專利名稱:貯能制動(dòng)器的制作方法
本發(fā)明涉及一種氣體助動(dòng)的彈簧制動(dòng)器以及間接式雙室氣壓制動(dòng)系統(tǒng)。
汽車制動(dòng)器制動(dòng)效果如何直接關(guān)系到行車安全，一旦制動(dòng)失靈就容易釀成車禍，已有的交通事故中由于制動(dòng)器失靈占有一定的比例。
目前，大多數(shù)汽車采用單作用的氣室制動(dòng)器，如皮膜式制動(dòng)器和皮碗式制動(dòng)器，此類制動(dòng)器利用壓縮氣體進(jìn)入氣室，推動(dòng)皮膜或皮碗定向運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，推動(dòng)制動(dòng)桿動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。制動(dòng)后經(jīng)排氣，制動(dòng)桿復(fù)位。此類制動(dòng)器的主要缺點(diǎn)是當(dāng)氣體管路破裂或者漏氣造成氣壓不足時(shí)，氣室制動(dòng)器便失去制動(dòng)作用。
為了克服氣室制動(dòng)器的嚴(yán)重缺陷，人們設(shè)計(jì)了多種形式的蓄能彈簧制動(dòng)器。常用的蓄能彈簧制動(dòng)器采用的筒體是由多個(gè)形狀比較復(fù)雜的零件組成，筒體內(nèi)設(shè)置一個(gè)常用的氣室制動(dòng)裝置和一個(gè)蓄能彈簧制動(dòng)裝置，兩者之間借助○圈密封。其中常用氣室制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)和工作原理與單作用的氣室制動(dòng)器相同，它包含一個(gè)皮膜式氣室Ⅰ，一個(gè)壓縮彈簧和一個(gè)帶連接叉的制動(dòng)桿，氣室Ⅰ的進(jìn)氣口布置在筒體的中部。蓄能彈簧制動(dòng)裝置包含一個(gè)蓄能氣室Ⅱ，一個(gè)活塞，一個(gè)蓄能彈簧和一個(gè)挺桿，蓄能氣室的進(jìn)氣口布置在筒體的中部。
汽車正常行駛時(shí)，氣體管路同蓄能氣室Ⅱ常通，蓄能彈簧受活塞推力處于蓄能狀態(tài);氣體管路不接通皮膜氣室Ⅰ。此時(shí)制動(dòng)桿位于原始位置，不產(chǎn)生制動(dòng)作用。
汽車需要制動(dòng)時(shí)，經(jīng)駕駛員操作，壓縮氣體進(jìn)入皮膜氣室Ⅰ，皮膜使壓縮彈簧變形的同時(shí)，推動(dòng)制動(dòng)桿動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。完成制動(dòng)后，氣室進(jìn)行排氣，壓縮彈簧受力解除，制動(dòng)桿復(fù)位。
當(dāng)氣體管路產(chǎn)生破裂或因漏氣而氣壓不足時(shí)，皮膜氣室Ⅰ失去制動(dòng)作用。此時(shí)蓄能彈簧即時(shí)釋放彈簧能，推動(dòng)活塞和挺桿，使制動(dòng)桿動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。
用專用工具松動(dòng)限位螺釘解除制動(dòng)。
上述結(jié)構(gòu)的蓄能彈簧制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)皮膜式氣室制動(dòng)裝置制動(dòng)失靈時(shí)，蓄能彈簧制動(dòng)裝置及時(shí)實(shí)施制動(dòng)。存在的缺陷是1、筒體由多個(gè)形狀復(fù)雜的零件組合而成，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高。
