專利名稱：液壓分配閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種調(diào)節(jié)輪制動(dòng)力的裝置，以適應(yīng)車輛或路面條件的變化，例如限制或改變制動(dòng)力的分配，特別是一種液壓分配閥，適用于各類中小型貨車和各種中檔轎車的液壓制動(dòng)系統(tǒng)中裝用。
背景技術(shù)：
隨著汽車制造業(yè)的發(fā)展，我國汽車的擁有量也隨之急劇增加，特別是近些年來私家車的數(shù)量迅猛增加，這就給本來就擁擠的城市交通更是雪上加霜，與此同時(shí)也增加了交通肇事的隱患，究其以往發(fā)生交通肇事除了由于交通擁擠、車速快，路況條件差等原因外，是因剎車性能不好闖的禍，如在緊急剎車時(shí)往往使車輪抱死致使方向失控、跑偏、側(cè)滑或擺尾等造成車輛相撞破損甚至造成人員傷亡的事故屢見不鮮。從而可見汽車的剎車系統(tǒng)的性能好壞，對(duì)車輛能否安全運(yùn)行將起著至關(guān)重要的作用。這是眾所周知的，特別是汽車司機(jī)就更有其深切的體會(huì)，如在緊急剎車時(shí)所以產(chǎn)生諸如車輪抱死、側(cè)滑、跑偏、擺尾等不正?，F(xiàn)象，除路況原因外主要是由于制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)各輪的制動(dòng)力不相等所致。然而以往的液壓制動(dòng)系統(tǒng)的中小型貨車和轎車，除進(jìn)口高檔轎車配有電子式A、B、S剎車系統(tǒng)外，其余的根本就沒有配置相應(yīng)的裝置。盡管電子式A、B、S剎車系統(tǒng)性能優(yōu)越，確保車輛安全運(yùn)行和減少肇事幾率都發(fā)揮了重要作用。但是由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格昂貴，使中小型車主望而生畏，可望不可及，故使其推廣應(yīng)用受到一定的局限，基于上述原因，近年來國內(nèi)出現(xiàn)一種適于中小汽車裝用的液壓感載比例閥面市，其性能基本滿足使用要求，價(jià)格又能接受，曾經(jīng)受到用戶的歡迎，但是通過實(shí)踐運(yùn)行也暴露出與其配套安裝的配套件多，安裝調(diào)整費(fèi)工耗時(shí)，即使是高級(jí)別的技術(shù)工人進(jìn)行調(diào)整，也很難使其達(dá)到效果最佳的理想狀態(tài)，這不僅增加了用戶的使用成本，而且所述的液壓感載比例閥的通用性差，比如隨車型的不同而與其安裝配套的零部件也因車型不同而異?；谏鲜鲈蚴蛊渫茝V應(yīng)用受到一定的局限。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低、性能穩(wěn)定、安全可靠，緊急剎車時(shí)確保各受控輪的制動(dòng)力均勻相同，輪不抱死、不跑偏、不側(cè)滑，安裝方便通用性好，出廠前調(diào)整好裝上即可使用，還能明顯降低使用成本的液壓分配閥。
本實(shí)用新型解決技術(shù)問題的技術(shù)方案是由設(shè)于閥體內(nèi)的調(diào)壓機(jī)構(gòu)和閥門組件兩部分組成，其閥體的一側(cè)設(shè)有進(jìn)油口，另一側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)有出油口。
所述的調(diào)壓機(jī)構(gòu)包括設(shè)于閥體上端的調(diào)整螺栓，鎖緊螺母裝于調(diào)整螺栓上，其下依次設(shè)有調(diào)壓彈簧、簧座和設(shè)于滑閥腔內(nèi)的滑閥，滑閥的下端與球閥的上端相接觸。
所述的閥門組件包括設(shè)于密封套的閥腔內(nèi)的球閥和其下置于簧座內(nèi)的塔簧和端塞，密封蓋設(shè)于密封套上邊，閥腔與進(jìn)油口相通，滑閥腔與出油口相通。
所述的閥體的一側(cè)設(shè)有兩個(gè)進(jìn)油口，另一側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)有兩個(gè)出油口，其內(nèi)并排設(shè)有兩組調(diào)壓機(jī)構(gòu)和閥門組件，其兩個(gè)調(diào)壓簧的上端設(shè)有調(diào)節(jié)盤，調(diào)整螺栓的下端頂在調(diào)節(jié)盤的中部。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于采用了調(diào)壓機(jī)構(gòu)與閥門組件有機(jī)融為一體，并在工廠調(diào)試臺(tái)上調(diào)整合格后出廠裝在制動(dòng)系統(tǒng)中總泵與分泵之間管路上即可使用等一系列技術(shù)措施，并經(jīng)裝車不同路面狀況下試車證明既保證緊急剎車的制動(dòng)效果，又不抱輪、跑偏，完全消除現(xiàn)有技術(shù)的弊端，結(jié)構(gòu)簡單，成本低、性能穩(wěn)定、安全可靠、利于安全運(yùn)行，減少肇事幾率，各類中小型液壓制動(dòng)的客貨車都適用，配套安裝容易，省掉占用較大空間的調(diào)整支架、閥支架等配套部件，從而明顯降低使用成本。同時(shí)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益明顯，利于推廣應(yīng)用。
說明書附圖


圖1是本實(shí)用新型的外形結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是
圖1的F-F剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型雙通路的實(shí)施例。
圖4是圖3的E-E剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1端塞，2彈簧座，3塔簧，4密封件，5密封套，6球閥，7滑閥，8進(jìn)油口，9密封蓋，10出油口，11調(diào)壓簧，12調(diào)壓簧座，13鎖緊螺母，14調(diào)整螺栓，15閥體，16防塵塞，17調(diào)節(jié)盤，18閥體。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型加以詳細(xì)的描述，但不受本實(shí)施例所限。
