專利名稱：飛行汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明與新型多功能航空飛行器制造有關(guān)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有使用的汽車都是在公路上行駛，離開(kāi)公路幾乎是寸步難行，如遇上戰(zhàn)爭(zhēng)或自然災(zāi)害使公路及橋梁受到破壞，因車禍故障、車多睹塞等原因，使車在公路上行駛受到阻礙無(wú)法前進(jìn)時(shí)，飛行汽車便可在受阻礙的地方起飛，利用空間通道在空中飛行前進(jìn)完成其行程和工作任務(wù)，飛行汽車用途廣泛，能為社會(huì)各行業(yè)應(yīng)用產(chǎn)生巨大經(jīng)濟(jì)效益，市場(chǎng)開(kāi)發(fā)應(yīng)用前景非常好。

發(fā)明內(nèi)容
本技術(shù)發(fā)明是為了解決汽車在公路行駛受阻礙就無(wú)法前行的問(wèn)題，使車不局限于只能在公路上行駛也能在空中飛行，開(kāi)拓?cái)U(kuò)展汽車的空間使用通道和增加新功能，在航空飛行器的應(yīng)用上增加一項(xiàng)新裝備，開(kāi)發(fā)應(yīng)用低空飛行器，減小公路運(yùn)輸車流量大、車睹塞的壓力；本發(fā)明也是為了改變現(xiàn)有汽車功能很單一，汽車行駛歷來(lái)離不開(kāi)公路的歷史，使汽車不但能在公路上行駛，又能在空中飛行，并且是在停放、受阻礙原地滑翔或垂直起飛，飛到目的地上空或飛越過(guò)障礙選擇滑翔或垂直降落。汽車增加飛行的新功能，拓展新的使用空間通道，使這一便捷的現(xiàn)代交通工具更好地為人類社會(huì)各項(xiàng)事業(yè)服務(wù)。飛行汽車既具汽車又具普通飛機(jī)和直升飛機(jī)的功能及用途，起飛降落飛行使用、 停放都很方便。飛行汽車具有汽車、普通飛機(jī)、直升飛機(jī)所具有的功能和工作狀態(tài)，功能和工作狀態(tài)主要區(qū)別在于在車上裝置航空發(fā)動(dòng)機(jī)的類型、位置和能否偏轉(zhuǎn)角度而決定其功能和工作狀態(tài)，在使用現(xiàn)場(chǎng)能根據(jù)需要選擇垂直起飛降落或滑翔起飛降落。飛行汽車具有安全、快捷、使用方便、功能多實(shí)用的特點(diǎn)。民用如搶險(xiǎn)救災(zāi)、工程施工、110警車、119消防車、 120救護(hù)車、旅游客運(yùn)，公商務(wù)用車，物流運(yùn)輸。軍事用如飛行戰(zhàn)車、海防邊防偵察巡邏、通訊、軍用物資運(yùn)輸、軍事后勤保障專用車、傷員救護(hù)等都能派上用場(chǎng)，飛行汽車無(wú)論是軍用或民用都有很好的開(kāi)發(fā)應(yīng)用前景。本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的在現(xiàn)有已獲使用普通汽車的車頂上兩邊、車廂頂上中后部如圖1、2、5所示，固定安裝噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)兩臺(tái)，在車體(車廂)的左右兩邊裝置液壓伸(撐) 展收折式機(jī)翼，如圖1中4、2中7、3中的3所示。在車體(車廂體)頂裝置液壓伸縮式機(jī)翼，如圖7中1、2，圖8中3所示，機(jī)翼上有上、下滑糟，滑糟又是機(jī)翼骨架和加強(qiáng)肋，經(jīng)車 (廂)頂中部液壓裝置操縱機(jī)翼能在滑糟上伸縮式移動(dòng)，機(jī)翼在飛行需用時(shí)可經(jīng)液壓裝置操縱移出展開(kāi)，不需用時(shí)可經(jīng)液壓裝置操縱移回車(廂)頂放置。在液壓伸縮式機(jī)翼上裝置兩臺(tái)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)如圖7中3所示。如圖8所示，在車(車廂)體頂裝置液壓伸縮式機(jī)翼3的前兩端裝置2臺(tái)渦輪螺旋槳式發(fā)動(dòng)機(jī)1，發(fā)動(dòng)機(jī)1經(jīng)裝置在機(jī)翼內(nèi)如圖11所示液壓裝置操作能按起降飛行工作的需要0至90度往復(fù)偏轉(zhuǎn)角度。在車廂頂設(shè)置燃油箱兩個(gè)，如圖1中6、2中的3所示，在車(車廂)體頂后尾部裝置垂直翼如圖2中的2所示。