專利名稱：載重汽車的反作用桿總成的制作方法
技術領域：
本實用新型是屬于載重汽車平衡懸架系統(tǒng)中雙橋之間連接的上下反作用桿總成。
背景技術：
已有的反作用桿總成，都有連桿和固定連接在連桿兩端的接頭，接頭連接孔還可以配有橡膠接頭總成。這些反作用接頭都是采用彈性支撐體或鋼管，配合強度低，與連桿只能采取焊接方式連接，連接強度低，更不易抗疲勞震動。即使反作用接頭都是采用流線型球拍狀鋼體，由于采用與連桿焊接方式連接，抗拉強度和抗疲勞震動強度還是都比較低，故障率和損壞率都比較高。

發(fā)明內容
為了解決已有技術中上述連接強度低的技術問題，本實用新型目的就是要提供一種結構簡單、便于加工，結合強度較高、不易損壞的載重汽車的反作用桿總成。
經過對各種不同反作用桿的結構和材料的研究，采用國產原材料和目前比較先進的生產工藝相結合而開發(fā)出本實用新型載重汽車的反作用桿總成。
本實用新型用于多橋載重汽車的反作用桿總成，有反作用桿及與反作用桿的接頭垂直連接的橡膠接頭總成。反作用桿主要由兩端的接頭和連接與兩端接頭的連桿組成，其特征在于接頭與連桿套接，接頭的套接部位外周帶有環(huán)槽，連接桿的套筒內與接頭的套接部位吻合，并有與環(huán)槽緊密吻合的凸環(huán)。一般是在接頭套接處外開有環(huán)槽，在連桿套筒套在環(huán)槽周圍后，采取壓接方式，將壓向環(huán)槽，使套筒內表面壓入環(huán)槽，形成與環(huán)槽吻合的凸環(huán)。當然也可以是在連桿套接處外面開有環(huán)槽，接頭套接處為套筒，套在連桿外端，使套筒內表面壓入環(huán)槽，形成與環(huán)槽吻合的凸環(huán)套接。這樣不但大大增加了連接的抗拉強度，而且有效解決了抗疲勞震動的技術問題，使連接處抗疲勞震動強度大大提高。環(huán)槽與之吻合的凸環(huán)都最好為兩道或兩道以上，更能保證多種強度的要求。如環(huán)槽與之吻合的凸環(huán)都為七道，使接頭和連桿的連接更加牢靠。如通過加熱的壓接，將接頭圓弧槽形狀，完全壓印入到連桿內表面，其印痕形狀同圓弧槽形狀完全一致。連接桿的套筒外有與凸環(huán)對應的環(huán)槽。接頭通過七道壓痕壓接為一體組成反作用桿接頭總成；橡膠接頭總成分別插入接頭總成兩端孔中并按要求角度定位后用特制孔用彈性擋圈固定，從而組成上(下)反作用桿帶橡膠接頭總成。兩端接頭與中間連桿采用七道壓痕壓為一體的壓制工藝和形式。壓制前接頭連接處加工七道相對應的圓弧槽，大大增加了連接強度。
由于反作用桿兩端接頭與中間連桿套接，采用套管壓入接頭連接處加工環(huán)槽，形成了環(huán)槽與套筒凸環(huán)吻合的連接方式，大大增加了連接強度，這種連接更加牢固，可承受400KN(40噸)拉力不開裂。


附圖表示了本實用新型載重汽車的反作用桿總成的結構示意圖；圖1是下反作用桿的接頭結構示意圖；圖2是上反作用桿的接頭結構示意圖；圖3是下反作用桿總成結構示意圖；圖4是下反作用桿總成結構示意圖的主視圖；圖5是上反作用桿總成的結構示意圖的E-E視圖；圖6是上反作用桿總成的結構示意圖的主視圖。
以下結合附圖實例說明本實用新型。
具體實施方式
