專利名稱：一種用于車輛緊急制動(dòng)的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明能將處于高速行駛的車輛實(shí)施緊急有效制動(dòng)，可以做到瞬間停車。
將帶有阻力盤(pán)的制動(dòng)輪支架1固定在前后車橋上。制動(dòng)輪2的外胎與行駛輪胎3同寬，采用耐高熱、耐摩擦的實(shí)心橡膠制品，制動(dòng)輪鋼軸附有阻力盤(pán)。前后四輪各有一個(gè)制動(dòng)輪胎。制動(dòng)輪胎2懸掛于車輪的前方，距車輪3間距為20mm，非制動(dòng)狀態(tài)不與車輪切合(如

圖1所示)。方向輪攜帶的制動(dòng)輪隨方向輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，始終與方向輪保持同向。此裝置的制動(dòng)輪2半徑為行駛輪3的1/4；制動(dòng)輪2的質(zhì)量為定值。制動(dòng)輪附帶的阻力盤(pán)的摩擦阻力與車體及額定負(fù)荷所產(chǎn)生的重力相當(dāng)，即每個(gè)制動(dòng)輪阻力為1/4車體及額定負(fù)荷重力。
車體緊急制動(dòng)時(shí)，由駕駛員踏下制動(dòng)踏板的中限(見(jiàn)儀表盤(pán)指示燈、蜂鳴器)。制動(dòng)輪2在制動(dòng)液壓壓力下迅速與旋轉(zhuǎn)的車輪3緊密切合(如圖2所示)。全車的四個(gè)制動(dòng)輪受一個(gè)制動(dòng)液壓控制，可以做到同時(shí)制動(dòng)或同時(shí)解除制動(dòng)。制動(dòng)輪胎的支架1呈向下開(kāi)放狀，由可以上下移動(dòng)的液壓系統(tǒng)控制其制動(dòng)位置。隨著車輪3的轉(zhuǎn)動(dòng)；制動(dòng)輪2做四倍于車輪3轉(zhuǎn)動(dòng)；此時(shí)阻力盤(pán)便產(chǎn)生車體的行駛阻力。而阻力盤(pán)所獲得的動(dòng)能完全由行駛的車輪3通過(guò)制動(dòng)輪2傳遞而來(lái)的，將車體的動(dòng)能實(shí)行等量轉(zhuǎn)移。預(yù)先設(shè)置的阻力與車體的重力相當(dāng)，所以制動(dòng)輪2上的動(dòng)量與行駛輪3上動(dòng)量也相當(dāng)。車體的行駛速度瞬間減半；駕駛員此時(shí)再將制動(dòng)踏板踏到下限，由控制制動(dòng)的液壓系統(tǒng)將制動(dòng)輪2沿行駛輪3外周緣下移到地面上與地面牢牢強(qiáng)制接觸(如圖3所示)。制動(dòng)輪2向下移動(dòng)過(guò)程中仍然與行駛輪3緊密切合，并且一直旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)方向與行駛輪方向相反。制動(dòng)輪2的最低點(diǎn)與行駛輪3的最低點(diǎn)處在同一條直線上，制動(dòng)輪2與行駛輪3間的位移又是零，與地面相切，同車軸的推力方向剛好相反。制動(dòng)輪2與地面強(qiáng)制接觸的瞬間將從行駛輪3上獲得的車體動(dòng)量向地面釋放，地面的法向反作用力又使制動(dòng)輪2向車體的相反方面運(yùn)動(dòng)；制動(dòng)輪2與行駛輪3間的位移始終為零呈互制狀態(tài)。車體在強(qiáng)大的行駛阻力和地面制動(dòng)力的相互作用下瞬間停止向前運(yùn)動(dòng)。
地面制動(dòng)力是使車體減速或停止運(yùn)動(dòng)的外力，地面制動(dòng)力的大小又取決于地面附著力。制動(dòng)輪2與地面強(qiáng)制接觸增大了近一倍的地面附著力，因而，車體的地面制動(dòng)力更大；車體的慣力通過(guò)制動(dòng)輪做等效轉(zhuǎn)移，并一次性向地面做強(qiáng)制轉(zhuǎn)移。車體制動(dòng)時(shí)，前后行駛輪均處于滾動(dòng)非抱死狀態(tài)，有效防止車體的滑移，大大縮短制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間，可以做到瞬間停車。
結(jié)束制動(dòng)時(shí)，駕駛員松開(kāi)制動(dòng)踏板，使制動(dòng)輪2制動(dòng)位置發(fā)生變化的液壓系統(tǒng)做制動(dòng)時(shí)的反向運(yùn)動(dòng)，恢復(fù)到未制動(dòng)時(shí)的原始狀態(tài)(如圖4所示)。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛緊急制動(dòng)的裝置，具有以輪制動(dòng)、向地面釋放車體慣性動(dòng)量、制動(dòng)平穩(wěn)、有效阻止側(cè)滑、滑移，可以做到瞬間停車的功效。其特征在于a．前后輪各有制動(dòng)輪裝置；b．車體的慣性動(dòng)量轉(zhuǎn)移、減速迅速；c．制動(dòng)輪與行駛輪緊密切合，為互制式；d．增大車體的地面附著力同時(shí)增大地面制動(dòng)力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述，要求如下a．制動(dòng)輪支架懸掛于前后行駛輪橋，制動(dòng)輪非制動(dòng)狀態(tài)距行駛輪≤20mm；b．制動(dòng)輪在行駛輪的帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，方向與行駛輪相反。制動(dòng)輪附帶的阻力盤(pán)獲得推力，產(chǎn)生阻力動(dòng)量。行駛輪因失去部分推力，而呈迅速減速狀態(tài)。獲得了動(dòng)量的制動(dòng)輪在向下制動(dòng)液壓壓力下瞬間沿行駛輪外周緣與地面強(qiáng)制接觸，而向地面全面釋放慣性動(dòng)量，形成動(dòng)能轉(zhuǎn)移。c．制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)輪胎在制動(dòng)液壓壓力下向后收縮與行駛輪胎緊密切合，兩輪的旋轉(zhuǎn)方向相反；制動(dòng)輪與地面接觸后，仍然與行駛輪緊密切合，運(yùn)動(dòng)方向相反，具有互為牽制，互為制動(dòng)性。制動(dòng)輪與行駛輪間的位移為零。d．制動(dòng)輪與行駛輪胎同寬，直徑為行駛輪的1/4；外胎采用耐高熱、耐摩擦的實(shí)心橡膠制品。制動(dòng)輪與地面強(qiáng)制接觸后，便為車體增加了4個(gè)地面附著點(diǎn)，隨著地面附著點(diǎn)的增加，地面制動(dòng)力也相應(yīng)地跟著增加。
全文摘要
一種用于車輛緊急制動(dòng)裝置能將處于高速行駛的車輛實(shí)施緊急有效制動(dòng),可以做到瞬間停車。用此裝置制動(dòng)車輛時(shí),行駛輪處于滾動(dòng)狀態(tài),可以阻止側(cè)滑,防止滑移。增大車體地面附著力的同時(shí),增大了地面制動(dòng)力,使車體動(dòng)量向地面一次性釋放,大大縮短了制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)距離。車體的方向輪和尾輪各自配備同直徑的帶有阻力盤(pán)的制動(dòng)輪。四個(gè)制動(dòng)輪受同一制動(dòng)壓力控制,可以做到同時(shí)進(jìn)行制動(dòng)或同時(shí)解除制動(dòng)。
文檔編號(hào)B60T1/00GK1314272SQ0111052
公開(kāi)日2001年9月26日 申請(qǐng)日期2001年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2001年4月10日
發(fā)明者姜東 申請(qǐng)人:姜東