在駕駛室裝置汽車和飛機(jī)儀表及兩套獨(dú)立的操作裝置控制系統(tǒng)，汽車裝設(shè)以上裝置就使汽車具有普通汽車、飛機(jī)、直升飛機(jī)功能的新型裝備飛行汽車。如圖1所示，在車(車廂)頂?shù)闹泻蟛课恢霉潭ㄑb置有左右各一臺(tái)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)， 當(dāng)普通汽車工況在公路行駛時(shí)，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)不工作放置頂上，機(jī)翼經(jīng)液壓裝置操作收折式放于車(廂)體兩邊，狀態(tài)如圖3中3a所示，這時(shí)車與一般汽車所具有的功能和使用操作都完全一樣。當(dāng)需要由汽車工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換為飛機(jī)飛行工作狀態(tài)時(shí)，首先先作好飛行前的準(zhǔn)備，操作機(jī)翼伸撐展液壓裝置如圖2中的6、9中的7所示，同時(shí)又操作輔助機(jī)翼伸(撐) 展張開(kāi)的雙向轉(zhuǎn)動(dòng)電動(dòng)機(jī)如圖9中8所示，將兩側(cè)的收折機(jī)翼如2中的7,3中的3所示慢慢伸(撐)展式張開(kāi)，如圖9中3所示在機(jī)翼內(nèi)裝置有一液壓裝置，機(jī)翼上設(shè)置有一至二道下滑糟，滑糟上安裝有一聯(lián)結(jié)滑塊6用于機(jī)翼伸(撐)收折時(shí)滑動(dòng)，在機(jī)翼完全伸(撐)展張開(kāi)后狀態(tài)如9中的4所示，飛行前由圖9中3、7兩液壓裝置共同鎖定機(jī)翼展開(kāi)后的飛行工作狀態(tài)，這時(shí)可操縱發(fā)動(dòng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)，操作調(diào)節(jié)機(jī)翼尾部升降裝置使車滑翔起飛。又如圖 8所示，在車停放位置或在公路受阻礙無(wú)法前進(jìn)需要在原地垂直起飛，可操縱車(廂)頂平行伸縮式移動(dòng)液壓裝置6，液壓裝置原理如圖6所示，將機(jī)翼3和渦輪螺旋槳式發(fā)動(dòng)機(jī)1 一同平行移出到飛行工作位置如圖8a所示，再操作裝于機(jī)翼內(nèi)如圖11所示的液壓裝置將螺旋槳式發(fā)動(dòng)機(jī)1偏轉(zhuǎn)約90度，狀態(tài)如圖12中1所示，這時(shí)操縱發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1，車便能在停放地慢慢垂直上升起飛，2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)1使螺旋槳2產(chǎn)生的向上的升力使汽車整體慢慢上升到飛行需要的合適高度后(按國(guó)家低空飛行器規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)高度2000米)，又操縱如圖11裝于機(jī)翼內(nèi)的液壓裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)1偏轉(zhuǎn)約90度，狀態(tài)如圖8中1所示，發(fā)動(dòng)機(jī)略呈平行狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)1使螺旋槳2產(chǎn)生的推力，機(jī)翼3產(chǎn)生的升力即可使汽車飛行前進(jìn)。當(dāng)不需要飛行需降落地面時(shí)，可減小調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)1油門和調(diào)節(jié)機(jī)翼尾部升降裝置，逐漸降低飛行高度，經(jīng)如圖11液壓裝置操作，用汽車頂尾部垂直翼如圖8中4控制調(diào)節(jié)飛行方向，在公路上滑翔慢慢降落地(路)面，恢復(fù)汽車工作狀態(tài)。當(dāng)需要采用垂直降落方式降落到地面時(shí)，與垂直起飛時(shí)的操作程序一樣，用液壓操縱裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)慢慢偏轉(zhuǎn)90度，發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)如圖12中1所示，調(diào)節(jié)減小油門，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的升力小于汽車的重力，操縱撐握控制好飛行高度速度方位，使在空中飛行工況工作的汽車慢慢安全垂直降落在目的地地面。