實施例1、一種本實用新型用于多橋載重汽車的下反作用桿總成(參見圖3、4)，有下反作用桿2、4、5及與下反作用桿兩端的接頭2、5垂直連接的橡膠接頭總成1、6。下反作用桿由兩端的接頭2、5和連桿4組成，兩端接頭分別與連桿兩端套接。接頭的套接部位外周帶有七道圓弧形環(huán)槽13，見圖1。在連桿套筒套在環(huán)槽周圍后，采取加熱四周徑向沖壓方式，將套筒內壓入環(huán)槽，使套筒內表面與環(huán)槽內相吻合，并在套筒內形成與環(huán)槽吻合的凸環(huán)。構成了連接桿的套筒內有與環(huán)槽緊密吻合的凸環(huán)。為了確保壓入的緊密性，壓頭可以帶有環(huán)形凸臺，加工后套筒外表面也帶有環(huán)槽3。從而大大增加了連接的抗拉強度，有效使連接處抗疲勞震動強度大大提高。可承受400KN(40噸)拉力不開裂。
實施例2、一種本實用新型用于多橋載重汽車的上反作用桿總成(參見圖5、6)，有上反作用桿4、5、7及與上反作用桿兩端的接頭5、7垂直連接的橡膠接頭總成。下反作用桿由兩端的接頭7、5和兩根連桿4組成。參見圖2，壓制前接頭連接處加工七道相對應的圓弧槽13。一端的接頭7交叉帶有兩根接頭，分別與各自的連桿套接。這端接頭的套接部位外周都帶有七道圓弧形環(huán)槽，見圖2。兩根連桿的另一端分別與各自的接頭5(參見圖1)套接，各自的接頭套接部位外周也都帶有七道圓弧形環(huán)槽。一般是在接頭套接處加工出七道圓弧形環(huán)槽。在連桿的套筒套在圓弧形環(huán)槽周圍后，通過加熱主要使套筒軟化，采取向加熱四周徑向擠壓方式，將套筒伸縮變形，內表面與接頭圓弧槽形狀相吻合，完全壓印入到連桿內表面，其印痕形狀同圓弧槽形狀完全一致。這樣連接桿的套筒外有與凸環(huán)對應的環(huán)槽，構成了連接桿的套筒內有與環(huán)槽緊密吻合的凸環(huán)。兩端接頭與中間連桿采用七道壓痕壓為一體的壓制工藝和形式。這樣反作用桿兩端接頭與中間連桿套接，采用套管壓入接頭連接處加工環(huán)槽，形成了環(huán)槽與套筒凸環(huán)吻合的連接方式，大大增加了連接強度，這種連接更加牢固，同樣可承受400KN(40噸)拉力不開裂。
權利要求1.一種用于多橋載重汽車的反作用桿總成，有反作用桿及與反作用桿的接頭垂直連接的橡膠接頭總成，反作用桿由兩端的接頭和連接與兩端接頭的連桿組成，其特征在于接頭與連桿套接，接頭的套接部位外周帶有環(huán)槽，連接桿的套筒內與接頭的套接部位吻合，并有與環(huán)槽緊密吻合的凸環(huán)。
2.如權利要求1所說的反作用桿總成，其特征在于環(huán)槽和凸環(huán)都為兩道或兩道以上。
3.如權利要求1所說的反作用桿總成，其特征在于環(huán)槽和凸環(huán)都為七道。
4.如權利要求1或2或3所說的反作用桿總成，其特征在于連接桿的套筒外有與凸環(huán)對應的環(huán)槽。
專利摘要用于多橋載重汽車的反作用桿總成，有反作用桿及與反作用桿的接頭垂直連接的橡膠接頭總成。反作用桿由兩端的接頭和連接與兩端接頭的連桿組成，接頭與連桿套接，接頭的套接部位外周帶有環(huán)槽，連接桿的套筒內與接頭的套接部位吻合，并有與環(huán)槽緊密吻合的凸環(huán)。使套筒內表面壓入環(huán)槽，形成與環(huán)槽吻合的凸環(huán)。這樣不但大大增加了連接的抗拉強度，而且有效解決了抗疲勞震動的技術問題，使連接處抗疲勞震動強度大大提高。環(huán)槽與之吻合的凸環(huán)都最好為兩道或兩道以上，更能保證多種強度的要求。
文檔編號B60G21/00GK2859060SQ200520091120
公開日2007年1月17日 申請日期2005年6月3日 優(yōu)先權日2005年6月3日
發(fā)明者趙豐 申請人:趙豐