一種飛行汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種采用串列式氣動布局的折疊機翼飛行汽車，包括車身，安裝于車身下部的車輪，安裝于車身兩側(cè)的能夠產(chǎn)生向上升力的主機翼，以及安裝于車身上能夠產(chǎn)生推力的推進器，其中前機翼和后機翼均為大翼面積和長翼展的主機翼，飛行汽車的機翼展開時，前機翼和后機翼沿車身構(gòu)成縱向串列式氣動布局，共同產(chǎn)生向上的抬升力。飛行汽車的機翼收起時，前機翼翻轉(zhuǎn)折疊后收在車身兩側(cè)，后機翼翻轉(zhuǎn)折疊后收在車身頂部或車身兩側(cè)。機翼和車身表面安裝有大面積的太陽能電池板，全車成為一個大太陽能充電器，增加續(xù)航能力。本發(fā)明還在此基礎(chǔ)上進一步實現(xiàn)了垂直起降飛行汽車和水陸空飛行汽車。
【專利說明】一種飛行汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種交通工具，尤其是一種飛行汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]將汽車和飛機兩種運輸工具結(jié)合起來，是人類由來已久的一個想法。到目前為止，國內(nèi)外出現(xiàn)過不少飛行汽車方案和一些產(chǎn)品實物，多具有各種各樣的設(shè)計缺陷。例如美國的Terrafugia飛行汽車和莫爾頓.泰勒的飛行汽車，只能稱作可在公路上行駛的折疊機翼飛機。與本發(fā)明最相近的幾個國內(nèi)外專利，如美國專利號US6619584B11，名稱為《R0AD/AIRVEHICLE))的專利中公開了一種飛行汽車，以及中國專利申請?zhí)枮镃N201110047409.5，
【公開日】為2011年7月27日，名稱為《飛行汽車》的專利中公開了一種飛行汽車，這兩種飛行汽車都采用了車身前部安裝鴨翼，車身后部安裝主翼的氣動布局。在飛行器設(shè)計中，鴨翼是一種輔助機翼，其面積比主機翼小得多，僅產(chǎn)生少量升力。以上兩個專利均采用了鴨翼在前、主翼在后的布局方式，飛行中產(chǎn)生主要升力的氣動承力面仍是安裝在車身后部的主翼，而這種氣動布局方式將導致機翼氣動焦點與飛行汽車的重心相距較遠，飛行時難以取得俯仰穩(wěn)定。中國專利號為ZL200920053565.0，授權(quán)公告日為2010年3月10日，名稱為《雙涵道螺旋槳可垂直起降飛行汽車》的專利中，公開了一種可垂直起降飛行汽車，依靠涵道螺旋槳推進器實現(xiàn)垂直起降和水平飛行，但是卻不帶有機翼，無法遠距離飛行。
[0003]內(nèi)燃機汽車排放的廢氣造成了嚴重的大氣污染。太陽能是可再生的清潔能源，但由于太陽能的不穩(wěn)定性、分散性，常規(guī)尺寸大小的汽車、飛機、船舶等直接使用太陽能作為動力是目前難以克服的瓶頸。
[0004]總之，以上方案和實物都無法實現(xiàn)汽車和飛機的較好結(jié)合，也無法解決直接使用太陽能作為動力能源的難題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種飛行汽車，可結(jié)合汽車和飛機二者功能。
[0006]本發(fā)明進一步要解決的技術(shù)問題是實現(xiàn)垂直起降功能或水陸空三棲功能。
[0007]本發(fā)明更進一步要解決的技術(shù)問題是解決汽車、飛機和船舶直接使用太陽能作為動力能源的問題。
