專利名稱：一種車輛動態(tài)顯示裝置及其顯示的方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及的是一種顯示車輛行駛速度變化的裝置及其方法，屬于交通運輸類中的車輛 照明和信號裝置領域。
(二)
背景技術(shù)：
隨著高速公路大量建成以及汽車機動性能的提高，汽車速度和流量大為提高，交通事故 急劇上升，高速公路上汽車一撞就是幾百輛的事屢見不鮮……。據(jù)交通事故研究機構(gòu)提供的 調(diào)査報告，交通追尾事故占了整個交通事故的70%。造成追尾的原因很多，例如高速行駛的 現(xiàn)代汽車依然沿用的是過于陳l口落后的上世紀40年代低速時代的燈光信號技術(shù)，車輛信號裝 置是車輛'語自.'通訊的工具，'語g'表達不清，車輛狀態(tài)表達能力不到位，使得駕駛員對 周圍車輛狀態(tài)判斷敏感程度不能適應高速行駛的要求。古人說得好"有備無患"、"防患于未 然"，分析車輛之間碰撞和追尾事故的原因，從技術(shù)層面講沒有車輛事故預警機制是-一個主要 原因。因此提高信號燈光的預警能力，提高顯示的醒目程度和判斷性，是提高駕駛員對周圍 車輛行駛狀態(tài)判斷能力，預防追尾和碰撞的--種有效的手段。
分析交通事故絕大多數(shù)是發(fā)生在車輛之間，對于行駛中的車輛知己知彼尤為重要，迄今 為止駕駛員是處于知己不知彼的駕駛壞境，駕駛員最想了解的是前方車輛行駛動態(tài)，特別是 前方車輛行駛速度的變化，傳統(tǒng)的車輛信號燈光系統(tǒng)偏偏不能反映的車輛行駛速度的變化， 沒有任何信號提醒后方來車注意，前方車輛IH處于什么狀態(tài)，是加速還是減速，是-一般慣性 減速還足急速減速，是緩慢剎車還是急剎車，后方車輛不能準確判斷前車的速度變化；高位 剎車燈和剎車燈連接在同一丌關上，所以沒有預警性，起不到提前警告作用。創(chuàng)建和諧的駕 駛環(huán)境，首先是讓駕駛員知己知彼。
20世紀80年代初期， 一些跨國汽車企業(yè)開始采取"前測距"技術(shù)，也就是通過測算前 車距離的變化及時采取制動，防ih汽車追尾。但這樣的技術(shù)除成本很高，多目標的識別中會 產(chǎn)生誤判問題外，也只能應用在高速公路上，前提是車速高、前后車距較大、沒有超車并線， 而在城市的擁堵路段，裝"測距"的車輛空出的距離，很快招來插隊車來填補，煩躁的距離 報警聲，鬧得讓你只好關掉"測距"裝置，"測距"技術(shù)基木沒有用武之地。城市生活快節(jié) 奏的影響卜，出現(xiàn)成群結(jié)隊的高速車流，行車中的實際間隔距離，司機一般都控制在當前車 急剎時不致撞上的范圍內(nèi)，而這恰好是危險與安全的臨界距離，現(xiàn)實中很難保持行車安全距 離，當車距小于安全距離時如何避免追尾。這就是所謂'突發(fā)事件引起的急剎車預警'問題，它是一個百年世界技術(shù)難題，然而解決通用性安裝比解決追尾技術(shù)問題還要困難。
申請?zhí)?8110702. 2名為'顯示汽車行車狀態(tài)的裝置及其方法'的專利，由狀態(tài)信號發(fā)生 器，信號處理判別器，控制信號轉(zhuǎn)換器、控制信號驅(qū)動器依次串聯(lián)組成，并由控制信號驅(qū)動 器紅、黃、綠發(fā)光二極管顯示。首先把采集的機械信號，經(jīng)過狀態(tài)信號發(fā)生器轉(zhuǎn)換成電信號， 經(jīng)過信號處理判別器，處理成對應汽車狀態(tài)的信號，經(jīng)過控制信號轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成控制信號， 又經(jīng)過控制信號驅(qū)動器分別控制紅、黃、綠色發(fā)光二極管發(fā)出色光?？梢宰岏{駛員彼此了解， 有一定的積極作用，其主要缺陷是狀態(tài)信號發(fā)生器是采集的車輛機械信號包括剎車、油門、 轉(zhuǎn)向、應急丌關、倒車檔，手剎車等，這樣連線太多，安裝太個性化，不能滿足大批量生產(chǎn) 對安裝的要求，即產(chǎn)品要適應多品種、多型號的所有新、舊車輛的通用性安裝，安裝問題直 接關系到產(chǎn)品能否大批量生產(chǎn)，能否推廣使用，很多專利在解決防追尾技術(shù)上，都是可行的， 但是安裝需要改動原來車輛的某個部件，工作就進行不下去，因為整機廠不同意你改動；還 有車輛狀態(tài)信號沒有實現(xiàn)自動化，狀態(tài)信號的產(chǎn)生還是靠人工操作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種車輛速度變化自動顯示的裝置及其顯 示方法，創(chuàng)建駕駛員知己知彼、和諧的駕駛環(huán)境，并且能適用所有車輛簡便安裝。
本發(fā)明的另-一個目的在于解決在顯示兩個以上不同狀態(tài)時發(fā)生沖突的問題，確保任何時 候都將最危險、緊急的信息實時顯示。
本發(fā)明的另一個目的在于丌辟電致發(fā)光片作為車輛信號顯示的應用，既提高技術(shù)含量和 使用價值，又保持色彩豐富，光鮮靚麗，款式多樣，個性化特點。
本發(fā)明車輛動態(tài)顯示裝置采用的技術(shù)方案是
它包括電源9， MEMS微加速度計1、車輛狀態(tài)鑒別器2、驅(qū)動器3、顯示器4;根據(jù)車輛 狀態(tài)的不同，分別顯示不同的發(fā)光顏色、或和圖形、或和文字；其中MEMS微加速度計1為輸 入部件，用于自動產(chǎn)生車輛狀態(tài)信號，它的輸出端與車輛狀態(tài)鑒別器2輸入端口連接；車輛 狀態(tài)鑒別器2的輸出端口與驅(qū)動器3的輸入端口連接；驅(qū)動器3的輸出端口與顯示器4的輸 入端口連接；以上各部件的電源端口與電源9的輸出端口連接，各部件的接地端口與電源9 的接地端口連接。 本發(fā)明還可以是
所述的顯示器4是LED顯示器41，由高亮度、或超高亮度的單基色、或雙基色、或三基 色LED發(fā)光二極管組成，所述的驅(qū)動器3是LED驅(qū)動器31;根據(jù)車輛狀態(tài)的不冋，分別顯示靜態(tài)的或者閃爍的紅、黃、綠三種發(fā)光顏色、或和圖形、或和文字。
所述的LED驅(qū)動器31是恒電流LED驅(qū)動器，或者是恒電壓LED驅(qū)動器。
所述的顯示器4，是EL電致發(fā)光片42，所述的驅(qū)動器3是化驅(qū)動器32;根據(jù)車輛狀態(tài)
的不同，分別顯示靜態(tài)的、或者閃爍的紅、黃、綠三種發(fā)光顏色、或和圖形、或和文字。 所述的EL驅(qū)動器32是電感橋式推挽驅(qū)動器。 所述的MEMS微加速度計1最大量程范圍為士lg 士2g。
