一種串列雙座布局的飛行汽車的制作方法
【專利摘要】一種串列雙座布局的飛行汽車，涉及汽車制造和飛行器制造技術(shù)領(lǐng)域，機翼對稱設(shè)置于所述車身兩側(cè)，螺旋槳設(shè)置于車身的尾端，車身為串列雙座布局，車身的底盤設(shè)置有前輪與后輪，車身對立的兩側(cè)設(shè)置有內(nèi)翼，在內(nèi)翼上設(shè)置有尾撐，尾撐沿車身方向向后延伸，在尾撐上設(shè)置有H型尾翼，在車身遠離車身方向、沿內(nèi)翼延展方向設(shè)置有機翼且機翼與尾撐鉸接，機翼上遠離與尾撐的鉸接端設(shè)置有副翼，副翼與機翼鉸接。本實用新型提供的串列雙座布局的飛行汽車采用流線型設(shè)計，阻力小，機翼折疊方式成熟可靠，折疊后可對座艙側(cè)面形成保護，螺旋槳及整機在行駛與飛行安全性高，很好地實現(xiàn)行駛與飛行的氣動特性需求。
【專利說明】
一種串列雙座布局的飛行汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及汽車制造和飛行器制造技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種串列雙座布局飛行汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，飛機和汽車已成為主要交通工具，而這兩者都各有優(yōu)缺點。飛機的優(yōu)點是速度快，走直線距離，空間范圍大，不會出現(xiàn)擁擠和交通堵塞現(xiàn)象。缺點是需要專用的機場和復(fù)雜的導(dǎo)航設(shè)備而且價格昂貴，難以像汽車一樣實現(xiàn)個體化。汽車的優(yōu)點是容易實現(xiàn)個體化，行駛自由方便，價格相對便宜，缺點是受道路環(huán)境影響大，速度慢。如何將飛機和汽車這兩項早已成熟的技術(shù)合為一體，使其在普通的路面上即可像普通汽車一樣行駛，又能起飛和降落，是人們長期以來的夢想。其主要難題是如何使其在飛行時具有飛機的特征，在陸行時具有汽車的特征。飛行汽車屬于飛機與汽車技術(shù)融合的產(chǎn)物，目前市場上成熟的產(chǎn)品較少，可供選擇/參考的成熟的布局設(shè)計方案也不多，大多數(shù)布局方案還存在一些問題，如氣動效率低、安全性差、機翼折疊可靠性不高、外觀不夠新穎美觀等。
[0003]現(xiàn)在亟需解決的技術(shù)問題是如何設(shè)計一種新型布局的飛行汽車，以克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的至少一個缺陷。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理的、氣動效率較高的串列雙座布局的飛行汽車。
[0005]本實用新型的目的通過如下技術(shù)方案實現(xiàn):一種串列雙座布局的飛行汽車，包括車身、機翼、螺旋槳，機翼對稱設(shè)置于車身兩側(cè)，螺旋槳設(shè)置于所述車身的尾端，車身為串列雙座布局，車身的底盤設(shè)置有前輪與后輪，車身對立的兩側(cè)設(shè)置有內(nèi)翼，在內(nèi)翼上設(shè)置有尾撐，尾撐沿車身方向向后延伸，在尾撐上設(shè)置有H型尾翼，H型尾翼中兩垂直尾翼距離螺旋槳的距離相等;遠離車身方向、沿內(nèi)翼延展方向設(shè)置有機翼且機翼與尾撐鉸接，機翼上遠離與尾撐的鉸接端設(shè)置有副翼，副翼與機翼鉸接。
[0006]上述方案中優(yōu)選的是，車身從車頭至車尾為流線型。保障飛行汽車的氣動性能的優(yōu)良，使飛行汽車更適合高速行進。
