專利名稱：汽車減速傘輔助剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車減速傘輔助剎車裝置，具體說是用于汽車快速行駛緊急剎車時(shí)的一種輔助剎車裝置，屬車輛控制系統(tǒng)的配件。
背景技術(shù)：
車輛的剎車裝置是關(guān)系到財(cái)產(chǎn)和人身安全的非常重要的關(guān)鍵部件，現(xiàn)在不同的車型其剎車裝置也各有不同，特別是在車輛高速行駛時(shí)，既使及時(shí)緊急制動(dòng)踩剎車裝置，車輛仍然要前進(jìn)一大段距離，事故仍然不可避免的發(fā)生，因而減少剎車距離很有必要。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種大大地縮短剎車距離，有效地避免車輛碰撞和人員傷亡的汽車減速傘輔助剎車裝置。
本實(shí)用新型汽車減速傘輔助剎車裝置，包括剎車裝置，其中剎車裝置的剎車踏板下安裝剎車信號(hào)開關(guān)；還包括在車體頂部外殼尾端開有凹箱，箱內(nèi)裝有減速傘，該減速傘面周邊對(duì)稱地系有四根彈性繩索和四個(gè)引導(dǎo)球，其中兩根彈性繩索直接固定在凹箱內(nèi)，另外兩根彈性繩索經(jīng)連接頭與鋼絲繩連接加長(zhǎng)后，固定在頂部外殼最前端；四個(gè)引導(dǎo)球分別安放在對(duì)應(yīng)的四個(gè)發(fā)射筒內(nèi)，發(fā)射筒均安放在凹箱內(nèi)，凹箱由兩個(gè)蓋板蓋住，并由電磁鐵控制開啟；車體頂部外殼前方部位上裝有風(fēng)力發(fā)電機(jī)，控制信號(hào)裝置包括邏輯判斷電路、門電路、延遲電路、緊急剎車信號(hào)和四套高壓火花點(diǎn)火電路均安裝在車體內(nèi)；邏輯判斷電路是將風(fēng)力發(fā)電機(jī)在行駛中產(chǎn)生的交流電壓經(jīng)整流濾波后所得的直流電壓值V1′送入A比較器，當(dāng)V1′高于風(fēng)力發(fā)電機(jī)在相對(duì)風(fēng)速為70～110公里/時(shí)設(shè)定的直流電壓值V1，A比較器輸出高電平，送入A與門；與此同時(shí)，在行駛中汽車上車速表所對(duì)應(yīng)的直流電壓值V2′送入B比較器，當(dāng)V2′高于車速為70～110公里/時(shí)標(biāo)定的直流電壓值V2，B比較器輸出高電平，送入A與門；這時(shí)A與門輸出為高電平；邏輯判斷電路的輸出信號(hào)和緊急剎車信號(hào)均為高電平信號(hào)輸入到B與門，B與門輸出為高電平，使電磁鐵接通，蓋板打開，經(jīng)延遲電路，使四套高壓點(diǎn)火電路工作，四個(gè)發(fā)射筒內(nèi)高壓火花引爆，打開減速傘。
本實(shí)用新型汽車減速傘輔助剎車裝置，其中凹箱蓋板為兩塊，由帶扭簧的鉸鏈固定在頂部外殼的兩側(cè)，在兩蓋板的中間搭接處和所對(duì)應(yīng)的凹箱中裝有電磁鐵控制的鎖具。
本實(shí)用新型汽車減速傘輔助剎車裝置，其中發(fā)射筒的筒座一端與筒底螺蚊連接，筒體插入筒座中，用筒套與筒座另一端螺紋連接，并固定筒體，使筒體底部的電極端與筒底上的電極連接柱對(duì)準(zhǔn)，并緊密連接；筒體底部?jī)?nèi)裝有一對(duì)高壓放電電極，電極四周裝滿由高壓放電可以引爆的火藥，火藥上面用蓋塞壓住，蓋塞與筒體為緊配合，引導(dǎo)球置于蓋塞上方，它的系繩引出筒套外，再用筒蓋蓋住。
本實(shí)用新型汽車減速傘輔助剎車裝置，其中引導(dǎo)球?yàn)榻饘賵A球，外層為彈性材料，直徑與發(fā)射筒的筒套內(nèi)徑配裝。
本實(shí)用新型汽車減速傘輔助剎車裝置，其中兩根定向彈性繩一端與連接頭連接固定，另一端交叉固定在凹箱體內(nèi)。
本實(shí)用新型汽車減速傘輔助剎車裝置，其中鋼絲繩外加軟套管，卡放在外殼的凹槽中。
本實(shí)用新型汽車減速傘輔助剎車裝置，通過風(fēng)力發(fā)電機(jī)探測(cè)汽車在行駛中的相對(duì)風(fēng)速大于70～110公里/時(shí)，車速大于70～110公里/時(shí)，進(jìn)行緊急剎車后，自動(dòng)打開裝在車體頂部凹箱中的減速傘，使快速行駛的汽車大大的縮短剎車距離，減少碰撞能量，避免或減少車輛的損傷和人身傷亡，具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。


圖1為本實(shí)用新型中減速傘打開狀態(tài)下安裝結(jié)構(gòu)連接示意圖；圖2為圖1局部放大的安裝結(jié)構(gòu)連接示意圖；圖3為發(fā)射筒結(jié)構(gòu)剖面示意圖；圖4為開傘邏輯判斷電路原理框圖；圖5為開傘工作控制流程框圖。