如車在公路上行駛或空中飛行，而降落、起飛現(xiàn)場(chǎng)具備滑翔飛行條件，車可像普通飛機(jī)一樣操縱使車滑翔起飛降落。車按發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的類型位置和能偏轉(zhuǎn)角度、機(jī)翼伸縮式平行移動(dòng)、機(jī)翼伸撐展收折方式的不同的實(shí)施方式，而呈現(xiàn)普通汽車、飛機(jī)、直升飛機(jī)三種工作狀態(tài)和功能。如圖12所示在機(jī)翼兩端位置裝置能偏轉(zhuǎn)角度的螺旋槳式發(fā)動(dòng)機(jī)，車能不受工作環(huán)境場(chǎng)地條件限制在現(xiàn)場(chǎng)可滑翔或垂直起降。飛行高度的控制和調(diào)節(jié)一是增大或減小控制調(diào)節(jié)航空發(fā)動(dòng)機(jī)油門，二是用機(jī)翼尾部升降調(diào)節(jié)附翼如圖1中的1進(jìn)行控制調(diào)節(jié)。飛行速度的控制和調(diào)節(jié)控制2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力功率即發(fā)動(dòng)機(jī)油門大小控制調(diào)節(jié)。飛行方向的控制和調(diào)節(jié)用裝置于車頂尾部垂直機(jī)翼內(nèi)液壓裝置操縱控制尾部垂直方向翼進(jìn)行調(diào)節(jié)，如圖1中2、2中2所示，在車廂頂?shù)暮笪岔敳垦b設(shè)有方向控制調(diào)節(jié)垂直翼。在駕駛室裝置有汽車和飛機(jī)兩套儀表和操作控制裝置系統(tǒng)，操縱方式設(shè)置有手動(dòng)和用微電腦自動(dòng)控制操縱。為保飛行汽車飛行時(shí)的安全，在車廂的頂部設(shè)置降落傘艙，如圖3中4所示，如圖 4所示傘艙內(nèi)裝有一組多層組合式大降落傘2，平時(shí)傘艙滑動(dòng)艙門處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)汽車在空中飛行出現(xiàn)非常危急故障時(shí)，這時(shí)操作1、在駕駛室手動(dòng)操作降落傘開(kāi)啟緊急按鈕開(kāi)啟降落傘。2、設(shè)置用微電腦自動(dòng)控制打開(kāi)降落傘。3、在降落傘傘艙位置設(shè)置手動(dòng)就地操作拉降落傘保險(xiǎn)開(kāi)啟降落傘。降落傘工作狀態(tài)如圖4所示，先彈射打開(kāi)傘艙最上層的一只小降落傘1，再由小降落傘引導(dǎo)帶出打開(kāi)艙內(nèi)第一層大傘，第一層大傘張開(kāi)再聯(lián)動(dòng)帶動(dòng)下層大傘張開(kāi)，直到一組多層大降落傘全張開(kāi)以保飛行安全。


圖1是噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)固定裝置在車廂頂車飛行工作工況前視圖，圖中1機(jī)翼附翼 (調(diào)節(jié)升降用)，2垂直翼(調(diào)節(jié)方向用)，3機(jī)翼伸(撐)展收折液壓裝置，4機(jī)翼，5噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，6航空發(fā)動(dòng)機(jī)油箱，7駕駛室。圖2是噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)裝置在車體廂頂，車在汽車工況側(cè)視圖，圖中1噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，2垂直翼(方向調(diào)節(jié)裝置)，3噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)油箱，4機(jī)翼聯(lián)結(jié)裝置(帶彈簧具彈性裝置 4個(gè))，5駕駛室，6機(jī)翼伸(撐)展收折液壓裝置，7機(jī)翼，8機(jī)翼附翼(升降調(diào)節(jié)用)，9車體。