專利名稱：超低寬貨臺(tái)運(yùn)輸半掛車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種超低寬貨臺(tái)半掛車，具體地說是一種主要用于運(yùn)輸不可疊放只能立放的建筑墻板或其他板材的超低寬貨臺(tái)運(yùn)輸半掛車。
背景技術(shù)：
超低寬貨臺(tái)半掛車，通常車架寬度可達(dá)3米。建筑墻體、大型板材在運(yùn)輸過程中通常只能立放不能疊放，無疑增加了貨物的裝車高度，以致重心偏高，固定困難，影響行車安全，這就對運(yùn)輸半掛車提出了降低承載面的要求?，F(xiàn)有低承載面半掛車主要有低平板半掛車、液壓升降半掛車和凹式貨臺(tái)半掛車。低平板半掛車承載面較后兩種半掛車承載面高，一般在1. 0米以上，液壓升降半掛車在貨物裝卸時(shí)可降低承載面，但運(yùn)行時(shí)貨臺(tái)必須提升，承載面高度多在0.9米以上。普通凹式低貨臺(tái)半掛車，承載能力相對較低，通過性差，而且承載面高度大多在0. 9米以上。這幾種車型在運(yùn)輸3. 2-3. 5米高度的物品時(shí)，均超過國標(biāo)4 米的限高。因此研制一種承載能力大，承載面低于0. 5-0. 6米，既可運(yùn)輸不可疊放的大尺寸貨物，如建筑墻體、大型板材，又可運(yùn)輸其它重型物品的半掛車是十分必要的。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為解決上述問題提供了一種結(jié)構(gòu)合理，承載能力大，承載面低，適于運(yùn)輸不可疊放的大尺寸板式貨物的超低寬貨臺(tái)運(yùn)輸半掛車。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種超低寬貨臺(tái)運(yùn)輸半掛車，包括鵝頸式前段、縱梁、橫梁、底板、懸掛和車輪系統(tǒng)，橫梁與縱梁的下部連接，所述的底板設(shè)置在橫梁的上方， 底板呈兩邊高、中間低的傾斜狀，縱梁與底板形成凹式貨臺(tái)。所述的縱梁為三根，三根縱梁分別是兩根邊縱梁和一根中間縱梁，所述的底板為與邊縱梁連接處高、與中間縱梁連接處低。縱梁上方均設(shè)置有貨物固定保護(hù)架，中間貨物固定保護(hù)架與邊縱梁之間設(shè)置有貨物柔性拉緊裝置，在邊縱梁上方的貨物固定保護(hù)架上還設(shè)置壓盤。本實(shí)用新型由于將底板設(shè)置于縱梁下部橫梁上方，底板呈兩邊高、中間低的傾斜狀，縱梁與底板形成凹式貨箱結(jié)構(gòu)，這樣不僅降低了裝貨高度也降低了車輛的重心，而且貨物特別是板式貨物放置在底板上后，其上部向中間傾斜，形成對稱的倒“V”字狀，確保重心在車架的中心位置處，可增加車輛及貨物的穩(wěn)定性；本實(shí)用新型設(shè)置了三根縱梁，便形成兩個(gè)獨(dú)立的凹式貨箱結(jié)構(gòu)，三縱梁可使貨臺(tái)加寬，提高承載能力和車輛穩(wěn)定性，同時(shí)將底板設(shè)置為與邊縱梁連接處高、與中間縱梁連接處低的結(jié)構(gòu)，也是為了便于貨物對稱式裝車在運(yùn)輸過程中更平衡，并確保板式貨物裝車后的重心均在中間；在縱梁上部設(shè)置貨物固定保護(hù)架和貨物柔性拉緊裝置都是為了固定貨物，防止其在運(yùn)輸過程中松散。

圖1為本實(shí)用新型的示意圖。[0009]圖2為圖1的A-A剖視圖。圖3為裝物后使用狀態(tài)參考圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述，圖1為本實(shí)用新型的一種實(shí)施例，一種超低寬貨臺(tái)運(yùn)輸半掛車，通常車架貨臺(tái)寬度可達(dá)3米。包括鵝頸式前段1、縱梁、橫梁、底板 6、懸掛和車輪系統(tǒng)4，鵝頸式前段1的前端設(shè)置牽引銷，鵝頸式前段1的后部下方設(shè)置支撐裝置5。所述的懸掛和車輪系統(tǒng)4設(shè)置在車架的后部。所述的底板6設(shè)置在橫梁的上方，底板6呈兩邊高、中間低的傾斜狀，縱梁與底板6形成凹式貨臺(tái)。本實(shí)施例中所述的縱梁為三根，三根縱梁分別是設(shè)置在兩側(cè)的兩根邊縱梁2和設(shè)置在中間的一根中間縱梁3，縱梁的大部分高度成為貨箱。所述的底板6為與邊縱梁2連接處高、與中間縱梁3連接處低，底板6 與縱梁形成兩個(gè)獨(dú)立的凹式貨臺(tái)結(jié)構(gòu)，見圖2。本實(shí)施例中，所述的橫梁呈邊部高、中間低的傾斜狀，由橫梁支撐底板6形成兩邊高中間低的結(jié)構(gòu)，傾斜度為2. 5度，這樣底板6所形成的傾斜面更為牢固。本實(shí)施例中，在縱梁上方均設(shè)置有貨物固定保護(hù)架8，中間貨物固定保護(hù)架8與邊縱梁2之間設(shè)置有貨物柔性拉緊裝置，在邊縱梁2上方的貨物固定保護(hù)架8上還設(shè)置壓盤，見圖3。貨物固定保護(hù)架8可以是框架結(jié)構(gòu)也可以是板式結(jié)構(gòu)或網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，貨物柔性拉緊裝置如緊固器。設(shè)置貨物固定保護(hù)架8和貨物柔性拉緊裝置都是為了固定貨物，防止其在運(yùn)輸過程中松散。本實(shí)用新型使用時(shí)，將只能立放不能疊放的貨物如建筑墻體或大型板材按常規(guī)方法裝車，由于本實(shí)用新型為凹式貨箱，這樣不僅降低了裝貨高度也降低了車輛的重心；本實(shí)用新型將橫梁支撐的底板6設(shè)置為兩邊高中間低的結(jié)構(gòu)，裝車時(shí)，貨物特別是建筑墻體或大型板材等板式貨物放置在底板6上后，其上部向中間傾斜，形成對稱的倒“V”字狀，確保重心在車架的中心位置處，可增加車輛及貨物的穩(wěn)定性；本實(shí)用新型利用貨物固定保護(hù)架 8和貨物柔性拉緊裝置來固定貨物，防止其在運(yùn)輸過程中松散。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理，承載能力大，承載面低的特點(diǎn)，適于運(yùn)輸不可疊放的大尺寸板式貨物。
權(quán)利要求1.一種超低寬貨臺(tái)運(yùn)輸半掛車，包括鵝頸式前段、縱梁、橫梁、底板、懸掛和車輪系統(tǒng)， 橫梁與縱梁的下部連接，其特征是所述的底板設(shè)置在橫梁的上方，底板呈兩邊高、中間低的傾斜狀，縱梁與底板形成凹式貨臺(tái)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超低寬貨臺(tái)運(yùn)輸半掛車，其特征是所述的縱梁為三根，三根縱梁分別是兩根邊縱梁和一根中間縱梁，所述的底板為與邊縱梁連接處高、與中間縱梁連接處低。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超低寬貨臺(tái)運(yùn)輸半掛車，其特征是縱梁上方均設(shè)置有貨物固定保護(hù)架，中間貨物固定保護(hù)架與邊縱梁之間設(shè)置有貨物柔性拉緊裝置，在邊縱梁上方的貨物固定保護(hù)架上還設(shè)置壓盤。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種主要用于運(yùn)輸不可疊放只能立放的建筑墻板或其他板材的超低寬貨臺(tái)運(yùn)輸半掛車，通常車架貨臺(tái)寬度可達(dá)3米，包括鵝頸式前段、縱梁、橫梁、底板、懸掛和車輪系統(tǒng)，橫梁與縱梁的下部連接，所述的底板設(shè)置在橫梁的上方，底板呈兩邊高、中間低的傾斜狀，縱梁與底板形成凹式貨臺(tái)。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理，承載能力大，貨臺(tái)面寬，承載面低的特點(diǎn)，適于運(yùn)輸不可疊放的大尺寸板式貨物。
文檔編號B62D33/02GK202264830SQ201120312689
公開日2012年6月6日 申請日期2011年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月25日
發(fā)明者亓芳, 侯濤, 劉開新, 孫光國, 徐恩亮, 郝東岳 申請人:山東魯峰專用汽車有限責(zé)任公司