所述的MEMS微加速計1是ADXL05，或是MMA1270EG ， LIS3L02AS4， SCA610， MMA6200Q， 麗A7260Q等。
所述的車輛狀態(tài)鑒別器2的組成以電壓比較器為主，參考電壓產(chǎn)生電路等為輔，參考電壓 電路設有調(diào)節(jié)電位器，用于閥值調(diào)節(jié)，車輛狀態(tài)鑒別器2的功能主要是區(qū)分判斷車輛狀態(tài)。
所述的電壓比較器是雙限幅窗口電壓比較器，可由電壓比較電路LW339，或LM2901， CA139A 電路構(gòu)成；或由時基電路NE555，或NE556電路構(gòu)成。
還包括濾波器5,濾波器5的輸入端口與MEMS微加速計1的輸出端口連接，濾波器5的 輸出端口與車輛狀態(tài)鑒別器2的輸入端口連接。
還包括狀態(tài)保持/鎖存器6,狀態(tài)保持/鎖存器6的輸入端口與車輛狀態(tài)鑒別器2的輸出端口 連接，狀態(tài)保持/鎖存器6輸出端口與驅(qū)動器3的輸入端口連接。
所述狀態(tài)保持/鎖存器6是單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器電路或雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器電路。
所述單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器電路是帶清零端口可重復觸發(fā)單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)電路74LS123，或是74LS122， LT1122， LT1123, CC74HC123, CC54HC123等。
還包括優(yōu)先權(quán)控制電路7，控制狀態(tài)優(yōu)先顯示的次序，其優(yōu)先權(quán)從高到低的排列順序為
碰撞、緊急剎車，緩剎車，急減速， 一般減速，勻速，加速；優(yōu)先權(quán)控制電路7與狀態(tài)保持/' 鎖存器6連接。還包括閃光控制電路8，閃爍頻率3Hz土lHz;閃光控制電路8的輸出端口與 驅(qū)動器3的輸入端口連接，閃光控制電路8的控制輸入端口與狀態(tài)保持/鎖存器6或者優(yōu)先權(quán) 控制電路7連接。
上述車輛狀態(tài)鑒別器2、驅(qū)動器3、濾波器5、狀態(tài)保持/鎖存器6、優(yōu)先權(quán)控制電路7、閃 光控制電路8是以集成在一塊電路的方式，實現(xiàn)它們的功能，或者是以幾塊組合電路的方式， 聯(lián)合實現(xiàn)它們的功能。
該裝置安裝在車輛的尾部，或安裝在摩托車尾箱后部，或助動車的尾箱后部。
本發(fā)明車輛動態(tài)顯示的方法是
首先采用MEMS微加速計對行進車輛狀態(tài)進行采樣檢測，再將檢測結(jié)果輸入車輛狀態(tài)鑒別器做自動處理，判斷車輛當前所處的狀態(tài)，再根據(jù)所處的狀態(tài)分別顯示靜態(tài)的或者閃爍的紅、 黃、綠三種發(fā)光顏色、或和圖形、或和文字。 發(fā)明車輛動態(tài)顯示的方法還包括
車輛狀態(tài)燈光顯示按緊急危險程度排定的優(yōu)先權(quán)次序顯示，優(yōu)先權(quán)從卨到低的排列序次 為碰撞、緊急剎車，緩剎車，急減速， 一般減速，勻速，加速。 車輛動態(tài)顯示的方法還進一步包括
從碰撞、緊急剎車，緩剎車，急減速， 一般減速，勻速，加速等車輛狀態(tài)中選取需要顯示 的狀態(tài)，可以全部選取，也可以部分挑選。 車輛動態(tài)顯示的方法還進一歩包括
① .當通過車輛狀態(tài)鑒別器，自動判斷車輛3前所處為加速狀態(tài)時，顯示器顯示綠色燈光 或者閃爍綠色燈光；
② .當通過車輛狀態(tài)鑒別器自動判斷車輛當前所處為減速狀態(tài)時，顯示器顯示黃色燈光；
③ .當通過車輛狀態(tài)鑒別器自動判斷車輛當前所處于為急減速狀態(tài)時，顯示器顯示閃爍黃
色燈光；
.當通過車輛狀態(tài)鑒別器t!動判斷車輛當前所處為緩剎車狀態(tài)時，顯示器顯示紅色燈
光；
⑤ .當通過車輛狀態(tài)鑒別器自動判斷車輛當前所處為急剎車狀態(tài)時，顯不器顯示閃爍紅 色燈光；
⑥ 當通過車輛狀態(tài)鑒別器自動判斷車輛當前所處為碰撞狀態(tài)時，顯示器持續(xù)顯示紅色燈 光或者閃爍紅色燈光，直到按清除鍵、或斷電、或電瓶耗盡為止。
車輛動態(tài)顯示的方法還進一歩包括
① .當通過車輛狀態(tài)鑒別器自動判斷車輛當前所處為加速狀態(tài)時，顯示器顯示'加速'兩 字，或者'加速'的外文縮寫；
② .當通過車輛狀態(tài)鑒別器自動判斷車輛當前所處為減速狀態(tài)時，顯示器顯不-'減速'兩 字，或者'速減'的外文縮寫；
③ .當通過車輛狀態(tài)鑒別器fi動判斷車輛當前所處于為急減速狀態(tài)時，顯示器顯示'急減' 兩字，或者'急減速'的外文縮寫；
.當通過車輛狀態(tài)鑒別器自動判斷車輛當前所處為緩剎車狀態(tài)時，顯示器顯示'緩剎' 兩字，或者'緩剎車'的外文縮寫；
⑤.當通過車輛狀態(tài)鑒別器自動判斷車輛當前所處為急剎車狀態(tài)時，顯示器顯示'急剎' 兩字，或者'急剎車'的外文縮寫；⑥.當通過車輛狀態(tài)鑒別器自動判斷車輛當前所處為碰撞狀態(tài)時，顯示器持續(xù)顯示'碰 撞'兩字，或者'碰撞'的外文縮，寫直到按清除鍵、或斷電、或電瓶耗盡為止。 車輛動態(tài)顯示的方法還進一歩包括
① .當通過車輛狀態(tài)鑒別器自動判斷車輛當前所處為加速狀態(tài)時，顯示器顯示綠色四方形 圖形、或者綠色四方形中加文字的圖形；
② .當通過車輛狀態(tài)鑒別器自動判斷車輛當前所處為減速狀態(tài)時，顯示器顯示黃色三角形、 或者黃色三角形中加文字的圖形；
③ .當通過車輛狀態(tài)鑒別器自動判斷車輛當前所處于為急減速狀態(tài)時，顯示器顯示帶閃爍 的黃色三角形、或者黃色三角形中加文字的圖形；
④ .當通過車輛狀態(tài)鑒別器自動判斷車輛當前所處為急剎車狀態(tài)時，顯示器顯示紅色圓 形、或者紅色圓形加文字的圖形。
⑤ .當通過車輛狀態(tài)鑒別器自動判斷車輛當前所處為碰撞狀態(tài)時，顯示器持續(xù)顯示兩個 紅色三角形交叉的圖形、或者兩個紅色三角形交叉圖中加文字的圖形，直到按清除鍵或斷電 或電瓶耗盡為止。
車輛動態(tài)顯示的方法還進一歩包括