圖3a是車廂頂裝置降落傘艙和汽車工況前腑視圖，圖中1垂直翼，2航空發(fā)動(dòng)機(jī)， 3液壓伸(撐)展收折式飛行機(jī)翼，4降落傘艙，5車體，6駕駛室。圖b中1傘繩吊環(huán)，2降落傘艙傘承載架。圖4是降落傘張開(kāi)工作示意圖，圖中1引導(dǎo)小傘，2組合式大傘，3車體。圖5是噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)固定裝置在車頂滑翔起飛降落及飛行狀態(tài)前腑視圖，圖中1 垂直翼，2噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)燃油箱，3飛行機(jī)翼伸(撐)展和收折液壓操縱裝置，4噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，5飛行機(jī)翼，6駕駛室。圖6是液壓裝置操縱發(fā)動(dòng)機(jī)平行伸縮式移動(dòng)原理結(jié)構(gòu)圖，圖中1噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī) (或裝置螺旋槳式發(fā)動(dòng)機(jī))，2發(fā)動(dòng)機(jī)U型架，3平行伸縮式移動(dòng)軸承和支架，4平行伸縮式移動(dòng)液壓裝置傳動(dòng)軸，5固定裝置軸承和支架。6發(fā)動(dòng)機(jī)往復(fù)式平行伸縮式移動(dòng)液壓傳動(dòng)裝置，7平行伸縮式移動(dòng)液壓傳動(dòng)裝置活塞，8油管，9發(fā)動(dòng)機(jī)平行伸縮式移動(dòng)機(jī)架裝置底座滑槽。圖7a、b是噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)翼經(jīng)液壓裝置操縱呈伸縮式平行移動(dòng)示意圖，圖中1 是液壓伸縮式移動(dòng)飛行機(jī)翼，2液壓伸縮式移動(dòng)飛行機(jī)翼以及平移導(dǎo)向裝置，(1、2機(jī)翼均可制作成機(jī)翼弧形本圖未畫)，3噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，4平移滑糟，5垂直翼，6發(fā)動(dòng)機(jī)艙門，7發(fā)動(dòng)機(jī)和飛行機(jī)翼伸縮式平行移動(dòng)液壓裝置，8發(fā)動(dòng)機(jī)艙，9車體，10輪胎。圖7a在伸縮式大機(jī)翼體腔內(nèi)裝置有伸縮式小機(jī)翼，在飛行工作狀態(tài)時(shí)經(jīng)液壓裝置操縱小機(jī)翼能從大機(jī)翼體腔內(nèi)伸縮式移出，不需用時(shí)移回。圖8a、b是車廂頂前部機(jī)翼上裝置渦輪螺旋槳式發(fā)動(dòng)機(jī)能隨機(jī)翼平行伸縮移動(dòng)， 發(fā)動(dòng)機(jī)能偏轉(zhuǎn)角度后視圖，圖a是發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)翼移出準(zhǔn)備飛行位置和飛行狀態(tài)圖，圖b是車在汽車工作狀態(tài)圖。圖中1螺旋槳式發(fā)動(dòng)機(jī)，2螺旋槳，3機(jī)翼(可制作成機(jī)翼弧形本圖未畫)，4車尾垂直翼，5平衡翼，6機(jī)翼及發(fā)動(dòng)機(jī)平行伸縮式移動(dòng)液壓裝置，7滑動(dòng)糟，8車體，9輪胎。圖9是噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)固定裝置車頂，液壓式伸(撐)展收折機(jī)翼展開(kāi)和飛行工作狀態(tài)示意圖，圖中1噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，2垂直翼，3機(jī)翼內(nèi)裝置液壓裝置(操縱控制機(jī)翼伸撐展收折用)，4機(jī)翼骨架兼液壓收折滑糟，5機(jī)翼收折聯(lián)結(jié)裝置(帶彈簧具彈性裝置)，6滑動(dòng)聯(lián)結(jié)器和滑塊，7機(jī)翼液壓式伸(撐)展收折操縱裝置，8機(jī)翼液壓式伸(撐)展收折操縱裝置輔助操作電機(jī)(雙向轉(zhuǎn)動(dòng))，9活動(dòng)聯(lián)結(jié)裝置，10車體。圖10是滑糟橫斷面正視圖，圖中a是凸型滑糟，b是凹型滑糟。