專利名稱：可擴(kuò)展的方艙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種對(duì)可以被汽車運(yùn)載的艙體，特別是汽車用可擴(kuò)展活動(dòng)艙體結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
在本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)以前，人們?yōu)槔糜邢薜能噹莘e實(shí)現(xiàn)最大的利用空間作出了各種嘗試，如將車廂的一側(cè)制做成箱形，并與車廂的主艙體重疊，可以通過手工推拉，完成折疊車廂體的擴(kuò)展與收放。這些背景技術(shù)由于采用手工作業(yè)，導(dǎo)致展開的速度慢，效率低，單面展開后使用面積不理想。另外車廂體與車架連為一體，不可分割，當(dāng)需要稍長(zhǎng)時(shí)間使用擴(kuò)展后的車廂時(shí)，運(yùn)載車輛就無法另有所用，從而大大降低了運(yùn)載車輛的使用效率，增大了擴(kuò)展車廂的使用成本。
技術(shù)內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是，通過提供一種可擴(kuò)展的方艙，從而解決了上述背景技術(shù)中存在的問題。
本實(shí)用新型的基本技術(shù)解決方案是可擴(kuò)展的方艙的結(jié)構(gòu)中包括一個(gè)可與運(yùn)載車輛相分離的主艙體，在主艙體的內(nèi)部設(shè)置有在主艙體內(nèi)相互交錯(cuò)重疊，并可以分別伸展至主艙體左右兩側(cè)之外的左艙體、右艙體；A形架和導(dǎo)軌分別通過設(shè)置在主艙體下部固定連接的底框架與主艙體固定連接。
所述的導(dǎo)軌沿主艙體的長(zhǎng)度方向縱向固定于主艙體下部的A形架上。
所述的A形架設(shè)置于主艙體的前側(cè)和底部，其上部設(shè)置有鉤狀物。
所述主艙體的四角分別設(shè)置有垂直設(shè)置的液壓油缸，主艙體的內(nèi)部分別設(shè)置有水平設(shè)置的一端固定在主艙體上，另一端分別固定在所述的左艙體、右艙體底部的液壓油缸。在所述的左艙體、右艙體的內(nèi)外側(cè)端部分別設(shè)置有垂直設(shè)置的液壓油缸。
在收縮狀態(tài)下，所述的左艙體、右艙體的內(nèi)艙壁在主艙體內(nèi)相互交錯(cuò)重疊。主艙體與左、右艙體之間產(chǎn)生的縫隙可以密封條密封。
所述的左艙體、右艙體的底面為活動(dòng)地板，并可以由液壓油缸控制收放。所述液壓油缸的一端固定在主艙體底部框架上，另一端固定在活動(dòng)地板的端部。在液壓油缸的控制下，收縮時(shí)活動(dòng)地板可以折疊在各自艙體的一側(cè)；展開時(shí)，活動(dòng)地板同時(shí)展開，并平鋪在各自所述的艙體底部。
在所述主艙體的后部設(shè)置有艙門和可折疊的登艙梯，底部設(shè)置有地窗。
所述的登艙梯可以由另一端固定于主艙體上的液壓油缸控制折疊或展開。
在使用時(shí)，以專用運(yùn)載車輛將本實(shí)用新型輸送至預(yù)定地點(diǎn)，并通過專用車上的吊裝裝置鉤住主艙體前側(cè)A形架上端的鉤狀物，并通過車輛的液壓系統(tǒng)，使主艙體通過以螺栓固定于主艙體底部框架上的A形架的導(dǎo)軌上，沿車輛上導(dǎo)軌槽的指引滑行至預(yù)定的地面上，并在整體上脫離運(yùn)載車輛。
通過設(shè)置于擴(kuò)展方艙上的液壓控制系統(tǒng)，使設(shè)置在主艙體四角處垂直設(shè)置的液壓油缸工作，支撐起主艙體，使之脫離地面至選擇的高度，并可分別調(diào)整四個(gè)液壓油缸的長(zhǎng)度，使主艙體保持水平狀態(tài)。
通過設(shè)置于擴(kuò)展方艙上的液壓控制系統(tǒng)，啟動(dòng)主艙體內(nèi)部分別設(shè)置有水平設(shè)置的一端固定在主艙體，另一端分別固定在所述的左艙體、右艙體底部的液壓油缸，使之分別推動(dòng)左艙體、右艙體向主艙體的兩側(cè)伸展。
通過設(shè)置于擴(kuò)展方艙上的液壓控制系統(tǒng)，使設(shè)置在左艙體、右艙體外側(cè)的垂直設(shè)置的液壓油缸工作，分別支撐起所述的艙體，使之至選擇的高度，并保持水平狀態(tài)。
也可以通過調(diào)整液壓油缸支撐所述的艙體并使之在地面上保持水平狀態(tài)。