① .當通過車輛狀態(tài)鑒別器自動判斷車輛當前所處為加速狀態(tài)時，顯示器顯示綠色四方形 中加'行'字的圖形；
② .當通過車輛狀態(tài)鑒別器自動判斷車輛當前所處為減速狀態(tài)時，顯示器顯示黃色三角形 中加'減'字的圖形；
③ .當通過車輛狀態(tài)鑒別器自動判斷車輛當前所處于為急減速狀態(tài)時，顯示器顯示帶閃爍 的黃色三角形中加驚嘆號'！'的圖形；
.當通過車輛狀態(tài)鑒別器自動判斷車輛當前所處為急剎車狀態(tài)時，顯示器顯示紅色圓 形中加'剎'字的圖形。
⑤.當通過車輛狀態(tài)鑒別器自動判斷車輛當前所處為碰撞狀態(tài)時，顯示器持續(xù)顯示兩個 紅色三角形交叉圖中加'碰'或'撞'字的圖形，直到按清除鍵或斷電或電瓶耗盡為止。
本發(fā)明顯示器采用電致發(fā)光片，它是一種新型高科技光源產(chǎn)品。電致發(fā)光片使用范圍廣， 隨著電致發(fā)光片制造工藝的改進生產(chǎn)成本逐漸下降，它被廣泛應用于各行各業(yè)。軟體薄片、 抗水抗震壓、可彎曲粘貼；長壽命、功耗極低，發(fā)光均勻柔和、不刺眼、無輻射、色彩絢麗 聚光性強。夜間特別醒目，可聚集路人目光，能有效減低你愛車被后車追撞的幾率，提高了 你夜間行駛的安全，更是給你的愛車增添了時尚和魅力。電致發(fā)光片很環(huán)保，節(jié)能，很容易實現(xiàn)顏色圖文顯示，這對汽車的個性化和美化會帶來很大的積極作用，目前EL發(fā)光片在汽 車上有應用，色彩豐富，光鮮靚麗，款式多樣，也有EL剎車發(fā)光片，但是技術(shù)含量低，實 用價值不大。
EL電致發(fā)光片原理
電致發(fā)光片是將發(fā)光粉置于兩個平板電極之間而構(gòu)成的。其為夾層式結(jié)構(gòu)，上下各有一 個電極，上電極為透明導電膜ITO膜，光從此面射出，下電極為背電極，其材料主要為銀或 碳，發(fā)光材料主要是硫化鋅ZnS，當交流電壓加在兩個電極上時，電場使得ZnS粒子產(chǎn)生激 發(fā)式躍遷，從而在每一個充放循環(huán)中發(fā)光，當它含有不同的激活劑時,可發(fā)出不同顏色的光。 EL的亮度隨電極間的電壓、頻率的改變而變化， 一般情況F隨電壓及頻率的增加亮度也相應 增加。 —
當前市面上通常EL驅(qū)動IC，無法驅(qū)動大面積的EL冷光片。只能釆用自激振蕩的變壓 器來驅(qū)動，但這類基于變壓器的EL場致發(fā)光燈驅(qū)動器有許多缺點體積龐大、笨重、噪音 大并對負載的依賴非常大。本發(fā)明采用屯感橋式推挽驅(qū)動器具有極低的電磁干擾EMI，徹底 解決噪音、并且易于控制，能充分滿足驅(qū)動大面積的EL冷光片。
本發(fā)明顯示器采用第四代LED高效固體光源，由于無須熱啟動時間，亮燈響應速度快〔納 秒級、比白熾燈快0.2秒)，這樣爭取到的預警時間就從O. 3 0. 5秒變?yōu)?. 5 0. 7秒， 如果采用閃爍燈，研究表明，使用閃爍燈光與傳統(tǒng)制動燈相比，司機的反應能夠縮短0.2秒， 這樣可爭取到1秒左右的預警時間；另外LED低能耗、可直接把電能轉(zhuǎn)化為光能，環(huán)保節(jié)能 效果良好，而白熾燈泡只能把電能的12%-18%轉(zhuǎn)化為光能、高光強、穩(wěn)定性高、抗震強、超 長壽命(10萬小時，與汽車同壽命)、光線質(zhì)量高，基本上無輻射，屬于"綠色"光源、光 束集中，更易于控制，且不需要用反射器聚光，有利于減小燈具的深度、顏色品種多，紅色， 黃色，藍色，綠色，A色，表達形式多樣化，發(fā)光純度高，無需燈罩濾光，光波長誤差在10納 米以內(nèi)，耗電量低，達到傳統(tǒng)燈泡同等的發(fā)光亮度時，耗電量僅為傳統(tǒng)燈泡的6%，省電節(jié)油。
發(fā)光熱量很小，對燈具材料的耐熱性要求不是很高。
根據(jù)汽車運動學原理，車輛的動、靜狀態(tài)參數(shù)都可以用車輛的加速度參數(shù)來表達形式， 其中 V為速度米/秒；a為加速度米/秒2它們之間的關系用下列公式表示
一 =a dt ;
車輛的加速度可以通過加速度傳感器測量。通過車輛速度變化量(加速度)的測量，根據(jù)加 速度的大小和方向可以判別車輛碰撞、緊急剎車，緩剎車，急減速， 一般減速，勻速，加速 等各種狀態(tài)，因為這些狀態(tài)都和一定范圍的加速度大小和方向一一對應。這就是木發(fā)明的工 作原理。微電子機械系統(tǒng)Micro Electro-Mechanical Systems, MEMS是指可批量制作的，集微型 機構(gòu)、微型傳感器、微型執(zhí)行器和信號處理，以及控制電路、接口、通信和電源等于一體的 微型器件或系統(tǒng)。MEMS是隨著半導體集成電路微細加工技術(shù)和超精密機械加工技術(shù)的發(fā)展而 發(fā)展起來的、多學科交叉的新興學科，它以微電子及機械加工技術(shù)為依托，范圍涉及微電子 學、機械學、力學、自動控制學、材料科學等多種工程技術(shù)和學科。其特點是1、微型化 體積小、重量輕、耗能低、慣性小、諧振頻率高、響應時間短。2、當前以硅為主要材料，機 械電器性能優(yōu)良。3、集成化可以把不同功能、不同敏感方向、或制動方向的多個傳感器或
執(zhí)行器集成于一體。4、多學科交叉微系統(tǒng)涉及巾子、機械、材料、制造、信息與自動控制、
物理、化學和牛:物等多種學科，并集約r當今科技中微小和微觀領域發(fā)展的許多尖端成果。
MEMS微加速度計具有一般加速度傳感器所沒有的體積微小、重量輕、耗能低、慣性小、 諧振頻率高、響應時間短、抗振能力強、工作穩(wěn)定、可靠性高等優(yōu)異的性能和低廉價格。采 用MEMS技術(shù)突破這一瓶頸，MEMS微加速度計可以像制作集成電路一樣大批量生產(chǎn)，成品合 格率很高，極大地降低了生產(chǎn)成本。MEMS微加速度計符合汽車標準，可以作為大規(guī)模工業(yè)生 產(chǎn)的標準化通用電子器件。使用MEMS微加速度計測量減速度，不需與車輛的任何機械部件功 能連接，不破壞車輛的原有結(jié)構(gòu)和功能。這是本發(fā)明選擇MEMS微加速度計的主要原因。