圖11是發(fā)動(dòng)機(jī)往復(fù)式偏轉(zhuǎn)角度液壓操縱傳動(dòng)裝置和尾垂直翼偏轉(zhuǎn)角度操縱原理結(jié)構(gòu)圖，圖中1發(fā)動(dòng)機(jī)往復(fù)式偏轉(zhuǎn)液壓操縱傳動(dòng)裝置齒輪，2液壓操縱裝置體方形液壓內(nèi)腔體，3發(fā)動(dòng)機(jī)往復(fù)式偏轉(zhuǎn)液壓傳動(dòng)裝置齒輪桿，4液壓伸縮傳動(dòng)軸，5液壓操縱裝置活塞，6液壓裝置殼體，7油管。圖12是渦輪螺旋槳式發(fā)動(dòng)機(jī)伸縮式平移液壓操縱偏轉(zhuǎn)角度示意圖，圖中1發(fā)動(dòng)機(jī)，2螺旋槳，3伸縮式移動(dòng)機(jī)翼，4垂直翼，5平衡翼，6機(jī)翼平行伸縮移動(dòng)液壓裝置，7機(jī)翼平移滑糟，8車體，9輪胎。
具體實(shí)施例方式實(shí)施方式例1 如圖1、2、5所示，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)固定安裝在車廂頂部，如圖1中5、 圖2中1所示，在車廂頂部設(shè)置噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)燃油箱2個(gè)，如圖1中的6、圖2中的3所示， 液壓伸(撐)展收折式機(jī)翼裝置在車體(車廂)兩邊，如圖1中4、圖2中的7、圖3a中3 所示。在駕駛室裝置汽車和飛機(jī)兩套各獨(dú)立的控制操作裝置和儀表。當(dāng)滑翔起飛時(shí)，用機(jī)翼收折伸(撐)展操作液壓裝置如圖9中7所示，又經(jīng)機(jī)翼內(nèi)液壓裝置3和輔助機(jī)翼收折伸(撐)展操作電動(dòng)機(jī)8(雙向轉(zhuǎn)動(dòng))輔助配合操縱將飛行機(jī)翼4伸展式慢慢伸展撐張開(kāi)， 不需用時(shí)可用機(jī)翼伸(撐)展收折液壓裝置及電機(jī)向相反方向操作將飛行翼向下方收折在車體(車廂)兩邊靠放，狀態(tài)如圖3中3所示。飛行機(jī)翼4伸(撐)展式張開(kāi)后如圖1、9 中4所示，這時(shí)用如圖9中3、7兩套液壓裝置控制鎖定飛翼，作好滑翔起飛準(zhǔn)備，操縱發(fā)動(dòng)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)節(jié)如圖1中1升降機(jī)翼調(diào)節(jié)裝置車可滑翔起飛。飛到目的地后或越過(guò)公路上障礙物后可同常用飛機(jī)一樣操縱使車滑翔降落于公路上，又恢復(fù)以普通常用汽車方式前行。實(shí)施方式例2 如圖8所示，在車頂(廂頂)的兩邊液壓伸縮式機(jī)翼兩端上裝置兩臺(tái)渦輪螺旋漿式發(fā)動(dòng)機(jī)如圖中1所示，車受阻塞或停放位置無(wú)滑翔起飛條件而必須要垂直起飛時(shí)，操作裝在機(jī)翼內(nèi)如圖11所示的液壓裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)1慢慢偏轉(zhuǎn)90度，狀態(tài)如12中 1所示，操縱發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)加大油門，發(fā)動(dòng)機(jī)螺旋漿產(chǎn)生的升力使車體慢慢上升，當(dāng)車體上升到合適飛行高度后(約2000米)，再次操作同一液壓裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)慢慢偏轉(zhuǎn)約90度，使發(fā)動(dòng)機(jī)略呈平行，狀態(tài)如圖8a中1、2所示，螺旋槳轉(zhuǎn)向車前進(jìn)方向便可向前飛行，完全正常飛行狀態(tài)如圖8a所示。當(dāng)車飛行到達(dá)目的地或越過(guò)公路障礙物后，降落現(xiàn)場(chǎng)具備垂直降落條件，車可垂直降落到地面，操作與垂直起飛時(shí)操作一樣，使用液壓裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)慢慢偏轉(zhuǎn)約 90度，狀態(tài)如圖12中1所示，減小發(fā)動(dòng)機(jī)油門，使發(fā)動(dòng)機(jī)螺旋槳產(chǎn)生的升力小于車體的重力，車便能慢慢垂直降落到地面，再將發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)翼經(jīng)液壓裝置操作平行移動(dòng)收縮放置車 (廂)頂如圖8中b所示，若還需要前行可恢復(fù)汽車工作狀態(tài)使用。