[0007]上述任一方案中優(yōu)選的是，內(nèi)翼中設(shè)置有油箱，盛裝串列雙座布局的飛行汽車所需燃油。車身后部設(shè)置有發(fā)動機，車身中前部位座艙，將油箱設(shè)置在內(nèi)翼中使油路較短，并合理利用空間、減小飛行汽車整體的布局。
[0008]上述任一方案中優(yōu)選的是，尾撐前部下側(cè)布置有后輪并與尾撐融合。更有利于整個飛行汽車結(jié)構(gòu)的完整性。
[0009]本實用新型所提供的串列雙座布局的飛行汽車的有益效果在于，采用流線型設(shè)計，阻力小，機翼折疊方式成熟可靠，折疊后可對座艙側(cè)面形成保護，螺旋槳及整機在行駛與飛行安全性高，很好地實現(xiàn)行駛與飛行的氣動特性需求，氣動效率高、安全性高、外觀新穎美觀，結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，裝置穩(wěn)定性高，安全可靠。
【附圖說明】
[0010]圖1是按照本實用新型的串列雙座布局的飛行汽車的一優(yōu)選實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，機翼與副翼為展開狀態(tài)；
[0011]圖2是按照本實用新型的串列雙座布局的飛行汽車的圖1所示實施例結(jié)構(gòu)示意圖，其中，機翼與副翼為折疊狀態(tài)。
[0012]附圖標記:
[0013]1-車身、2-機翼、3-螺旋槳、4-內(nèi)翼、5-尾撐、6_H型尾翼、7-副翼。
【具體實施方式】
[0014]為使本實用新型實施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明。
[0015]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型保護范圍的限制。
[0016]如圖1-圖2所示，本實用新型提供的串列雙座布局的飛行汽車，包括車身1、機翼2、螺旋槳3，機翼對稱設(shè)置于車身I兩側(cè)，螺旋槳設(shè)置于所述車身的尾端，車身I為串列雙座布局，車身I的底盤設(shè)置有前輪與后輪，車身I對立的兩側(cè)設(shè)置有內(nèi)翼4，在內(nèi)翼4上設(shè)置有尾撐5，尾撐5沿所述車身I方向向后延伸，在尾撐5上設(shè)置有H型尾翼6，H型尾翼6距離所述螺旋槳3距離相等;遠離車身I方向、沿內(nèi)翼4延展方向設(shè)置有機翼2且機翼2與尾撐5鉸接，機翼2上遠離與尾撐5的鉸接端設(shè)置有副翼7，副翼7與機翼2鉸接。
[0017]上述本實用新型提供的串列雙座布局的飛行汽車中車身I從車頭至車尾為流線型。內(nèi)翼4內(nèi)設(shè)置有油箱盛裝所述串列雙座布局的飛行汽車所需燃油。尾撐5前部下側(cè)布置有后輪并與尾撐5融合。H型尾翼6上布置方向舵、升降舵。位于車身I中后部設(shè)置有發(fā)動機，用于驅(qū)動后輪與螺旋槳3。車身1、內(nèi)翼4、H型尾翼6為一體成型結(jié)構(gòu)。后輪的數(shù)量至少為兩組，前輪的數(shù)量至少為一組，每組前輪/后輪包括至少兩個輪。
[0018]車身I具有流線型，其內(nèi)部布置串列雙座座艙，利于實現(xiàn)車身I后體減阻車身I后下部布置大后掠長翼弦內(nèi)翼4，便于盛裝燃油與后座乘客上下；內(nèi)翼4翼梢連接尾撐5，尾撐5采用雙尾撐設(shè)計;尾撐5前部外側(cè)連接懸臂式、大展弦比機翼2，機翼2上鉸接副翼7，實現(xiàn)滾轉(zhuǎn)操縱，機翼2與副翼7單側(cè)可向上兩次折疊，具體折疊方式見圖2;尾撐5前部下側(cè)布置后輪，與尾撐5融合，實現(xiàn)綜合利用;尾撐5后部上側(cè)連接H形尾翼6，尾翼上布置方向舵、升降舵，利用螺旋槳3滑流，提高效率，便于俯仰、航向控制；車身I的后部布置螺旋槳3，位于H形尾翼6與車身I之間，為飛行狀態(tài)提供推力;車身I后中部布置發(fā)動機，驅(qū)動后輪與螺旋槳3，動力傳動路線短;車身I前下部布置前輪，實現(xiàn)行駛轉(zhuǎn)彎。