撤收時(shí)，采用與上述的操作相反的順序進(jìn)行操作同時(shí)分別收縮左、右艙體，以及所述艙體的垂直支撐，以運(yùn)載車輛上的液壓吊裝裝置使主艙體的前端抬起后，使主艙體下部的A形架導(dǎo)軌沿運(yùn)載車輛車架上相應(yīng)的導(dǎo)軌運(yùn)行至運(yùn)載車輛的車架上，完成所述艙體的撤收。
所述的控制系統(tǒng)可以設(shè)置于運(yùn)載車輛上，艙體安裝或擴(kuò)展完畢后，運(yùn)載車輛可以脫離所述的艙體。
本實(shí)用新型在運(yùn)載車輛上的裝卸以及艙體的擴(kuò)展和撤收均可以采用自動(dòng)化的處理方式，使用時(shí)的操作非常簡(jiǎn)單一人用5-7分鐘即可完成所有操作。所述的艙體在運(yùn)輸中占用的空間小，但在使用時(shí)擴(kuò)展比可以達(dá)到2.48-2.7，因此本實(shí)用新型可以廣泛應(yīng)用于衛(wèi)生、旅游、圖書館、地質(zhì)、石油等野外作業(yè)的工作場(chǎng)所，而且可以廣泛應(yīng)用于軍事領(lǐng)域。


附圖1為本實(shí)用新型的展開狀態(tài)主示意圖；附圖2為附圖1的右示意圖；附圖3為附圖1的A-A向剖視圖；附圖4為附圖1中導(dǎo)軌及A形架的三面結(jié)構(gòu)示意圖；附圖5為本實(shí)用新型的運(yùn)輸狀態(tài)示意圖。
附圖中主艙體1、左艙體2、右艙體3；A形架4、導(dǎo)軌5、底框架6、鉤狀物7、液壓油缸8、液壓油缸9、液壓油缸10、內(nèi)艙壁11、外艙壁12、側(cè)窗13、艙門14、登艙梯15，地窗16、液壓油缸17、車架18。液壓油缸19、活動(dòng)地板20。
實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作詳細(xì)說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)中包括一個(gè)可與運(yùn)載車輛相分離的主艙體1，在主艙體的內(nèi)部設(shè)置有可以分別伸展至主艙體左右兩側(cè)之外的左艙體2、右艙體3；A形架4和導(dǎo)軌5分別通過設(shè)置在主艙體下部固定連接的底框架6與主艙體固定連接。
所述的導(dǎo)軌沿主艙體的長(zhǎng)度方向縱向固定于主艙體下部的A形架上。
所述的A形架設(shè)置于主艙體的后側(cè)，其上部設(shè)置有鉤狀物7。
所述主艙體的四角處分別設(shè)置有垂直設(shè)置的液壓油缸8，主艙體的內(nèi)部分別設(shè)置有水平設(shè)置的一端固定在主艙體上，另一端分別固定在所述的左艙體、右艙體底部的液壓油缸9。在所述的左艙體、右艙體的端部分別垂直設(shè)置有液壓油缸10。
左艙體、右艙體的底面為活動(dòng)地板20，并可以由液壓油缸19控制收放。所述液壓油缸19的一端固定在主艙體底部框架上，另一端固定在活動(dòng)地板的端部。在液壓油缸的控制下，收縮時(shí)活動(dòng)地板可以折疊在各自艙體的一側(cè)；展開時(shí)，活動(dòng)地板同時(shí)展開，并平鋪在各自所述的艙體底部。
在收縮狀態(tài)下，所述的左艙體、右艙體的內(nèi)艙壁11在主艙體內(nèi)相互交錯(cuò)重疊，左艙體的體積大于右艙體，使收縮狀態(tài)下左艙體的內(nèi)艙壁處于主艙體的上、下艙壁和右艙體的內(nèi)艙壁之間。所述左艙體、右艙體的外艙壁12分別設(shè)置有側(cè)窗13。主艙體與左、右艙體之間產(chǎn)生的縫隙可以密封條密封。
在所述主艙體的后部設(shè)置有艙門14和登艙梯15，底部設(shè)置有地窗16。所述登艙梯可以由另一端固定于主艙體上的液壓油缸17控制折疊或展開在使用時(shí)，以專用運(yùn)載車輛將本實(shí)用新型輸送至預(yù)定地點(diǎn)，并通過專用車上的吊裝裝置鉤住主艙體前側(cè)A形架上端的鉤狀物，并通過車輛的液壓系統(tǒng)，使主艙體通過以螺栓固定于主艙體底部框架上的A形架導(dǎo)軌上，沿車輛上的導(dǎo)軌槽的指引滑行至預(yù)定的地面上，并在整體上脫離運(yùn)載車輛。
通過設(shè)置于擴(kuò)展方艙上的液壓控制系統(tǒng)，啟動(dòng)主艙體內(nèi)部分別設(shè)置有水平設(shè)置的一端固定在主艙體的底部，另一端分別固定支撐在所述的左艙體、右艙體底部的液壓油缸9，使之分別推動(dòng)左艙體、右艙體向主艙體的兩側(cè)伸展。
通過設(shè)置于擴(kuò)展方艙上的液壓控制系統(tǒng)，使設(shè)置在主艙體以及左艙體、右艙體外側(cè)的垂直設(shè)置的液壓油缸8、10工作，分別支撐起所述的艙體，使之脫離地面至選擇的高度，并保持水平狀態(tài)。