實(shí)施方式例3 如圖7所示，在車廂體頂上裝置有液壓伸縮式機(jī)翼，機(jī)翼的上、下方有滑糟，滑糟又是機(jī)翼骨架的加強(qiáng)肋，經(jīng)車頂液壓裝置操作機(jī)翼可在滑糟上移進(jìn)或移出，需飛行時(shí)移出，不需用時(shí)可移回放置在車頂廂頂。在液壓伸縮式機(jī)翼1、2上裝置噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)3，經(jīng)伸縮式平行移動(dòng)液壓裝置7操作，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)3能跟隨機(jī)翼2從機(jī)艙8中平行移動(dòng)到飛行工作位置，不需用時(shí)可經(jīng)液壓裝置7操作平行移回到機(jī)艙8內(nèi)放置，恢復(fù)汽車工作狀態(tài)，如圖7中b的3所示。此實(shí)施方式車可以滑翔起降，其他方面車的配置與以上所述實(shí)施方式相同。實(shí)施方式1、2、3均在車廂頂設(shè)置有降落傘艙，艙內(nèi)有組合式降落傘以備在飛行危急故障時(shí)操作打開(kāi)使用。操作方式是1在駕駛室操作按鈕開(kāi)啟降落傘，2用微電腦自動(dòng)控制開(kāi)啟降落傘，3在降落傘艙位置就地手動(dòng)開(kāi)啟降落傘。降落傘工作時(shí)是先彈射出最上面起引導(dǎo)作用的小降落傘如圖4中1，由小降落傘張開(kāi)后帶出打開(kāi)下面的多層主降落傘2以保飛行車安全。飛行汽車也是一種低空新型航空飛行器，因車要在空中飛行自重應(yīng)越輕越好，在設(shè)計(jì)制造時(shí)能采用鋁合金材料制作的都用鋁合金材料制作，車體減輕重量就能減小發(fā)動(dòng)機(jī)推力功率，減小功率就能節(jié)油。
權(quán)利要求
1.一種飛行汽車具有汽車和飛機(jī)的功能，其構(gòu)成是(1)在現(xiàn)有使用汽車的車(廂)體上，車(廂)體頂上裝置液壓伸縮式機(jī)翼，在伸縮式機(jī)翼上裝置2臺(tái)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。(2)在汽車車(廂)體兩邊裝設(shè)液壓伸(撐)展收折式機(jī)翼，在車廂體頂上固定裝置2臺(tái)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。( 在汽車車體(廂)頂裝置液壓伸縮式機(jī)翼，在機(jī)翼的前方兩端裝置2臺(tái)渦輪螺旋槳式發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)車頂液壓裝置操縱螺旋槳式發(fā)動(dòng)機(jī)能跟隨機(jī)翼從車(廂)頂平行伸縮式移動(dòng)到飛行工作位置，螺旋槳式發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)機(jī)翼內(nèi)偏轉(zhuǎn)液壓裝置操縱能0至90度往復(fù)式偏轉(zhuǎn)角度。飛行汽車具有汽車和飛機(jī)兩套獨(dú)立工作的發(fā)動(dòng)機(jī)及儀表和操縱控制裝置系統(tǒng)。在車(廂)頂后尾部裝置有飛行方向控制調(diào)節(jié)垂直翼和平衡翼。在車體(廂)頂裝設(shè)有航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油箱并裝設(shè)有一至幾組多層組合式降落傘。本飛行汽車具有汽車、飛機(jī)、直升飛機(jī)的工作狀態(tài)、功能、用途及三種實(shí)施方式。其特征是其一在一輛具有完整汽車功能的車 (廂)體頂上的中后部左右兩邊固定裝設(shè)2臺(tái)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，在車(廂)體頂上兩邊裝設(shè)有液壓伸縮式機(jī)翼。其二在車(廂)體左右兩邊裝設(shè)液壓伸撐展收折式機(jī)翼，在飛行需用時(shí)可經(jīng)液壓裝置操縱機(jī)翼伸撐展張開(kāi)，不需用時(shí)可收折放在車廂體兩邊，在車頂上固定裝置兩臺(tái)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。