專利名稱:汽車(chē)傳動(dòng)拉桿中的全輪止動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
本發(fā)明涉及汽車(chē)前軸-后軸傳動(dòng)拉桿中的全輪止動(dòng)系統(tǒng)。
這種止動(dòng)系統(tǒng)已在德意志聯(lián)邦共和國(guó)書(shū)DE-PS 3507490中作了介紹。其所用的行星齒輪裝置是由一個(gè)與動(dòng)軸相聯(lián)接的主動(dòng)太陽(yáng)齒輪、一個(gè)與其鄰近同軸配置并與傳動(dòng)軸聯(lián)接的齒數(shù)略多的從動(dòng)太陽(yáng)齒輪，以及與兩個(gè)太陽(yáng)齒輪共同嚙合的裝在行星齒輪架上的行星齒輪組成。在行星齒輪架上裝有擊發(fā)杠桿軸，該軸上裝有作為制動(dòng)組件的制動(dòng)塊，當(dāng)行星齒輪架轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該制動(dòng)塊起離心配重作用，并與其剎車(chē)摩擦片一起裝在作為反向制動(dòng)組件的固定的制動(dòng)鼓上。因?yàn)閺膭?dòng)太陽(yáng)輪比主動(dòng)太陽(yáng)輪少1或2個(gè)輪齒，所以與太陽(yáng)齒輪保持16∶1的齒輪傳動(dòng)比的行星齒輪架不斷地轉(zhuǎn)動(dòng)，即使前軸與后軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，使止動(dòng)系統(tǒng)持續(xù)造成消耗功率，但無(wú)論如何這種消耗功率也是很小的。此外，為使前軸和后軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，所有附帶的角傳動(dòng)裝置與所有差動(dòng)傳動(dòng)比成反比的情況一定有所不同。如果帶有前側(cè)傳動(dòng)的汽車(chē)的主動(dòng)太陽(yáng)齒輪的齒數(shù)Z＝32，從動(dòng)太陽(yáng)齒輪的齒數(shù)Z＝30，則為了與所有差動(dòng)傳動(dòng)比平衡起見(jiàn)，角傳動(dòng)裝置與前軸的傳動(dòng)比為8∶32，與后軸的傳動(dòng)比為8∶30。
本發(fā)明的任務(wù)在于進(jìn)一步構(gòu)成一個(gè)這樣的止動(dòng)系統(tǒng)，使前輪與后輪的同步轉(zhuǎn)動(dòng)在角傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)比相等時(shí)成為可能的，而在不滑動(dòng)的同步轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)避免止動(dòng)系統(tǒng)中的功率消耗。
為了解決這項(xiàng)任務(wù)，制動(dòng)裝置由一個(gè)與行星齒輪架抗扭聯(lián)接的制動(dòng)組件和一個(gè)與其相互作用的反向制動(dòng)組件組成，該反向制動(dòng)組件與對(duì)著后軸或前軸的傳動(dòng)軸抗扭聯(lián)接。當(dāng)與行星齒輪架聯(lián)接的制動(dòng)組件和與前軸后軸的傳動(dòng)拉桿抗扭聯(lián)接的反向制動(dòng)組件相互作用時(shí)，在他們同步轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下，整個(gè)止動(dòng)系統(tǒng)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，行星齒輪架并未作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，在這種情況下并不存在制動(dòng)力矩和功率消耗。當(dāng)前軸和后軸的轉(zhuǎn)速不同時(shí)，才產(chǎn)生制動(dòng)的止動(dòng)力矩，因?yàn)橄鄬?duì)轉(zhuǎn)動(dòng)僅在制動(dòng)組件和反向制動(dòng)組件之間產(chǎn)生。由于這個(gè)原因，角傳動(dòng)裝置與前軸和后軸的傳動(dòng)比也能相同。
附圖給出本發(fā)明的實(shí)施例并且說(shuō)明如下圖1汽車(chē)的全輪驅(qū)動(dòng);
圖2全輪止動(dòng)系統(tǒng)的縱視圖。
裝置在靠近汽車(chē)前軸1的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)2用一個(gè)裝在該馬達(dá)2上的變速齒輪箱3通過(guò)錐齒輪4和盤(pán)形齒輪5驅(qū)動(dòng)前軸1。由錐齒輪4經(jīng)傳動(dòng)軸6帶動(dòng)行星齒輪裝置8的主動(dòng)太陽(yáng)齒輪7。在靠近主動(dòng)太陽(yáng)齒輪7處裝置一個(gè)與其同軸的從動(dòng)太陽(yáng)齒輪9，由該齒輪9經(jīng)傳動(dòng)軸10帶動(dòng)錐齒輪11，再由該齒輪11驅(qū)動(dòng)后軸13的盤(pán)形齒輪12。
裝在行星齒輪架15上的行星齒輪14與主動(dòng)太陽(yáng)齒輪7和從動(dòng)太陽(yáng)齒輪9共同嚙合，該行星齒輪架15的另一側(cè)與滾針軸承16裝置在與傳動(dòng)軸6抗扭的主動(dòng)太陽(yáng)齒輪7上的空心軸頸17上。為了支承行星齒輪14，在行星齒輪架15中固定有擊發(fā)杠桿軸18，在其另一端固定一個(gè)制動(dòng)組件19，它構(gòu)成一個(gè)液壓聯(lián)軸節(jié)葉片形的半杯。另一個(gè)葉片形半杯則為反向制動(dòng)組件20，并且與傳動(dòng)軸10上的套筒21鋸齒連結(jié)。兩個(gè)半球共同構(gòu)成一個(gè)充滿液體的環(huán)形液室22。反向制動(dòng)組件20集中并密封在圓柱腔23內(nèi)，該圓柱腔23也封閉著制動(dòng)組件19和行星齒輪裝置8，并且密封裝在傳動(dòng)軸6上。
主動(dòng)太陽(yáng)齒輪具有齒數(shù)Z＝32，從動(dòng)太陽(yáng)齒輪9的齒數(shù)Z＝30，使直接差動(dòng)比為16∶15，與行星齒輪架15的齒輪傳動(dòng)比為16∶1。如果前軸1與傳動(dòng)軸10之間產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差因此使傳動(dòng)軸6與傳動(dòng)軸10之間也產(chǎn)生相同量的轉(zhuǎn)速差時(shí)，那么行星齒輪架15就以16倍這種轉(zhuǎn)速差轉(zhuǎn)動(dòng)。由于制動(dòng)組件19與反向制動(dòng)組件20的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，就形成一個(gè)相應(yīng)于轉(zhuǎn)速差的制動(dòng)矩，使前軸1與后軸13同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
由于累進(jìn)增高的液壓制動(dòng)力矩，在滑動(dòng)系數(shù)很小時(shí)止動(dòng)力矩也保持很小。因此可以很好地操縱汽車(chē)，并且完全具有ABS制的功能作用?；瑒?dòng)系數(shù)很大時(shí)，例如當(dāng)前軸1的車(chē)輪在冰上滑，后軸13的輪子停在不滑的瀝青路上出現(xiàn)的情況，則止動(dòng)力矩就驟然增大，在這種極端情況汽車(chē)也能毫無(wú)問(wèn)題地行駛。
權(quán)利要求
1.汽車(chē)前軸-后軸傳動(dòng)拉桿中的全輪止動(dòng)系統(tǒng)，裝有一個(gè)借助直接差動(dòng)的行星齒輪裝置和一個(gè)與其行星齒輪架?chē)Ш系闹苿?dòng)裝置，直接差動(dòng)齒輪傳動(dòng)比的偏差僅為1∶1，但與制動(dòng)裝置的齒輪傳動(dòng)比卻很大，根據(jù)德意志聯(lián)邦共和國(guó)書(shū)DE-PS3507490，其特征在于，制動(dòng)裝置由一個(gè)與行星齒輪架(15)抗扭連接的制動(dòng)組件(19)和一個(gè)與其相作用的反向制動(dòng)組件(20)構(gòu)成，該反向制動(dòng)組件(20)與對(duì)著后軸(13)或前軸(1)的傳動(dòng)軸(10)抗扭連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1的止動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，行星齒輪裝置(8)由一個(gè)與傳動(dòng)軸(6)抗扭連接的主動(dòng)太陽(yáng)齒輪(7)、一個(gè)與其鄰近同軸配置并與傳動(dòng)軸(10)連接的齒數(shù)略多的從動(dòng)太陽(yáng)齒輪(9)和與兩個(gè)太陽(yáng)齒輪(7，9)共同嚙合并裝置在行星齒輪架(15)上的行星齒輪(14)組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1的止動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，制動(dòng)組件(19)和反向制動(dòng)組件(20)共同構(gòu)成液壓聯(lián)軸節(jié)。
4.根據(jù)權(quán)利要求
3的止動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，制動(dòng)組件(19)和反向制動(dòng)組件(20)構(gòu)成葉片形半杯，圍著充滿油液的環(huán)形液室(22)。
5.根據(jù)權(quán)利要求
4的止動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，反向制動(dòng)組件(20)集中并密封固定在與其共同轉(zhuǎn)動(dòng)的圓柱腔(23)內(nèi)，該圓柱腔(23)圍著整個(gè)止動(dòng)系統(tǒng)并裝置在傳動(dòng)軸(6)或傳動(dòng)軸(10)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求
1的止動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，制動(dòng)組件(19)和反向制動(dòng)組件(20)共同構(gòu)成離心式制動(dòng)器或帶式制動(dòng)器。
7.根據(jù)權(quán)利要求
1的止動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，制動(dòng)組件(19)和反向制動(dòng)組件(20)共同構(gòu)成電動(dòng)渦流止動(dòng)器。
專利摘要
汽車(chē)前軸-后軸傳動(dòng)拉桿中的全輪止動(dòng)系統(tǒng)由一個(gè)借助直接差動(dòng)的行星齒輪裝置和一個(gè)與其行星齒輪架?chē)Ш系闹苿?dòng)裝置組成。制動(dòng)組件與制動(dòng)器固定板連接，與制動(dòng)組件相作用的反向制動(dòng)器則與向著后軸的傳動(dòng)軸抗扭連接。為了得到很小的必需的制動(dòng)力矩和制動(dòng)裝置，齒輪傳動(dòng)比與制動(dòng)裝置的比例要明顯大于它與直接差動(dòng)的比例。
文檔編號(hào)B60K17/34GK87103283SQ87103283
公開(kāi)日1987年11月25日 申請(qǐng)日期1987年4月30日
發(fā)明者赫爾曼·皮特舒, 克勞斯·高斯拉布, 羅伯特·米勒 申請(qǐng)人:F·波爾希名譽(yù)工學(xué)博士公司導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan