一種全液壓緩沖裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種全液壓緩沖裝置，包括：定緩沖體以及與所述定緩沖體滑動連接的移動緩沖體，所述移動緩沖體內(nèi)壁設置有儲油缸缸體和移動緩沖體油缸缸體，所述移動緩沖體油缸缸體的軸向與所述移動緩沖體的滑動方向相同，所述定緩沖體后端的內(nèi)壁連接有與所述移動緩沖體油缸缸體相對設置的定緩沖體油缸活塞，所述定緩沖體油缸活塞可沿著移動緩沖體油缸缸體內(nèi)部前后移動，所述儲油缸缸體內(nèi)鉸接有油缸活塞，所述油缸活塞內(nèi)孔鉸接有回油彈簧，所述油缸活塞可在所述回油彈簧的彈力作用下沿所述儲油缸缸體前后移動。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、緩沖效果好、降低了撞擊過程中對車和人的傷害。
【專利說明】
一種全液壓緩沖裝置
技術(shù)領域
[0001 ]本發(fā)明涉及交通設施技術(shù)領域，特別提供了一種全液壓緩沖裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在以往的尚架橋、環(huán)路、尚速路、跨河橋上的貧路口護欄端頭都設有圓柱形的水泥墩，上面貼有警示標志，以提醒司機注意，但還是有很多車輛因不同原因撞上水泥墩，由于水泥墩、金屬護欄硬度很高，所以造成的后果很嚴重，生命及車輛財產(chǎn)嚴重損失。
[0003]現(xiàn)在市面上已經(jīng)存在多種緩沖裝置，但是在被車輛撞擊的過程中，起到的緩沖效果并不理想。
[0004]因此，如何對現(xiàn)有的緩沖裝置進行結(jié)構(gòu)上的改進，以改善其緩沖效果，降低對車和人的傷害，成為人們亟待解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種全液壓緩沖裝置，以解決現(xiàn)有緩沖裝置緩沖效果差、車和人容易受傷等問題。
[0006]本發(fā)明提供的技術(shù)方案是:
一種全液壓緩沖裝置，包括:定緩沖體以及與所述定緩沖體滑動連接的移動緩沖體，所述移動緩沖體內(nèi)壁設置有儲油缸缸體和移動緩沖體油缸缸體，所述移動緩沖體油缸缸體的軸向與所述移動緩沖體的滑動方向相同，所述定緩沖體后端的內(nèi)壁連接有與所述移動緩沖體油缸缸體相對設置的定緩沖體油缸活塞，所述定緩沖體油缸活塞可沿著移動緩沖體油缸缸體內(nèi)部前后移動，所述儲油缸缸體內(nèi)鉸接有油缸活塞，所述油缸活塞內(nèi)孔鉸接有回油彈簧，所述油缸活塞可在所述回油彈簧的彈力作用下沿所述儲油缸缸體前后移動。
[0007]優(yōu)選的，還包括緩沖橡膠體，設置于所述移動緩沖體前端。
[0008]優(yōu)選的，還包括注油口，沿所述儲油缸缸體的外壁向外延伸，所述注油口的上端設置有螺紋連接的注油口密封蓋。
[0009]優(yōu)選的，所述移動緩沖體內(nèi)壁上設置有前端連接軸和后端連接軸，所述前端連接軸鉸接有第一彈簧導向柱，所述后端連接軸鉸接有第二彈簧導向柱。
[0010]優(yōu)選的，所述回油彈簧包括第一回油彈簧和第二回油彈簧，所述第一回油彈簧的一端與第一彈簧導向柱的外壁鉸接，所述第一回油彈簧的另一端與所述油缸活塞的一個內(nèi)孔鉸接，所述第二回油彈簧的一端與第二彈簧導向柱的外壁鉸接，所述第二回油彈簧的另一端與油缸活塞的另一個內(nèi)孔鉸接。
[0011]優(yōu)選的，所述定緩沖體的底壁上設置有導向滑道，所述移動緩沖體與所述導向滑道滑動連接。
[0012]優(yōu)選的，所述油缸活塞與儲油缸缸體通過第一Y型密封圈密封，所述緩沖體油缸活塞與緩沖體油缸缸體通過第二 Y型密封圈實現(xiàn)密封。
[0013]優(yōu)選的，所述定緩沖體油缸活塞前端為圓棒型的節(jié)流口，所述節(jié)流口為角度可調(diào)節(jié)的節(jié)流口。
[0014]優(yōu)選的，所述緩沖橡膠體與移動緩沖體通過固定螺釘固定連接，所述固定螺釘和緩沖橡膠體之間還設置有墊片。
[0015]優(yōu)選的，所述定緩沖體底壁前端上通過內(nèi)六角螺釘固定有限位條。