其三是在車(廂)體頂裝置液壓伸縮式機(jī)翼，在機(jī)翼前方的兩端裝置 2臺(tái)螺旋漿式發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)能隨機(jī)翼液壓操縱平行伸縮式移動(dòng)，根據(jù)起降飛行需要經(jīng)機(jī)翼內(nèi)液壓裝置操縱，機(jī)翼上裝置的螺旋漿式發(fā)動(dòng)機(jī)能往復(fù)式0至90度偏轉(zhuǎn)角度，應(yīng)用螺旋漿式發(fā)動(dòng)機(jī)偏轉(zhuǎn)角度可使飛行汽車垂直起降。在駕駛室裝置有汽車和飛機(jī)兩套儀表和操作控制裝置系統(tǒng)，操作設(shè)置有手動(dòng)和用微電腦自動(dòng)控制方式。在車體(廂)頂后尾部裝設(shè)有方向控制調(diào)節(jié)垂直翼和平衡翼。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述，本飛行汽車具有三種實(shí)施方式，其特征是第一是將兩臺(tái)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)固定裝置在車(廂)體頂部，在車(廂)體兩邊裝置液壓伸(撐)展收折式機(jī)翼， 經(jīng)機(jī)翼內(nèi)兩套(或四)和車體上兩(或四)套液壓裝置和車廂體下邊兩邊各一臺(tái)(或兩臺(tái)) 雙向轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)的輔助機(jī)翼伸撐展操作，機(jī)翼在飛行需用時(shí)可操作液壓伸撐展裝置撐開(kāi)并鎖定狀態(tài)，不需用時(shí)可操作液壓伸撐展收折裝置將機(jī)翼收折放置在車(廂)體兩邊。第二是噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)裝置在液壓伸縮式機(jī)翼上，機(jī)翼裝置在車廂頂，經(jīng)液壓裝置操作發(fā)動(dòng)機(jī)隨同機(jī)翼可平行伸縮式移動(dòng)，需用時(shí)可從艙內(nèi)移出到飛行工作位置，不需用時(shí)移回到艙內(nèi)放置。 第三是在車(廂)頂上裝置液壓伸縮式機(jī)翼，在機(jī)翼兩端前方裝置2臺(tái)及以上螺旋槳式發(fā)動(dòng)機(jī)，需要垂直起降時(shí)經(jīng)機(jī)翼內(nèi)偏轉(zhuǎn)液壓裝置操作，發(fā)動(dòng)機(jī)能按起降飛行需要往復(fù)式0至 90度偏轉(zhuǎn)角度，車在很多自然環(huán)境場(chǎng)所能垂直起降，在具有滑翔條件的地方能滑翔起降。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述，在伸縮式機(jī)翼上裝置噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)2臺(tái)，經(jīng)液壓裝置操縱機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)能平行往復(fù)伸縮式移動(dòng)，其特征是液壓裝置裝設(shè)在車(廂)頂，平行往復(fù)伸縮式移動(dòng)液壓裝置由以下裝置構(gòu)成航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的重力由四套軸承和四個(gè)軸承支架傳承到底座滑糟，液壓裝置兩端有固定軸承和支架又有活動(dòng)軸承和活動(dòng)支架，液壓移動(dòng)主軸隨液壓操作能平行往復(fù)伸縮式移動(dòng)，主軸移動(dòng)而帶動(dòng)兩端2套軸承和支架移動(dòng)，移動(dòng)支架底座有一滑糟供支架平行伸縮移動(dòng)用，凹型滑動(dòng)糟安裝在車廂體頂發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，凸型滑動(dòng)糟與移動(dòng)軸承支持架連接。