專利名稱：防抱死剎車系統(tǒng)測(cè)試臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種測(cè)試臺(tái)，尤其涉及一種防抱死剎車系統(tǒng)測(cè)試臺(tái)。
背景技術(shù)：
原有的防抱死剎車系統(tǒng)的測(cè)試臺(tái)是通過(guò)通氣與否來(lái)測(cè)試防抱死剎車系統(tǒng)的靈敏性，目前，測(cè)試臺(tái)使用的機(jī)械式管路連接控制，管路的通斷通過(guò)球閥轉(zhuǎn)動(dòng)90°來(lái)實(shí)現(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的夾緊與測(cè)量，由于測(cè)試臺(tái)是通過(guò)通氣與否來(lái)測(cè)試，所以對(duì)于整個(gè)球閥的結(jié)合面都有氣密性要求，球閥一旦有磨損，將會(huì)造成泄露，從而影響測(cè)量效果，當(dāng)管路連通時(shí)，則測(cè)試臺(tái)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行夾緊并測(cè)試，當(dāng)管路斷開(kāi)時(shí)，則測(cè)試臺(tái)對(duì)產(chǎn)品放松并停止測(cè)試，在實(shí)際操作中，連通和斷開(kāi)兩者狀態(tài)轉(zhuǎn)換的非常快，且頻次高，球閥極易造成磨損泄露，這使得原測(cè)試裝置的管路不能完全有效的進(jìn)行氣路的隔斷，進(jìn)而發(fā)生泄露，從而造成測(cè)量偏差較大甚至誤判。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可降低測(cè)量誤差的防抱死剎車系統(tǒng)測(cè)試臺(tái)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種防抱死剎車系統(tǒng)測(cè)試臺(tái)，它包括機(jī)臺(tái)架、IPC控制器以及設(shè)于所述機(jī)臺(tái)架上的多組夾緊測(cè)試裝置，每組所述夾緊測(cè)試裝置包括氣缸、活塞、推桿以及測(cè)試管接口，所述氣缸上設(shè)有第一通氣閥口以及第二通氣閥口，所述第一通氣閥口與第二通氣閥口之間的氣缸的內(nèi)壁上設(shè)有第一限位點(diǎn)以及第二限位點(diǎn)，所述活塞活動(dòng)安裝于所述氣缸內(nèi)且能于所述第一限位點(diǎn)以及第二限位點(diǎn)之間滑動(dòng)，所述推桿安裝于所述活塞上，所述推桿伸出所述氣缸，每組所述夾緊測(cè)試裝置的推桿均能向所述機(jī)臺(tái)架的中心移動(dòng)，所述測(cè)試管接口安裝于伸出所述氣缸的推桿的端部，所述測(cè)試管接口上設(shè)有用于測(cè)試的第三通氣閥口，所述IPC控制器包括控制單元以及測(cè)試單元，所述控制單元與所述第一通氣閥口以及第二通氣閥口連通，所述測(cè)試單元與所述第三通氣閥口連通。優(yōu)選地，還包括到位傳感器，所述到位傳感器安裝于其中一個(gè)夾緊測(cè)試裝置上，所述到位傳感器與所述IPC控制器連接。優(yōu)選地，所述測(cè)試管接口的管口安裝有一圈密封圈。優(yōu)選地，還包括一打標(biāo)裝置，所述打標(biāo)裝置安裝于所述機(jī)臺(tái)架上。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由IPC控制器內(nèi)的控制單元、與氣缸、活塞、推桿、第一通氣閥口、第二通氣閥口來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品的夾緊，此外，通過(guò)第三通氣閥口與IPC控制器的測(cè)試單元的配合實(shí)現(xiàn)測(cè)試與停止，具有不易磨損，能有效的進(jìn)行氣路的隔斷，減少泄露，從而降低測(cè)量誤差的優(yōu)點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖
中的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的任何限制。圖I是本實(shí)施例安裝上產(chǎn)品后的主視圖；圖2是本實(shí)施例安裝上產(chǎn)品后的俯視圖；圖3是本實(shí)施例中夾緊測(cè)試裝置處于放松狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)施例中夾緊測(cè)試裝置處于夾緊狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中10-機(jī)臺(tái)架；20-夾緊測(cè)試裝置；21-第一通氣閥口 ；22_第二通氣閥口 ；23_第三通氣閥口 ； 24-氣缸；25_第一限位點(diǎn)；26_第二限位點(diǎn)；27_活塞；28_測(cè)試管接口 ；29_推桿；30-到位傳感器；40_打標(biāo)裝置；50_產(chǎn)品；60_密封圈。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。參閱圖I至圖4所示，本實(shí)施例的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種防抱死剎車系統(tǒng)測(cè)試臺(tái)，它包括機(jī)臺(tái)架10、IPC控制器以及設(shè)于機(jī)臺(tái)架10上的多組夾緊測(cè)試裝置20，如圖I、 圖2所示，本實(shí)施例中的夾緊測(cè)試裝置20安裝在機(jī)臺(tái)架10的上端、下端、左端、右端以及后端，如圖3、圖4所示，每組夾緊測(cè)試裝置20包括氣缸24、活塞27、推桿29以及測(cè)試管接口 28，氣缸24上設(shè)有第一通氣閥口 21以及第二通氣閥口 22，第一通氣閥口 21與第二通氣閥口 22之間的氣缸24的內(nèi)壁上設(shè)有第一限位點(diǎn)25以及第二限位點(diǎn)26，本實(shí)施例中，第一限位點(diǎn)靠近第一通氣閥口 21，第二限位點(diǎn)26靠近第二限位點(diǎn)26，活塞27活動(dòng)安裝于氣缸24 內(nèi)且能于第一限位點(diǎn)25以及第二限位點(diǎn)26之間滑動(dòng)，推桿29安裝于活塞27上，推桿29 伸出氣缸24，每組夾緊測(cè)試裝置20的推桿29均能向機(jī)臺(tái)架10的中心移動(dòng)，測(cè)試管接口 28 安裝于伸出氣缸24的推桿29的端部，測(cè)試管接口 28上設(shè)有用于測(cè)試的第三通氣閥口 23， IPC控制器包括控制單元以及測(cè)試單元，控制單元與第一通氣閥口 21以及第二通氣閥口 22 連通，測(cè)試單元與第三通氣閥口 23連通。本實(shí)施例中，當(dāng)IPC控制器的控制單元控制第一通氣閥口 21開(kāi)啟時(shí)，第一通氣閥口 21內(nèi)沖入高壓氣體，高壓氣體推動(dòng)活塞27向第二限位點(diǎn)26的方向移動(dòng)，這樣就實(shí)現(xiàn)了夾緊產(chǎn)品50，同時(shí)，IPC控制器的測(cè)試單元控制第三通氣閥口 23開(kāi)啟，對(duì)夾緊的產(chǎn)品50進(jìn)行測(cè)試；當(dāng)IPC控制器控制第二通氣閥口 22開(kāi)啟時(shí)，第二通氣閥口 22內(nèi)沖入高壓氣體，高壓氣體推動(dòng)活塞21向第一限位點(diǎn)25的方向移動(dòng)，這樣就實(shí)現(xiàn)了放松產(chǎn)品50，同時(shí)，IPC控制器的測(cè)試單元控制第三通氣閥口 23關(guān)閉，停止對(duì)產(chǎn)品50 進(jìn)行測(cè)試。本實(shí)施例中，產(chǎn)品50是安裝在機(jī)臺(tái)架10下端的夾緊測(cè)試裝置20上，為了能保證產(chǎn)品50安裝在夾緊測(cè)試裝置20上，才開(kāi)始運(yùn)作進(jìn)行夾緊，則該防抱死剎車系統(tǒng)測(cè)試臺(tái)還包括到位傳感器30，到位傳感器30安裝于其中一個(gè)夾緊測(cè)試裝置20上，到位傳感器30與IPC 控制器連接，本實(shí)施例中到位傳感器30安裝于下端的夾緊測(cè)試裝置20上。