專利名稱：車輛的主液壓缸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動二輪車等車輛的主液壓缸裝置的改進(jìn)。所述車輛的主液壓缸裝置具有主液壓缸及操作桿，該主液壓缸的缸體安裝于轉(zhuǎn)向用操縱手柄的把套附近，而上述操作桿通過樞軸支承于上述缸體上，且通過向上述把套側(cè)之回轉(zhuǎn)來推動上述主液壓缸的活塞。
現(xiàn)有技術(shù)中，如特開昭59-153679號公報所公開的那樣，在所涉及的主液壓缸裝置中，是將主液壓缸的缸體配置成缸體的軸線位于操縱手柄的前方，且與操縱手柄的軸線相平行。
如上所述，在將主液壓缸的缸體配置成其軸線與操縱手柄軸線平行的此裝置中，在操作手柄上需要與缸體全長相對應(yīng)的較大的主液壓缸設(shè)置空間。因此，左右操縱手柄間的余?？臻g變小，在設(shè)置儀表及開關(guān)類時受到制約。
本發(fā)明是鑒于上述問題而作出的，其目的在于提供一種上述車輛的主液壓缸裝置，即使在操縱手柄上狹小的空間中也能設(shè)置主液壓缸。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的車輛主液壓缸裝置，具有主液壓缸及操作桿，主液壓缸的缸體安裝于轉(zhuǎn)向用操縱手柄的把套附近，操作桿通過樞軸支承于該缸體且通過向上述把套側(cè)的回轉(zhuǎn)來推動主液壓缸的活塞，其特征在于將上述缸體以如下方式來配置，即其軸線位于上述操縱手柄的軸線下方，與包括操縱手柄軸線的鉛垂面大致正交。
根據(jù)上述特征，由于缸體軸線與包含操縱手柄軸線的鉛垂面相垂直，操縱手柄上的主液壓缸的設(shè)置空間只需缸體直徑大小就夠了，與現(xiàn)有技術(shù)的裝置相比，該設(shè)置空間大幅度縮小，從而，可確保左右操縱手柄間較大的空間，可容易地設(shè)置儀表、開關(guān)類部件。
此外，因缸體的軸線配置于操縱手柄的軸線下方，即使在將覆蓋操縱手柄周圍前方的向后方傾斜的前罩板安裝于車體架的場合，也可容易地避免主液壓缸與前罩板的干涉，從而增大前罩板設(shè)置的自由度。
下面根據(jù)附圖所示的一實施例來說明本發(fā)明的實施形態(tài)。其中，


圖1是本發(fā)明的機(jī)動二輪車的主液壓缸裝置主要部分的縱向剖視圖。
圖2是沿圖1中2-2剖面線的剖視圖。
首先，在圖1中，左右成一對的轉(zhuǎn)向用操縱手柄2(圖中僅表示了右側(cè)的操縱手柄)由左右成一對的手柄固定座1(圖中僅表示了右側(cè)的手柄固定座來支承，該手柄固定座1形成于未圖示的機(jī)動二輪車前叉的頂橋(top bridge)上。各個操縱手柄2將其內(nèi)外兩端部從手柄固定座1中伸出來，其外端部上嵌裝橡膠制筒狀把套3，此外，特別是右側(cè)的操縱手柄2的內(nèi)端部安裝用于車輪閘(例如前輪閘)的主液壓缸4。
如圖1、2所示，主液壓缸4的缸體5之軸線Y在操縱手柄軸線X的下方并與包含操縱手柄2軸線X的鉛垂面V大致垂直，且該缸體5以從操縱手柄2向車體前方突出的狀態(tài)固定于操縱手柄2上。缸體5的固定是靠其安裝部6及蓋形件8將其夾持于操縱手柄2上來實現(xiàn)的，該安裝部6形成于缸體5的后端，而蓋形件8通過一對螺栓7結(jié)合于上述安裝部。
在缸體5的前方開口的缸孔5a中，以可自由滑動的方式嵌裝活塞10，此活塞10在缸孔5a中分隔出液壓腔9，且在缸孔5a的前方開口部內(nèi)周面固定有防止該活塞10脫出用的彈性擋圈11。該活塞由螺旋狀回壓彈簧12壓向活塞的后退方向，即車體前方。該回壓彈簧12在由支承于液壓腔9的端壁的導(dǎo)向銷13支承的同時，還與導(dǎo)向銷13一同插入形成于活塞10上的沉孔14中。因此，即使是在狹小的液壓腔9中也能充分地置納較長的回壓彈簧12，并且還可防止該彈簧12的歪斜。
在缸體5的上部形成貯存工作油的貯油室15，在該貯油室15的底壁上，分別穿設(shè)開口至缸孔5a的溢油孔16及供油孔17。
在活塞10的外周上，于活塞內(nèi)端側(cè)上安裝杯形密封18，在其外端側(cè)安裝密封件19，上述溢油孔16配置成在活塞10位于預(yù)定的后退位置時，接近杯狀密封18，與油壓腔9相連通。上述供油孔17則配置成常時地在杯狀密封18及密封件19之間與缸孔5a相連通。
此外，形成于缸體5的一側(cè)且與液壓腔9相連通的輸出口20上，通過一接頭21連接著液壓導(dǎo)管22的一端，該導(dǎo)管22的另一端則連接于車輪閘，如前輪車閘的車輪液壓缸(未圖示)。
在缸體5的車體前方一側(cè)端部，與缸體成一體地形成操作桿保持體23，該保持體23向手柄固定座的相反側(cè)突出。通過成鉛垂方向的樞軸25，車閘操作桿24的端部24a可自由回轉(zhuǎn)地支承于上述保持體23上，該車閘操作桿位于把套3的車體前方。因此，車閘操作桿24可繞樞軸25在車體前后方向擺動。
在該車閘操作桿24及上述活塞10的兩相對面上分別形成半球狀的凹槽26、27，該凹槽26、27分別配合于壓桿28的兩球狀端部28a、28b。從而，通過液壓桿28將車閘操作桿24及活塞10相連起來。
在車閘操作桿24的端部24a上，一體地形成止動臂29，通過該止動臂29與缸體5的車體中心側(cè)的側(cè)面相接觸，來限定車閘操作桿24及活塞10的后退極限位置。
此外，在圖2中，符號30為由未圖示的車體架支承且覆蓋操縱手柄周圍前面的前罩板，該前罩板向后方呈傾斜地配置。
下面說明該實施例的作用。
當(dāng)機(jī)動二輪車的操縱者以握把套3的手、將車閘操作桿24向把套3一側(cè)拉動時，通過壓桿28由車閘操作桿24向活塞10施加壓力，由此而前進(jìn)的活塞10在通過溢油孔16的開口端后，在液壓腔內(nèi)產(chǎn)生液壓力，該液壓力從輸出口20輸出，并經(jīng)液壓導(dǎo)管22供給到未圖示的車輪閘而使車輪閘動作。
當(dāng)解除對車閘操作桿24施加的操作力時，活塞10及車閘操作桿24因回壓彈簧12的反彈力而后退。此時，因活塞10的快速后退，液壓腔9減壓，則杯形密封18的密封緣部向內(nèi)側(cè)彎曲變形而脫離與缸孔5a內(nèi)表面的接觸，所以，可從供油孔17向液壓腔9補(bǔ)充工作油。并且，當(dāng)活塞10后退至預(yù)定的后退極限位置時，因溢油孔16與液壓腔9相連通，所以補(bǔ)充到液壓腔9中的多余工作油可通過溢油孔16回流到貯油室15一側(cè)。
在如上述的主液壓缸4中，因缸體5配置成其軸線與包含操縱手柄2的軸線X的鉛垂面V大致正交，所以，操縱手柄2上主液壓缸4的設(shè)置空間只要有缸體5直徑大小就夠了，與缸體平行配置于操縱手柄的現(xiàn)有裝置相比，可大幅度減小主液壓缸4的設(shè)置空間。從而，可在左右操縱手柄2間確保較大空間，可容易地配置儀表、開關(guān)類。
并且，因主液壓缸4的缸體5的軸線Y設(shè)置于操縱手柄2的軸線X之下方，即使是在車體架上安裝向后方傾斜的覆蓋操縱手柄2周圍的前面的前罩板30的場合，與操縱手柄2一起回轉(zhuǎn)的主液壓缸4和不回轉(zhuǎn)的前罩板30之間的干涉可容易地被避免，也就是說可加大前罩板30設(shè)置的自由度。此外，在即使是在缸體5的上側(cè)設(shè)置貯油室15的場合，由于抑制了該貯油室15向操縱手柄上方的突出，或是減少了其突出量，從而也可容易地避免貯油室15和前罩板30之間的干涉。
此外，本發(fā)明并不限于上述的實施例，在不超出其要旨的范圍內(nèi)可有多種設(shè)計上的變化。例如，在采用大型貯油室時，為了避免其與前罩板30之間的干涉，可將該貯油室與缸體5分離而設(shè)置于適當(dāng)?shù)牡胤?，并以?dǎo)管將之與缸體連通。此外，本發(fā)明也適用安裝于左側(cè)的操縱手柄上的離合器用主液壓缸。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明，因?qū)⒅饕簤焊着渲贸善涓左w軸線與包含操縱手柄軸線的鉛垂面大致垂直，所以，與現(xiàn)有的裝置相比，可大幅度地減小操縱手柄上主液壓缸的設(shè)置空間，從而可以在左右操縱手柄之間確保較大的空間，可容易地設(shè)置儀表、開關(guān)類。此外，因主液壓缸配置成其缸體軸線位于操縱手柄軸線的下方，所以，即使是在車體架上安裝向后方斜傾的覆蓋操縱手柄周圍前面的前罩板的場合，也可容易地避免主液壓缸和前罩板之間的干涉，可增大前罩板的設(shè)置自由度。
權(quán)利要求
1．一種車輛的主液壓缸裝置，包括主液壓缸(4)和操作桿(24)，上述主液壓缸(4)的缸體(5)安裝于轉(zhuǎn)向用操縱手柄(2)的把套(3)附近，上述操作桿(24)通過樞軸(25)支承于缸體(5)上，且通過向上述把套(3)一側(cè)的回轉(zhuǎn)來推動主液壓缸(4)的活塞(10)，其特征在于將上述缸體(5)配置成其軸線(Y)位于上述操縱手柄(2)的軸線(X)的下方，且該缸體(5)與包含上述操縱手柄(2)的軸線(X)的鉛垂面(V)大致垂直。
全文摘要
一種車輛的主液壓缸裝置,包括主液壓缸(4)和操作桿(24),上述主液壓缸(4)的缸體(5)安裝于轉(zhuǎn)向用操縱手柄(2)的把套(3)附近,上述操作桿(24)通過樞軸(25)支承于缸體(5)上,且通過向上述把套(3)一側(cè)的回轉(zhuǎn)來推動主液壓缸(4)的活塞(10),上述缸體(5)配置為:其軸線位于上述操縱手柄(2)的軸線(X)的下方,且該軸線(5)與包含操作手柄(2)的軸線(X)的鉛垂面(V)大致垂直。在這樣的具有轉(zhuǎn)向用操縱手柄的機(jī)動二輪車中,即使操縱手柄上空間很小,也可設(shè)置主液壓缸。
文檔編號B60T11/16GK1286188SQ0012407
公開日2001年3月7日 申請日期2000年8月25日 優(yōu)先權(quán)日1999年8月27日
發(fā)明者野呂浩史, 桑原新一 申請人:本田技研工業(yè)株式會社