[0016]本發(fā)明利用可變式節(jié)流閥的原理控制移動緩沖體在受到車輛撞擊時由快到慢向后移動，逐漸緩沖撞擊所帶來的動能，力竭后在回油彈簧的作用下緩慢回復原位，結(jié)構(gòu)簡單、緩沖效果好、在撞擊的過程中，降低了對車和人的傷害。
【附圖說明】
[0017]下面結(jié)合附圖及實施方式對本發(fā)明作進一步詳細的說明:
圖1為本發(fā)明全液壓緩沖裝置的側(cè)視圖；
圖2為圖1中沿A-A面的剖視圖。
[0018]圖中:
1、緩沖橡膠體;2、移動緩沖體;31、第一回油彈簧;32、第二回油彈簧;41、第一彈簧導向柱;42、第二彈簧導向柱;5、儲油缸缸體;5-1、移動緩沖體油缸缸體;6、注油口密封蓋;7、第一Y型密封圈；8、油缸活塞;9、定緩沖體油缸活塞；10、第二Y型密封圈；11、定緩沖體；11-1、導向滑道;12、固定螺釘;13、大墊片；14、內(nèi)六角螺釘;15、限位條;16、底板。
【具體實施方式】
[0019]下面將結(jié)合具體的實施方案對本發(fā)明進行進一步的解釋，但并不局限本發(fā)明。
[0020]如圖1和圖2所示，本發(fā)明提供了一種全液壓緩沖裝置，包括:底板16、固定設置于底板16后部的定緩沖體11、設置于底板16前部且與定緩沖體11滑動連接的移動緩沖體2和設置于移動緩沖體2前端的緩沖橡膠體I，移動緩沖體2內(nèi)壁設置有儲油缸缸體5和移動緩沖體油缸缸體5-1，所述儲油缸缸體5的外壁向外延伸有用于注油的注油口，注油口的上端設置有螺紋連接的注油口密封蓋6，所述移動緩沖體油缸缸體5-1的軸向與移動緩沖體2的滑動方向相同，定緩沖體11后端的內(nèi)壁連接有與移動緩沖體油缸缸體5-1相對設置的定緩沖體油缸活塞9，當車輛撞擊時，所述定緩沖體油缸活塞9可沿著移動緩沖體油缸缸體5-1內(nèi)部前后移動，壓縮液體。
[0021]本實施例中，移動緩沖體2內(nèi)壁上設置有前端連接軸和后端連接軸，第一彈簧導向柱41與移動緩沖體2上的前端連接軸鉸接，第一彈簧導向柱41的外壁上嵌套有第一回油彈簧31，第一回油彈簧31的一端與第一彈簧導向柱41的外壁鉸接，第一回油彈簧31的另一端與油缸活塞8內(nèi)孔鉸接，油缸活塞8設置在儲油缸缸體5內(nèi)，并與儲油缸缸體5內(nèi)孔鉸接，對應地，第二彈簧導向柱42與移動緩沖體2上的后端連接軸鉸接，第二彈簧導向柱42的外壁上嵌套有第二回油彈簧32，第二回油彈簧32的一端與第二彈簧導向柱42的外壁鉸接，第二回油彈簧33的另一端與油缸活塞8內(nèi)孔鉸接，油缸活塞8的切面呈H狀，設置在儲油缸缸體5內(nèi)壁上。
[0022]進一步地，定緩沖體油缸活塞9與位于定緩沖體11后壁上的連接軸鉸接，定緩沖體11的底壁上設置有導向滑道11-1，移動緩沖體2與定緩沖體11上的導向滑道11-1滑動連接。
[0023]在具體應用中，當被車輛撞擊時，車輛首先壓縮緩沖橡膠體I并推動其運動，進而推動移動緩沖體2沿著導向滑道11-1向定緩沖體11處滑動，在移動緩沖體2向后滑動的過程中，定緩沖體油缸活塞9開始壓縮緩沖體油缸缸體5-1內(nèi)的液體，當?shù)谝换赜蛷椈?1向后推動油缸活塞8使緩沖體油缸缸體5-1和儲油缸缸體5導通時，緩沖體油缸缸體5-1內(nèi)的液體通過油缸活塞8流入到儲油缸缸體5，儲油缸缸體5充滿液體后壓縮第一回油彈簧31，當緩沖體油缸缸體5-1內(nèi)的液壓量減少時，第二回油彈簧32壓縮儲油缸缸體5內(nèi)的油缸活塞8，液體通過第二回油彈簧32壓縮力流回到緩沖體油缸缸體5-1內(nèi)，從而形成力量的沖抵，降低車輛撞擊的沖擊力。
[0024]為了實現(xiàn)油缸活塞8與儲油缸缸體5的密封，作為技術(shù)方案的改進，油缸活塞8與儲油缸缸體5通過第一 Y型密封圈7實現(xiàn)密封。為了實現(xiàn)定緩沖體油缸活塞9與緩沖體油缸缸體5-1的密封，作為技術(shù)方案的改進，緩沖體油缸活塞9與緩沖體油缸缸體5-1通過第二 Y型密封圈1實現(xiàn)雙向密封。
[0025]本發(fā)明是一種吸震、吸能型緩沖器，定緩沖體油缸活塞9前端為圓棒型的開口，所述開口為可調(diào)節(jié)的節(jié)流口，節(jié)流口角度大時，液體流動慢，節(jié)流口角度小時，液體流動快，進而可用于多種道路。例如，在運用于高速路上時可調(diào)大節(jié)流口角度，此時針對速度快的車輛，相互作用力大;在運用于城市道路時，可調(diào)小角度，此時針對速度低些的城市道路車輛。
[0026]優(yōu)選地，緩沖橡膠體I與移動緩沖體2通過固定螺釘12固定連接，固定螺釘12的個數(shù)為8個，分為兩列均勻分布，固定螺釘12和緩沖橡膠體I之間還設置有大墊片13，用于緊固。
[0027]為了避免移動緩沖體在回油彈簧的恢復力作用下與定緩沖體分離，作為技術(shù)方案的改進，定緩沖體11上通過內(nèi)六角螺釘14固定有限位條15，當所述移動緩沖體的下底部與所述限位條15相抵時，回油彈簧均處于自然狀態(tài)且依次相抵。
[0028]本實施例中，儲油缸缸體5內(nèi)的油量隨著車輛行駛速度的大小而改變，即:行駛速度高，油缸內(nèi)的油量通過可變式節(jié)流閥在單位時間內(nèi)流入另一個油缸內(nèi)就愈多，行駛速度低，油缸內(nèi)的油量通過可變式節(jié)流閥在單位時間內(nèi)流入另一油缸內(nèi)就愈少，逐漸緩沖撞擊所帶來的動能。
[0029]上面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施方式做了詳細說明，但是本發(fā)明并不限于上述實施方式，在本領域普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下做出各種變化。
【主權(quán)項】
1.一種全液壓緩沖裝置，其特征在于，包括:定緩沖體以及與所述定緩沖體滑動連接的移動緩沖體，所述移動緩沖體內(nèi)壁設置有儲油缸缸體和移動緩沖體油缸缸體，所述移動緩沖體油缸缸體的軸向與所述移動緩沖體的滑動方向相同，所述定緩沖體后端的內(nèi)壁連接有與所述移動緩沖體油缸缸體相對設置的定緩沖體油缸活塞，所述定緩沖體油缸活塞可沿著移動緩沖體油缸缸體內(nèi)部前后移動，所述儲油缸缸體內(nèi)鉸接有油缸活塞，所述油缸活塞內(nèi)孔鉸接有回油彈簧，所述油缸活塞可在所述回油彈簧的彈力作用下沿所述儲油缸缸體前后移動。2.按照權(quán)利要求1所述的全液壓緩沖裝置，其特征在于:還包括緩沖橡膠體，設置于所述移動緩沖體前端。3.按照權(quán)利要求1所述的全液壓緩沖裝置，其特征在于:還包括注油口，沿所述儲油缸缸體的外壁向外延伸，所述注油口的上端設置有螺紋連接的注油口密封蓋。4.按照權(quán)利要求1所述的全液壓緩沖裝置，其特征在于:所述移動緩沖體內(nèi)壁上設置有前端連接軸和后端連接軸，所述前端連接軸鉸接有第一彈簧導向柱，所述后端連接軸鉸接有第二彈簧導向柱。5.按照權(quán)利要求4所述的全液壓緩沖裝置，其特征在于:所述回油彈簧包括第一回油彈簧和第二回油彈簧，所述第一回油彈簧的一端與第一彈簧導向柱的外壁鉸接，所述第一回油彈簧的另一端與所述油缸活塞的一個內(nèi)孔鉸接，所述第二回油彈簧的一端與第二彈簧導向柱的外壁鉸接，所述第二回油彈簧的另一端與油缸活塞的另一個內(nèi)孔鉸接。6.按照權(quán)利要求1所述的全液壓緩沖裝置，其特征在于:所述定緩沖體的底壁上設置有導向滑道，所述移動緩沖體與所述導向滑道滑動連接。7.按照權(quán)利要求1所述的全液壓緩沖裝置，其特征在于:所述油缸活塞與儲油缸缸體通過第一 Y型密封圈密封，所述緩沖體油缸活塞與緩沖體油缸缸體通過第二 Y型密封圈實現(xiàn)密封。8.按照權(quán)利要求1所述的全液壓緩沖裝置，其特征在于:所述定緩沖體油缸活塞前端為圓棒型的節(jié)流口，所述節(jié)流口為角度可調(diào)節(jié)的節(jié)流口。9.按照權(quán)利要求1所述的全液壓緩沖裝置，其特征在于:所述緩沖橡膠體與移動緩沖體通過固定螺釘固定連接，所述固定螺釘和緩沖橡膠體之間還設置有墊片。10.按照權(quán)利要求1-9任一所述的全液壓緩沖裝置，其特征在于:所述定緩沖體底壁前端上通過內(nèi)六角螺釘固定有限位條。
【文檔編號】F16F13/06GK105840726SQ201610386597
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年6月4日
【發(fā)明人】王天凱
【申請人】王天凱