專利名稱：一種新型子午線輪胎的制作方法
技術領域：
所屬領域本實用新型涉及一種子午線輪胎，特別是涉及一種簾布層角度介于傳統(tǒng)斜交輪胎和子午線輪胎之的新型子午線輪胎。
背景技術：
自從1948年法國米其林公司發(fā)明子午線輪胎后，因其與斜交輪胎相比具有很多優(yōu)點，所以得到了廣泛的應用和推廣，目前轎車用輪胎幾乎100％采用子午線輪胎，長途客車和載重汽車也已經基本不用斜交輪胎。
目前，市場上行銷的子午胎按主體骨架材料可分為全鋼子午胎和半鋼子午胎，全鋼子午胎的簾布層和胎冠帶束層均采用剛性的鋼絲做骨架，半鋼子午胎的簾布層采用柔性的有機纖維(錦綸、芳綸、聚酯、人造絲、維尼綸、纖維素樹脂等)或無機纖維(硼玻璃纖維、單晶纖維等)做骨架，而胎冠帶束層則采用剛性材料鋼絲做骨架。
同時，在輪胎硫化定型過程中，從胎冠中心一直到鋼絲圈附近，只要簾布層、帶束層與輪胎半徑方向存在夾角α＞0°，就存在簾布的角度變化，其中輪胎冠部中心位置變化量最大，角度變化量隨著離鋼絲圈距離的減小而減小，鋼絲圈部位的角度變化量最小。這種角度變化必然引起寬度的變化，寬度變化會產生極大的應力。且當α越大時，寬度變化越大，應力也就越大，過大的定型應力會增加輪胎的硫化操作難度，對子午胎而言，過大的定型應力還會破壞輪胎的骨架材料分布狀況，甚至根本不能實現硫化操作。因此，子午線輪胎的生產需要專用的昂貴設備。

發(fā)明內容
本實用新型的發(fā)明目的就在于克服現有技術的不足，提供一種新型子午線輪胎，該輪胎的主體骨架棄用鋼性材料，改用全柔性骨架材料，對帶束簾的角度特別是簾布層的角度進行了修正，因而可以采用傳統(tǒng)的制造方法和設備制造，避免了昂貴的子午線輪胎專用設備投入，同時具備一般子午輪胎的優(yōu)點和性能。
本實用新型的發(fā)明目的是通過以下技術方案實現的一種新型子午線輪胎，包括胎面，帶束層，簾布層，鋼絲圈，帶束層位于胎面和簾布層之間，簾布層與簾布層反包層之間設有鋼絲圈，簾布層與輪胎周向夾角β為70°～90°，帶束層與輪胎徑向夾角α在65°～90°。
該輪胎簾布層與輪胎周向的夾角介于70°～90°之間，既不同于傳統(tǒng)斜交輪胎，又局部不同于子午線輪胎(斜交胎簾布層與輪胎周向的夾角為35°～45°，子午胎簾布層與輪胎周向的角為90°)，所以其制造過程既可通過子午胎專用生產設備實現，又可通過傳統(tǒng)斜交輪胎生產工藝實現。且?guī)鴮优c輪胎的徑向的夾角(65°～90°之間)越是靠近下限值，通過傳統(tǒng)工藝實現生產制造越容易。
簾布層和帶束層均采用柔性骨架材料制造?？捎玫娜嵝怨羌懿牧先珏\綸、芳綸、聚酯、人造絲、維尼綸、纖維素樹脂等有機纖維，也可以是硼玻璃纖維、單晶纖維等無機纖維。全柔性骨架材料的子午線輪胎與現有的使用剛性材料的子午胎具有相通的性能。
簾布層最少為一層，當簾布層與輪胎周向夾角β為90°時，簾布層可以是一層，也可以是多層，當β＜90°時，簾布層的層數為相互交叉的偶數。
帶束層與輪胎徑向夾角α＜90°時，帶束層的層數為偶數。
簾布層反包層的高度H1不低于20毫米。
從上面的敘述可以看出本實用新型所述的一種新型子午線輪胎，其簾布層和帶束層均采用柔性骨架材料制造，對帶束簾的角度特別是簾布層的角度進行了修正，以上措施可以確保采用傳統(tǒng)的制造方法和設備制造子午線輪胎，避免了昂貴的子午線輪胎專用設備投入，具有生產工藝簡單、輪胎成本低且性能等同一般子午線等優(yōu)點。


圖1一種新型子午線輪胎的斷面結構圖圖2簾布層和帶束層的角度和布層交叉分布示意圖
具體實施方式
以下結合附圖進一步描述本實用新型的技術方案如圖1，一種新型子午線輪胎，包括胎面1，帶束層2，簾布層3，鋼絲圈4，帶束層2位于胎面1和簾布層3之間，簾布層3與簾布層反包層5之間設有鋼絲圈4，簾布層3與輪胎周向夾角β為70°～90°，帶束層2與輪胎徑向夾角α在65°～90°，簾布層反包層5的高度不低于20毫米。
如圖2，帶束層與輪胎徑向的夾角α介于65°～90°之間，且α≠90°，帶束層數也是偶數，否則本實用新型不易用傳統(tǒng)工藝和設備實現。
簾布層與輪胎周向的夾角β介于70°～90°之間(即裁布角度在0°～20°之間)，當夾角β＜90°時，簾布層的層數是相互交叉的偶數。當α越接近65°，β越接近70°，用傳統(tǒng)斜交胎設備和工藝制造越容易。當α＝90°，簾布層的層數可以是單層，也可以是多層。但是用傳統(tǒng)斜交胎設備實現生產比較困難，質量也不容易保證。
實施例中，簾布層和帶束層均選用柔性的有機纖維和無機纖維(錦綸、芳綸、聚酯、人造絲、維尼綸、纖維素樹脂、硼玻璃纖維、單晶纖維等)，使用柔性骨架材料是可否采用傳統(tǒng)設備和工藝生產的關鍵，凡傳統(tǒng)工藝在定型硫化過程均涉及到簾布角度的變化問題，角度變化產生的應力大到一定程度時，會影響輪胎骨架的分布，甚至破壞輪胎骨架結構。
輪胎半成品跟成品胎冠中心的伸張越小，定型硫化過程中簾布角度變化越小，應力也越小，生產實現更容易。
胎冠行駛面的寬度越窄，帶束層也相應減窄，定型硫化過程中抵抗角度變化的應力越小，生產實現更容易。
因此，采用傳統(tǒng)斜交胎設備制造本實用新型的前提包括(1)β＜90°，α＜90°；(2)全柔性骨架材料；(3)半成品胎坯跟成品輪胎胎冠中心的伸張比越小越好；(4)胎冠行駛面越窄越好。
權利要求1.一種新型子午線輪胎，包括胎面(1)，帶束層(2)，簾布層(3)，鋼絲圈(4)，帶束層(2)位于胎面(1)和簾布層(3)之間，簾布層(3)與簾布層反包層(5)之間設有鋼絲圈(4)，其特征在于簾布層(3)與輪胎周向夾角β為70°～90°，帶束層(2)與輪胎徑向夾角α在65°～90°。
2.根據如權利要求1所述一種新型子午線輪胎，其特征在于簾布層(3)最少為一層，當簾布層(3)與輪胎周向夾角β為90°時，簾布層(3)可以是一層，也可以是多層，當β＜90°時，簾布層(3)的層數為相互交叉的偶數。
3.根據如權利要求1所述一種新型子午線輪胎，其特征在于帶束層(2)與輪胎徑向夾角α＜90°時，帶束層(2)的層數為偶數。
4.根據如權利要求1所述一種新型子午線輪胎，其特征在于簾布層反包層(5)的高度不低于20毫米。
專利摘要本實用新型公開了一種新型子午線輪胎，包括胎面1，帶束層2，簾布層3，鋼絲圈4，帶束層2位于胎面1和簾布層3之間，簾布層3與簾布層反包層5之間設有鋼絲圈4，簾布層3與輪胎周向夾角β為70°～90°，帶束層2與輪胎徑向夾角α在65°～90°。本實用新型的簾布層和帶束層均采用柔性骨架材料制造，對帶束簾的角度特別是簾布層的角度進行了修正，可以采用傳統(tǒng)的制造方法和設備制造子午線輪胎，避免了昂貴的子午線輪胎專用設備投入，具有生產工藝簡單、輪胎成本低且性能等同一般子午線等優(yōu)點。
文檔編號B60C9/04GK2868736SQ20052003612
公開日2007年2月14日 申請日期2005年11月16日 優(yōu)先權日2005年11月16日
發(fā)明者楊德志, 吳永明, 梁振常, 李兵 申請人:四川遠星橡膠有限責任公司