專利名稱：一種機(jī)動(dòng)車左腳制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車制動(dòng)系統(tǒng)制造技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種機(jī)動(dòng)車左腳制動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)市場(chǎng)上的機(jī)動(dòng)車制動(dòng)系統(tǒng)，幾乎全是采用的制動(dòng)踏板與油/氣/電門踏板并排設(shè)置在駕駛員的右腳位，利用右腳控制，離合器設(shè)置在駕駛員左腳位，利用左腳控制。這種設(shè)置的機(jī)動(dòng)車在運(yùn)行過程中當(dāng)出現(xiàn)緊急情況需要處理時(shí)，由于車速快、時(shí)間急，又因制動(dòng)、油/氣/電門踏板位于右腳一側(cè)并排設(shè)置，有些駕駛員會(huì)誤操作將油/氣/電門與制動(dòng)踏板踩反，有些人會(huì)手忙腳亂雙腳同時(shí)踏下，這些情況要是出現(xiàn)，會(huì)導(dǎo)致車毀人亡的嚴(yán)重后果。另外，即使駕駛員能夠正確操作，出現(xiàn)緊急情況時(shí)由于機(jī)動(dòng)車是制動(dòng)、油/氣/電門踏板右腳單腳控制，腳位移至正確位置時(shí)也需反應(yīng)時(shí)間約0.25秒，該時(shí)間足以使機(jī)動(dòng)車前行數(shù)米距離而導(dǎo)致車毀人亡，造成巨大的人身財(cái)產(chǎn)損失。雖然，中國專利有相關(guān)文獻(xiàn)報(bào)道如名稱為“一種汽車剎車系統(tǒng)”(申請(qǐng)?zhí)?00310124172.1)，公開了設(shè)置在左腳位的制動(dòng)踏板防止誤操作解決方案；又如名稱為“機(jī)動(dòng)車剎車油門組合踏板”(申請(qǐng)?zhí)?2279667.3)，公開了右腳位的制動(dòng)、油門踏板共用的制動(dòng)同時(shí)斷油的解決方案。但是，前一方案不能解決機(jī)動(dòng)車雙腳踩下時(shí)造成機(jī)械損壞和經(jīng)常熄火的問題，后一方案仍不能解決右腳誤操作問題，而且因?yàn)轳{駛員頻繁使用腳尖、腳后跟操作而導(dǎo)致駕駛疲勞引起動(dòng)作不到位而出現(xiàn)新的隱患(因?yàn)樘ぐ宓闹c(diǎn)在中間位置)，更無法解決機(jī)動(dòng)車忽然熄火的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型針對(duì)上述問題，提供了一種新的機(jī)動(dòng)車制動(dòng)系統(tǒng)，其目的意在一方面解決右腳位制動(dòng)、油/氣/電門踏板誤操作引起的安全隱患，另一方面解決機(jī)動(dòng)車在來不及調(diào)整操縱桿的情況下忽然熄火的問題，同時(shí)還能縮短駕駛員制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種機(jī)動(dòng)車左腳制動(dòng)系統(tǒng)，包括制動(dòng)踏板、離合系統(tǒng)、離合器踏板、右腳位的油/氣/電門踏板；設(shè)置在左腳位的制動(dòng)踏板與離合變速系統(tǒng)相連接；手動(dòng)擋的制動(dòng)踏板在左腳外側(cè)，離合器踏板在左腳內(nèi)側(cè)，制動(dòng)踏板與離合器踏板通過機(jī)械方式連接或電子電路連接。
所述制動(dòng)踏板同油/氣/電門踏板通過機(jī)械方式連接或電子電路連接，并通過控制開關(guān)使油/氣/電路工作。
所述控制開關(guān)是機(jī)械開關(guān)或電氣開關(guān)。
所述左腳位的制動(dòng)踏板與離合器踏板為半聯(lián)動(dòng)。
所述機(jī)械方式連接為拉線連接或拉桿連接。
所述電子電路包括電磁閥和觸點(diǎn)開關(guān)。
本實(shí)用新型的有益效果由于本制動(dòng)系統(tǒng)將制動(dòng)踏板右腳位改置在左腳位(手動(dòng)擋設(shè)置在左外側(cè)。左內(nèi)側(cè)為離合器踏板)，同時(shí)通過機(jī)械/電氣控制方式使制動(dòng)踏板同離合系統(tǒng)、油/氣/電門踏板系統(tǒng)相連接，這樣可以使駕駛員在機(jī)動(dòng)車制動(dòng)時(shí)由于制動(dòng)踏板同油/氣/電門踏板左右腳分離而不會(huì)誤操作，同時(shí)縮短駕駛員制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間，機(jī)動(dòng)車緊急剎車時(shí)也不會(huì)引起忽然熄火，即使雙腳同時(shí)踏下，也不會(huì)出現(xiàn)意外，使駕駛員駕車更安全、方便，且機(jī)動(dòng)車使用維修費(fèi)用降低。


圖1是機(jī)動(dòng)車手動(dòng)擋制動(dòng)踏板在左腳位的駕駛室操作位置示意圖圖2是機(jī)動(dòng)車制動(dòng)踏板與離合系統(tǒng)、油/氣/電門連接系統(tǒng)工作原理圖圖3是制動(dòng)踏板與離合器踏板簡(jiǎn)易機(jī)械式連接示意圖圖4是制動(dòng)踏板與油/氣/電門的機(jī)械式連接示意圖圖5是制動(dòng)踏板與油/氣/電門的電氣式連接示意圖圖中代號(hào)含義1-制動(dòng)踏板；2-離合器踏板；3-油/氣/電門踏板；4-操縱桿；5-駕駛員位置；6-方向盤；7-制動(dòng)踏板控制油/氣/電路開關(guān)；8-油/氣/電門開關(guān)；9-怠速油/氣/電路；10-油/氣/電出口通路；11-油/氣/電進(jìn)口通路；12-變速系統(tǒng)；13-油/氣/電路；14-機(jī)械/電子控制裝置；15-制動(dòng)裝置；16-離合器；17-聯(lián)動(dòng)裝置；18-觸點(diǎn)開關(guān)。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合圖1至圖5對(duì)本制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)說明參見圖1制動(dòng)踏板1與離合器踏板2并列設(shè)置在駕駛員位置5的左腳位，制動(dòng)踏板1在離合器踏板2的外側(cè)，油門踏板3在駕駛員位置5的右腳位，使駕駛員在操作時(shí)，右腳單獨(dú)控制油/氣/電門踏板3，左腳控制制動(dòng)、離合踏板，方向盤6與操縱桿4的位置不變。這樣，駕駛員不會(huì)因右腳的誤操作而引起安全事故，同時(shí)由于左、右腳分工不同，縮短了事故處理時(shí)間，使安全隱患得以消除。制動(dòng)踏板1同油/氣/電門踏板3通過機(jī)械方式連接或電子電路連接，機(jī)械方式連接采用拉線或拉桿等連接，電子電路采用電磁閥、觸點(diǎn)開關(guān)等構(gòu)成，所述的機(jī)械方式、電子電路均為現(xiàn)有公知技術(shù)。
參見圖2油/氣/電由進(jìn)口通路11進(jìn)入本制動(dòng)系統(tǒng)，由出口通路10出口到發(fā)動(dòng)機(jī)，制動(dòng)踏板1通過機(jī)械或電子控制裝置14同油/氣/電門踏板3控制的系統(tǒng)相連接，制動(dòng)踏板1壓下時(shí)，制動(dòng)踏板控制油/氣/電開關(guān)7關(guān)閉，制動(dòng)踏板1抬起時(shí)，開關(guān)7復(fù)位，油/氣/電門踏板3的正常工作不受影響。當(dāng)誤操作將踏板1、3同時(shí)踩下時(shí)，因開關(guān)7(機(jī)械閥或電磁閥)關(guān)閉，踏板3的開關(guān)8即使接通也不起作用，因?yàn)橛?氣/電路13已經(jīng)關(guān)閉，這樣杜絕了制動(dòng)踏板1、油/氣/電門踏板3誤操作引起的后果。制動(dòng)踏板1又與離合器踏板2控制的離合器16和變速系統(tǒng)12相連接，壓下制動(dòng)踏板1時(shí)，離合器16斷開，這時(shí)駕駛員可以將操縱桿4調(diào)到相應(yīng)車速擋位，即使此時(shí)機(jī)動(dòng)車制動(dòng)至停止，也會(huì)因離合器16斷開而不熄火，因怠速油/氣/電路9還正常工作，抬起踏板1時(shí)也不會(huì)影響踏板2的正常工作，使機(jī)動(dòng)車可以快速平穩(wěn)起步，而制動(dòng)踏板1所連接的制動(dòng)裝置15(為現(xiàn)有的公知技術(shù))也不會(huì)因上述連接操作受影響。
參見圖3由于制動(dòng)踏板1與離合器踏板2并排于左腳位，可在踏板2背部設(shè)置一聯(lián)動(dòng)裝置(桿或片)17向左伸出至踏板1的背部?jī)?nèi)緣1厘米以上，并被腳制動(dòng)踏板1蓋住，聯(lián)動(dòng)裝置17與離合器踏板2可以是整體制作，可以是焊接，也可以是其它連接方式，從而達(dá)到制動(dòng)踏板1與離合器踏板2半聯(lián)動(dòng)的目的(即踩下制動(dòng)踏板1時(shí)，離合器踏板2同時(shí)壓下，離合斷開；而踩下離合器踏板2時(shí)，制動(dòng)踏板1不受影響)。
參見圖4制動(dòng)踏板1直接同油/氣/電門踏板3控制的機(jī)械開關(guān)7(機(jī)械閥)通過拉線或拉桿相連接，制動(dòng)踏板1踩下時(shí)，機(jī)械開關(guān)7關(guān)閉，油/氣/電路13斷開，踏板1抬起時(shí)，機(jī)械開關(guān)7接通，不影響油/氣/電路13正常工作。
參見圖5制動(dòng)踏板1通過電路同常開觸點(diǎn)開關(guān)18相連，開關(guān)18同油/氣/電路的電氣開關(guān)7(電磁閥)相連接，踏板1踩下時(shí)，觸點(diǎn)開關(guān)18閉合，接通電磁閥7使其關(guān)閉，切斷油/氣/電路13。踏板1復(fù)位后，觸點(diǎn)開關(guān)18斷開，使電氣開關(guān)7停止工作，油/氣/電路13恢復(fù)正常工作。
自動(dòng)擋車無需離合器踏板及連接部分。
以上制動(dòng)技術(shù)適用于各檔次類型機(jī)動(dòng)車，也可以用于機(jī)電設(shè)備。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車左腳制動(dòng)系統(tǒng)，包括制動(dòng)踏板、離合系統(tǒng)、離合器踏板、右腳位的油/氣/電門踏板，其特征在于設(shè)置在左腳位的制動(dòng)踏板與離合系統(tǒng)相連接；手動(dòng)擋的制動(dòng)踏板在左腳外側(cè)，離合器踏板在左腳內(nèi)側(cè)，制動(dòng)踏板與離合器踏板通過機(jī)械方式連接或電子電路相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車左腳制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于制動(dòng)踏板同油/氣/電門踏板通過機(jī)械方式連接或電子電路連接，并通過控制開關(guān)使油/氣/電路工作。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車左腳制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于控制開關(guān)是機(jī)械開關(guān)或電氣開關(guān)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車左腳制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于左腳位的制動(dòng)踏板與離合器踏板為半聯(lián)動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車左腳制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于機(jī)械方式連接為拉線連接或拉桿連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車左腳制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于電子電路包括電磁閥和觸點(diǎn)開關(guān)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種機(jī)動(dòng)車左腳制動(dòng)系統(tǒng)，其特征是左腳位的制動(dòng)踏板同離合系統(tǒng)、右腳位的油/氣/電門踏板相連接，手動(dòng)擋的制動(dòng)踏板在左腳外側(cè)、離合器踏板在左腳內(nèi)側(cè)，使現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車設(shè)置中因制動(dòng)、油/氣/電門踏板同為一側(cè)引起的誤操作所造成的安全事故、突然制動(dòng)引起的機(jī)動(dòng)車熄火情況出現(xiàn)的幾率降低，還能使駕駛員處理緊急情況的反應(yīng)時(shí)間縮短，使駕駛員駕車更安全、方便，且機(jī)動(dòng)車使用維修費(fèi)用降低。
文檔編號(hào)B60W10/18GK2848659SQ200520036359
公開日2006年12月20日 申請(qǐng)日期2005年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月1日
發(fā)明者何志堅(jiān), 何仕雯 申請(qǐng)人:何志堅(jiān)