[0008]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:采用了飛機設(shè)計中一種非常規(guī)氣動布局一串列機翼氣動布局，以及折疊機翼技術(shù)，來設(shè)計飛行汽車，實現(xiàn)了在基本不增加現(xiàn)有家用轎車尺寸的基礎(chǔ)上，獲得了起飛所需的較大機翼面積，較好解決了汽車和飛機二者結(jié)合這個長久以來的難題。進一步，本發(fā)明采用左、右前拉布局和車輪提升技術(shù)解決了水陸空三棲飛行汽車設(shè)計難題。本發(fā)明的另一改進，利用串列翼布局和可傾轉(zhuǎn)發(fā)動機技術(shù)解決了垂直起降飛行汽車設(shè)計難題。
[0009]串列機翼氣動布局和鴨式氣動布局的主要區(qū)別在于，串列機翼氣動布局的前、后機翼均為主機翼，主要作用是產(chǎn)生升力，而鴨式氣動布局的鴨翼是輔助機翼，主要作用是輔助操縱或與主機翼近距離氣動耦合以增加主機翼的升力。
[0010]本發(fā)明具體解決方案是:一種飛行汽車，包括車身，安裝于車身下部的車輪，安裝于車身兩側(cè)的能夠產(chǎn)生向上升力的主機翼，以及安裝于車身上能夠產(chǎn)生推力的推進器，所述主機翼包括一對前機翼和一對后機翼，所述一對前機翼與車身前部兩側(cè)活動連接并能折疊收放，所述一對后機翼與車身后部兩側(cè)活動連接并能折疊收放。
[0011]所述一對前機翼的翼根分別通過前機翼連接裝置與車身前部兩側(cè)的前機翼架活動連接，使得展開的前機翼能夠圍繞前機翼連接裝置翻轉(zhuǎn)折疊后收于車身兩側(cè)。
[0012]所述一對后機翼的翼根分別通過后機翼連接裝置與車身后部兩側(cè)的后機翼架活動連接，使得展開的后機翼能夠圍繞后機翼連接裝置翻轉(zhuǎn)折疊后收于車身兩側(cè)。
[0013]后機翼還有另一種折疊方式，所述一對后機翼的翼根分別通過后機翼連接裝置與車身后部兩側(cè)活動連接，后機翼的內(nèi)翼和外翼通過翼間折疊裝置活動連接，使得展開的后機翼的外翼可以分別向上翻轉(zhuǎn)實現(xiàn)后機翼對折，然后一對后機翼整體繞各自翼根的后機翼連接裝置向前方水平旋轉(zhuǎn)，收于車身頂部。
[0014]進一步的，所述車身的兩側(cè)還安裝有與車身活動連接的后機翼支撐桿，該后機翼支撐桿斜向上伸出，與后機翼的內(nèi)翼活動連接。
[0015]進一步的，所述推進器安裝在車身尾部。
[0016]進一步的，所述車身前部的左右兩側(cè)各安裝有一個短艙，每個短艙上各安裝有所述推進器。
[0017]進一步的，至少一個推進器安裝在車身的前部，以產(chǎn)生垂直向下的推力；至少一個推進器安裝在車身后部，以產(chǎn)生垂直向下的推力，當水平飛行時，安裝在車身后部的所述推進器傾轉(zhuǎn)約90°，以產(chǎn)生水平飛行所需的向后的推力。
[0018]進一步的，所述一對前機翼和一對后機翼的上表面和下表面安裝有太陽能電池板，尾翼和車身的表面安裝有太陽能電池板；車身上安裝有電池，所述太陽能電池板和所述電池組成聯(lián)合供電系統(tǒng)。
[0019]進一步的，該飛行汽車上安裝有救生傘、車內(nèi)安全氣囊和車底安全氣囊。
[0020]有益效果
本發(fā)明對比已有技術(shù)具有以下有益效果:
1.前機翼、后機翼的間距大，共同作為主要氣動承力面，形成串列機翼布局，飛行中，前、后機翼的升力對飛行汽車產(chǎn)生的力矩相互平衡，且前機翼對后機翼的氣動干擾?。?br> 2.前、后機翼折疊收起機翼后，飛行汽車與家用轎車大小相近，可在公路上行駛和起飛降落，較好結(jié)合汽車和飛機二者的功能；
3.飛行汽車的前、后機翼和車身各部位的表面安裝有大面積太陽能電池板，機翼展開后整個汽車成為一個大太陽能充電器，最大限度利用了陽光的直接輻射和間接輻射，能源自給自足且綠色無污染，續(xù)航性能好，解決了常規(guī)尺寸的交通工具直接利用太陽能作為動力的難題；