液壓移動(dòng)主軸兩端是航空發(fā)動(dòng)機(jī)U型架，U型架上裝置有航空發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)架上固定軸承、移動(dòng)軸承及固定支架移動(dòng)支架是和液壓移動(dòng)裝置往復(fù)式轉(zhuǎn)動(dòng)主軸U 型支架發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)成一水平平行伸縮往復(fù)式移動(dòng)整體，在發(fā)動(dòng)機(jī)需用時(shí)，經(jīng)液壓裝置操作可隨機(jī)翼平行移動(dòng)到飛行工作位置，不需用時(shí)經(jīng)液壓裝置操作可隨機(jī)翼平行移回到車頂或機(jī)艙內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述，在車體頂上裝設(shè)有液壓伸縮式機(jī)翼，其特征是(1)車廂頂上設(shè)置有機(jī)翼艙，艙內(nèi)左右邊各裝有一塊大機(jī)翼，機(jī)翼上有上、下滑槽，滑槽又是飛翼骨架和加強(qiáng)肋，經(jīng)車(廂)頂液壓裝置操縱機(jī)翼能從艙內(nèi)滑槽平行伸縮式移出到飛行工作位置，不需用時(shí)可移回。(2)在伸縮式大機(jī)翼體腔內(nèi)或裝置有伸縮式小機(jī)翼，在飛行工作狀態(tài)時(shí)經(jīng)液壓裝置操縱小機(jī)翼能從大機(jī)翼體腔內(nèi)伸縮式移出。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述，在車廂體兩邊各裝置一塊液壓伸(撐)展收折式機(jī)翼，其特征是機(jī)翼與車廂體上方有幾個(gè)帶彈簧具彈性聯(lián)結(jié)裝置聯(lián)結(jié)，機(jī)翼下面設(shè)置有一至二道滑糟，滑糟又是骨架和加強(qiáng)肋，機(jī)翼下面滑糟有一聯(lián)結(jié)滑塊，聯(lián)結(jié)滑塊與車體裝置的機(jī)翼液壓式伸(撐)展收折裝置相聯(lián)結(jié)，在機(jī)翼不需用時(shí)經(jīng)車體兩邊液壓伸(撐)展收折裝置、機(jī)翼內(nèi)液壓裝置和雙向轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)的輔助配合操作，機(jī)翼可向車下方收折式緊靠放置車廂(體) 兩邊，需要飛行工作時(shí)收折式機(jī)翼經(jīng)機(jī)翼伸(撐)展液壓裝置和雙向電機(jī)的操作轉(zhuǎn)動(dòng)可撐 (伸)展式張開(kāi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述，在有車廂的車頂設(shè)有多層組合式降落傘，其特征是車廂頂降落傘艙內(nèi)最上層裝有一只小降落傘，小傘下面連接著一組多層大降落傘，使用時(shí)操作按鈕或用微電腦自動(dòng)控制先彈射打開(kāi)小傘，再由小傘引導(dǎo)帶出開(kāi)啟下面多層主降落傘保飛行安全。
全文摘要
如圖所示，飛行汽車是在現(xiàn)有汽車的車體(車廂)頂上加裝航空發(fā)動(dòng)機(jī)5和伸縮式活動(dòng)機(jī)翼4而構(gòu)成。車具有汽車和飛機(jī)兩套獨(dú)立工作的發(fā)動(dòng)機(jī)和操縱系統(tǒng)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)在車頂部固定安裝或裝置在機(jī)翼上隨液壓操作同伸縮式機(jī)翼移動(dòng)。機(jī)翼有車頂伸縮式和車廂兩邊液壓伸撐展收折式。在車頂液壓伸縮式機(jī)翼兩端裝置的螺旋槳式發(fā)動(dòng)機(jī)可0至90度往復(fù)式偏轉(zhuǎn)角度，改變旋漿式發(fā)動(dòng)機(jī)的偏轉(zhuǎn)角度車能垂直起降。車根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)裝置類型位置飛行汽車具有不同的功能。本發(fā)明拓展汽車的使用空間及增其功能，解決汽車行駛受阻就無(wú)法前進(jìn)的問(wèn)題。在車廂頂部設(shè)置有燃油箱和多層組合式降落傘。在車頂尾部設(shè)置有垂直翼。飛行汽車安全可靠、便捷、用途廣泛，應(yīng)用前景很好。
文檔編號(hào)B60F5/02GK102180075SQ20111015135
公開(kāi)日2011年9月14日 申請(qǐng)日期2011年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月8日
發(fā)明者陳昌志 申請(qǐng)人:陳昌志