具體實(shí)施方式
由圖1、圖2和圖3可見，減速傘3安在頂部外殼1尾端的凹箱2中，由四根彈性繩索4牽引，每根繩索與傘面連接處還同時(shí)系上一個(gè)引導(dǎo)球5，該球內(nèi)部為金屬材料，外面為阻燃的彈性材料，開傘前裝在發(fā)射筒8的筒套26內(nèi)。四根彈性繩索4中的兩根直接固定在凹箱2中，且使傘面高度盡可能降低，另外兩根經(jīng)連接頭6與鋼絲繩7連接加長(zhǎng)后，固定在頂部外殼1的最前端，使減速傘3沿車體方向向后方打開，同時(shí)兩根定向彈性繩20一端與連接件6連接，另一端交叉固定在凹箱2體內(nèi)，可以防止減速傘3偏離車體方向。由于車體對(duì)減速傘的受力點(diǎn)在車體中部，不會(huì)影響轉(zhuǎn)向等行駛狀況。
如圖4、圖5所示，控制信號(hào)裝置包括邏輯判斷電路12、緊急剎車信號(hào)13和門電路14、19，以及四套高壓火花點(diǎn)火電路16均安裝在車體內(nèi)，與之相應(yīng)的指示燈安裝在駕駛室內(nèi)和尾燈部位。開傘工作是這樣實(shí)現(xiàn)的，打開安裝在駕駛室內(nèi)儀表板上該控制信號(hào)裝置的開關(guān)，工作燈亮，控制裝置工作，邏輯判斷電路12將風(fēng)力發(fā)電機(jī)11在行駛中產(chǎn)生的交流電壓經(jīng)整流濾波后所得的直流電壓值V1′送入A比較器17，當(dāng)V1′高于風(fēng)力發(fā)電機(jī)在相對(duì)風(fēng)速為90公里/時(shí)設(shè)定的直流電壓值V1，A比較器17輸出高電平，送入A與門19；與此同時(shí)，在行駛中汽車上車速表所對(duì)應(yīng)的直流電壓值V2′送入B比較器18，當(dāng)V2′高于車速為80公里/時(shí)標(biāo)定的直流電壓值V2，B比較器18輸出高電平，送入A與門19；則A與門19輸出為高電平，即給B與門14輸入高電平；同時(shí)安裝在駕駛室的預(yù)備燈亮，指示司機(jī)可以隨時(shí)剎車，而安裝在尾燈處的緊急剎車燈亮，給尾部車輛警示前車可能剎車；如果司機(jī)進(jìn)行剎車，即踩剎車踏板，當(dāng)剎車踩到底時(shí)，安裝在車底板上與剎車踏板位置對(duì)應(yīng)的剎車信號(hào)開關(guān)(圖中未畫出)接通，高電平的緊急剎車信號(hào)13輸入B與門14，則B與門14輸出高電平，使電磁鐵10接通，圖中未畫出電磁鐵10，與鎖具22配裝在一起，蓋板9自動(dòng)打開，緊急剎車燈為高亮度，駕駛室內(nèi)的開傘燈亮，控制電路中的延時(shí)電路15工作，延遲0.2秒后，四個(gè)高壓點(diǎn)火電路16工作，產(chǎn)生高壓，使發(fā)射筒8內(nèi)的電極28之間產(chǎn)生電火花，引爆起爆藥，同時(shí)引燃火藥29，將火藥上的蓋塞30頂出，推動(dòng)引導(dǎo)球5將筒蓋31打開，引導(dǎo)球5發(fā)射出去，減速傘3打開。
本實(shí)用新型實(shí)施例中，風(fēng)力發(fā)電機(jī)11為市售的小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)，安裝在車頂部外殼1的前方，控制信號(hào)裝置中的電源采用車上直流電源，比較器為L(zhǎng)M1458，門電路為74LS系列集成電路，高壓火花點(diǎn)火電路16與車內(nèi)點(diǎn)火電路相同。
發(fā)射筒安放在凹箱2內(nèi)兩側(cè)，高低略有差異，便于傘面均勻打開。減速傘3可以為圓形，也可為四邊形。
權(quán)利要求1.一種汽車減速傘輔助剎車裝置，包括剎車裝置，其特征是所述的剎車裝置的剎車踏板下安裝剎車信號(hào)開關(guān)；還包括在車體頂部外殼(1)尾端開有凹箱(2)，箱內(nèi)裝有減速傘(3)，該減速傘(3)面周邊對(duì)稱地系有四根彈性繩索(4)和四個(gè)引導(dǎo)球(5)，其中兩根彈性繩索直接固定在凹箱(2)內(nèi)，另外兩根彈性繩索經(jīng)連接頭(6)與鋼絲繩(7)連接加長(zhǎng)后，固定在頂部外殼(1)最前端；四個(gè)引導(dǎo)球(5)分別安放在對(duì)應(yīng)的四個(gè)發(fā)射筒(8)內(nèi)，發(fā)射筒(8)均安放在凹箱(2)內(nèi)，凹箱(2)由兩個(gè)蓋板(9)蓋住，并由電磁鐵(10)控制；車體頂部外殼(1)前方部位上裝有風(fēng)力發(fā)電機(jī)(11)；控制信號(hào)裝置包括邏輯判斷電路(12)、門電路(14、19)、延遲電路(15)、緊急剎車信號(hào)(13)和四套高壓火花點(diǎn)火電路(16)均安裝在車體內(nèi)；所述的邏輯判斷電路(12)是將風(fēng)力發(fā)電機(jī)(11)在行駛中產(chǎn)生的交流電壓經(jīng)整流濾波后所得的直流電壓值V1′送入A比較器(17)，當(dāng)V1′高于風(fēng)力發(fā)電機(jī)在相對(duì)風(fēng)速為70～110公里/時(shí)設(shè)定的直流電壓值V1，A比較器(17)輸出高電平，送入A與門(19)；與此同時(shí)，在行駛中汽車上車速表所對(duì)應(yīng)的直流電壓值V2′送入B比較器(18)，當(dāng)V2′高于車速70～110公里/時(shí)標(biāo)定的直流電壓值V2，B比較器(18)輸出高電平，送入A與門(19)；則A與門(19)輸出為高電平；在邏輯判斷電路(12)的輸出信號(hào)和緊急剎車信號(hào)(13)均為高電平信號(hào)輸入到B與門(14)，B與門(14)輸出為高電平，使電磁鐵(10)接通，蓋板(9)打開，經(jīng)延遲電路(15)，使四套高壓點(diǎn)火電路(16)工作，四個(gè)發(fā)射筒(8)內(nèi)高壓火花引爆，打開減速傘(3)打開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減速傘輔助剎車裝置，其特征是所述的凹箱蓋板(9)為兩塊，由帶扭簧(21)的鉸鏈固定在頂部外殼(1)的兩側(cè)，在兩蓋板的中間搭接處和所對(duì)應(yīng)的凹箱(2)中裝有電磁鐵(10)控制的鎖具(22)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車減速傘輔助剎車裝置，其特征是所述發(fā)射筒(8)的筒座(23)一端與筒底(24)螺蚊連接，筒體(25)插入筒座(23)中，用筒套(26)與筒座(23)另一端螺紋連接，并固定筒體(25)，使筒體底部的電極端與筒底(24)上的電極連接柱(27)對(duì)準(zhǔn)，并緊密連接；筒體(25)底部?jī)?nèi)裝有一對(duì)高壓放電電極(28)，電極四周裝滿由高壓放電可以引爆的火藥(29)，火藥(29)上用蓋塞(30)壓住，蓋塞(30)與筒體(25)為緊配合，引導(dǎo)球(5)置于蓋塞(30)上方，它的系繩引出筒套(26)外，再用筒蓋(31)蓋住。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車減速傘輔助剎車裝置，其特征是所述的引導(dǎo)球(5)為金屬圓球，外層為彈性材料，直徑與發(fā)射筒的筒套(26)內(nèi)徑配裝。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車減速傘輔助剎車裝置，其特征是所述的兩根定向彈性繩(20)一端與連接頭(6)連接固定，另一端交叉固定在凹箱(2)體內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車減速傘輔助剎車裝置，其特征是所述的鋼絲繩(7)外加軟套管卡放在外殼的凹槽(32)中。
專利摘要本實(shí)用新型屬車輛控制系統(tǒng)的配件。其中頂部外殼尾端開有裝減速傘的凹箱，傘面周邊對(duì)稱地系有四根彈性繩索和四個(gè)引導(dǎo)球，分別固定在外殼尾端的凹箱內(nèi)和最前端；四個(gè)引導(dǎo)球分別安放在凹箱內(nèi)對(duì)應(yīng)的四個(gè)發(fā)射筒中；頂部外殼前方部位上裝有風(fēng)力發(fā)電機(jī)，經(jīng)邏輯判斷電路的控制信號(hào)和緊急剎車信號(hào)的比較，使電磁鐵接通，蓋板打開，同時(shí)使四套高壓點(diǎn)火電路工作，四個(gè)發(fā)射筒內(nèi)高壓火花引爆，推出引導(dǎo)球，打開減速傘。本實(shí)用新型通過風(fēng)力發(fā)電機(jī)探測(cè)汽車在行駛中的相對(duì)風(fēng)速大于70～110公里/時(shí)，車速大于70～110公里/時(shí)，進(jìn)行緊急剎車后，自動(dòng)打開裝在凹箱中的減速傘，使快速行駛的汽車大大的縮短剎車距離，避免或減少車輛的損傷和人身傷亡。
文檔編號(hào)B60T1/00GK2608363SQ0324505
公開日2004年3月31日 申請(qǐng)日期2003年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月10日
發(fā)明者惠慶 申請(qǐng)人:惠慶