2、兩個(gè)氣室之間僅用一個(gè)○圈密封，由于兩室內(nèi)的氣壓比值約為1∶2，易漏氣，影響制動(dòng)器工作的可靠性。
3、現(xiàn)有的各種蓄能彈簧制動(dòng)器，均為某些特定的車型而設(shè)計(jì)的，互換性差，不能互相通用。
4、必需采用專用工具，花費(fèi)足夠大人為力量拉住蓄能彈簧，才能使制動(dòng)解除。
本發(fā)明的任務(wù)在于設(shè)計(jì)一種采用單一筒體，皮膜式氣室和蓄能氣室之間密封可靠而互不滲氣，可用常規(guī)工具方便地解除制動(dòng)，適合多種車型使用的
能制動(dòng)器。
圖面說明圖1為本設(shè)計(jì)的
能制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-筒體，2-端蓋，3-皮膜，4-壓縮彈簧，5-制動(dòng)桿，6-彈性擋圈，7-彈簧座圈，8-
能彈簧，9-夾箍，10-活塞，11-襯套，12-彈性擋圈，13-密封圈，14-墊片，15-防塵環(huán)，16-密封圈，17-彈性擋圈，18-導(dǎo)套，19-防塵環(huán)，20-調(diào)整螺母，21-調(diào)節(jié)螺母，22-連接叉，23-密封環(huán)，24-夾緊螺栓，A-
能氣室，B-皮膜氣室，M-
能氣室的進(jìn)氣口，N-皮膜氣室的進(jìn)氣口，T-通大氣孔。
圖2～圖5為
能制動(dòng)器工作原理圖。
圖2為汽車正常行駛，制動(dòng)器不產(chǎn)生制動(dòng)時(shí)的狀態(tài)。
圖3為氣體管路供氣正常情況下，皮膜式氣室制動(dòng)裝置產(chǎn)生制動(dòng)狀態(tài)。
圖4為
能制動(dòng)裝置產(chǎn)生制動(dòng)作用的狀態(tài)。
圖5為松動(dòng)調(diào)整螺母〔20〕，解除
能制動(dòng)裝置制動(dòng)作用的狀態(tài)。
以下結(jié)合本設(shè)計(jì)的
能制動(dòng)器的詳細(xì)內(nèi)容。
如圖1所示，本設(shè)計(jì)的
能制動(dòng)器由一個(gè)皮膜式氣室制動(dòng)裝置和一個(gè)
能式制動(dòng)裝置組合而成，它們有一個(gè)共用的制動(dòng)桿〔5〕。其結(jié)構(gòu)是，制動(dòng)器采用一個(gè)壓鑄件作為筒體〔1〕，其左端部的支承體上開有兩個(gè)便于將制動(dòng)器固定在支架上的通孔，構(gòu)成氣室〔B〕的皮膜〔3〕和端蓋〔2〕用夾箍〔9〕及夾緊螺栓〔24〕固定在筒體〔1〕的右端，端蓋〔2〕上開有一個(gè)進(jìn)氣口〔N〕，筒體〔1〕內(nèi)壁布置一個(gè)用于固定彈簧座圈〔7〕的彈性擋圈〔6〕和一個(gè)用于限制活塞〔10〕位移上限的彈性擋圈〔12〕，制動(dòng)桿〔5〕置于筒體〔1〕的中心軸位置上，左端帶有一個(gè)用調(diào)節(jié)螺母〔21〕調(diào)節(jié)位置的連接叉〔22〕，右端焊接一個(gè)桿座。
制動(dòng)桿〔5〕中段的外部套裝一個(gè)襯套〔11〕、一個(gè)導(dǎo)套〔18〕，導(dǎo)套〔18〕用若干個(gè)螺釘固定在筒體〔1〕的端面上，導(dǎo)套〔18〕與端面之間布置一個(gè)密封圈〔23〕，位于襯套〔11〕左端部處布置一個(gè)防塵環(huán)〔19〕，該處的制動(dòng)桿〔5〕上布置一個(gè)調(diào)整螺母〔20〕。
筒體〔1〕內(nèi)裝有一個(gè)活塞〔10〕，一個(gè)
能彈簧〔8〕的一端擱置設(shè)有墊片〔14〕的活塞〔10〕的中部端面上，另一端擱置在彈簧座圈〔7〕上，活塞〔10〕與筒體〔1〕左端面之間的空間構(gòu)成
