專利名稱：機動車剎車防抱死裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機動車剎車防抱死裝置，特別適用于汽車的緊急制動情況。
已經(jīng)知道，剎車防抱死裝置可以有效地縮短機動車的剎車距離，并防止車輛側(cè)滑和前滑。然而，現(xiàn)有的剎車防抱死裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，反應(yīng)慢，效果差，壽命低。
本發(fā)明的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、反應(yīng)快、效果好、壽命長的機動車剎車防抱死裝置。
本發(fā)明的機動車剎車防抱死裝置，包括主閥體和與主閥體密封連接的下殼體，在主閥體上部設(shè)有氣體釋放閥，在主閥體中設(shè)有連接螺栓，連接螺栓的內(nèi)部設(shè)有可與剎車油路相連通的通道，下殼體有一個內(nèi)腔，其中設(shè)有一個阻尼體，所述的下殼體的內(nèi)腔形狀呈雙鼓形，所述的阻尼體由彈性材料制成，其內(nèi)部是一個密封的空腔，至少在裝配狀態(tài)阻尼體的外形呈與下殼體的形狀相吻合的雙鼓形，阻尼體的頂部是一個有彈性的頂蓋，該頂蓋密封住主閥體中與連接螺栓油路通道連通并朝向阻尼體的通道，所述阻尼體的密封內(nèi)腔中有壓力氣體。
所述阻尼體的內(nèi)腔形狀為下部呈球形，上部為圓柱形。
連接螺栓上在其油路通道朝向阻尼體的開口兩側(cè)分別裝有兩個O-形密封圈。
所述的頂蓋可與阻尼體做成一體。
阻尼體和頂蓋均為橡膠材料制成。
所述的頂蓋由氟橡膠材料制成。
在下殼體遠離主閥體的一端密封的設(shè)有可壓緊阻尼體的調(diào)節(jié)機構(gòu)。
本發(fā)明的工作原理是當向脈動流道內(nèi)注油加壓(剎車)時，具有壓力氣囊的彈性阻尼體受到壓力沖擊而產(chǎn)生壓縮——膨脹——壓縮——膨脹的脈沖式運動，受其影響，制動液的壓力隨之產(chǎn)生脈動變化，從而使制動機構(gòu)處于間歇式的工作狀態(tài)，達到剎車防抱死的目的。
和現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的剎車防抱死裝置結(jié)構(gòu)簡單，可同時滿足低、中、高沖擊壓力的要求，反應(yīng)快，而且其中的阻尼體變形小，從而可大大提高防抱死裝置的使用壽命。
下面參照附圖
詳細說明本發(fā)明。
附圖是本發(fā)明剎車防抱死裝置的剖視圖。圖中標號表示1防塵蓋，2調(diào)節(jié)螺栓，3氣體釋放閥，4主閥體，5連接螺栓，6 O-形密封圈，7頂蓋，8下蓋，9阻尼體，10下殼體，11連接螺栓通道，12主閥體通道。
如圖所示，本發(fā)明的機動車剎車防抱死裝置包括主閥體4和與主閥體4密封連接的下殼體10，在主閥體4的上部設(shè)有氣體釋放閥3，在主閥體4中設(shè)有連接螺栓5，連接螺栓5的內(nèi)部設(shè)有可與剎車油路相連通的通道11，下殼體10有一個內(nèi)腔，其中設(shè)有一個阻尼體9，所述的下殼體10的內(nèi)腔形狀呈雙鼓形，所述的阻尼體9由彈性材料制成，其內(nèi)部是一個密封的空腔，至少在裝配狀態(tài)阻尼體9的外形呈與下殼體10的形狀相吻合的雙鼓形，阻尼體9的頂部是一個有彈性的頂蓋7，該頂蓋7密封住主閥體4中連接通道11和阻尼體9的通道12，所述阻尼體9的密封內(nèi)腔中有壓力氣體。
在本發(fā)明的一個變型中，所述阻尼體9的內(nèi)腔形狀為下部呈球形，上部為圓柱形。
連接螺栓5上在通道11與通道12相通的開口兩側(cè)分別裝有兩個O形密封圈6。這種結(jié)構(gòu)可以有效地防止油壓的泄漏。
所述的頂蓋可與阻尼體做成一體。
阻尼體9和頂蓋7均為橡膠材料制成。
所述的頂蓋7由氟橡膠材料制成，以增加其剛性。
在下殼體10遠離主閥體4的一端密封的可設(shè)有壓緊阻尼體9的調(diào)節(jié)機構(gòu)，用于調(diào)節(jié)阻尼體9內(nèi)腔的壓力。
使用本發(fā)明的剎車防抱死裝置，在車速≤40km/h時，基本上由原車制動作用，在車速大于40km/h時，由于制動力的增加而使液壓油沖擊阻尼體，阻尼體在閥體內(nèi)漲縮，制動液壓油隨之產(chǎn)生壓力脈沖，從而產(chǎn)生脈動剎車，剎車脈沖次數(shù)可達到每秒80-130次。使用該裝置的車輛，在制動力大于350N的工作狀態(tài)下，可有效避免車輛因急剎車而鎖死，保證了操作性，同時克服了側(cè)滑、前滑，使剎車距離比未使用該裝置時縮短15-30％，此外，還可有效地減小輪胎的磨損。
上述參照附圖對發(fā)明的描述只是說明性的，而不構(gòu)成對發(fā)明的限制。顯然，在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對其作出許多變型，但不脫離其實質(zhì)。
權(quán)利要求
1.一種機動車剎車防抱死裝置，包括主閥體(4)和與主閥體(4)密封連接的下殼體(10)，在主閥體(40)部設(shè)有氣體釋放閥(3)，在主閥體(4)中設(shè)有連接螺栓(5)，連接螺栓(5)的內(nèi)部設(shè)有可與剎車油路相連通的通道(11)，下殼體(10)里有一個內(nèi)腔，其中設(shè)有一個阻尼體(9)，其特征在于所述的下殼體(10)的內(nèi)腔形狀呈雙鼓形，所述的阻尼體(9)由彈性材料制成，其內(nèi)部是一個密封的空腔，至少在裝配狀態(tài)阻尼體(9)的外形呈與下殼體(10)的形狀相吻合的雙鼓形，阻尼體(9)的頂部是一個有彈性的頂蓋(7)，該頂蓋(7)密封住主閥體(4)中與通道(11)連通并朝向阻尼體(9)的通道(12)，所述阻尼體(9)的密封內(nèi)腔中有壓力氣體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車剎車防抱死裝置，其特征在于所述阻尼體(9)的內(nèi)腔形狀為下部呈球形，上部為圓柱形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動剎車防抱死裝置，其特征在于連接螺栓(5)上在通道(11)與通道(12)相通的開口兩側(cè)分別裝有兩個O形密封圈(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車剎車防抱死裝置，其特征在于所述的頂蓋可與阻壓器的其他部分做成一體。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機動車剎車防抱死裝置，其特征在于阻尼體(9)和頂蓋(7)均為橡膠材料制成。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述機動車剎車防抱死裝置，其特征在于所述的頂蓋(7)由氟橡膠材料制成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車剎車防抱死裝置，其特征在于在下殼體(10)遠離主閥體(4)的一端密封的設(shè)有可壓緊阻尼體(9)的調(diào)節(jié)機構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機動車剎車防抱死裝置,其阻尼體外形為雙鼓形,阻尼體內(nèi)是一個密封的腔體,腔體內(nèi)充有壓力氣體。和現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、反應(yīng)快、壽命長。
文檔編號B60T15/00GK1309045SQ0010085
公開日2001年8月22日 申請日期2000年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2000年2月17日
發(fā)明者陸和興 申請人:陸和興