也可以通過調(diào)整液壓油缸支撐所述的艙體并使之在地面上保持水平狀態(tài)。
撤收時(shí)，采用與上述的操作相反的順序進(jìn)行操作同時(shí)分別收縮左、右艙體，以及所述艙體的垂直支撐，以運(yùn)載車輛上的液壓吊裝裝置使主艙體的前端抬起后，使主艙體下部的導(dǎo)軌沿運(yùn)載車輛車架上相應(yīng)的導(dǎo)軌運(yùn)行至運(yùn)載車輛的車架上，完成所述艙體的撤收。
權(quán)利要求1.一種可擴(kuò)展的方艙，其特征在于結(jié)構(gòu)中包括一個(gè)可與運(yùn)載車輛相分離的主艙體，在主艙體的內(nèi)部設(shè)置有在主艙體內(nèi)相互交錯(cuò)重疊，并可以分別伸展至主艙體左右兩側(cè)之外的左艙體、右艙體；A形架及其導(dǎo)軌分別通過設(shè)置在主艙體下部固定連接的底框架與主艙體固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可擴(kuò)展的方艙，其特征在于所述的導(dǎo)軌沿主艙體的長(zhǎng)度方向縱向固定于主艙體下部的A形架上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可擴(kuò)展的方艙，其特征在于所述的A形架設(shè)置于主艙體的前側(cè)和底部，其上部設(shè)置有鉤狀物。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可擴(kuò)展的方艙，其特征在于所述主艙體的四角分別設(shè)置有垂直設(shè)置的液壓油缸，主艙體的內(nèi)部分別設(shè)置有水平設(shè)置的一端固定在主艙體，另一端分別固定在所述的左艙體、右艙體底部的液壓油缸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可擴(kuò)展的方艙，其特征在于在所述的左艙體、右艙體的內(nèi)外側(cè)端部分別設(shè)置有垂直設(shè)置的液壓油缸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可擴(kuò)展的方艙，其特征在于在收縮狀態(tài)下，所述的左艙體、右艙體的內(nèi)艙壁在主艙體內(nèi)相互交錯(cuò)重疊。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可擴(kuò)展的方艙，其特征在于在所述主艙體的后部設(shè)置有艙門和可折疊的登艙梯，底部設(shè)置有地窗。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的可擴(kuò)展的方艙，其特征在于在所述登艙梯可以由另一端固定于主艙體上的液壓油缸控制折疊或展開。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可擴(kuò)展的方艙，其特征在于所述的左艙體、右艙體的底面為活動(dòng)地板，并可以由液壓控制液壓油缸控制收放。
專利摘要可擴(kuò)展的方艙涉及一種對(duì)可以被汽車攜帶的艙體，特別是汽車用活動(dòng)艙體結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。本實(shí)用新型的基本技術(shù)解決方案是可擴(kuò)展的方艙的結(jié)構(gòu)中包括一個(gè)可與運(yùn)載車輛相分離的主艙體，在主艙體的內(nèi)部設(shè)置有可以分別伸展至主艙體左右兩側(cè)之外的左艙體、右艙體；A形架和導(dǎo)軌分別通過設(shè)置在主艙體下部固定連接的底框架與主艙體固定連接。本實(shí)用新型的裝卸以及艙體的擴(kuò)展和撤收均可以采用自動(dòng)化的處理方式，使用時(shí)一人用5－7分鐘即可完成所有操作。所述的艙體在運(yùn)輸中占用的空間小，但在使用時(shí)擴(kuò)展比可以達(dá)到2.48－2.7，因此本實(shí)用新型可以廣泛應(yīng)用于衛(wèi)生、旅游、圖書館、地質(zhì)、石油等野外作業(yè)的工作場(chǎng)所，而且可以廣泛應(yīng)用于軍事領(lǐng)域。
文檔編號(hào)B60J7/08GK2611202SQ0324495
公開日2004年4月14日 申請(qǐng)日期2003年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月11日
發(fā)明者于戰(zhàn)果, 蔣美華, 滕立新, 閔嘉義, 劉彬, 邵宏, 邢力軍, 鄭炳良, 王鳳忠 申請(qǐng)人:中國人民解放軍軍事交通學(xué)院