能氣室〔A〕，其進(jìn)氣口〔M〕布置在筒體〔1〕的左端面上，活塞〔10〕由活塞體、密封圈〔13〕、防塵環(huán)〔15〕、密封圈〔16〕、彈性擋圈〔17〕等構(gòu)成。活塞體與導(dǎo)套〔18〕之間分別布置一個(gè)防塵環(huán)〔15〕、一個(gè)用于防止
能氣室〔A〕中的壓縮氣體沿導(dǎo)套〔18〕泄漏的密封圈〔16〕和一個(gè)用于防止密封圈〔16〕產(chǎn)生移動(dòng)彈性擋圈〔17〕，活塞體與筒體〔1〕相接觸處布置一個(gè)防止
能氣室〔A〕中的氣體沿筒壁泄漏的密封圈〔13〕。彈性擋圈〔12〕用于限定活塞〔10〕的行程。
壓縮彈簧〔4〕與
能彈簧〔8〕構(gòu)成套裝結(jié)構(gòu)，它的一端擱置在活塞體的中部臺(tái)階上，另一端擱置在制動(dòng)桿〔5〕右端部的桿座上。
進(jìn)氣口〔M〕的氣壓與進(jìn)氣口〔N〕的氣壓比值約為1∶2。
圖2～圖5為本
能制動(dòng)器的制動(dòng)工作原理圖。圖2為汽車正常行駛時(shí)，制動(dòng)器不產(chǎn)生動(dòng)作的狀態(tài)圖，此時(shí)進(jìn)氣口〔M〕接通進(jìn)氣管路，
能氣室〔A〕內(nèi)充滿壓縮氣體，活塞〔10〕與彈性擋圈〔12〕接觸，
能彈簧〔8〕受壓縮，處于
能狀態(tài)。同進(jìn)氣口〔N〕相連接的氣體管路處于關(guān)閉狀態(tài)，制動(dòng)桿〔5〕不動(dòng)作。
圖3為皮膜氣室產(chǎn)生的制動(dòng)作用，壓縮氣體進(jìn)入皮膜氣室〔B〕，皮膜〔3〕推動(dòng)制動(dòng)桿〔5〕動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。
圖4為
能彈簧〔8〕產(chǎn)生制動(dòng)作用。氣體管路因破裂或漏氣而氣壓不足等情況發(fā)生時(shí)，皮膜式氣室制動(dòng)裝置失去作用，
能彈簧〔8〕因
能氣室〔A〕內(nèi)氣壓急速下降而釋放彈簧能，推動(dòng)活塞〔10〕和制動(dòng)桿〔5〕運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)。
圖5為松動(dòng)調(diào)整螺母〔20〕，壓縮彈簧〔4〕帶動(dòng)制動(dòng)桿〔5〕向右移動(dòng)，解除
能彈簧〔8〕產(chǎn)生的制動(dòng)作用。
本設(shè)計(jì)的
能制動(dòng)器主要的特征是筒體〔1〕為一個(gè)單一的壓鑄件，進(jìn)氣口〔M〕、〔N〕及
能氣室〔A〕、皮膜氣室〔B〕都分別布置在筒體〔1〕的兩端，
能彈簧〔8〕和壓縮彈簧〔4〕構(gòu)成套裝結(jié)構(gòu)，兩個(gè)氣室之間密封嚴(yán)密不會(huì)漏氣。
同已有的蓄能彈簧制動(dòng)器比較，本制動(dòng)器有以下優(yōu)點(diǎn)1、采用一個(gè)壓鑄件作為筒體〔1〕，結(jié)構(gòu)簡單，制造方便。
2、兩個(gè)氣室分別布置在筒體〔1〕的兩端，密封嚴(yán)密，互不漏氣，互不干擾，工作可靠。
3、解除制動(dòng)時(shí)只用常用工具松動(dòng)調(diào)整螺母〔20〕，且較省力。無需專用工具。
4、同支架相連接的通孔可采用長孔或調(diào)整孔距，使本制動(dòng)器可安裝在各種汽車不同的支架上，有良好的通用性，擴(kuò)大了應(yīng)用范圍。
實(shí)施例一種如圖1所示的
能制動(dòng)器，外形尺寸其長寬高為356×224×186mm，筒體〔1〕內(nèi)徑為φ150mm，皮膜氣室〔B〕工作壓力的6kgf/cm2，
能氣室〔A〕起動(dòng)壓力為3.5kgf/cm2，