4.本發(fā)明的另一種改進，三棲飛行汽車實現(xiàn)了水上行駛和水上起飛降落；結(jié)合了汽車、飛機和船舶三者的功能；
5.本發(fā)明的另一種改進，垂直起降飛行汽車可以遠距離水平飛行和垂直起飛降落，結(jié)合了汽車、固定翼飛機、直升機三者的功能；
6.飛行汽車上安裝有完備的救生系統(tǒng)，解決了家用飛行器的安全問題。
【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】做進一步詳細的說明。
[0022]圖1是本發(fā)明飛行汽車的立體示意圖；
圖2是本發(fā)明飛行汽車的機翼折疊收放原理示意圖；
圖3是本發(fā)明飛行汽車的機翼折疊收起后的立體示意圖；
圖4是本發(fā)明飛行汽車的后機翼支撐桿局部示意圖；
圖5是本發(fā)明三棲飛行汽車立體示意圖；
圖6是本發(fā)明三棲飛行汽車車輪向上收起原理示意圖；
圖7是本發(fā)明垂直起降飛行汽車，車尾裝有兩部可傾轉(zhuǎn)涵道發(fā)動機的立體示意圖；
圖8是本發(fā)明垂直起降飛行汽車、車尾裝有一部可傾轉(zhuǎn)涵道發(fā)動機的立體示意圖；
圖9是本發(fā)明垂直起降飛行汽車收起機翼的立體示意圖；
圖10是本發(fā)明的救生系統(tǒng)工作示意圖。
[0023]圖中:1.車身，2.車輪，3.前機翼，4.前機翼連接裝置，5.前機翼架，6.后機翼，
7.后機翼連接裝置，8.后機翼內(nèi)翼,9.后機翼外翼，10.翼間折疊裝置，11.后機翼架，
12.后機翼支撐桿，13.后機翼支撐桿鉸鏈,14.垂直尾翼，15.水平尾翼，16.舵面，17.推進器，18.短艙，19.電池，20.太陽能電池板，21.浮筒，22.可傾轉(zhuǎn)涵道推進器，23.垂直起降涵道推進器，24.上蓋板，25.導流片，26.救生傘，27.車內(nèi)安全氣囊，28.車底安全氣囊。
[0024]實施例一:
參見附圖1、2，本飛行汽車包括車身1、前機翼3、后機翼6、推進器17、車輪2、垂直尾翼14等部件，車身I前部兩側(cè)是可翻轉(zhuǎn)折疊的一對前機翼3，車身I后部兩側(cè)是可翻轉(zhuǎn)折疊的兩副后機翼6，一對前機翼3的翼根分別通過前機翼連接裝置4與車身I前部兩側(cè)的前機翼架5活動連接，一對后機翼6的翼根分別通過后機翼連接裝置7與車身I后上方兩側(cè)的豎軸活動連接，后機翼內(nèi)翼8和后機翼外翼9通過翼間鉸鏈折疊裝置10連接。這兩對機翼沿車身I構(gòu)成前后串列式雙主翼氣動布局，共同作為產(chǎn)生升力的主要氣動承力面。其中前機翼3、后機翼6、垂直尾翼14上安裝有舵面16，這些舵面16可以作為升降舵、副翼、襟翼或其他操縱面使用，還混合使用。
[0025]飛行汽車的車尾安裝一部推進器17，推進器17包括發(fā)動機和螺旋槳，發(fā)動機可以直接驅(qū)動螺旋槳旋轉(zhuǎn)或通過傳動裝置驅(qū)動螺旋槳旋轉(zhuǎn)，以產(chǎn)生飛行所需的動力。
[0026]與常用于增強飛機操縱性或產(chǎn)生耦合渦增強主機翼升力的小型輔助機翼一鴨翼不同，所述前機翼3和后機翼6均為大翼面積和長翼展的主機翼，在本實施例子中，前機翼3的翼展約為6米，弦長約為0.8米，機翼面積約為5平方米，后機翼6的翼展約為8米，弦長約為1.1米，機翼面積約為9平方米，這樣前機翼3的翼展和弦長至少相當于后機翼6的60%以上，這樣前、后兩對機翼大小相近，均為大翼面積和長翼展的主機翼，而且前機翼3與車身I前部兩側(cè)通過前機翼連接裝置4連接，并可折疊收放。
[0027]在本實施例中，前機翼連接裝置4采用與美國ICON A5飛機相同的兩軸旋轉(zhuǎn)機翼折疊機構(gòu)，其中第一個旋轉(zhuǎn)軸的軸線是機翼翼展方向，第二個旋轉(zhuǎn)軸的軸線垂直于大地，在收起前機翼3時，水平狀態(tài)的一對前機翼3先圍繞第一個旋轉(zhuǎn)軸翻轉(zhuǎn)到翼弦與大地基本垂直狀態(tài)，再繞第二個旋轉(zhuǎn)軸向后旋轉(zhuǎn)，最后折疊收于車身I兩側(cè)，這時前機翼3的翼展方向基本平行于車身I縱軸，翼弦與大地基本垂直。
[0028]后機翼內(nèi)翼8和后機翼外翼9通過翼間折疊裝置10活動連接,車身I后上方兩側(cè)分別有豎軸，豎軸穿過后機翼6翼根與后機翼內(nèi)翼8牢固連接，原理與美國變后掠翼戰(zhàn)斗機F-14的活動裝置相類似，機翼可在水平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)折疊收放。
[0029]飛行汽車的前機翼3和后機翼6展開飛行時，共同產(chǎn)生向上的升力將飛行汽車抬起來飛行，這時前機翼3和后機翼6共同的等效氣動焦點位于前機翼3和后機翼6之間，飛行汽車的重心位置與等效氣動焦點的位置接近并位于后者的前方，機翼對飛行汽車的重心產(chǎn)生一對平衡力矩，原理類似于前后兩人抬轎子，這樣前后升力布局均勻。本飛行汽車采用了串列機翼氣動布局后，可以得到足夠大的機翼總面積，足以讓本飛行汽車順利起飛。
[0030]如附圖3所示，當飛行汽車收起機翼時，一對前機翼3圍繞前機翼連接裝置4翻轉(zhuǎn)折疊，以機翼翼弦方向大約為豎直、翼展方向大約平行于車體縱軸的狀態(tài)收于車身I兩側(cè)并鎖定；后機翼外翼9分別向上翻轉(zhuǎn)實現(xiàn)機翼對折，后機翼6再分別整體繞各自翼根的豎軸向前方水平旋轉(zhuǎn)，收于車身I頂部并鎖定。
[0031]參見附圖4，為了改善后機翼6的結(jié)構(gòu)受力，車身I的兩側(cè)還安裝有以后機翼支撐桿鉸鏈13連接的后機翼支撐桿12，后機翼支撐桿鉸鏈13可以采用球形鉸鏈，后機翼支撐桿12斜向上伸出，與后機翼內(nèi)翼8的下表面以后機翼支撐桿鉸鏈13活動連接，后機翼支撐桿12可伴隨著后機翼6的收放而活動。在后機翼6旋轉(zhuǎn)過程中，后機翼支撐桿12長度受限時，可采用伸縮式支撐連桿。
[0032]除了折疊機翼，本發(fā)明還可采用伸縮機翼。
[0033]當在公路上要起飛時，本飛行汽車前機翼3和后機翼4展開，就變成一架串列機翼布局的飛機，能遠距離快速飛行并在公路上起飛和降落，同時為了避免前機翼3對后機翼6的氣流干擾，飛行中前機翼3可適當采用下反角、后機翼6適當采用上反角，實現(xiàn)了各自氣動特性的獨立。
[0034]本飛行汽車收起機翼時，外形尺寸接近普通家用轎車，結(jié)合了汽車和飛機二者的功能而不具有明顯缺陷。
[0035]車門可安裝在常規(guī)的兩側(cè)位置。當然視推進器17的安裝位置，車門也可安裝在車身I前部或后部。
[0036]對于飛行器來說，救生是無法回避的問題。參見附圖10，本飛行汽車上安裝有完備的救生系統(tǒng)，由救生傘26、車內(nèi)安全氣囊27和車底安全氣囊28組成。其中至少一個救生傘26安裝在車身I頂部并與車身I整體結(jié)構(gòu)件連接；若干個車內(nèi)安全氣囊27安裝在乘員艙內(nèi)部，位于艙內(nèi)頂部和乘員面前的車體內(nèi)，車底安裝有若干個可瞬時充氣的安全氣囊。當飛行時遇到緊急情況時，救生傘26拋出并打開，在緊急迫降落地時，車底安全氣囊28立即充滿氣并彈出，構(gòu)成車身I下部的氣囊緩沖區(qū)，減輕車體撞擊地面所受的沖擊力，實現(xiàn)飛行汽車迫降時的安全軟著陸，同時車內(nèi)安全氣囊27打開，保護車內(nèi)人員安全。
[0037]實施例二:
本實施例為三棲飛行汽車，水陸空綜合性能均衡，以滿足生活在海邊或河流湖泊地區(qū)人們的需要。[0038]參見附圖5、6，所述車身I前部的左、右兩側(cè)各安裝有一個傾斜的短艙18，每一個傾斜短艙18上各安裝有推進器17，用于提供飛行所需拉力。推進器17安裝在車身I前部較高的位置，距離水面一定高度，而且得到前下方的前機翼3保護，免受濺起的水花損壞推進器17。兩側(cè)的螺旋槳旋轉(zhuǎn)時互相抵消扭矩。車身I的底部為帶有斜升角的V形底部，所述車輪2采用目前高速水陸兩棲車上采用的車輪翻折提升技術(shù)，可以讓車輪2向上方彎折收起，實現(xiàn)了車身I底部外形的流線型，這樣在水中航行時，可以最大限度的減少水中阻力，實現(xiàn)了水上高速起飛和降落；車身I內(nèi)部為多個水密封艙結(jié)構(gòu)，增大抗沉性；一對浮筒21安裝在左、右前機翼3下方，增加飛行汽車在水面的穩(wěn)定性。當然浮筒21也可安裝在車身I兩側(cè)下方，同樣能起到減搖效果。
[0039]在水上航行時，除了可使用車身I前部的左右兩側(cè)的推進器17空氣動力推進，也可以在車底安裝如噴水推進器一類的水中推進器，用于水上航行推進，且噴口具有矢量轉(zhuǎn)向和倒噴功能，省略了船舵，可以實現(xiàn)各種水上航行狀態(tài)。
[0040]車尾有左右兩部垂直尾翼14，一個水平尾翼15將兩部垂直尾翼14的上端連接，構(gòu)成三翼面布局，這樣既加強了結(jié)構(gòu)強度，并且水平尾翼15作為飛行汽車的一個輔助氣動承力面，用于增強飛行中的安定性和操縱性。當然也可以采用V型尾翼等其他類型的尾翼。
[0041]本實施例中，飛行汽車的前機翼3、后機翼6的上表面和下表面安裝有太陽能電池板20，包括所述垂直尾翼14、水平尾翼15和車身I在內(nèi)的多個部件的表面安裝有太陽能電池板20，有效面積可達數(shù)十平方米以上，機翼上表面和車身I頂部等部位的太陽能電池板20接受來自太陽光的直接輻射，機翼下表面和車身I其他部位等的太陽能電池板20接受反射陽光的間接輻射，提高了對太陽能的利用率，這樣機翼展開后整個汽車成為一個巨大的太陽能充電器，太陽能電池板20 —個白天可以得到至少10度電能，足以行駛近百公里。這樣巧妙的解決了汽車、飛機、船舶直接應(yīng)用太陽能驅(qū)動的難題，可在缺乏充電設(shè)備的陸地或水上遠距離旅行。
[0042]所述車身I的內(nèi)部安裝有電池19，所述電池19是包括蓄電池或燃料電池在內(nèi)的任意類型電池，所述太陽能電池板20和所述電池19組成混合供電系統(tǒng)。當太陽能電池板20電力不足且無光線攝入時，可切換至蓄電池供電模式，或者蓄電池供電的同時也利用太陽能電池板20供電，可以大大延長飛行汽車的航程或航時。
[0043]在充電時，前機翼3和后機翼6可以自適應(yīng)調(diào)整上、下反角度，使得太陽光線盡量垂直照射機翼表面，提高太陽能光伏發(fā)電效能。
[0044]其他內(nèi)容同實施例一。
[0045]實施例三:
參見附圖7，一部共軸式雙螺旋槳垂直起降涵道推進器23安裝在車身I前部，提供垂直向下的推力，螺旋槳在水平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)不對車身I產(chǎn)生扭矩，在涵道進氣口設(shè)置兩扇與車身I鉸鏈連接的上蓋板24，排氣口設(shè)置有平行的多片式導流片25陣列，導流片25陣列與車身I活動連接。多片式導流片25陣列可以進行偏轉(zhuǎn)，以實現(xiàn)飛行中側(cè)傾姿態(tài)的控制。水平飛行時，涵道進氣口的上蓋板24和排氣口的導流片25陣列都進行偏轉(zhuǎn)，基本掩蓋了涵道口，密封車身I，減小飛行阻力。
[0046]車尾的安裝兩部并列的單螺旋槳可傾轉(zhuǎn)涵道推進器22，各自的螺旋槳葉片旋轉(zhuǎn)方向相反，以相互抵消扭矩。由垂直起飛狀態(tài)向水平飛行狀態(tài)過渡時，車尾的兩部推進器17可傾轉(zhuǎn)約90度。，以產(chǎn)生水平飛行所需的向后的推力。
[0047]當飛行器垂直起飛時，打開前部垂直起降涵道推進器23的上蓋板24和下部導流片25陣列，前后發(fā)動機同時發(fā)動，產(chǎn)生向下的推力，將飛行汽車漸漸抬升離地，這時飛行汽車在空中張開前、后兩對機翼，然后車尾的兩部可傾轉(zhuǎn)涵道推進器22加大推力的同時開始傾轉(zhuǎn)，產(chǎn)生一個水平向后的推力分量，飛行汽車于是逐漸獲得前飛速度，機翼產(chǎn)生越來越大的升力并最終將飛行汽車抬起來飛行，上蓋板24和下部導流片25關(guān)閉，車尾的兩部可傾轉(zhuǎn)涵道推進器22傾轉(zhuǎn)到約90度。，這時飛行汽車處于水平飛行狀態(tài)。
[0048]當由水平飛行向垂直降落狀態(tài)過渡時，執(zhí)行上述逆過程。
[0049]其他內(nèi)容同以上實施例。
[0050]實施例四:
垂直起降飛行汽車還有另一種實現(xiàn)方式。
[0051]參見附圖8、9，一對前機翼3的翼根分別通過前機翼連接裝置4與車身I前部兩側(cè)的前機翼架5活動連接，使得展開的前機翼3能夠圍繞前機翼連接裝置4翻轉(zhuǎn)折疊后收于車身I兩側(cè)；一對后機翼6的翼根分別通過后機翼連接裝置7與車身I后部兩側(cè)的后機翼架11活動連接，使得展開的后機翼6能夠圍繞后機翼連接裝置7翻轉(zhuǎn)折疊后收于車身I兩側(cè)。
[0052]一部垂直起降涵道推進器23安裝在車身I前部，螺旋槳在水平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)，以產(chǎn)生垂直向下的推力，涵道的出口安裝有平行的多片式導流片25陣列，導流片25陣列與車身I活動連接。導流片25可以進行偏轉(zhuǎn)，對入流和下洗氣流進行導流，減小涵道進出氣流阻力或有意增大涵道進出氣流阻力，可以抵消前部的單螺旋槳旋轉(zhuǎn)時對車身I產(chǎn)生的扭矩，而且還可以適當控制導流片25偏轉(zhuǎn)，以實現(xiàn)飛行中對側(cè)傾姿態(tài)的控制。如果是導流片25陣列是固定偏角的，還可以在螺旋槳的下方安裝可偏轉(zhuǎn)的氣動舵面16。
[0053]一部共軸螺旋槳可傾轉(zhuǎn)涵道風扇推進器22安裝在車身I后部，這樣在傾轉(zhuǎn)過程中，不會給車身I造成扭矩。涵道的出口同樣安裝有平行的多片式導流片25陣列，在垂直起降過程中起調(diào)整車身I姿態(tài)等作用。
[0054]當由垂直起飛狀態(tài)向水平飛行狀態(tài)過渡時，車尾的可傾轉(zhuǎn)涵道風扇推進器22逐漸傾轉(zhuǎn)約90度。，使螺旋槳在垂直車身I縱軸的平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生水平飛行所需的后向推力，完全轉(zhuǎn)入水平飛行后，飛行汽車完全依靠車尾的可傾轉(zhuǎn)涵道風扇推進器22推進，而車前部的垂直起降涵道推進器23的上、下進出口的導流片25陣列偏轉(zhuǎn)到基本掩蓋了涵道口，起到氣動整流，密封車身I，減小飛行阻力的作用。
[0055]其他內(nèi)容同以上實施例。
