正確動(dòng)作， 萬向翻板4向前偏轉(zhuǎn)時(shí)拉動(dòng)后剎車?yán)瓧U6向前移動(dòng)，使鉸接在車架銷板7上的 剎車橫梁8與萬向翻板4同向轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)剎車塊9向后壓靠后輪10，依靠摩擦 力使車輪不能轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車輛制動(dòng)；當(dāng)牽引桿1抬起掛在前車上或立起由人工 推動(dòng)時(shí)，前剎車?yán)瓧U2放松，與制動(dòng)狀態(tài)相反的動(dòng)作過程，使剎車塊9與后輪 IO分離，解除制動(dòng)。限位塊5用于定位萬向翻板4的回復(fù)角度，保證十字塊3 正?；顒?dòng)。如圖2所示，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)由牽引桿l、前輪橫梁ll、前轉(zhuǎn)向拉桿12、前轉(zhuǎn)向 銷板13、后轉(zhuǎn)向拉桿14和后轉(zhuǎn)向銷板15、 16組成，牽引桿1與前輪橫梁11 鉸接，前轉(zhuǎn)向拉桿12分別與牽引桿1和前轉(zhuǎn)向銷板13鉸接，前轉(zhuǎn)向銷板13 與拖掛車一側(cè)的前輪軸固定連接，兩個(gè)后轉(zhuǎn)向銷板15、 16分別與拖掛車兩側(cè)的 兩個(gè)前輪17軸固定連接，后轉(zhuǎn)向拉桿14兩端分別與兩個(gè)后轉(zhuǎn)向銷板15、 16 鉸接。當(dāng)牽引桿l由牽引車拖動(dòng)轉(zhuǎn)向時(shí)，前轉(zhuǎn)向拉桿12相對前輪橫梁11左右 移動(dòng)，并推拉前轉(zhuǎn)向銷板13使前輪軸繞轉(zhuǎn)軸18轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)后轉(zhuǎn)向銷板15、跟 隨轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)后轉(zhuǎn)向拉桿14及另一轉(zhuǎn)向銷板16，使兩個(gè)前輪17同向轉(zhuǎn)動(dòng)，完 成轉(zhuǎn)向動(dòng)作。適當(dāng)?shù)膸缀纬叽缡棺笥覀?cè)前輪17偏角不同，從而保證輪胎處于純 轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，減少摩擦損耗。
權(quán)利要求1、一種貨物拖掛車執(zhí)行裝置，含有與車體連接的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)由牽引桿、可伸縮的前剎車?yán)瓧U、十字連接塊、萬向翻板、限位塊、后剎車?yán)瓧U、車架銷板、剎車橫梁、剎車塊組成，牽引桿與可伸縮的剎車前拉桿鉸接，可伸縮的剎車前拉桿通過十字塊與萬向翻板鉸接，限位塊與前輪橫梁固定連接，萬向翻板與前輪橫梁鉸接并通過后剎車?yán)瓧U與剎車橫梁鉸接，剎車橫梁與固定在車架上的車架銷板鉸接，剎車塊與剎車橫梁固定連接；所述的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)由牽引桿、前輪橫梁、前轉(zhuǎn)向拉桿、前轉(zhuǎn)向銷板、后轉(zhuǎn)向拉桿和后轉(zhuǎn)向銷板組成，牽引桿與前輪橫梁鉸接，前轉(zhuǎn)向拉桿分別與牽引桿和前轉(zhuǎn)向銷板鉸接，前轉(zhuǎn)向銷板與拖掛車一側(cè)的前輪軸固定連接，兩個(gè)后轉(zhuǎn)向銷板分別與拖掛車兩側(cè)的前輪軸固定連接，后轉(zhuǎn)向拉桿兩端分別與兩個(gè)后轉(zhuǎn)向銷板鉸接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)場及其它場合散裝貨物運(yùn)輸場所用的貨物拖掛車執(zhí)行裝置。它含有與車體連接的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)由牽引桿(1)、可伸縮的前剎車?yán)瓧U(2)、十字連接塊(3)、萬向翻板(4)、限位塊(5)、后剎車?yán)瓧U(6)、車架銷板(7)、剎車橫梁(8)、剎車塊(9)組成，所述的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)由牽引桿(1)、前輪橫梁(11)、前轉(zhuǎn)向拉桿(12)、前轉(zhuǎn)向銷板(13)、后轉(zhuǎn)向拉桿(14)和后轉(zhuǎn)向銷板(15、16)組成。本實(shí)用新型采用了上述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，制動(dòng)可靠，消除了安全隱患；減小了車輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑，操作靈活，使用、維護(hù)方便，提高了使用者的工作效率。
文檔編號B60T7/20GK201214448SQ20082006313
公開日2009年4月1日 申請日期2008年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月23日
發(fā)明者張存福 申請人:成都機(jī)場明捷航空服務(wù)有限責(zé)任公司