專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸澆注模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)制造領(lǐng)域，特別涉及一種用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)缸體澆注質(zhì)量的發(fā)動(dòng)機(jī)澆注模具。
背景技術(shù)：
隨著汽車產(chǎn)品的日新月異，汽車生產(chǎn)企業(yè)在不斷的競(jìng)爭(zhēng)中，對(duì)整車產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)不斷加快。盡管從車體的外觀形狀，材質(zhì)及配套件對(duì)機(jī)動(dòng)車的性能都將產(chǎn)生影響，但是汽車的心臟一發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于性能是最至關(guān)重要的，無(wú)論從供貨應(yīng)量、價(jià)格、以及性能匹配等方面，都會(huì)直接影響新開(kāi)發(fā)車型的性能指標(biāo)。通常生產(chǎn)的過(guò)程中，采用的砂型價(jià)格較高，生產(chǎn)成本高。不適于大批量的生產(chǎn)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。采用整體制芯，再將砂芯組合的工藝，模具的設(shè)計(jì)非常復(fù)雜，提高了砂芯制作的難度。采用芯體較重，不易搬運(yùn)。采用立澆底注式的生產(chǎn)工藝，可以降低鐵水的溫度梯度，提高鐵水的流動(dòng)性，使鐵水更好的填充型腔。而發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的油路通常與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸為一體結(jié)構(gòu),在燒注發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體時(shí),一起澆注成型，油路設(shè)置卻又復(fù)雜多變，所以在澆注發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體時(shí)需要一種能夠保證氣缸體整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的澆注模具。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種采用分體制芯、立澆底注等方式提高發(fā)動(dòng)機(jī)缸體澆注質(zhì)量的發(fā)動(dòng)機(jī)澆注模具。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:主體芯胎具，邊芯胎具，缸筒芯，邊芯，缸體凸輪軸芯，缸體冒口芯，水套芯，箱套，澆注導(dǎo)向裝置，其特征是:在箱套內(nèi)部固定主體芯胎具和邊芯胎具，主體芯胎具上固定至少四個(gè)缸筒芯，在缸筒芯的一端固定與缸筒芯相配合的缸體冒口芯，在缸筒芯的一側(cè)、缸體冒口芯下方固定缸體凸輪軸芯，水套芯套在四個(gè)缸筒芯的側(cè)壁上；箱套的邊緣固定有邊芯胎具，在邊芯胎具內(nèi)固定邊芯，在下邊芯和側(cè)面邊芯內(nèi)安裝澆注導(dǎo)向裝置；澆注導(dǎo)向裝置的澆注口與邊芯處于同一水平位置，澆注導(dǎo)向裝置的澆口杯穿過(guò)箱套并固定在箱套外側(cè)。箱套與邊芯使用螺栓固定在一起。缸筒芯，邊芯，缸體凸輪軸芯，缸體冒口芯，水套芯均為樹(shù)脂砂制成。本實(shí)用新型的有益效果是應(yīng)用“大孔出流”理論與“均衡凝固”理論，降低鐵水的動(dòng)能，進(jìn)而減小鐵水的砂芯的沖刷；減少影響澆注時(shí)間的因素，合理的設(shè)計(jì)澆冒口 ；減少鑄件內(nèi)部的縮松；在保證氣缸體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，達(dá)到工藝要求。1.樹(shù)脂砂所采用的原砂價(jià)格低，節(jié)省生產(chǎn)成本。2.樹(shù)脂砂適于大批量的生產(chǎn)，以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。3.采用分體制芯，再將砂芯組合的工藝，簡(jiǎn)化了模具的設(shè)計(jì)，提高了砂芯制作的合格率。4.采用分體制芯可以減輕單體砂芯的重量，易于搬運(yùn)，節(jié)省人力資源。5.采用立澆底注式的生產(chǎn)工藝，可以降低鐵水的溫度梯度，提高鐵水的流動(dòng)性，使鐵水更好的填充型腔。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的俯視圖。下面將結(jié)合附圖通過(guò)實(shí)例對(duì)實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，但下述的實(shí)例僅僅是本實(shí)用新型其中的例子而已，并不代表本實(shí)用新型所限定的權(quán)利保護(hù)范圍，本實(shí)用新型的權(quán)利保護(hù)范圍以權(quán)利要求為準(zhǔn)。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1，在箱套I內(nèi)部固定主體芯胎具和邊芯胎具，主體芯胎具上固定至少四個(gè)缸筒芯10,在缸筒芯的一端固定與缸筒芯相配合的缸體冒口芯2,在缸筒芯的一側(cè)、缸體冒口芯下方固定缸體凸輪軸芯9，水套芯套5在四個(gè)缸筒芯的側(cè)壁上；箱套的邊緣固定有邊芯胎具，在邊芯胎具內(nèi)固定邊芯，在下邊芯8和側(cè)面邊芯4內(nèi)安裝澆注導(dǎo)向裝置7 ;澆注導(dǎo)向裝置的澆注口 6與下邊芯上表面處于同一水平位置，澆注導(dǎo)向裝置的澆口杯3穿過(guò)箱套并固定在箱套外側(cè)。先將四個(gè)缸筒芯組合在一起，再將缸體冒口芯與缸體水套芯組合，同時(shí)拿起冒口芯與水套芯，套在缸筒芯上，在分別將缸體前端芯與缸體后端芯配合好，穿入組芯螺栓，將墊片放在螺栓上，再用工字扳手將螺栓緊固。緊固后再將缸體右邊芯與缸體左邊芯組好，在缸體左邊芯上放好缸體澆口芯。缸體砂芯組裝完畢。最后把箱套套在砂型上，使砂型不能松散。工作原理:用天車吊起鐵水包，搖動(dòng)鐵水包手輪，將貼水注入芯腔，鐵水首先通過(guò)缸體澆口芯進(jìn)入缸體左邊芯內(nèi)部的缸體直澆道，鐵水從缸體左邊芯內(nèi)部的缸體橫澆道流到缸體內(nèi)澆口，從內(nèi)澆口進(jìn)入砂芯所組成的型腔，最終得到成品缸體毛坯。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸澆注模具，它包括:主體芯胎具，邊芯胎具，缸筒芯，邊芯，缸體凸輪軸芯，缸體冒口芯，水套芯，箱套，澆注導(dǎo)向裝置，其特征是:在箱套內(nèi)部固定主體芯胎具和邊芯胎具，主體芯胎具上固定至少四個(gè)缸筒芯，在缸筒芯的一端固定與缸筒芯相配合的缸體冒口芯，在缸筒芯的一側(cè)、缸體冒口芯下方固定缸體凸輪軸芯，水套芯套在四個(gè)缸筒芯的側(cè)壁上； 箱套的邊緣固定有邊芯胎具，在邊芯胎具內(nèi)固定邊芯，在下邊芯和側(cè)面邊芯內(nèi)安裝澆注導(dǎo)向裝置；澆注導(dǎo)向裝置的澆注口與邊芯處于同一水平位置，澆注導(dǎo)向裝置的澆口杯穿過(guò)箱套并固定在箱套外側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸澆注模具，其特征是:所述箱套與邊芯使用螺栓固定在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸澆注模具，其特征是:所述缸筒芯，邊芯，缸體凸輪軸芯，缸體冒口芯，水套芯均為樹(shù)脂砂制成。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸澆注模具，所要解決的問(wèn)題是而發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的油路通常與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸為一體結(jié)構(gòu)，油路設(shè)置卻又復(fù)雜多變，所以在澆注發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體時(shí)需要一種能夠保證氣缸體整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的澆注模具；本實(shí)用新型的技術(shù)要點(diǎn)是在箱套內(nèi)部固定主體芯胎具和邊芯胎具，主體芯胎具上固定缸筒芯，在缸筒芯的一端固定與缸筒芯相配合的缸體冒口芯，水套芯套在四個(gè)缸筒芯的側(cè)壁上，在下邊芯和側(cè)面邊芯內(nèi)安裝澆注導(dǎo)向裝置；本實(shí)用新型的積極效果是應(yīng)用“大孔出流”理論與“均衡凝固”理論，降低鐵水的動(dòng)能，進(jìn)而減小鐵水的砂芯的沖刷；減少影響澆注時(shí)間的因素，合理的設(shè)計(jì)澆冒口；減少鑄件內(nèi)部的縮松；在保證氣缸體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，達(dá)到工藝要求。
文檔編號(hào)B22C9/02GK203018690SQ20132005493
公開(kāi)日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2013年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月31日
發(fā)明者郭靜華, 戚春杰, 唐強(qiáng), 李忠革, 陳宇 申請(qǐng)人:遼寧龍華汽車部件制造有限公司