[0056]以上結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】作了說明，但這些說明不能被理解為限制了本發(fā)明的范圍，本發(fā)明的保護范圍由隨附的權(quán)利要求書限定，任何在本發(fā)明權(quán)利要求基礎(chǔ)上的改動都在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種飛行汽車，包括車身，安裝于車身下部的車輪，安裝于車身兩側(cè)的能夠產(chǎn)生向上升力的主機翼，以及安裝于車身上能夠產(chǎn)生推力的推進器，其特征在于，所述主機翼包括一對前機翼和一對后機翼，所述一對前機翼與車身前部兩側(cè)活動連接并能折疊收放，所述一對后機翼與車身后部兩側(cè)活動連接并能折疊收放。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行汽車，其特征在于，所述一對前機翼的翼根分別通過前機翼連接裝置與車身前部兩側(cè)的前機翼架活動連接，使得展開的前機翼能夠圍繞前機翼連接裝置翻轉(zhuǎn)折疊后收于車身兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛行汽車，其特征在于，所述一對后機翼的翼根分別通過后機翼連接裝置與車身后部兩側(cè)的后機翼架活動連接，使得展開的后機翼能夠圍繞后機翼連接裝置翻轉(zhuǎn)折疊后收于車身兩側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛行汽車，其特征在于，所述一對后機翼的翼根分別通過后機翼連接裝置與車身后部兩側(cè)活動連接，后機翼的內(nèi)翼和外翼通過翼間折疊裝置活動連接，使得展開的后機翼的外翼可以分別向上翻轉(zhuǎn)實現(xiàn)后機翼對折，然后一對后機翼整體繞各自翼根的后機翼連接裝置向前方水平旋轉(zhuǎn)，收于車身頂部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛行汽車，其特征在于，所述車身的兩側(cè)還安裝有與車身活動連接的后機翼支撐桿，該后機翼支撐桿斜向上伸出，與后機翼的內(nèi)翼活動連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的飛行汽車，其特征在于，所述推進器安裝在車身尾部。
7.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的飛行汽車，其特征在于，所述車身前部的左右兩側(cè)各安裝有一個短艙，每個短艙上各安裝有所述推進器。
8.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的飛行汽車，其特征在于，至少一個推進器安裝在車身的前部，以產(chǎn)生垂直向下的推力；至少一個推進器安裝在車身后部，以產(chǎn)生垂直向下的推力，當水平飛行時，安裝在車身后部的所述推進器傾轉(zhuǎn)約90°，以產(chǎn)生水平飛行所需的向后的推力。
9.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的飛行汽車，其特征在于，所述一對前機翼和一對后機翼的上表面和下表面安裝有太陽能電池板，尾翼和車身的表面安裝有太陽能電池板；車身上安裝有電池，所述太陽能電池板和所述電池組成聯(lián)合供電系統(tǒng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的飛行汽車，其特征在于，該飛行汽車上安裝有救生傘、車內(nèi)安全氣囊和車底安全氣囊。
【文檔編號】B60L8/00GK103496305SQ201310131317
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年4月16日 優(yōu)先權(quán)日:2012年4月24日
【發(fā)明者】不公告發(fā)明人 申請人:趙輝