為了使得測(cè)試管接口 28與產(chǎn)品50相接的時(shí)候，不會(huì)發(fā)生氣體泄漏，則測(cè)試管接口 28的管口安裝有一圈密封圈60。[0022]防抱死剎車系統(tǒng)測(cè)試臺(tái)還包括一打標(biāo)裝置40，打標(biāo)裝置40安裝于機(jī)臺(tái)架10上。以上實(shí)施方式只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并加以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所做的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種防抱死剎車系統(tǒng)測(cè)試臺(tái)，其特征在于它包括機(jī)臺(tái)架、IPC控制器以及設(shè)于所述機(jī)臺(tái)架上的多組夾緊測(cè)試裝置，每組所述夾緊測(cè)試裝置包括氣缸、活塞、推桿以及測(cè)試管接口，所述氣缸上設(shè)有第一通氣閥口以及第二通氣閥口，所述第一通氣閥口與第二通氣閥口之間的氣缸的內(nèi)壁上設(shè)有第一限位點(diǎn)以及第二限位點(diǎn)，所述活塞活動(dòng)安裝于所述氣缸內(nèi)且能于所述第一限位點(diǎn)以及第二限位點(diǎn)之間滑動(dòng)，所述推桿安裝于所述活塞上，所述推桿伸出所述氣缸，每組所述夾緊測(cè)試裝置的推桿均能向所述機(jī)臺(tái)架的中心移動(dòng)，所述測(cè)試管接口安裝于伸出所述氣缸的推桿的端部，所述測(cè)試管接口上設(shè)有用于測(cè)試的第三通氣閥口， 所述IPC控制器包括控制單元以及測(cè)試單元，所述控制單元與所述第一通氣閥口以及第二通氣閥口連通，所述測(cè)試單元與所述第三通氣閥口連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的防抱死剎車系統(tǒng)測(cè)試臺(tái)，其特征在于還包括到位傳感器，所述到位傳感器安裝于其中一個(gè)夾緊測(cè)試裝置上，所述到位傳感器與所述IPC控制器連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的防抱死剎車系統(tǒng)測(cè)試臺(tái)，其特征在于所述測(cè)試管接口的管口安裝有一圈密封圈。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的防抱死剎車系統(tǒng)測(cè)試臺(tái)，其特征在于還包括一打標(biāo)裝置，所述打標(biāo)裝置安裝于所述機(jī)臺(tái)架上。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種防抱死剎車系統(tǒng)測(cè)試臺(tái)，它包括機(jī)臺(tái)架、IPC控制器以及多組夾緊測(cè)試裝置，每組夾緊測(cè)試裝置包括氣缸、活塞、推桿以及測(cè)試管接口，氣缸上設(shè)有第一通氣閥口以及第二通氣閥口，第一通氣閥口與第二通氣閥口之間的氣缸的內(nèi)壁上設(shè)有第一限位點(diǎn)以及第二限位點(diǎn)，活塞活動(dòng)安裝于氣缸內(nèi)且能于第一限位點(diǎn)以及第二限位點(diǎn)之間滑動(dòng)，推桿安裝于活塞上，推桿伸出氣缸，測(cè)試管接口安裝于推桿的端部，測(cè)試管接口上設(shè)有第三通氣閥口，IPC控制器包括控制單元以及測(cè)試單元，控制單元與第一通氣閥口以及第二通氣閥口連通，測(cè)試單元與第三通氣閥口連通。本實(shí)用新型能有效的進(jìn)行氣路的隔斷，減少泄露，降低了測(cè)量誤差，維修容易，維護(hù)成本低。
文檔編號(hào)G01M17/007GK202351056SQ20112054832
公開(kāi)日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月23日
發(fā)明者周壽山 申請(qǐng)人:瀚德汽車產(chǎn)品(蘇州)有限公司