專(zhuān)利名稱(chēng)：一種可飛行的汽車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
交通運(yùn)輸工具。 背景知識(shí)當(dāng)我們堵車(chē)時(shí)或者在沒(méi)有橋的河岸邊，我們希望車(chē)子能飛起來(lái)?，F(xiàn)有的 陸空兩用汽車(chē)大多采用多個(gè)渦輪風(fēng)扇向下吹風(fēng)，利用反作用力使汽車(chē)升起。本發(fā)明使高速 氣流吹向固定在汽車(chē)頂部的翼型板，利用翼型板升力使汽車(chē)升起。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的汽車(chē)和普通汽車(chē)的行駛系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等方面類(lèi) 似，但是本發(fā)明在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出端不是直接安裝離合器，而是安裝一分動(dòng)箱。分動(dòng)箱的兩 個(gè)輸出端分別接上行駛系統(tǒng)的離合器與空氣壓縮機(jī)離合器，行駛系統(tǒng)離合器后面接普通的 傳動(dòng)器件，如變速箱、萬(wàn)向節(jié)、差速器、半軸等。本發(fā)明的樣車(chē)采用后驅(qū)動(dòng)、前轉(zhuǎn)向的方式，使 整車(chē)重量分布均勻，也可以采用別的形式?？諌簷C(jī)離合器后面接萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸、萬(wàn)向節(jié)，萬(wàn) 向節(jié)與車(chē)前部的空壓機(jī)連接，空壓機(jī)離合器踩到底后，會(huì)被掛住，再踩后回位，以便道路行 駛時(shí)動(dòng)力不向空壓機(jī)傳送?？諌簷C(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后把空氣壓入同在前部的儲(chǔ)氣罐，然后經(jīng)過(guò)過(guò)濾器、 減壓閥、油霧器，處理后進(jìn)入工作部分，主氣流通過(guò)節(jié)流閥調(diào)節(jié)流量，進(jìn)入上噴嘴，上噴嘴并 排排列，數(shù)量視需要而定，汽車(chē)頂部安裝一翼型板，上噴嘴氣流吹過(guò)翼型板，產(chǎn)生升力，帶動(dòng) 汽車(chē)上升。翼型板后面為兩只垂直尾翼，兩只尾翼間用拉桿連接，形成平行四桿機(jī)構(gòu)，利用 裝在翼型板內(nèi)部的氣缸調(diào)節(jié)尾翼方向，從而調(diào)整整車(chē)前進(jìn)方向。氣缸由三位五通閥控制。另 外有兩股氣流分別經(jīng)過(guò)兩位三通閥、節(jié)流閥后，進(jìn)入左右噴嘴與前后噴嘴，從而調(diào)節(jié)速度和 方向。


附圖1為整車(chē)示意圖。氣流從上噴嘴流出后，吹過(guò)翼型板，產(chǎn)生升力。 翼型板與車(chē)體間角度可以在停車(chē)時(shí)做調(diào)整，以便最有效產(chǎn)生升力。尾翼與翼型板間鉸接，使 尾翼能繞絞軸中心旋轉(zhuǎn)。汽車(chē)的傳動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等均未畫(huà)出，和普通的后驅(qū)前轉(zhuǎn)向的車(chē)無(wú) 大的區(qū)別，本車(chē)也可以采用四輪驅(qū)動(dòng)。另外，由于本車(chē)有升空的需要，所以發(fā)動(dòng)機(jī)、空壓機(jī)、 減速機(jī)、儲(chǔ)氣罐等零部件盡量采用質(zhì)量輕、效率高、強(qiáng)度大的產(chǎn)品，以便降低能耗，增加有效 載荷。 附圖2為整車(chē)俯視圖，其中前后噴嘴由一個(gè)節(jié)流閥和一個(gè)兩位三通閥共同控制， 節(jié)流閥控制進(jìn)入噴嘴氣體的流量，兩位三通閥控制進(jìn)入前噴嘴還是后噴嘴。左右噴嘴的控 制方式與之相同。主噴嘴由一大流量閥控制，此閥未在圖中示意，轉(zhuǎn)向氣缸在翼型板中，能 節(jié)省空間，并且便于控制尾翼。兩尾翼后部用連桿連接，形成平行四桿機(jī)構(gòu)，使氣缸控制一 只尾翼轉(zhuǎn)動(dòng)，另一只就隨之而動(dòng)。