如果說雷達測距是提供空間上的安全行駛距離，那么本發(fā)明提供的是時間上的"安全行駛 距離"，從理論上講，兩個相同的車輛以相同速度行駛，如果能做到同時剎車，即使相距10 公分，也是不會追尾的。分析車輛剎車過稈，踩油門和踩剎車是用同一只腳，平時踩在油門 上，遇到險情，將腳移動到剎車踏板上，這個動作過程需要0.5秒左右。在高速行駛時，前 車因突發(fā)事件急剎車，后車看到信號剎車還要高速行駛0.5秒左右，才能停車。前、后車輛 剎車不同歩，存在著時間差，這就是追尾的真正原因。駕駛員出于本能，在緊急剎車前，一 定有一個急速把腳從油門踏板移動到剎車踏板上的動作。這個動作使得油門突然減小，車輛 速度驟減，由于這個動作的時間很短，所以速度的變化率比較大，也就是負加速度比較大。 這個動作稱之為'急減速'，它是緊急剎車的先兆，用它作為緊急剎車的預警信號，就能像 跑歩比賽發(fā)'預備一跑'口令那樣，將緊急剎車信號用'預備一剎車'兩個信號取代，將突 然的緊急剎車轉(zhuǎn)化為有預警的剎車。圖19是安裝車輛動態(tài)顯示裝置的效果圖。'預備口令' 信號，能提前通知前、后車輛做好同歩剎車準備。要求駕駛員看到'預備口令'信號(閃爍 黃色燈光)，必須立即把腳從油門踏板移到剎車踏板上，做好踩剎車踏板準備。因為前方車輛 任何原因的急減速對于后方車輛都是一個有害信息，隨之減速總是對的，-一旦出現(xiàn)'剎車口 令'信號(閃爍紅色燈光)，后方車輛駕駛員就幾乎可在第-時間與前方車輛駕駛員同時踩 下剎車；加上采用LED光源比白熾燈提前0. 2秒，共為緊急剎車贏得將近1秒的預警時間，按時速80 100公里計，相當于增加安全距離20米以上，根據(jù)問樣的機理，'預備口令'可 快速復制，向后接力傳遞，利用該口令超前傳遞效應，于是一車遇險，其后跟隨的所有車都 會與前車同歩剎車，故可有效避免追尾，特別是連環(huán)追尾。這就是本發(fā)明通過減小前后車輛 剎車同歩時間差，解決追尾的方法。
車輛出現(xiàn)仟何原因引起的減速，如減小油門、踩剎車、上坡、機器故障等原因，都會向后 方呈現(xiàn)黃燈，對事故苗頭發(fā)出'黃燈警'信號，提防駕駛員防微杜漸，作好準備，有備才能 無患，將交通事故消滅在萌芽狀態(tài)。
車輛的碰撞、緊急剎車，緩剎車，急減速， 一般減速，勻速，加速狀態(tài)，鑒于成本和復雜 程度的考慮，般不將卜.述狀態(tài)統(tǒng)統(tǒng)顯示，而是選擇3 5個狀態(tài)進行顯示，比如選擇緊急剎 車一急減速一一般減速一加速狀態(tài)；或者緊急剎車一急減速一加速狀態(tài)；或者緊急剎車一緩 剎車一急減速一加速狀態(tài)；或者碰撞一緊急剎車一緩剎車一急減速一加速狀態(tài)等組合。 本發(fā)明特色設計
本發(fā)明采用窗口比較器采集加速度信息是基于任意一個狀態(tài)信號對應的加速度數(shù)值是某 一個區(qū)間，而不是一個點；另外可以擴大適用范圍。
本發(fā)明采用可重復觸發(fā)型的單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)電路作為狀態(tài)保持/鎖存器是基于加速度信號是 一個瞬間信號，如果不保持/鎖存就會消失，無法進行信號處理。采用可重復觸發(fā)型的單穩(wěn)態(tài) 觸發(fā)，是因為一個狀態(tài)可能有多個加速度信號與之對應的情況，用普通的單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器，就 可能產(chǎn)生多個脈沖，而用可重復觸發(fā)型基本上只產(chǎn)生一個脈沖。符合一種狀態(tài)用一種方式顯 示；另外可重復觸發(fā)型的單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)電路帶清除端口，很容易構(gòu)成優(yōu)先權(quán)控制電路。
本發(fā)明采用優(yōu)先權(quán)控制顯示技術(shù)是基于加速度信號是瞬間信號，要顯示給人看， 一定要 擴展，比如擴展為2 3秒的顯示信號，而在2 3秒的顯示時間，往往會出現(xiàn)下面的情況
1. 當前的狀態(tài)信號比先前的更緊急，危險，是繼續(xù)顯示先前的狀態(tài)？還是顯示當前的狀 態(tài)？現(xiàn)有技術(shù)是顯示完先前的之后，再顯示當前的，這樣就造成緊急，危險信號的滯后顯示， 造成交通事故。如將剎車信號滯后顯示了。比如法國的第三剎車燈，因為用同一個燈，產(chǎn)生
'正常'剎車(紅燈亮)和'突然剎車'(閃爍紅燈5秒)兩種信號，'正常'剎車在先， 往往影響'突然剎車'緊急危險信號的顯示，造成滯后，這個問題有普遍性。
2. 先前的狀態(tài)信號比當前的更緊急，危險，是繼續(xù)顯示先前的狀態(tài)？還是顯示當前的狀 態(tài)？如果一味地用當前的去沖掉先前的也不對。
我們采用優(yōu)先權(quán)控制顯示技術(shù)(裝置和方法)，比較好地解決了上述沖突.原則是沖突雙 方誰更緊急，危險，就優(yōu)先顯示誰。
13有益效果
1. 超前傳遞預警功能解決了 '緊急剎車預警'百年世界難題，能像跑歩比賽發(fā)'預 備一跑'口令那樣，提前發(fā)出使前、后車輛同歩剎車的'預備一剎車'口令信號，駕駛員接 到'預備口令'，必須立即把腳從油門踏板移到剎車踏板上，做好踩剎車踏板準備，實現(xiàn)'有 備無患'。 一旦出現(xiàn)'剎車口令'，后方跟車車輛駕駛員就幾乎可在第一時間與前方車輛駕駛 員同時踩下剎車;加上采用LED光源比白熾燈提前0. 2秒，共為緊急剎車贏得將近1秒預警 時間，按時速80 100公里計，相當于增加安全距離20米以上，利用該口令超前傳遞效應，
一車遇險其后所有跟車都會與前車同歩剎車，故可有效避免連環(huán)追尾。根據(jù)美國交通部的研
究報告，如駕駛員比現(xiàn)在早0.5秒預知危險，就可減少追尾事故50%，減少正面碰撞30%;如 早l秒預知危險，就可回避90%的交通事故。參見圖19效果圖。
2. 減速報警，防微杜漸功能全程監(jiān)督，動態(tài)連續(xù)顯示全過程，不僅有突變信息，而且 有漸變過程，前車減速對于緊隨其后的車輛是危險訊號，是發(fā)生事故的前兆，不論什么原因 引起的減速，只要達到或者超過設定限度， 一般性減速用黃色燈光，急減速用黃色閃爍燈光 報警，黃色光能見度高，特別是大霧天，閃光更能引起到對方警覺，防患于未然，有備無患。
3. 燈光信號是汽車的語言。人性化、耳熟能詳?shù)?紅燈停一綠燈行一閃燈急一黃燈警' 車輛信號語言化記憶規(guī)則，采用紅、黃、綠是交通領域內(nèi)的通用顏色，創(chuàng)造性采用紅色圓形、 黃色三角形、綠色四方形分別代表禁止、警告和放行，既可表達顏色和形狀變化效果，給人 視覺上的差別，又與交管部門的信號裝置顏色相吻合?？筛玫谋蝗?讀懂"，起到提醒作用， 及時采取相應的規(guī)避，從而讓駕駛環(huán)境更和諧，行駛更安全。
4. 以人為本，采用紅-黃-綠三色LED或者EL顯示車輛狀態(tài)變化，有張有弛，可以放松眼 球，消除駕駛員緊張心理和緩解精神疲勞，由自動裝置及時、準確檢測和預報事故隱患-減速， 通報車輛狀態(tài)，做到對于行駛中的車輛相互溝通、知己知彼、胸中有數(shù)，輕松駕駛，大大地 減輕了勞動強度，對身心健康和安全大有益處；獨特的剎車顯示，能集中思想，提高警覺， 有效地預防事故發(fā)生。
5. 通過LED或者EL彩色顯示器，產(chǎn)生區(qū)別明顯的視覺效果，克服以前信號燈單一，視覺 效果差，特別是剎車信號含糊不清，難于辨認緩慢剎車、急剎車甚至是撞車的老問題。采用 優(yōu)先權(quán)電路，保證緊急危險信號優(yōu)先顯示。
6. 無阻礙安裝。獨立裝置與車輛毫不相干，便于同所有新、舊車輛配套，安裝十分方便， 不用布線，只需固定在車上接上電源就可以工作，并且有自檢測功能。
7. 本發(fā)明綜合微電子機械MEMS系統(tǒng)、LED高效固體光源、EL場致發(fā)光技術(shù)，將對車輛信 號燈光領域帶來一場革命，極大地改變了汽車駕駛員對周圍車輛行駛狀態(tài)的敏感程度，可以使大量的汽車相撞沖撞事故消失在萌芽狀態(tài)中，大大地提高了駕駛員對周圍車輛狀態(tài)的判斷
能力和反應能力，為避免事故贏得了i貴的時間，為創(chuàng)建和諧駕駛環(huán)境、和諧交通、和諧社 會產(chǎn)生巨人的社會效益。
8.本發(fā)明制作成本低，性價比高，競爭力強，特有的窗口比較器采集設計，確保狀態(tài)
信息的準確可靠，優(yōu)先權(quán)控制顯示技術(shù)保證任何時候都將最緊急，危險的信息實時呈現(xiàn)，發(fā) 光二極管和電致發(fā)光片的低功耗、高可靠、壽命長將產(chǎn)生很大的經(jīng)濟效益。有望成為國際汽
車電子市場中耀眼的，新型的LED和EL信號燈產(chǎn)品。汽車燈具是汽車的眼睛，時髦的汽車 燈具集實用性和裝飾性為一體。它最能體現(xiàn)汽車的品位，越是個件化車、高檔車，越注重車 燈的設計及品質(zhì)。
綜觀上述，本發(fā)明核心價值就在于能為車主帶來生命安全。避免和防止交通事故，提高運 輸能力，保障國家財產(chǎn)和人民生命，于國于民具有很高的社會效益，對駕乘人員而言，還有什 么比生命更具價值？中國機動車保有量已達到1. 528億輛，是世界第一大汽車潛在市場，世界 第二大汽車消費國，世界第二大汽車生產(chǎn)國，也是世界交通事故發(fā)生率最高的國家。本發(fā)明 具有1000億元的國內(nèi)潛在市場，國際市場更大。推廣使用本發(fā)明每年可以減少車禍死亡人數(shù) 約5萬，減少傷殘人數(shù)約30萬，減少直接經(jīng)濟損失約20Q億人民幣，減少間接經(jīng)濟損失更加 巨大。并且能提高道路利用率，大大緩解城市交通堵塞，節(jié)約能源，減少空氣污染。


圖1為本發(fā)明的基本組成框圖
圖2為本發(fā)明采用LED顯示器電路的組成框圖
圖3為本發(fā)明采用EL顯示器電路的組成框圖
圖4為本發(fā)明附加車輛狀態(tài)保持/鎖存器的組成框圖
圖5為本發(fā)明附加車輛狀態(tài)保持/鎖存器和優(yōu)先權(quán)控制電路的組成框圖
圖6為本發(fā)明附加車輛狀態(tài)保持/鎖存器和閃光控制電路的組成框圖
圖7為本發(fā)明附加濾波器的組成框圖
圖8為本發(fā)明附加濾波器、車輛狀態(tài)保持/鎖存器電路的組成框圖 圖9為本發(fā)明附加濾波器、車輛狀態(tài)保持/鎖存器、優(yōu)先權(quán)控制電路的組成框圖 圖IO為本發(fā)明附加濾波器、車輛狀態(tài)保持/鎖存器和閃光控制電路的組成框圖 圖ll為本發(fā)明附加濾波器、車輛狀態(tài)保持/鎖存器、優(yōu)先權(quán)控制電路和閃光控制電路 的組成框圖
圖12為本發(fā)明釆用LED顯示器，附加濾波器、車輛狀態(tài)保持/鎖存器、優(yōu)先權(quán)控制^路和閃光控制電路的組成框圖
圖13為本發(fā)明采用EL顯示器，附加濾波器、車輛狀態(tài)保持/鎖存器、優(yōu)先權(quán)控制電路 和閃光控制電路的組成框圖
圖14本發(fā)明實施例1電原理圖
圖15本發(fā)明實施例2電原理圖
圖16本發(fā)明實施例3電原理圖
圖17本發(fā)明實施例4電原理圖
圖18為本發(fā)明實施例5，采用車輛動態(tài)顯示的方法用顏色、圖形或文'f顯示車輛碰撞、 緊急剎車，急減速，加速四個狀態(tài)的圖集
圖19為安裝本發(fā)明車輛動態(tài)顯示裝置的效果顯示圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明優(yōu)選實施例作進一歩的描述。 實施例1:如圖1、圖2、圖4 圖12和圖14所示，本例是用于急剎車、急減速、 一般減速 和加速四個狀態(tài)的LED顯示；MEMS微加速度計1采用美國ADI公司ADXL05，按土2g量程接 線，濾波器5山C4和Rl組成高通濾波器，去掉直流分量而將交變部分的信號耦合到輸出放 人器；ADXL05的9為輸出端口，不同車輛狀態(tài)產(chǎn)生不同的加速度數(shù)值輸出到車輛狀態(tài)鑒別 器2:車輛狀態(tài)鑒別器2X用兩個四電壓比較電路LM339，參考電壓產(chǎn)生電路由5V電源和R29、 r4、線R25、 r3、 R21，歐r2、 R16， R14、 rl、 Rll電阻器、可調(diào)電位器組成，rl r4是可 調(diào)電位器用于調(diào)節(jié)參考電壓的閥值，兩個四電壓比較電路組成A、 B、 C、 D阿個窗口電壓比較 器，用于分別鑒別急剎車、急減速、 一般減速和加速四個車輛行駛狀態(tài)，然后輸出到狀態(tài)保 持/鎖存器6保存；狀態(tài)保持/鎖存器6由兩個可重復觸發(fā)型的單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)電路74LS123組成， RC為單穩(wěn)態(tài)時間常數(shù)，即顯不時間T，如果在T時間里有加速度脈沖產(chǎn)生，會延長顯示-一個 T時間；優(yōu)先權(quán)控制電路7由兩個可重復觸發(fā)器74LS123的負脈沖輸出端1。一清零復位端 2a^—負脈沖輸出端2^—清零復位端lSE^—負脈沖輸出端1^一清零復位端2^11鏈接組 成,保證顯示優(yōu)先權(quán)自高到低為急剎車、急減速、 一般減速和加速，即在顯示時間沖突時優(yōu) 先權(quán)高的狀態(tài)顯示會打斷優(yōu)先權(quán)低的狀態(tài)顯示，保證顯示最緊急、危險的信息；閃光控制電 路8由時基電路NE555構(gòu)成多諧振蕩器，閃爍頻率3Hz土lHz，用于產(chǎn)生黃色閃光，表示急減 速狀態(tài)，黃色光和黃色閃光波長具有對大霧高的穿透性，易產(chǎn)生警惕件，紅色綠色同時亮， 產(chǎn)生黃色，功率大，所以更醒目；保存的狀態(tài)信號和需要閃爍的控制信號經(jīng)過D3、 D5、 D6、 D7 二極管引導進入驅(qū)動器3:驅(qū)動器3采用兩個LED大功率驅(qū)動電路NUD4001， 一個NUD4001提供350ma的驅(qū)動電流，顯示器4采用12個LED雙基色發(fā)光二極管GM5ZRG01210A，NUD4001-1 用于驅(qū)動紅色發(fā)光二極管，NUD4001-2用于驅(qū)動綠色發(fā)光二極管，兩個驅(qū)動器同時工作，顯 示黃色燈光，D3、 D5、 D6、 D7二極管引導控制信號，保證急剎車用紅色燈光顯示、急減速用 閃爍黃色燈光顯示、 一般減速用黃色燈光顯示和加速用綠色燈光顯示。 圖19是本實施例的效果圖，即行駛狀態(tài)變換圖。
本例稍做修改，就可適用于從碰撞、緊急剎車，緩剎車，急減速， 一般減速，勻速，加速 中挑選的任意幾個車輛狀態(tài)的顯示。
實施例2:如圖l、圖3 圖1〗、圖13、和圖15所示，本例足用于加速、急減速、緩剎 車和急剎車四個狀態(tài)的EL電致發(fā)光片顯??；本例與實施例1的MEMS微加速度計1，車輛狀 態(tài)鑒別器2，濾波器5，閃光控制電路8都相同，不同在于顯示器4采用EL顯示器，驅(qū)動器 3采用EL驅(qū)動器，車輛狀態(tài)鑒別器2采用正脈沖輸出，車輛狀態(tài)信號通過D3、 D4、 D5、 D6 分四路輸出給四個丌關三極管A3、 A4、 A5、 A6的控制基極。EL驅(qū)動器31釆用WD29 EL驅(qū)動 電路。WD29可以驅(qū)動600平方厘米的EL電致發(fā)光片。有四個EL電致發(fā)光片EL1、 EL2、 EL3 和EL4分別對應四種顏色或者圖形或者文字。
本例中的四個車輛狀態(tài)可以從碰撞、緊急剎車，緩剎車，急減速， 一般減速，加速中挑選。
實施例3:如圖1、圖2、圖4 圖12和圖16所示，本例是用于加速、急減速、緩剎車 和急剎車四個狀態(tài)顯示；本例與實施例1的驅(qū)動器3相同，不同在于MEMS微加速度計1用 MMA1270EG，濾波器5由R1， C2組成，用于將時鐘噪音減到最少，顯示器4采用3個大功率 LED雙基色發(fā)光二極管；車輛狀態(tài)鑒別器2采用兩個四電壓比較電路LM2901，組成兩個電壓 比較器和兩個窗口電壓比較器，并且都是負脈沖輸出，狀態(tài)保持/鎖存器6是由兩個NE556電 路組成的四個單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)電路，分別保存加速、急減速、緩剎車和急剎車四種車輛狀態(tài)信號； 優(yōu)先權(quán)控制電路7采用6非門電路74LS04中的三個非門74LS04-1、 74LS04-2、 74LS04-3和 NE556的四個單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)電路的直接復位端口5 (第4、 10腳)組成，保證顯示優(yōu)先權(quán)自高到 低為急剎車、緩剎車、急減速和加速；驅(qū)動電路NUD4001-1驅(qū)動三個綠色發(fā)光二極管，驅(qū)動 電路NUD4001-2驅(qū)動三個紅色發(fā)光二極管，狀態(tài)保持/鎖存器6的輸出經(jīng)過D3 D8引導分別 產(chǎn)生綠色、黃色、紅色、閃爍紅色燈光顯示，顯示時間取決于單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)電路時間常數(shù)RC; 急剎車顯不W爍紅色燈光，閃光控制器8由NE555電路組成，急剎車狀態(tài)信號保持/鎖存器是 由NE556-2 (2)組成的單穩(wěn)，其輸出連接NE555的清零端口 4，控制閃光電路工作時間。
實施例4:如圖l、圖3 圖11、圖3和圖17所示，本例是用于加速、急減速、急剎車 和碰撞閃個狀態(tài)顯示；本例與實施例3的MEMS微加速度計1、濾波器5、優(yōu)先權(quán)控制電路7相同，不同的是顯示器4采用EL顯示器42，驅(qū)動器3采用EL驅(qū)動器31，狀態(tài)保持/鎖存器6 是由兩個NE556電路組成的三個單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)電路和一個R-S雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)電路組成，三個單穩(wěn) 態(tài)觸發(fā)電路的輸出連接三個開關三極管A3、 A4、 A5的控制基極。EL驅(qū)動器31采用WD29 EL 驅(qū)動電路。雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)電路NE556-2 (2)用于鎖存顯示碰撞狀態(tài)信號，其輸出給由NE555 組成的閃光控制器8，閃光控制器8的輸出給開關三極管A6的控制基極，使EL4電致發(fā)光片 閃爍點亮表示碰撞的圖文，直到按清除鍵K或斷電或電瓶耗盡為止。
實施例5:采用實施例4中的車輛動態(tài)顯示裝置(硬件)和車輛動態(tài)顯示方法(軟件)， 產(chǎn)生如圖18所示，用顏色、圖形或文字顯示車輛碰撞、緊急剎車，急減速，加速四個狀態(tài)的 5組圖。其中1和3組是采用顏色+圖形的方法2和5組是采用顏色+圖形+文字的方法；4 組是采用顏色+圖形+文字+符號的方法；1 5組也可以采用整體或者部分閃爍的方法。
本發(fā)明盡管列舉了數(shù)個例案，但不可能窮舉本發(fā)明要素的排列組合；顯然，本領域的技 術(shù)人員可以對本發(fā)明車輛狀態(tài)信號系統(tǒng)進行各種改動和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。 這樣，倘若對本發(fā)明的改動和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明 也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。