如
圖1和圖2所示的是本實(shí)用新型單通路的液壓分配閥，機(jī)械加工成型的閥體15內(nèi)自下而上依次設(shè)有端塞1、塔簧3置于彈簧座2里，密封套5與彈簧座2對(duì)裝在一起，之間有密封件4，閥腔內(nèi)的球閥6置于塔簧3上，滑閥7的下端與球閥6相接觸，上端穿過密封蓋9與調(diào)壓簧座12相接觸，并通過密封件4進(jìn)行密封，調(diào)壓簧11置于調(diào)壓簧座12上，上端通過簧蓋與調(diào)整螺栓14的下端相接觸，為防止調(diào)整好后松動(dòng)的鎖緊螺母13裝于調(diào)整螺栓14上，調(diào)整螺栓14與閥體15上端以螺紋配合，閥體15的一側(cè)設(shè)有與閥腔相通的進(jìn)油口8，另一側(cè)相應(yīng)設(shè)有與滑閥腔相通的出油口10，為防落灰塵在進(jìn)出油口8、10上設(shè)有防塵塞16。
如圖3、圖4所示的是本實(shí)用新型雙通路的實(shí)施例。閥體18以機(jī)械加工成型，在閥體18內(nèi)并排設(shè)置的兩個(gè)通腔中分別各設(shè)一組調(diào)壓機(jī)構(gòu)和閥門組件，在調(diào)壓簧11的上邊設(shè)有兩者共用的調(diào)節(jié)盤17，穿過閥體18上端蓋的調(diào)整螺栓14的下端頂住調(diào)節(jié)盤的中部，鎖緊螺母13裝在調(diào)整螺栓14上，閥體18的一側(cè)并排設(shè)置兩個(gè)進(jìn)油口8，另一側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)有出油口10。制成后經(jīng)調(diào)試臺(tái)調(diào)整使其出油口壓力單通路為3.4Mpa，雙通路2.8Mpa后將鎖緊螺母13擰緊封口。
本實(shí)用新型使用時(shí)，根據(jù)車型選用單或雙通路的液壓分配閥，以雙通路為例裝在海獅和皮卡車上，將進(jìn)油口8通過管件與剎車總泵的出油端相連，出油口10通過三通分別與前、后剎車分泵的進(jìn)油端相連，經(jīng)瀝青路面和瀝青雨水路面以時(shí)速60-70KM試驗(yàn)，緊急剎車，證實(shí)都不跑偏、不抱輪，并達(dá)到制動(dòng)效果，從而可見各輪的制動(dòng)力均勻相同，確保車輛安全運(yùn)行，減少肇事的幾率。
權(quán)利要求1.液壓分配閥，其特征是由設(shè)于閥體(15)、(18)內(nèi)的調(diào)壓機(jī)構(gòu)和閥門組件兩部分組成，其閥體(15)、(18)的一側(cè)設(shè)有進(jìn)油口(8)，另一側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)有出油口(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓分配閥，其特征在于所述的調(diào)壓機(jī)構(gòu)包括設(shè)于閥體(15)、(18)上端的調(diào)整螺栓(14)，鎖緊螺母(13)裝于調(diào)整螺栓上，其下依次設(shè)有調(diào)壓彈簧(1)、簧座(12)和設(shè)于滑閥腔內(nèi)的滑閥(7)，滑閥(7)的下端與球閥(6)的上端相接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓分配閥，其特征在于所述的閥門組件包括設(shè)于密封套(5)的閥腔內(nèi)的球閥(6)和其下置于簧座(2)內(nèi)的塔簧(3)和端塞(1)，密封蓋(9)設(shè)于密封套(5)的上邊，閥腔與進(jìn)油口(8)相通，滑閥腔與出油口(10)相通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓分配閥，其特征在于所述的閥體(18)的一側(cè)設(shè)有兩個(gè)進(jìn)油口(8)，另一側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)有兩個(gè)出油口(10)，其內(nèi)并排設(shè)有兩組調(diào)壓機(jī)構(gòu)和閥門組件，其兩個(gè)調(diào)壓簧(11)的上端設(shè)有調(diào)節(jié)盤(17)，調(diào)整螺栓(14)的下端頂在調(diào)節(jié)盤(17)的中部。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種調(diào)節(jié)輪制動(dòng)力的裝置，以適應(yīng)車輛或路面條件的變化，例如限制或改變制動(dòng)力的分配，特別是一種液壓分配閥，適用于各類中小型貨車和各種中檔轎車的液壓制動(dòng)系統(tǒng)中裝用。它是由設(shè)于閥體內(nèi)的調(diào)壓機(jī)構(gòu)和閥門組件兩部分組成，其閥體的一側(cè)設(shè)有進(jìn)油口，另一側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)有出油口。本實(shí)用新型采用調(diào)壓機(jī)構(gòu)與閥門組件有機(jī)融為一體，并在工廠調(diào)式臺(tái)上調(diào)整合格后出廠裝在制動(dòng)系統(tǒng)中總泵與分泵之間管路上即可使用等措施，保證緊急剎車的制動(dòng)效果，不抱輪、不跑偏，完全消除現(xiàn)有技術(shù)的弊端，結(jié)構(gòu)簡單，成本低、性能穩(wěn)定、安全可靠、減少肇事幾率，配套安裝容易，節(jié)省空間，明顯降低使用成本。社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益明顯，利于推廣應(yīng)用。
文檔編號(hào)B60T17/04GK2811086SQ20052009109
公開日2006年8月30日 申請(qǐng)日期2005年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月3日
發(fā)明者穆忠信, 穆嵩 申請(qǐng)人:穆忠信