附圖3為動(dòng)力傳遞及控制示意圖。 附圖4為氣路圖。發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)生高壓氣體進(jìn)入儲(chǔ)氣罐，然后進(jìn)行過(guò) 濾、減壓、油霧分離，進(jìn)入工作部分，工作氣路前部接一壓力繼電器，當(dāng)壓力降到設(shè)定值后， 重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。工作氣路主要有主噴嘴氣路，氣缸控制氣路，前后噴嘴控制氣路，左右噴 嘴控制氣路。 實(shí)施方式先把需要的各種零部件準(zhǔn)備齊全再進(jìn)行裝配。裝配時(shí)先把底盤(pán)上的前 后橋、發(fā)動(dòng)機(jī)在車(chē)架上定位、安裝，再把分動(dòng)箱、離合器、減速機(jī)、傳動(dòng)軸等安裝。再把空壓 機(jī)、儲(chǔ)氣罐、控制閥、左右噴嘴等進(jìn)行安裝，底盤(pán)上主要零部件裝完后，把方向機(jī)、離合器踏板、油門(mén)機(jī)構(gòu)、剎車(chē)系統(tǒng)、輪胎、各種指示燈、電路、氣路等按順序進(jìn)行安裝。接著安裝車(chē)廂， 再安裝翼型板支架和翼型板，尾翼及氣缸與翼型板要先組裝在一起。然后再安裝主噴嘴及 管路。最后安裝前后箱蓋等鈑金件。
權(quán)利要求
一種可飛行的汽車(chē)。動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出后進(jìn)入分動(dòng)箱，一路通過(guò)離合器、變速箱、差速器等，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛在路面行駛。另一路進(jìn)入離合器、傳動(dòng)軸、空壓機(jī)，空壓機(jī)產(chǎn)生高壓氣體進(jìn)入儲(chǔ)氣罐，再經(jīng)過(guò)過(guò)濾器、減壓閥、油霧器處理后，主體氣流通過(guò)上噴嘴，流過(guò)翼型板產(chǎn)生升力，另一部分通過(guò)前后左右的噴嘴及尾翼，來(lái)調(diào)節(jié)在空中飛行的方向和速度。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可飛行的汽車(chē)，利用高速氣流流過(guò)翼型板，產(chǎn)生升力，使車(chē)輛 升空。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可飛行的汽車(chē)，利用藏在翼型板中間的氣缸，推動(dòng)連接成平 行四桿機(jī)構(gòu)的尾翼，使尾翼繞鉸接軸心旋轉(zhuǎn)，從而調(diào)整飛行時(shí)的方向。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可飛行的汽車(chē)，利用高速氣流通過(guò)噴嘴直接噴射產(chǎn)生反作用 力，調(diào)節(jié)在空中飛行時(shí)的速度和方向。
全文摘要
一種可飛行的汽車(chē)。在保留普通汽車(chē)行駛系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加一氣路系統(tǒng)，包括空壓機(jī)及儲(chǔ)氣罐、控制閥、噴嘴等。利用高速氣流流過(guò)翼型板時(shí)，產(chǎn)生升力帶動(dòng)汽車(chē)升空，升空后利用尾翼及前后左右的噴嘴控制行進(jìn)方向及速度。由于本發(fā)明采用高速氣流吹過(guò)翼型板，不需要像普通的飛機(jī)一樣要加到一定的速度才可以升空，而是可以原地升空。也不需要像直升飛機(jī)一樣，有巨大的螺旋槳，所以外形緊湊。唯一需要擔(dān)心的是它的噪聲可能會(huì)很大。
文檔編號(hào)B60F5/02GK101767522SQ20081024269
公開(kāi)日2010年7月7日 申請(qǐng)日期2008年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月30日
發(fā)明者葛振志 申請(qǐng)人:葛振志