權(quán)利要求
1. 一種車輛動態(tài)顯示裝置，包括電源(9)，其特征在于還包括MEMS微加速度計(1)、車輛狀態(tài)鑒別器(2)、驅(qū)動器(3)、顯示器(4)；根據(jù)車輛狀態(tài)的不同，分別顯示不同的發(fā)光顏色、或和圖形、或和文字；其中MEMS微加速度計(1)為輸入部件，用于自動產(chǎn)生車輛狀態(tài)信號，它的輸出端與車輛狀態(tài)鑒別器(2)輸入端口連接；車輛狀態(tài)鑒別器(2)的輸出端口與驅(qū)動器(3)的輸入端口連接；驅(qū)動器(3)的輸出端口與顯示器(4)的輸入端口連接；以上各部件的電源端口與電源(9)的輸出端口連接，各部件的接地端口與電源(9)的接地端口連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛動態(tài)顯示裝置，其特征在于，所述的顯示器(4)是LED顯 示器(41)，由高亮度、或超高亮度的單基色、或雙基色、或三基色LED發(fā)光二極管組成，所 述的驅(qū)動器(3)是LED驅(qū)動器(31);根據(jù)車輛狀態(tài)的不同，分別顯示靜態(tài)的或者閃爍的紅、 黃、綠三種發(fā)光顏色、或和圖形、或和文字。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的車輛動態(tài)顯示裝置，其特征在于，所述的LED驅(qū)動器(31) 是恒流LED驅(qū)動器、或者是恒壓LED驅(qū)動器。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛動態(tài)顯示裝置，其特征在于，所述的顯示器(4)，是EL電 致發(fā)光片(42)，所述的驅(qū)動器(3)是EL驅(qū)動器(32);根據(jù)車輛狀態(tài)的不同，分別顯示靜 態(tài)的、或者W爍的紅、黃、綠三種發(fā)光顏色、或和圖形、或和文字。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的車輛動態(tài)顯示裝置，其特征在于，所述的EL驅(qū)動器(32) 是電感橋式推挽驅(qū)動器。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛動態(tài)顯示裝置，其特征在于，所述的MEMS微加速度計(1) 最大量程范圍為士lg 土2g。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的車輛動態(tài)顯示裝置，其特征在于，所述的MEMS微加速計(1) 是ADXL05，或是MMA1270EG ， LIS3L02AS4， SCA610， MMA6200Q， MMA7260Q。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛動態(tài)顯示裝置，其特征在于，所述的車輛狀態(tài)鑒別器(2) 的組成以電壓比較器為主，參考電壓產(chǎn)生電路等為輔，參考電壓電路設有調(diào)節(jié)電位器，用于 閥值調(diào)節(jié)，車輛狀態(tài)鑒別器(2)的功能主要是區(qū)分判斷車輛狀態(tài)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛動態(tài)顯示裝置，其特征在于，所述的電壓比較器是雙限幅 窗口電壓比較器，可由電壓比較電路LW339，或LM2901，CA139A電路構(gòu)成；或由時基電路NE555， 或NE556電路構(gòu)成。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛動態(tài)顯示裝置，其特征在于，還包括濾波器(5)，濾波器 (5)的輸入端口與MEMS微加速計(1)的輸出端口連接，濾波器(5)的輸出端口與車輛狀態(tài)鑒別器(2)的輸入端口連接。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛動態(tài)顯示裝置，其特征在于，還包括狀態(tài)保持/鎖存器(6), 狀態(tài)保持/鎖存器(6)的輸入端口與車輛狀態(tài)鑒別器(2)的輸出端口連接，狀態(tài)保持/鎖存器(6)輸出端口與驅(qū)動器(3)的輸入端口連接。
12. 根據(jù)權(quán)利要求l或ll所述的車輛動態(tài)顯示裝置，其特征在于，所述狀態(tài)保持/鎖存器 (6)是單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器電路或雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器電路。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛動態(tài)顯示裝置，其特征在于，所述單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器電路是 帶清零端口可重復觸發(fā)單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)電路74LS123，或者74LS122, LT1122， LT1123， CC74HC123， CC54HC123。
14. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛動態(tài)顯示裝置，其特征在于，還包括優(yōu)先權(quán)控制電路(7)，控制狀態(tài)優(yōu)先顯示的次序，其優(yōu)先權(quán)從高到低的排列順序為碰撞、緊急剎車，緩剎車，急 減速， 一般減速，勻速，加速；優(yōu)先權(quán)控制電路(7)與狀態(tài)保持/鎖存器(6)連接。
15. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛動態(tài)顯示裝置，其特征在于，還包括閃光控制電路(8)， 閃光控制電路(8)的輸出端口與驅(qū)動器(3)的輸入端口連接，閃光控制電路(8)的控制輸 入端口與狀態(tài)保持/鎖存器(6)或者優(yōu)先權(quán)控制電路(7)連接。