[0019]本實用新型的串列雙座布局的飛行汽車采用流線型設(shè)計，阻力小，機翼2與副翼7折疊方式成熟可靠，折疊后可對座艙側(cè)面形成保護，螺旋槳3及整機在行駛與飛行安全性高，很好地實現(xiàn)行駛與飛行的氣動特性需求，氣動效率高、安全性高、外觀新穎美觀時尚，為順利打開產(chǎn)品市場奠定基礎(chǔ)，將促進飛行汽車的發(fā)展，使其將在通用航空市場中占據(jù)一席之地，市場潛力與利潤巨大。
[0020]以上結(jié)合本實用新型的串列雙座布局的飛行汽車具體實施例做了詳細描述，但并非是對本實用新型的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改均屬于本實用新型的技術(shù)范圍，還需要說明的是，按照本實用新型的串列雙座布局的飛行汽車技術(shù)方案的范疇包括上述各部分之間的任意組合。
【主權(quán)項】
1.一種串列雙座布局的飛行汽車，其特征在于:包括車身(I)、機翼(2)、螺旋槳(3)，所述機翼(2)對稱設(shè)置于所述車身(I)兩側(cè)，螺旋槳設(shè)置于所述車身的尾端，所述車身(I)為串列雙座布局，所述車身(I)的底盤設(shè)置有前輪與后輪，所述車身(I)對立的兩側(cè)設(shè)置有內(nèi)翼(4)，在內(nèi)翼(4)上設(shè)置有尾撐(5)，尾撐(5)沿所述車身(I)方向向后延伸，在尾撐(5)上設(shè)置有H型尾翼(6)，H型尾翼(6)的兩垂直尾翼距離所述螺旋槳(3)的距離相等;遠離所述車身(I)方向、沿內(nèi)翼(4)延展方向設(shè)置有機翼(2)且機翼(2)與尾撐(5)鉸接，機翼(2)上遠離與尾撐(5)的鉸接端設(shè)置有副翼(7)，副翼(7)與機翼(2)鉸接。2.如權(quán)利要求1所述的串列雙座布局的飛行汽車，其特征在于:所述車身(I)從車頭至車尾為流線型。3.如權(quán)利要求2所述的串列雙座布局的飛行汽車，其特征在于:所述內(nèi)翼(4)內(nèi)設(shè)置有油箱，盛裝所述串列雙座布局的飛行汽車所需燃油。4.如權(quán)利要求1所述的串列雙座布局的飛行汽車，其特征在于:所述尾撐(5)前部下側(cè)布置有后輪并與所述尾撐(5)融合。5.如權(quán)利要求1所述的串列雙座布局的飛行汽車，其特征在于:所述H型尾翼(6)上布置方向舵、升降舵。6.如權(quán)利要求1所述的串列雙座布局的飛行汽車，其特征在于:位于所述車身(I)中后部設(shè)置有發(fā)動機，用于驅(qū)動后輪與螺旋槳(3)。7.如權(quán)利要求1所述的串列雙座布局的飛行汽車，其特征在于:所述車身(I)、所述內(nèi)翼(4)、所述H型尾翼(6)為一體成型結(jié)構(gòu)。8.如權(quán)利要求1所述的串列雙座布局的飛行汽車，其特征在于:所述后輪的數(shù)量至少為兩組，所述前輪的數(shù)量至少為一組，每組前輪/后輪包括至少兩個輪。
【文檔編號】B64C3/56GK205418063SQ201521037524
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2015年12月12日
【發(fā)明人】陶曉洋, 林鵬, 李毅波, 楊永文, 郝向東
【申請人】中國航空工業(yè)集團公司沈陽飛機設(shè)計研究所