能彈簧〔8〕工作推力為720kgf/cm2，制動(dòng)桿〔5〕有效行程為48mm，進(jìn)氣口〔M〕、〔N〕采用錐形螺孔，則在工作溫度范圍為-20～80℃時(shí)，制動(dòng)器工作完全可靠。解除制動(dòng)時(shí)，只需使用普通板手。
權(quán)利要求
1.一種含有筒體、氣室、貯能彈簧、活塞和制動(dòng)桿的貯能制動(dòng)器，其特征在于該制動(dòng)器有一個(gè)一次壓鑄成型的筒體[1]，一個(gè)布置在筒體[1]左端部的貯能氣室[A]，一個(gè)布置在筒體[1]左端面上的貯能氣室[A]的進(jìn)氣口[M]，一個(gè)布置在筒體[1]右端部的皮膜氣室[B]，一個(gè)位于筒體[1]中軸位置的制動(dòng)桿[5]，其中段外部套裝一個(gè)動(dòng)配合的襯套[11]，襯套[11]外部套裝一個(gè)固定在筒體[1]左端面上的導(dǎo)套[18]，一個(gè)構(gòu)成貯能氣室[A]的活塞[10]，一個(gè)貯能彈簧[8]和壓縮彈簧[4]構(gòu)成套裝結(jié)構(gòu)，當(dāng)連接制動(dòng)器的氣體管路發(fā)生故障而皮膜式制動(dòng)裝置工作失靈時(shí)，貯能彈簧[8]即時(shí)釋放彈簧能，促使制動(dòng)桿[5]動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)。
2.按照權(quán)利要求
1所述的制動(dòng)器，其特征在于所述的筒體〔1〕的左端部設(shè)置一個(gè)支承體，上面開有2個(gè)可用螺釘同支架相連接的通孔。
3.按照權(quán)利要求
1所述的制動(dòng)器，其特征在于所述的筒體〔1〕的內(nèi)筒壁上布置一個(gè)用于固定彈簧座圈〔7〕的彈性擋圈〔6〕和一個(gè)限制活塞〔10〕行程的彈性擋圈〔12〕。
4.按照權(quán)利要求
1所述的制動(dòng)器，其特征在于構(gòu)成皮膜氣室〔B〕的皮膜〔3〕和端蓋〔2〕用夾箍〔9〕及夾緊螺栓〔24〕固定在筒體〔1〕的右端部上。
5.按照權(quán)利要求
4所述的制動(dòng)器，其特征在于所述的端蓋〔2〕上開有一個(gè)進(jìn)氣孔〔N〕。
6.按照權(quán)利要求
1所述的制動(dòng)器，其特征在于所述的活塞〔10〕套裝在固定導(dǎo)套〔18〕上，它由活塞體、防塵環(huán)〔15〕、密封圈〔16〕、阻擋密封圈〔16〕松脫的彈性擋圈〔17〕和密封圈〔13〕等組成。
7.按照權(quán)利要求
1所述的制動(dòng)器，其特征在于所述的貯能彈簧〔8〕的兩端分別擱置在加墊片〔14〕的活塞〔10〕的中部臺(tái)階上及彈簧座圈〔7〕上。
8.按照權(quán)利要求
1所述的制動(dòng)器，其特征在于所述的制動(dòng)桿〔5〕為一個(gè)皮膜式制動(dòng)裝置和貯能制動(dòng)裝置共用的金屬桿，其有效行程為45～55mm。
專利摘要
一種適合于汽車用的貯能制動(dòng)器，其主要的特征是采用一個(gè)單一的壓鑄件作為筒體[1]，貯能彈簧[8]和壓縮彈簧[4]構(gòu)成套裝結(jié)構(gòu)。貯能氣室[A]和皮膜氣室[B]分別布置在筒體[1]的左、右端部，兩個(gè)氣室共用一個(gè)制動(dòng)桿[5]，制動(dòng)桿[5]的外部套裝一個(gè)襯套[11]和一個(gè)固定的導(dǎo)套[18]。
文檔編號(hào)B60T13/38GK87103580SQ87103580
公開日1987年12月9日 申請日期1987年5月14日
發(fā)明者謝寶山 申請人:謝寶山導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan