本發(fā)明涉及一種模具，尤其涉及一種鋁合金輪轂鑄造模具。

背景技術(shù)：

目前，多數(shù)輪轂采用的是鋁合金輪轂，其制造方法有三種：重力鑄造、鍛造和低壓精密鑄造，其中重力鑄造是利用重力把鋁合金溶液澆鑄到模具內(nèi)，成型后經(jīng)車床處理打磨即可完成生產(chǎn)。由于其制造過程簡單，不需精密鑄造工藝、成本低和生產(chǎn)效率高而被多數(shù)廠家采用。但是，在生產(chǎn)過程中，這種鋁合金鑄造成型輪轂的方法，模具中的輪轂鑄件是水平放置的，換句話說，輪轂的徑向平面是水平放置的，因此，輪轂的模具由上模、下模和側(cè)模組成，輪轂具有輻板的一端位于模具的下部，另一端自由端位于模具的上部，而且這個自由端的邊緣處要設(shè)置邊冒口，由于這個邊緣處厚度較薄，又是最后冷卻凝固的部位，因此，水冷的快速很容易在輪轂的邊緣處產(chǎn)生氣泡和縮松等鑄造缺陷；并且，在這種情況下鑄件在脫模后很容易在自由端的輪圈變成橢圓形。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，提供一種鋁合金輪轂鑄造模具，能使鑄件避免在邊緣處出現(xiàn)氣泡和縮松等鑄造缺陷。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種鋁合金輪轂鑄造模具，包括頂模、底模和多個側(cè)模，所述頂模、底模和多個側(cè)模形成用于成形輪轂的型腔，所述底模內(nèi)設(shè)置有冷卻水道，其特征在于：所述每個側(cè)模的底部設(shè)置有導(dǎo)軌，所述每個側(cè)模與一滑動缸連接，所述側(cè)模上用于成形輪轂的側(cè)面上端上滑動設(shè)置有一滑片，該滑片與所述側(cè)模上用于成形輪轂的側(cè)面無縫貼合，所述側(cè)模的背部開設(shè)有安裝槽，該安裝槽位置與所述滑片位置相對應(yīng)，所述安裝槽的內(nèi)設(shè)置有一推動缸，該推動缸的輸出軸與該滑片連接，所述安裝槽的槽底設(shè)置有多個噴霧頭，該噴霧頭與一噴霧系統(tǒng)連接。

作為改進(jìn)，所述安裝槽的槽底設(shè)置有多個噴氣頭，所述噴氣頭與所述噴霧頭交叉布置，所述多排噴氣頭與一噴氣系統(tǒng)連接。通過設(shè)置噴氣系統(tǒng)，實現(xiàn)對鑄件噴氣和噴霧雙重冷卻。

再改進(jìn)，所述滑片的設(shè)置方式有兩種，第一種為，所述側(cè)模上用于成形輪轂的側(cè)面上橫向開設(shè)有貫通的滑槽，該滑槽的上下兩個側(cè)壁上開設(shè)有卡槽，所述滑片上下兩側(cè)面上形成有與所述卡槽相適配的卡條，所述滑片滑設(shè)于該滑槽內(nèi)，所述滑片組成所述側(cè)模上用于成形輪轂側(cè)面。這樣保證了滑片的表面與所述側(cè)模上用于成形輪轂的側(cè)面在同一表面內(nèi)，有利于輪轂成型質(zhì)量。

第二種為，所述滑片貼合于所述側(cè)模上用于成形輪轂的側(cè)面上，所述安裝槽的槽底開設(shè)有條形孔，該條形孔內(nèi)設(shè)置于一連接所述推動缸與所述滑片的連接桿。這種方式結(jié)構(gòu)簡單，要求滑片厚度較薄。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于：本發(fā)明在冷卻過程中，先利用水冷對鑄件下端較厚部位進(jìn)行先冷卻，再在滑動缸的作用下，打開側(cè)模，推動缸動作，滑片滑動，安裝槽底部的噴霧頭露出對準(zhǔn)鑄件，噴霧系統(tǒng)對鑄件上端較薄部位進(jìn)行水霧冷卻，使得鑄件原先最上端最后冷卻凝固的部位也同時得到冷卻，因此，避免輪轂的上端邊緣處產(chǎn)生氣泡和縮松等鑄造缺陷；并且，在鑄件最上端得到充分冷卻凝固的情況下，該處的輪圈在脫模后就不易出現(xiàn)橢圓形的現(xiàn)象。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例中鋁合金輪轂鑄造模具的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例中側(cè)模的結(jié)構(gòu)示意圖(滑槽貫通)；

圖3是圖2側(cè)模的背部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明實施例中側(cè)模的結(jié)構(gòu)示意圖(滑槽不貫通)。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

如圖1至3所示，本實施中的鋁合金輪轂鑄造模具，包括頂模1、底模3、多個側(cè)模2、導(dǎo)軌4、滑動缸、推動缸5、噴霧頭71、噴霧系統(tǒng)、噴氣頭72和噴氣系統(tǒng)。優(yōu)選地，側(cè)模2的個數(shù)為4個。

其中，頂模1、底模3和多個側(cè)模2形成用于成形輪轂6的型腔，底模3內(nèi)設(shè)置有冷卻水道，每個側(cè)模2的底部設(shè)置有導(dǎo)軌4，每個側(cè)模2與一滑動缸連接，所述側(cè)模2上用于成形輪轂6的側(cè)面上端上滑動設(shè)置有一滑片8，該滑片8與所述側(cè)模2上用于成形輪轂的側(cè)面無縫貼合，所述側(cè)模2的背部開設(shè)有安裝槽22，該安裝槽22位置與所述滑片8位置相對應(yīng)，所述安裝槽22的內(nèi)設(shè)置有一推動缸5，該推動缸5的輸出軸與該滑片8連接，所述安裝槽22的槽底設(shè)置有多個噴霧頭71，該噴霧頭71與一噴霧系統(tǒng)連接。進(jìn)一步地，安裝槽22的槽底設(shè)置有多個噴氣頭72，所述噴氣頭72與所述噴霧頭71交叉布置，所述多排噴氣頭72與一噴氣系統(tǒng)連接。通過設(shè)置噴氣系統(tǒng)，實現(xiàn)對鑄件噴氣和噴霧雙重冷卻。

另外，本發(fā)明中滑片8的設(shè)置方式有兩種，第一種為，所述側(cè)模2上用于成形輪轂6的側(cè)面上橫向開設(shè)有貫通的滑槽21，該滑槽21的上下兩個側(cè)壁上開設(shè)有卡槽，所述滑片8上下兩側(cè)面上形成有與所述卡槽相適配的卡條，所述滑片8滑設(shè)于該滑槽21內(nèi)，所述滑片8組成所述側(cè)模2上用于成形輪轂6側(cè)面。這樣保證了滑片8的表面與所述側(cè)模2上用于成形輪轂6的側(cè)面在同一表面內(nèi)，有利于輪轂6成型質(zhì)量。

第二種為，所述滑片8貼合于所述側(cè)模2上用于成形輪轂6的側(cè)面上，所述安裝槽22的槽底開設(shè)有條形孔，該條形孔內(nèi)設(shè)置于一連接所述推動缸5與所述滑片8的連接桿。這種方式結(jié)構(gòu)簡單，要求滑片8厚度較薄。

綜上，本發(fā)明在冷卻過程中，先利用水冷對鑄件下端較厚部位進(jìn)行先冷卻，再在滑動缸的作用下，打開側(cè)模2，推動缸5動作，滑片8滑動，安裝槽22底部的噴霧頭71露出對準(zhǔn)鑄件，噴霧系統(tǒng)對鑄件上端較薄部位進(jìn)行水霧冷卻，使得鑄件原先最上端最后冷卻凝固的部位也同時得到冷卻，因此，避免輪轂6的上端邊緣處產(chǎn)生氣泡和縮松等鑄造缺陷；并且，在鑄件最上端得到充分冷卻凝固的情況下，該處的輪圈在脫模后就不易出現(xiàn)橢圓形的現(xiàn)象。