16，根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛動態(tài)顯示裝置，其特征在于，上述車輛狀態(tài)鑒別器(2)、 驅(qū)動器(3)、濾波器(5)、狀態(tài)保持/鎖存器(6)、優(yōu)先權(quán)控制電路(7)、閃光控制電路(8) 可以是以集成在一塊電路的方式，實現(xiàn)它們的功能，或者是以幾塊組合電路的方式，聯(lián)合實 現(xiàn)它們的功能。
17. 根據(jù)權(quán)利要求l、 2、 4、 6、 8、 10、 11、 14、 15、 16中任何一項所述的車輛動態(tài)顯示 裝置，其特征在于該裝置安裝在車輛的尾部，或安裝在摩托車尾箱后部，或助動車的尾箱 后部。
18. —種車輛動態(tài)顯示的方法，其特征在于，首先采用MEMS微加速計對行進車輛狀態(tài)進 行采樣檢測，再將檢測結(jié)果輸入車輛狀態(tài)鑒別器做自動處理，判斷車輛當前所處的狀態(tài)，再 根據(jù)所處的狀態(tài)分別顯示靜態(tài)的或者閃爍的紅、黃、綠三種發(fā)光顏色、或和圖形、或和文字。
19. 根據(jù)權(quán)利要求18所述的車輛動態(tài)顯示的方法，其特征在于車輛狀態(tài)燈光顯示按緊急程度排序的優(yōu)先權(quán)次序顯示，優(yōu)先權(quán)從高到低的排列序次為碰撞、緊急剎車，緩剎車，急減速， 一般減速，加速。
20. 根據(jù)權(quán)利要求18所述的車輛動態(tài)顯示的方法，其特征在于從碰撞、緊急剎車，緩剎車，急減速， 一般減速，加速等車輛狀態(tài)中選取需要顯示的狀態(tài)，可以全部選取，也可以 部分挑選。
21. 根據(jù)權(quán)利要求18或19或20所述的車輛動態(tài)顯示的方法，其特征在于① .當通過車輛狀態(tài)鑒別器，自動判斷車輛當前所處為加速狀態(tài)時，顯示器顯示綠色燈光 或者閃爍綠色燈光；② .當通過車輛狀態(tài)鑒別器自動判斷車輛當前所處為減速狀態(tài)時，顯示器顯示黃色燈光;③ .當通過車輛狀態(tài)鑒別器自動判斷車輛當前所處于為急減速狀態(tài)時，顯示器顯示閃爍黃 色燈光；④ .當通過車輛狀態(tài)鑒別器自動判斷車輛當前所處為急剎車狀態(tài)時，顯示器顯示紅色燈 光或者閃爍紅色燈光。⑤ .當通過車輛狀態(tài)鑒別器自動判斷車輛當前所處為碰撞狀態(tài)時，顯示器持續(xù)顯示紅色 燈光或者閃爍紅色燈光，直到按清除鍵、或斷電、或電瓶耗盡為止。
22. 根據(jù)權(quán)利要求18或19或20所述的車輛動態(tài)顯示的方法，其特征在于① .當通過車輛狀態(tài)鑒別器自動判斷車輛當前所處為加速狀態(tài)時，顯示器顯示'加速'兩 字，或者'加速'的外文縮寫；② .當通過車輛狀態(tài)鑒別器自動判斷車輛當前所處為減速狀態(tài)時，顯示器顯示'減速'兩 字，或者'速減'的外文縮寫；③ .當通過車輛狀態(tài)鑒別器自動判斷車輛當前所處于為急減速狀態(tài)時，顯示器顯示'急減' 兩字，或者'急減速'的外文縮寫；④ .當通過車輛狀態(tài)鑒別器自動判斷車輛當前所處為急剎車狀態(tài)時，顯示器顯示'急剎' 兩字，或者'急剎車'的外文縮寫。⑤ .當通過車輛狀態(tài)鑒別器自動判斷車輛當前所處為碰撞狀態(tài)時，顯示器持續(xù)顯示'碰 撞'兩字，或者'碰撞'的外文縮，寫直到按清除鍵、或斷電、或電瓶耗盡為止。
23. 根據(jù)權(quán)利要求18或19或20所述的車輛動態(tài)顯示的方法，其特征在于① .當通過車輛狀態(tài)鑒別器自動判浙車輛當前所處為加速狀態(tài)時，顯示器顯示綠色四方形 圖形、或者綠色四方形中加文字的圖形；② .當通過車輛狀態(tài)鑒別器自動判斷車輛當前所處為減速狀態(tài)時，顯示器顯示黃色三角形、 或者黃色三角形中加文字的圖形；③ .當通過車輛狀態(tài)鑒別器自動判斷車輛當前所處于為急減速狀態(tài)時，顯示器顯示帶閃爍 的黃色三角形、或者黃色三角形中加文字的圖形； .當通過車輛狀態(tài)鑒別器自動判斷車輛當前所處為急剎車狀態(tài)時，顯示器顯示紅色圓 形、或者紅色圓形加文字的圖形。⑤.當通過車輛狀態(tài)鑒別器自動判斷車輛當前所處為碰撞狀態(tài)時，顯示器持續(xù)顯示兩個 紅色三角形交叉的圖形、或者兩個紅色三角形交叉圖中加文字的圖形，直到按清除鍵或斷電或電瓶耗盡為止。
24.根據(jù)權(quán)利要求18或19或20所述的車輛動態(tài)顯示的方法，其特征在于① .當通過車輛狀態(tài)鑒別器自動判斷車輛當前所處為加速狀態(tài)時，顯示器顯示綠色四方形 中加'行'字的圖形；② .當通過車輛狀態(tài)鑒別器自動判斷車輛當前所處為減速狀態(tài)時，顯示器顯示黃色三角形 中加'減，字的圖形；③ .當通過車輛狀態(tài)鑒別器自動判斷車輛當前所處于為急減速狀態(tài)時，顯示器顯示帶閃爍 的黃色三角形中加驚嘆號'！'的圖形；④ .當通過車輛狀態(tài)鑒別器自動判斷車輛當前所處為急剎車狀態(tài)時，顯示器顯示紅色圓 形中加'剎'字的圖形。 .當通過車輛狀態(tài)鑒別器自動判斷車輛當前所處為碰撞狀態(tài)時，顯示器持續(xù)顯示兩個 紅色三角形交叉圖中加'碰'或'撞'字的圖形，直到按清除鍵或斷電或電瓶耗盡為止。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛動態(tài)顯示裝置及其顯示的方法。本發(fā)明由MEMS微加速計、車輛狀態(tài)鑒別器、驅(qū)動器、LED顯示器或EL電致發(fā)光片組成；采用加速計檢測狀態(tài)，通過狀態(tài)鑒別器對碰撞、緊急剎車，緩剎車，急減速，一般減速，加速狀態(tài)進行自動判斷，再用不同的發(fā)光顏色、圖形、文字、或其組合，按緊急程度排序分別實時顯示，用自控替代人工操作，用“預備-剎車”兩個信號替代剎車信號，解決了‘緊急剎車預警’難題，一車遇險其后所有車都會與前車同步剎車，可爭取0.8～1秒預警時間，有效避免追尾和連環(huán)追尾，全面的預警機制，克服傳統(tǒng)信號燈諸多缺陷，開創(chuàng)車輛間相互溝通、知己知彼、安全駕駛之先河，成本低、性價比高、安裝簡便，適合各種車輛尾部高位加裝和摩托車、助動車后尾箱安裝。
文檔編號B60Q1/44GK101428583SQ200810243668
公開日2009年5月13日 申請日期2008年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月11日
發(fā)明者劉麒麟, 王少磊, 翁瓊?cè)A, 青 龔, 龔立新 申請人:龔立新